点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

应该每个男孩都有个性能车的梦吧，至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63，想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8，对c63的喜欢是一点没有减少，而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候，我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找，芯片短缺 导致看不到现车，而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家，边上有车展就去宝马碰碰运气，还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多，果断订了。 昨天提车真香啊，再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多，喜欢的人都喜欢，这代两极分化挺大，圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以，后面嘛放包挺好，后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了，涡轮介入的这种非线性有点不太习惯，但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业，开着挺舒服 我没有选桶椅，虽然帅但是我腰不太好，原厂座椅包裹也足够了，可以调宽度，把背夹住 其他的开一段时间再说吧

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

宝马M4  2021款 M4双门轿跑车 雷霆版 作为一名专业的车评人，今天我们来评测一款新车宝马M4  2021款 M4双门轿跑车 雷霆版，以下内容将带你更加了解这款车的性能。 首先在外观上，宝马M4采用竖型中网格栅设计，巨大双肾格栅搭配车头两边的造型锐利的导流口，彰显出更强的霸气。车身侧面，看上去十分的富有运动气息，腰线的设计使得整个侧面层次感十足，并且前轮18英寸以及后轮19英寸类似花朵绽放一样的轮圈看上去十分的时尚。车尾部分，运动气息非常的强烈，造型别致的尾灯更具识别性。 在内饰方面：宝马M4这台车的内饰设计不仅年轻时尚，新车三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、CarPlay以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等，科技感非常的强烈，十分符合当下年轻一代的审美。 动力方面：宝马M4搭载的动力为3.0T发动机，其最大功率为510马力,最大扭矩为650N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速3.9s轻踩油门，就有很澎湃的动力的响应，不会有一点点延迟的感觉，高速上超车什么的完全就是油门一脚带过的事。 购车费用:这款车型的指导价格为87.99万元，裸车价格为87.00万元,购置税约为76991元，商业保险约为22455元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元， 最终的落地价格约为972816元。 这台车的车身长宽高分别为4803×1887×1402mm，轴距则为2857mm，提供了两门四座的布局。我的身高为175cm，坐到车内后排的腿部空间为两拳三指，头部空间只有两指左右，压迫感特别强烈，并不适合成年人乘坐，车内的空间并不算宽敞。该车采用了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架，悬挂的设定比较硬，对于车辆侧倾和摆动的抑制作用很显著，韧性也很高。 噪音：宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝，60公里时速下车噪为70.2分贝，80公里时速下车噪为71.6分贝，120公里时速下车噪为72.9分贝，车噪方面表现的一般般。但是，对于买这样跑车的人，又会有几个人在乎它的隔音降噪呢？

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

3.93分“良好”

香哥今天给大家带来的这款车型是宝马M4 2021款 双门轿跑车 雷霆版，车源来自一位老铁提供，接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 宝马M4的最强劲敌也就是奔驰C级AMG以及奥迪RS5这两台车，通过与车主的简单交流发现车主买车的秘密。车主说它是一个bimmer，所以对驾驶是有一定要求的。当时确实也试了奔驰C级AMG动力表现相当出色，但就是在驾驶感受这一块表现不及M4 ，所以也就放弃了。至于另外一台奥迪RS5而言是辆5门车，实用性倒是很好但是一点有不个性一点都不拉风，所以最终选择了这台宝马M4。价格层面这台车官方指导价为87.99万，目前需要预定一点优惠都没有，所以裸车价即为官方指导价。购置税77869元，保险（含强险）2.2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为98.19万。 车型表现: 宝马M4车身尺寸分别为:车身长度4803mm，车身宽度1887mm，车身高度1402mm，轴距为2857mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮方向盘，中间一块10.25英寸的中控大屏，整个内饰的用料很讲究但是宝马这一台家族化设计用这么久了，确实这个豪华与科技感不太够用了。座椅材质方面采用Merino真皮包裹，整个座椅的填充偏硬，支撑性和包裹性都很好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间4指。接下来直接到后排，后排腿部空间2拳，头部空间3指，这个后排空间表现较为局促。 宝马M4搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率375kW（510Ps），峰值扭矩650N.m。整个动力表现那是相当强悍，这种后驱大马力车真的需要有一定的驾驶经验否则很难驾驭。底盘悬架方面调教偏向于运动话，支撑性极其的好，而且回弹速度很快。隔音静谧性方面是这样的隔音表现很出色，但是发动机噪音很吵。油耗方面这台车在太原市区以我温柔驾驶，实测百公里油耗14.3L，这个油耗确实有点高了，不过考虑到买这台车的用户而言，这个有钱好像微乎其微哈。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在2600元。 香哥观点: 香哥认为如果你也是个bimmer，对操控对驾驶有极高的要求，想买一台好玩的车等等这些优点。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

提到宝马，大家应该都不会感到陌生，堪称是最受消费者所瞩目的德系豪华品牌，也是很多人购买豪华车的首选，而宝马M4作为中型车里面最具运动基因的车型来说，也是很多人的梦想。上个星期俱乐部的一位朋友就正式提了一台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版，我也是专门和他把车借了过来，之后对该车的驾乘部分进行了一个深度的体验，结合我多年的汽车媒体从业经验，下面就和大家详细来聊一聊我的试驾感受。 首先我们还是先从动力部分着手，我此次所试驾的这款宝马 M4搭载了一台3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率能够达到510马力，峰值扭矩也有650牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。不同于宝马的其他家用车型，这台车的动力调校相当激进凶悍，起步时的低扭爆发性极强，轻踩油门就会感受到动力源源不断的喷薄，驾驶感受很轻快自然。在高速工况下，即使速度超过100km/h之后，只要愿意踩油门，动力也是随叫随到，推背感很足。另外8AT变速箱的表现十分平顺，丝毫没有顿挫的情况，整个加速过程都比较线性。 这台宝马M4的定位是2门4座硬顶跑车，车身的长宽高分别达到了（mm）4803/1887/1402，轴距则是在2857mm。我个人的身高为174cm，坐到车内的后排位置，腿部空间有着超过2拳的盈余，头部空间则不到4指，压迫感是比较强的，但是在跑车当中，这也是比较正常的空间表现。该车采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后五连杆独悬的组合方式，悬挂设定并没有偏向舒适，而是极具运动细胞和韧性，能够有效车辆发生不必要的侧倾，高速过弯时车身状态保持相当平稳，操控性一流。只是这台车的滤振效果一般，对细碎颠簸的处理相当随意，乘坐舒适度存在一些缺陷。 本次所试驾的这款宝马M4官方指导价在87.99万，经过我在本地多处经销商的询价，该车的裸车价也为87.99万。另外购置税的费用在77867元，商业全险的费用达到了21599元，上牌费用在500元，加上1920元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地价格为982736元。

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3.71分“良好”

动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的8档手自一体变速箱，最大可迸发510匹马力，峰值扭矩为650牛·米。从这套动力参数看来，这台车的动力表现是非常出色的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发也很强劲，没有任何拖泥带水的现象，油门踏板的反馈力度也非常轻盈 ，在任何时候急加速都会有明显的推背感，动力可谓是随叫随到，整个加速过程非常的平顺，动力输出也很线性。 操控:操控非常精准，方向没有一点虚位，指哪打哪，路感非常清晰。另外，车辆采用的是前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，悬挂的调校是偏硬的，对路面的细小颠簸和震动的过滤不是很彻底，在经过减速带时也会有明显的回弹现象，乘坐舒适度欠佳。此外车辆的隔音效果一般，尤其在跑高速时，车内能清晰的听到风声和胎噪。 空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1402mm，轴距达到了2857mm。我身高177cm,坐到车内前排将座椅调至最低，头部空间还有四指的距离。前排座椅位置保持不变的情况下，来到后排，腿部空间还有一拳的距离，头部就没有任何空间了，压迫感非常强烈，车辆的空间表现力极差。 价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版的厂家指导价格为87.99万元，商业保险全险价格为22674元，购置税价格为77867元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为98.29万元。

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3.79分“良好”

现在的大众年轻人都比较喜欢宝马，宝马作为年轻人的首选我想进行以下几方面的测评 1.动力:宝马2021款M4双门桥跑车雷霆版是一台3.0T 510马力L6发动机，与之相配是8档手自一体的变速箱，最大可迸发出510匹马力，最大扭矩可达到650牛·米，从这套参数我们可以看出这辆车十分具备运动气息，动力是随叫随到，轻轻的踩下油门就会有反馈，高速超车不在话下，推背感十分强烈。另外，8档手自一体变速器十分平顺，任何时候加速也不会有顿挫的情况，整个的动力输出非常的线性。 2.空间:该车的长宽高分别是4803×1887×1402mm，轴距达到2857，我的身高178坐到车的后排腿部空间为两拳两指，头部空间只有不到三指的距离，压迫感比较强烈，不适合成年人乘坐，对于车身线条的追求牺牲了乘坐空间，空间表现不太理想。 3.操控:方向感很好，指哪打哪，转向精准，没有虚位，另外，前连杆支柱式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂底盘构架，悬挂较为硬，过减速带会有回弹，乘坐舒适度欠佳，不过，偏硬的悬挂可以抑制车辆摆动。 4.价格:宝马2021款M4双门桥跑车雷霆版厂家指导价格为87.99万元，该车裸车价87.99万元商业保险价格为22674元，车船使用税1920元，上牌费用500元，购置税77867元，交强险950元，最终该车全款落地价格为983811元。

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4.07分“优秀”

外观设计前沿，又被圣保罗黄打败，内饰属于正正好，没有像奔驰那么浮夸，反倒是现宝马的好用，功能也应有尽有，氛围灯，抬显，最爱选配的碳椅，帅气的同时让后排空间更大。个人观点：外观综合下来比992基础款更突出，舒适性比AMG gt的更好，性能510P也是拔尖的，变速箱的响应要比老款快很多，基本上没有顿挫感，差点让我忘了是涡轮机（不喜勿喷）每台车都有优缺点，没有可比性，还是看个人喜好。 等车等了大半年，满怀期望终会有遗憾，宝马终究是宝马，品控方面还是有缺陷的，细节的把控应该更用心才行。关于灯罩上面会有模具孔，以及右前大灯有3厘米来去的空隙，这些我相信这个价位的车还是能做到更好的。 价格这块，我是有溢价一只手的，还能接受，早买早享受吧！

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4.5分“优秀”

动力多少时速都充沛，路上99%的车都能比下去.后排除了上下车不方便，身高1.8以下完全够够的.等红绿灯都会迎来旁边车辆的目光.等行人过马路时的回头率也是满满的.大鼻子真香.S58真香.内饰氛围可能比奔驰差点，本人喜欢按键多的中控台，毕竟开着车能盲按很重要.国六把排气声浪压的死死的，m2模式下阀门打开才有点点意思.宝马的操控不用说了，更何况是Mpower.真香警告⚠️

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4.9分“优秀”

在我看来外观、内饰、驾驶感受、空间，在这个级别都是满分。买了之后越看越喜欢。 开着跑了一次600km的长途，但是一天跑下来也没觉得很硬很不舒服之类的。 没选碳纤维桶椅，我的建议是别选，感觉桶椅除了帅之外就没啥别的用了，舒适度大打折扣，很鸡肋，你要是打算天天下赛道当我没说。 这车还有一点就是，万一出了事故，修起来要很久。g82这一代m4相对来说路上跑的还比较少，保有量少加上疫情的原因，修起来的时间尤其漫长。我车是2月21号被追尾的，修到六月初才修好…真的无奈…追尾详情见图。 总的来说都很好，作为一个00后，第二辆车是m4也很幸福了，挺满足的，争取五年内靠自己奋斗换个法拉利！ 上的三张图是被追尾时拍的照片，车牌就不遮了，乌鲁木齐的兄弟在路上碰见了尽管打招呼。?

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4.6分“优秀”

提车两个月了，加价了两万五提的现车，不想等大半年，在广州落地111w。选的圣保罗黄颜色还行，大鼻孔帅气得很。平时在市区开也还好就是刹车有顿挫感，开高速飞起来，嘎嘎爽。我是一个开车容易犯困的人，第一部车宝马325开一个多小时眼睛就迷迷糊糊了，自从开了m4就精神很多了。好多人说桶椅费腰我觉得也还好吧，除非开三四个小时会很累。

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4.36分“优秀”

全新一代的宝马M4留给我最深的印象是舒服。 在Comfort模式下车子开起来舒适、安静，悬架虽硬但很有韧性，不会让你在压井盖的时候有一种恐惧感。排气声浪在日常情况下算是比较安静，但是在进入Sport Plus模式之后，你会感觉车子似乎换了一套排气，发动机也像打了鸡血一样。S58的发动机相比于上一代有着大幅的提升，650牛米的峰值扭矩让宝马为它换装了8AT的变速箱（双离合吃不消了）。 这一代M4可以说是用科技武装打了牙齿，除了各种各样的驾驶模式之外，它还有和GT3赛车一样的十级可调的牵引力控制，甚至四驱版车型还能切换四驱和两驱，这些配置让M4更加大众化，谁都可以轻松把它开的飞快。至于大鼻孔的前脸嘛，现在看时间长了也就适应了……

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4.29分“优秀”

【购车经历】不知道大家有没有这种感觉，当你在为梦想车型买单时，整个刷卡过程就像在梦游。我曾经是老款标轴3系的车主，为了换一台M，也算是“预谋”了很久。当我得知新款M4可以订车的时候，快速说服了家里的另一位“财政大臣”，到了4S店也没有和销售聊太多关于产品的内容，直接就是价格和提车时间。刷完卡回家，等车过程很煎熬，有几次想把名额转给朋友，犹豫再三，还是硬着头皮把车提了。不打算改装了，有两条原因，一、年龄大了，老婆、孩子都有了，这种危险运动就不参加了，如果偶尔玩一次，顶多换换刹车皮。二、不想把车豁得太厉害，车况好点，以后卖二手车会保值些，当然，有很大概率是转给自己的朋友。 【最满意】关于这一代M4，很多车友都有一个共识，它适合城市代步了，在城市里行驶不像曾经的M那么愣了，低速状态下哐哐的捶背感弱化很多，当然大部分功劳要归功于变速箱。座椅的确很战斗，功能性没什么可挑剔，舒适性也比老款M的座椅高出不少，平时老婆坐我的车偶尔会吐槽一下，但一切都在可以接受的范围之内。有一说一，奥迪RS系列的座椅在一众性能车当中的确是最舒服的。另外，该车的颜值的确很吸睛，走到哪里都是一道靓丽的风景线。 【乘坐体验】买完这台车后，我基本都是一个人开，如果三口出行，后排是留给小孩的。按照我的理解，这一代宝马M4是让车主从家到赛道这段路程更加舒服了，而不像曾经的M车型，时时刻刻都很硬核。

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3.86分“良好”

全新一代的宝马M3/M4已经在今年的上海车展期间正式上市，国内也已经开始陆续交车了。既然是性能车，就先来说说动力，国内510马力/650牛米是雷霆版的数据，8速M Steptronic变速箱替换掉了之前的DCT，还首次提供了四驱版本，这样的层级铺设覆盖面更广，同时也给纯粹主义者留有选择余地。外观最大的亮点就是巨大的双肾格栅，的确很吸引人，但并非所有人都能接受。内饰延续了普通4系的设计语言，不过还有很多性能车该有的味道，比如方向盘上的红色M1/M2按钮、中控区域的碳纤饰板、M8同款档把等等，M碳纤维桶椅同样让人很享受，但是需要花费37000元选装。全新一G82 M4从外观、内饰、动力方面都有着全方位的升级，这款全新M Power必将再次成为同级标杆！