伊兰特后排地台隆起值得买吗_伊兰特空间怎么样

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

北京现代在去年推出了第七代伊兰特，一时间引起国内很多消费者的关注，其实这款车在中国市场上的影响力还是挺高的，经常能在路上看到老款伊兰特的身影。今天我们带来了全新伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 240TGDi TOP旗舰版是整个伊兰特车系里的顶配车型，官方指导价为14.18万元。参考懂车帝上的经销商报价，目前全国大部分地区均没有购车优惠，作为一台刚上市不久的换代车型，这也在情理之中。加上12549元的购车税、950元的交强险、420元车船使用税、500元上牌费用，以及5683元的商业保险（三责险赔付20万额度），伊兰特这款顶配车型的落地价格大约在161902元。 【推荐理由】 推荐理由（1）：乘坐空间宽裕，全新伊兰特的车身尺寸在经过换代以后有所升级，车身长度达到了4680mm，轴距为2720mm。以本人179cm的身高为参考，将前排座椅调至最前，后排腿部空间在两拳左右的余量，在紧凑型家轿里伊兰特的乘坐空间算是比较宽裕的。后排过道的凸起不算高，所以对中间乘客没有产生太大的影响，即便坐满三个人也不会感觉特别拥挤。现在很多购买A级车的朋友还是以家用场景居多，让家人坐得舒适、坐得宽敞是衡量一台家用车的重要因素。 推荐理由（2）：配置比较丰富，作为伊兰特车系里的顶配车型，240TGDi TOP旗舰版无论是舒适性配置，还是主/被动安全配置都表现的很不错，提供的有全速自适应巡航功能，在高速上驾驶时可以偶尔解放双脚，缓解疲劳。这台车还配备了原厂360度全景影像，虽然这项配置对于老司机而言有些鸡肋，不过对新手司机却很实用。最重要的是这款车型装备了L2+级驾驶辅助系统，其中包含了很多驾驶辅助功能，比如ACC自适应巡航和车道居中保持，在试驾伊兰特的时候，这两项功能给我留下了深刻的印象。 推荐理由（3）：车身设计感足，在第一次看到全新伊兰特实车时，它给我的感觉就是那种偏个性、前卫的设计风格，整台车的辨识度很高。虽然说最近几年韩系车在设计上都比较大胆，但伊兰特更加强调运动风，与现代新款索纳塔还是有明显的区别的。感觉它更符合当下年轻人的口味。车身采用溜背式的设计，车顶线条由C柱区域开始缓缓下降，看起来很流畅。侧面的腰线很独特，在光影效果下立体感很强。 【缺点】 1.动力有些孱弱，虽然全新伊兰特在外观设计上确实营造出很强烈的运动氛围，但它的动力表现却很一般。以这款顶配车型为例，搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为140Ps，峰值扭矩211N·m。从它发动机的调教风格来看，依然是台偏舒适的通勤车。在起步阶段只要深踩油门，动力的响应还是挺积极的，能明显感觉到发动机的轰鸣声，但提速却没有想象中的那么快。在加速后半段，尤其是80km/h速度以上再提速，这时候就显得有些乏力了。 2.在高速行驶时胎噪和风噪比较大，前阵子拿到伊兰特试驾车的时候，跑了大概50公里的高速路段，平均时速在90km/h左右，车内能明显的感觉到胎噪和风噪。这台车用的轮胎是耐克森Npriz CX系列，感觉静音效果很一般。如果能换上静音胎的话，估计胎噪就不会太明显了。 3.内饰塑料感太强，虽然全新一代伊兰特对车内进行了大刀阔斧的调整，内饰整体的质感有所升级，不过在用料和做工方面我觉得还有待提高，特别是两侧门把手大部分区域依然使用硬塑料材质。面板上虽然有软性的搪塑材质包裹，不过没有搭配上缝线工艺，视觉效果上档次感稍弱了些。 总结：综合来看，第七代伊兰特不失为一款诚意满满的车型，虽然在外观设计上强调个性、运动的元素，看上去功击性很强，但它的底盘调教是偏舒适的，而且燃油经济性也还不错，这就让伊兰特在个性和家用之间有了一个较好的平衡点。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的是它的油耗表现，在成都堵车的早高峰，开车出城，累积行驶50多公里的情况，综合油耗为5.2L/100km。除了发动机比较省油之外，它还拥有团油功能，能够获取车辆周边加油站的实时油价，对于勤俭节约的车主来说，这是一个实用功能。 【最不满意】 新车有一些异味，同时整个车的隔音效果有待提升，尤其是在通过隧道的时候，有明显的路噪和风噪。 【驾驶感受】 底盘的调校偏轻盈，后排偶尔会有比较轻飘的感觉，动力够用，并不是很强劲。但是许多辅助驾驶配置很实用，比如说，开启隧道模式后，车辆会自动关闭车窗，同时切换内循环，尽可能的保证车内的空气质量。 【乘坐体验】 前排乘坐体验优秀，中控大屏会向驾驶室倾斜，驾驶室有一种环抱感，后排乘坐空间一般，地台中间有部分隆起，乘坐三人时，会影响乘坐体验。 【油耗】 30%市区+70%郊区路段，共计53.5公里，综合5.2L/100km

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.29分“优秀”

“这真的是伊兰特吗？”这是包括教授在内的绝大多数网友，在看到全新一代车型外观时发出的惊叹。无论是前脸、侧脸、尾部任一方位都很难再找到老伊兰特的影子，从前那个在车海中穿梭长相平平无奇的伊兰特，一下子就变成了万众瞩目的时尚达人。确实，全新一代伊兰特有了更加运动、时尚的外观，也更加符合年轻消费者的审美。 进入到车内，虽然简洁的内饰视觉冲击力没有张扬个性的外观强，但是与从前的伊兰特相比，还是能紧贴时下科技的内饰设计主流。两块10.25英寸大屏成了内饰的主角，而且细心观察还会发现中控台是向驾驶员一侧倾斜，而且各功能区域都放在趁手的位置上，便于操控。 从实际乘坐感受来看，全新一代伊兰特的优点在于同级领先的轴距带来了充裕的腿部空间，而且后排还有出风口和中央头枕，显然是考虑到满载五人的乘坐场景。但是受限于溜背造型，头部空间就较为局促了，而且后排中央地台隆起较高，对于后排中间乘客来说不太友好。 动力方面，全新伊兰特240版本搭载的是1.4T发动机可输出140马力和211牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。底盘结构方面，依旧使用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合。全力加速起步，前轮没有出现打滑迹象，而且由于变速箱的标定也是偏向沉稳，所以起步阶段体感较为平和，半秒后动力才彻底爆发出来。虽然后段越战越勇，但奈何前段过于拖沓，所以百公里加速时间已经是11秒出头。 实际开起来，千万不要被全新一代伊兰特激进的造型所迷惑，误以为它就是一辆彻头彻尾的运动型车。只要驾驶它行驶在路上，就会发现家用才是它的内核。首先7挡双离合变速箱的换挡节奏并不是以快为主，平顺性才是它的首要追求，在行驶过程中挡位的来回切换也很难察觉会有闯动和顿挫感。不过作为交换条件，就要牺牲些许换挡速度了。 至于它的搭档1.4T发动机自然也被其“驯化”得相当温顺，只是良好的低扭表现，以及充足的动力储备能够让驾驶员在法定限速区间内轻松完成超车动作，还是透露出它运动的一面。 而底盘方面，扭力梁悬架擅长的是起伏较大的颠簸路面，能够传递到车厢内的震感相当有限，但是一旦遇到连续长不平路面，悬架压缩回弹的速度不够快，无法快速抑制高频振动，因此就会不可避免地产生弹跳感，乘坐体验大打折扣。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.71分“良好”

【费用】伊兰特 2021款 1.5L LUX尊贵版 指导价12.38万，本地4S店优惠4000元，裸车价11.98万，购置税10327元，保险（商业险+交强险）5300元，加上上牌等费用，全款落地在13.6万左右。 【驾驶感受】搭载的是1.5L自吸发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率为115马力，峰值扭矩为143.9Nm，这套动力代步还是够用的，除了起步的时候有些肉外，其它表现都还可以，只要油门踩的深，就能够感受到动力的存在，平时爬坡、超车都没啥问题，这套动力的平顺性是我很喜欢的，持续有节奏的踩油门能够明显的感觉到车子的速度提升很线性，特别是运动模式，深踩一脚油门有时候还能感觉到推背感，经济和标准模式下就感觉不到推背感，一般情况上下班高峰期我都是切换到经济模式，跑高速切换到运动模式，时速100km/h很轻松，底盘悬架调校还可以，给我的感觉不软也不硬，平时一般小的坑洼路面都能够很好的过滤，但是像减速带这样的路面颠簸感就很明显了，尤其是后排乘客能够很明显的感觉到。 【外观颜值】相信很多人跟我一样，选择这款车主要是看重了外观颜值了，对比同级车型，这款车的颜值有着非常明显的优势，彰显出了韩系车前卫个性的一面，前脸的设计很激进，扁平的造型搭配上夸张的大嘴格栅，带来了视觉上的冲击，车身侧面呈流线型，看上去有几分轿跑的既视感，尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，简直是太漂亮了。 【空间及舒适性】车长为4680mm，轴距为2720mm，定位紧凑级车，参数表现对比同级车型有一定的优势，内部空间的表现要比我之前预想的大不少，身高174cm的我坐到前排头部还有1拳多，坐到后排腿部空间差不多有2拳，完全可以翘二郎腿，后排中间位置有略微的凸起，坐3个人一点问题都没有，车内小的储物槽比较多，仔细输了一下多达36处，平时用起来非常的方便，后备箱也很宽敞，放一些杂七杂八的东西都要了，座椅方面，包裹性和支撑性都很好，尤其是主驾驶座椅还配有加热和自动调节功能，坐上去非常的舒服，长时间乘坐并不会觉得累，空调的出风量很足，并且几乎没有噪音，车内隔音比较一般，平时在市区开还好，跑高速或者回老家跑山路的时候，胎噪和风噪就很明显，车速越快越明显。 【操控】方向盘很轻盈，转向不虚且非常精致，方向盘打多少车子走多少，一般情况一只手就可以操作，转弯的时候感觉不到侧倾，车身底盘很稳，跑高速时速100km/h一点都不漂，刹车的调校是我喜欢的力度，不软不硬刚刚好，轻踩就会有制动效果，能够很好的控制车速，总之，操控这点非常的明显。 【油耗】这车是真的省油，比我之前开的帝豪省油多了，目前开了差不多4000公里，多数情况都是在市区开，偶尔也跑高速，综合油耗6.7L，很满意，经济性很好。 总结：伊兰特整个的表现很出色，没有特别明显的短板，外观颜值、空间、经济性、性价比等都是这款车的优势，从年轻人的角度来看，我还是比较推荐这款车的。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.93分“良好”

现代在将伊兰特给“复活”之后，确实是获得了极大的成功，目前已是破万月销的车型，从实际的体验来看，我认为伊兰特整体的竞争力还是非常强大的。 伊兰特的外在设计确实是显得较激进一些，与卡罗拉、宝来等相比，伊兰特会显得更为的时尚、运动，我身边的年轻朋友就更为的喜欢伊兰特的外在设计。从实际的体验来看，他的空间宽敞度表现的不错，175cm的身高71公斤的体重在调整好座椅的情况下，前排的头部空间是4指左右，保持前排座椅不动，到后排乘坐，后排的头部空间差一点点到4指，腿部空间1拳4指左右，空间还是较为宽敞的。不过他的后排有点的不友好，他的中央地台凸起是较高的，并且宽度并不小，后排中央的背靠也比两边也显得硬一些，反正我在后排中间座位乘坐2小时就觉得不舒服了。 走入内饰之后，伊兰特的内饰确实要点赞的，他液晶仪表与中控屏就组成了连屏，两块10.25英寸的屏幕确实带来了科技感，这在合资家用车中确实是少见的，点赞。并且内饰整体的用料确实不错，方向盘本身采用了皮质包裹，并且支持方向盘加热，而座椅则是合成皮包裹，前排座椅也支持加热功能，整体的质感、坐感确实是上乘的。 并且他的智能化程度我认为是要点赞的，他本身就支持用语音来导航、调节空调、切歌等，在家用车中确实有优势。并且他的语音识别率以及反应速度确实不错，基本上发出指令了，他的车机系统能够在1秒内作出反应，确实是足够的迅捷，点赞。 1.4T发动机整体并不会显得突兀，反而他的动力是较为线性的，非常好的控制。变速箱选择的是7挡干式双离合，国人对于干式双离合的印象并不佳，这要稍微吐槽下，实际的驾驶中，其实在遇到堵车低速行驶时，他的顿挫感是较为明显的，优化的空间确实还是有的。 消费者关心的油耗来说，正常的城市行驶为主，百公里油耗就是在7.2L左右，还是较为省油的。对于伊兰特这款车，我个人的印象还是不错的，价格不高的同时，整体的表现确实不错，我认为想要家用车的朋友值得一看。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

第七代伊兰特的外观设计个性、前卫。大尺寸的前进气格栅、扁平化的车头设计、溜背的造型、贯穿式尾灯以及1.4T车型上配备的黑色小尾翼都让它更符合当下年轻消费者的审美。内饰方面呈现的感觉虽没有外观那么激进，不过仍加入了一些年轻人喜欢的元素，比如双10.25英寸的联屏设计，“D”字型方向盘等，配置方面低配车型较为乏力，从12.38万元的车型开始，配备了全液晶仪表盘、定速巡航、支持语音识别控制、车联网等比较实用的功能。在乘坐空间上，伊兰特2720mm的轴距确实给它带来了良好的腿部空间表现，以我175cm的身高坐进后排，腿部空间能有两拳的余量，但头部空间仅有一拳的余量，仅算合格。此外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部的支撑比较到位。但中间地台凸起比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。至于后备厢空间整体表现尚可，宽度和进深都可以满足日常家用，不过后备厢开口偏小，放置儿童座椅等大件物品有所不便。动力方面，伊兰特提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T发动机最大功率103kW，峰值扭矩是211N·m，匹配7速双离合变速箱，满足日常驾驶足够。而1.5L车型最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱。实际驾驶中，CVT变速箱的平顺性表现不错，即使在较为拥堵的路况下跟车也比较舒服。市区内无论是红绿灯起步还是中低速下再提速，整体动力响应都比较轻快，但在高速行驶时80km/h的速度以上再提速会稍有乏力的感觉。隔音方面，市内驾驶静谧性不错，不过高速100km/h的速度下胎噪和风噪都比较明显。总的来说，伊兰特虽然有着运动个性化的外观设计，但从整个驾驶体验来说，它骨子里仍是一辆偏向舒适的家用车。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版

3.79分“良好”

非常喜欢这个外观。低矮的车身，前倾的引擎盖，溜背的车身还用了凌厉的切割面，外观相当犀利很有运动感。 最爱是前脸，大尺寸格栅在中网分布了几何形状金属点缀，非常有张力。大灯部分也很赞，和格栅浑然一体向侧面延伸，非常奔放的感觉。 侧面也赞，溜背的设计相当吸睛。尾部就比较一般了，尾部的切割面有点过深了有点用力过猛的感觉。 内饰也不错，简洁有现代感。一直不怎么喜欢贯穿式的出风口，但是这个出风口让我改观了。形状细长而且用了镀铬修饰，很精致。中控是8英寸显示屏，系统用着很流畅。而且中控显示屏向司机位置偏10度，看起来很方便。档把的设计也很加分，好看手感也好。中控位置抬高了让司机和副驾位置相对独立。这个设计我觉得一般，开车让副驾搞点吃的来不够方便。内饰用料也可以，很多软触感的表面，没有明显的硬塑料。装配贴合没有看到部件之间有大的缝隙。虽然算不上高度但是还是很有档次感的。 空间方面，头部空间比较一般。轴距2720mm，腿部空间优秀。 175cm高度坐在前排，头部离车顶有四指的空间。坐在后排，膝盖离前排座椅有远超两拳的距离，腿部空间非常优越。由于溜背的设计，后排头部空间也是有限公司，坐直了也只有2指左右的头部空间。后排中间座椅的地板凸起优点高，这个不好。 座椅不错，坐垫厚度适中，腰部和侧面也有很好的支撑。悬挂的调教偏舒适。前为麦弗逊式独立悬，后是挂扭力梁式非独立悬挂。对路面小的震动过滤得比较彻底。但是遇到高的减速带的时候会有弹跳感。车内静音做得不错，怠速或者急加速发动机的声音都不大。高速的时候风噪和胎噪的隔离也很好，去不到静谧的程度但是噪音并不大，也不滋扰。 动力方面，1.5L自吸气发动机，峰值扭矩143.9牛米，这个动力以家用为主。起步没有很快，油门踩下去不会瞬间就有直接的动力上来。中后段加速能力还可以。转速上来之后，踩着油门就会有充沛的动力。当然这个车没有什么推背感或者激情驾驶，但是普通家用，上班接小孩足够。平常在拥挤的路面走走停停也挺轻松的。高速的时候要超车，也不用提早准备。在扭方向盘前多踩一些油门就可以。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

优势： 1、外形年轻化，风格激进，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强，搭配侧面略带溜背式的造型，营造出了宽体轿跑的感觉。尾部层次感十足，扩散器造型的下包围搭配单边共两出排气口运动感非常出色。 2、双联屏内饰科技感出色，而且营造出了环绕式的风格，很有档次感。两块屏幕的UI设计都比较简洁，显示效果尚可，支持在线导航、在线音乐等功能，功能性让人满意。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准，头部空间也不会觉得压抑。后备箱纵深比较长，开口也比较大，装载行李时比较方便。 4、搭载的是最大功率140马力、峰值扭矩211N·m的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。这套双离合变速箱在平顺性出色，表现接近AT变速箱，升降挡的动作也非常轻柔。 市区内驾驶时动力表现让人满意，变速箱前几个挡位比较密集，起步加速轻快，中段也有着足够的动力储备，超车非常轻松。百公里综合油耗不到7.5L，同级别来看是比较低的。 5、前麦弗逊搭配后扭力梁悬架结构同级别比较常见，调教偏向于舒适，对于大小颠簸有着比较好的过滤效果，过减速带时后排乘客也不会有明显的抛离感。而且底盘给人的感觉比较厚重，初段有一定的韧性，并不松散。 6、配置丰富，尤其是辅助驾驶功能提供的非常全面，包括并线辅助、车道保持辅助系统、自适应巡航、主动刹车等，在同级别的合资车型中是比较厚道的。 缺点： 1、悬架支撑性不足，过弯时车身会有比较明显的侧倾，不能给驾驶员太强的自信。 2、动力参数同级别来看不够出色，后段动力储备不太充裕，时速超过100km/h之后再加速能力偏弱。 3、内饰硬塑料材质使用比较多，档次感一般。 4、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的双腿只能放在两侧，影响舒适性，只能应急使用。由于造型的关系，后排乘客的头部空间相对也比较局促。 总结： 整体来看性价比表现是比较好的，在合资车型中属于比较厚道的，空间能满足需求，配置也比较丰富，对动力需求不是太高的话值得购买。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.86分“良好”

用车一年半了，来谈谈综合感受。当初对比了很多，科鲁泽，朗逸，轩逸，雷凌，速腾。最后综合考虑选择了伊兰特。科鲁泽三缸怕不稳定，1.5加速太肉，外观内饰也比较拉。朗逸1.5也肉，1.4t干式双离合不放心，外观内饰比较中庸，后排凸起太高了。新轩逸喜欢的配置落地比较贵接近15个。雷凌1.8双擎听说很省心，外观中规中矩，后排真的拉胯，特别是头顶很压抑，我不到一米七都感觉很挤。速腾各方面都喜欢，除了双离合，而且当时缺芯片买不到车就放弃了。这车比较满意的就是外观比较个性，内饰配置也都不错，自动驻车，电子手刹，主动刹车都有。后排空间在a级里面也还不错。最最不满意就是车内异味大，一年多了还是这样，我一直以为是平时开的少，或者4s送的膜和脚垫不好。最近看了大飙车实测的车内甲醛和tvoc才知道车本身材料不太环保。当然这个价位别的合资车也是这个鸟样。因为这个原因，以后买这个价位可能会考虑国产或者法系美系，在看不到的地方这些品牌至少做得很好。 【最不满意】 车内异味大，噪音大，减震偏硬。冬天开车转弯老有摩擦地板砖那种异响。 【驾驶感受】 提速在1.5l这个级别算比较快的，高速感觉还是比较稳，转弯感觉支撑不足。 【油耗】 油耗还可以，专门加满油测了一下，实际6.3比表现6.1高一些。 【亮点配置】 自动驻车，电子手刹，定速巡航，主动刹车，远程控制3年免费。 【最满意】 外观比较好看，油耗低，首任车主基础保养免费。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

4.79分“优秀”

人生的第一辆车。吸引我的是外观，内饰。动力方面。没太大的要求，毕竟又不是开跑车，城市跑。能跑多高呢。油耗挺满意的。空间看轴距就知道了，2720同级别最大了吧，这个价格，除了国产车，看过丰田。内饰太丑了，大众宝来，第二排只能做两个人，中间隆起太高了。所以买车还是看自己，不是销量好汽车就好，跑车销量好吗。可是你买不起，天天看着别人瞎比比。还不如看自己个人喜欢。买车是买给自己的，难道还是买给别人的喔。反正给我的感觉不错。买车还是看个人喔，反正价钱摆在这里的，国产车确实不错。建议你们国产车看SUV，轿车建议排除了，个人不喜欢那个车标。太丑了?，韩系车的颜值，丰田的发动机。大众的底盘，我喜欢颜值，动力还行1.5的。跑高速够用。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.43分“良好”

首先作为领动的换代，也就是旧款伊兰特的换代车型，个人认为这车在同级车型缺乏竞争力第一是动力系统，想对前代基本上是完全继承，1.5L CVT已经1.4 干式双离合的组合在18及19款领动上便使用颇久了，尤其是1.5L这套动力系统，省油是一把好手，但其84.5的功率及115马力的动力着实是对不起新伊兰特如此运动的外形的，就算是1.4T加双离合的组合，也仅仅是在旧款的130马力上加了十匹，虽然没有实测，但估摸着零百加速跟之前的旧款也不会好太多。第二则是其目前的售价，着实是略高了一些，按这款1.4T的车型甚至已经在跟菲斯塔打架了，为啥还要委屈自己选低半个级别的伊兰特? 还有一个全新伊兰特的梗特有说意思，这车走犀利棱角风格，全身锐角切割线条，造型确实让人耳目一新。然而就是这个设计，普通工艺完全达不到这个造型的修复要求，所以维修费用也会直线上升。造型带来的劣势还在于采用了掀背设计，本身就是家用紧凑车，头部空间就更不富裕了，再加上这车地台莫名凸起较高，所以要坐三个人的话，体验显然是比较的。所以说来说去，无论伊兰特的颜值有多么的张牙舞爪，但考虑到动力层面，它依旧只是一辆样子货，还因此丢掉了这个价位合资买菜车应有的实用性。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.71分“良好”

我感觉第七代伊兰特真的懂年轻人想要一辆什么样的车，而且还有炫酷的黑武士原厂加装连带四个轮子都是全黑车标黑化侧面腰身的切害线线简直就是板金师傅的噩梦，酷到没朋友我记得当时去车管所上牌费时候好多人过来问我这个车怎样怎样当时的心情还是很爽的。还有一体化尾灯晚上充满了科技感太帅了。 内饰设计很有科技感，没有按键，都是触控，双联大屏很喜欢。还有这个大大档杆，视觉感和握感都很好。空调出风口隐藏在合金装饰条中，很有设计感。要说一点不太满意，就是中控台塑料感强了点。 空间对于我一个三口之家，绰绰有余，后排媲美部分中型晚车，后备箱也很平整，但是开口稍显小，放大件行李有点不太方便。☆空间设计亮点:空间完全够用，我178的身高，前排调整好坐姿，后排的余量还是很富裕，头部空间也没有因为溜背造型让人觉得压抑。后排中间的凸起也不是很高，坐在中间对舒适度的影响不大。 动力上1.5的自然吸气的发动机，动力输出比较稳定，轻踩油门就很顺畅，一点不属于其他牌子的车，现在开了有一周吧，市内行车一点也不拖沓。动力强劲，舍得给油，还有轻微的推背感。若是在过寒洞爬坡的时候，很轻松的，行车绝对棒棒哒，加速能力比较强有顺。 操控来说都是10来万的代步工具，悬架系统在我看来试驾对比了几款车，基本上大差不差，不过伊兰特的也不错，多功能方向盘便于操控，功能键等等都分布的比较合理，驾驶起来会比较自由自在，整体的设计比较好，但是肯定没有四驱的效果要好，平时代步或者三五好友出去玩的时候，他绝对不会让你丢面儿。 油耗目前开了830公里，其中，85%城市上下班高峰期时间，100来公里高速，30多公里的爬山路。城市道路行驶:城市综合目前行驶了830公里平均时速23公里表显7.5升。 人无完人，车也一样有不足之处。1.跑高速的时候感觉急加速发动机的噪音有点大，有点嘶吼的感觉，并不是动力不足，提速还行，就是声音不是很好听，很刺耳!⒉.配的轮胎太垃圾了，轮胎尺寸不错225/45R17的，可是配了个耐克森的胎，太坑了这破胎噪声非常大，而且很硬。3.杯架那里为什么不能像第十代索纳塔那样设计一个帘子遮住呢，两个大窟窿，太掉价了巨丑而且还特别容易装灰灰垃圾，又很深很难清理。4.车机自带qq音乐应该值得表扬，但是还要会员这就坑了!想听的歌全都要会员才能听，10几万的车都买了厂家就不能赠送一个会员吗?好歹像流量一样第一年免费吧。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.5分“良好”

外观设计靓丽运动，如果你是个年轻人，这肯定适合你。空间部分是一大亮点，毕竟有着2720mm轴距，而且车身宽度也比思域、卡罗拉一类的对手更好，只是后排隆起较高影响了中间乘客舒适性。所搭载的两款发动机均是现代“老将”，足够耐用，其中1.4T还加强了动力输出，140马力的水平虽说不能见谁秒谁，但起码更从容，而且这还是沃德十佳动力，油耗表现更优秀，甚至比1.5L车型更低。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLS领先版

3.86分“良好”

伊兰特的外观很受争议，部分人认为全新伊兰特很符合现代年轻人的需求，个性十足，而另一部分人认为伊兰特用力过猛，刻意营造时尚氛围。不过作为已经沉寂了一段时间的品牌来说，伊兰特确实需要一定的特色来“出位”。相对来说，内饰部分就显得比较“正常”，连通屏虽然比较俗套，但效果依然出色，提升了品质。挡把为传统的机械式设计，不过造型很独特，模仿了游艇操纵杆。方向盘看似是四辐的设计，但实际上和两辐没什么差别。贯穿式空调出风口连接了中控台两端，起到分割上下部分的作用。 实际车内体验上伊兰特保持了一般家用车应有的素质，头部、腿部空间都比较充裕，不过后排地板中央有比较明显的凸起，成年人乘坐可能会有不适感。1.5L自吸发动机是这一级别比较主流的水平，115马力不算多，一般代步来说是够用了。最低配车型售价下探到了10万元以内，很是吸引人，不过在气囊数量、轮圈尺寸、雷达、座椅材质等方面不太令人满意，想必是为了拉低售价所谓，因此如果购买建议从次低配开始选择，11万出头的价格也能接受。