点评车型:
2023款宝马2系 225i 双门轿跑车 M运动曜夜套装
4分“优秀”【操控】
舒适模式下面转向很轻盈，日常上下班开开很舒服。由于自重轻，车比较灵活，指哪打哪的感觉很好，和开了6年的老雷凌比不是一个水平的。
【动力表现】
普通家用车的表现，低功率的2.0T差强人意，除了外观和运动感配饰和跑车没什么关系，开起来动力和家里长辈的CC基本一个档次。不过够用就行，平时起步超车都很流畅，平衡的前后重量配比让车身很稳。
【最不满意】
这也要加，那也要加。之前听说2系普遍加两万选配，还觉得搞笑。自己选下来座椅方向盘加热，无钥匙进入，墨灰顶棚，还有中配音响（门板上不选音响配置单元位空着不好看），就1.5w出头了。说德系愿意给配置了，这款车上面感觉还是很抠门的。
【购车经历】
找的同事朋友的汽贸店，从河北调的车。无他，河北有配额，听说过G42车友苦等配额的传闻后即使远一点加的多一点，能拿到车就行了。22.9.15下订，10.1上产线，11.1上船，12.1到国内口罩原因清关很慢，1.9到店提车。啥也没送，脚垫不好买，一周内又自己找地定脚垫，贴膜，装记录仪。
【提车价格】
听说江浙沪普遍加的多，全款付，加了2，保险店里上。23年裸车价格上升3k，不知道会不会后来的兄弟便宜点，毕竟加价膈应人。
【乘坐体验】
日常comfort模式开，选了非防爆胎，倍耐力的，滤振很不错，也不会像开船一样。后排空间基本给前排挤占了，日常做储物空间。座椅可以调很低，不过为了视野一般不会过于低。选了合成皮座椅，穷，还挺软，加上腿托还是舒适取向的。
【最满意】
好看就完了。
职场内卷曦：可以选非防爆胎吗？需要加钱还是？
雾岛少帅：差强人意：勉强能让人满意
用户9292517661108：车机是id8还是8.5
点评车型:
2023款宝马2系 M240i 双门轿跑车
4分“优秀”紫色配标配的铈灰色套件最好看。无脑黑武士并不好看且没有MPA的代表色。
配置比较低都得加钱，我是G底盘330i换来的，HUD真的很刚需可惜得加钱。
4S政策开票价不能太低（怕同行啥的吧）优惠给在其他装具了，43左右落地包脚垫隐形车衣3代宝马记录仪和估算的三年利息总和。
提车提的现车。我很喜欢原厂铈灰色（大灯还有金色装饰条）所以选的现车8800的选装（座椅加热、运动悬架）。
提车还算顺利，全包提车有个小插曲车型贴成M420i了哈哈哈哈
【油耗】
提车第一箱油98加满表显能开530km。我自己当性能车开后来最激烈的一次。加满油才300KM。油车给我开出里程焦虑了😕当然开这个车也不用在意油耗。不过给一个参考，我妈妈退休后代步了一个礼拜，一箱油加满能开650KM的环路和市区。所以还好。B58能耗纯看开法。
【动力表现】
我的330i刷1阶，和现在的马力、车重、驱动形式都差不多。体感也差不多。对我而言最low的零百加速差不多，甚至我改装轮胎的三系可能还快点。但是变速箱和整体的匹配好像真的能感觉出一点区别，很性能，换挡比较有力，愣是把AT开成了双离合。
【操控】
轮胎有点差劲，防爆P0 虽然星标但有点差劲………但是选的运动悬架好像还真的有点区别。感觉比一般改装的绞牙避震差不多水平，最重要是电调，舒适模式很好。
至于驾驶乐趣真有的可说
我买来是上下班通勤的，有一个高架的匝道270°的路天天走。自带LSD的车，不仅能更高速度过（我上下班错过早晚高峰随便开的）。还给你一种欲甩未甩的感觉，后面单独开一篇说说。那种感觉很奇妙，一开始有点慌，后来发现这种姿态真的很有意思。
【乘坐体验】
我175很壮，前排OK也不是很夹。前排坐我以后，后排腿部空间ok，头部高低空间紧张。我也算是标准身高了，应该很有参考性。应急后排拉女士小孩完全没问题。
家里其他成员有大车小车油车电车都有。而且我现在没有孩子没什么负担，所以也算是给自己圆梦了，3.0后驱双门，也算是宝马的精髓了。如果和我的境遇差不多，而且眼界不局限于所谓直线、赛道的话，这辆车很值得入手。
是一个在特定预算内宝马粉不会后悔的选择。
目前小改中，持续分享
夢花海：现在这车性价比真高 ，20万就能落地 ，还是进口宝马 ，原来长得丑 现在长得挺帅的
西西里的舞会：同款 现车只有悬架 想要座椅加热 你能把副驾驶的借给我主驾用吗哈哈哈哈
尊贵的992车主：感觉我的更硬核
外观方面，新一代2系的设计语言确实很有争议，不光是棱角分明，它使用了很多显眼的，十分板正的线条，和我们印象中的宝马确实很不一样。我个人感觉如果不感冒这样的设计思路，可以选择我们试驾车这样偏深的配色，线条就不是那么凸显了，观感还不错。另外，M240i这些运动化的饰件还是没有缺席的，还是有M系列的味道的。
内饰方面，宝马最新一代的设计语言确实更有科技感了，但我也相信很多喜欢性能车的朋友还没适应在一台运动定位的车型上出现这么显眼的联屏。不过好在联屏并没有影响视野，整体内饰的用料，包括坐姿，也是一个合格的水平。此外，车机方面，全新的iDrive UI做的是挺漂亮的，但内部功能还需进一步整合，目前各种设置项目比较分散，不是很好找。
配置方面，新一代的宝马运动车型对舒适性配置也是非常在意的，不过座椅加热是要单独选的，包括HUD、360度全景影像、自适应巡航这些功能都需要单选，好在12扬声器的哈曼卡顿是标配的。当然性能取向的可变转向比、后桥限滑差速器不会缺席，CDC需要单选但好在不贵。总而言之，钱只要花到位，配置水平是不用担心的。
空间方面，虽然M240i有第二排座椅，但两门的布局已经很明确的展示了它的定位。前排整体头部空间还是很宽裕的，但第二排完全不适合坐成年的男性，腿部和头部空间都十分紧张。如果是前后都坐身材比较较小的女性，就还可以。
动力方面，M240i是目前国内市场十分罕见的以如此紧凑的车身，搭载3.0T大排量发动机的车型，不只是参数，更多气缸、更大的排量带来的更为细腻的动力输出感受，已经中后段的动力储配，确实是这台车非常吸引人的地方。动力整体的感受就是浅踩顺，深踩猛，顺的同时又很饱满。8AT变速箱也延续了宝马一贯优秀的调校水平，舒适模式很顺，运动模式虽然变速箱存在感会明显变强，但也带来了更快的响应速度，以它M-Performance的定位，恰到好处。
底盘方面，我们试驾的车是拥有CDC的，舒适模式下除了运动，它的滤震也很高级，甚至可以说比很多运动车型要更舒服，日常代步完全没有问题。最硬的状态下，它的路感会显著变强，悬挂也会把车拉的更紧，滤震的动作更干脆，也更明显，不过也没到M-Power车型那么硬核。转向手感整体来讲也是新时代宝马的特性，指向足够准，车头响应也足够灵活，转向比也很舒服跟手。但同时也滤除了绝大部分路感，没有太明显的路感回馈。
公司的同事向来是一个特立独行的人，很多想法都和大家不一样，在选车这件事上就看得出来，之前他开的是一台老款的宝马MINI，今年年后居然提了一台新的宝马2系，放着妥妥的宝马3系不买，非要弄一个小众进口车，大家也是不太理解，直到我开上了他的新座驾，我才开始明白，男人的乐趣是不顾家庭和世俗目光的，以下试驾感受给大家分享一下：
【空间方面】
可以肯定的是这台车的绝对空间不大，2670mm的轴距无法赋予它充裕的空间表现，但是如果前排只坐一个人就另当别论了，这是属于一个人的天堂，同事身高1.72米，他媳妇有自己的车，这台车就他自己一个人上下班开，真得太足够了，我们外人挑剔后排空间，而同事只要自己一个人坐的下就够了，所以后排只是应急用，但是坐下三个人也是完全没有问题，没有看上去那么拥挤，这台车的后备厢容积比较可观，平时放点出差的箱子和包都是没有问题的。
【动力方面】
2.0T的直列四缸发动机，最大马力192匹，最大扭矩280牛·米，拖动这台小车可以实现零百7.2秒的加速表现，不能说是十足的钢炮，但是匹配上7挡双离合变速箱，整个动力的输出和衔接都让人印象深刻，形容起来就是直接、干脆、迅猛，在市区内驾驶足够保障你红灯第一个冲出去了。
【操控方面】
这就是宝马的精髓了，虽然是台前驱车，但是指向精准，回馈真实，路感清晰，得益于较为娇小的车身，它的反应十分灵活，可以任你自由穿插，底盘像是被牢牢地吸在地面上，整车的重心较低，在安全带的束缚下，会给你一种被死死按在地上摩擦的错觉，这一点真得不比宝马3系差。
【乘坐感受】
不要指望它能给你什么特别舒适的感受了，本身我的腰就不太好，开了同事半天的车，感觉更不好了，座椅质地较硬，但是包裹性不错，是那种一体式的座椅设计，并且有腿拖，但是腰部支撑就显得一般了，好在同事比较年轻可以抗的住，他说他感觉座椅还可以，因人而异吧。较好的铺装路面上行驶还是相对比较舒适的。
【油耗方面】
我们开了大概有100公里，城区道路40多公里，速度不快，高速不到60公里，综合表显油耗8.5个油，感觉不算很费油，属于一个2.0T发动机的良好水平，能够接受。
【好的方面】
1.外观挺精致的，是一台看了第一眼想看第二眼的车，无框车门很拉风。
2.动力不错，配合着较好的操控，很有驾驶欲望。
3.丁字裤的方向盘真得是大爱，指哪打哪，很精准。
4.中低速时的NVH做的还不错，城市驾驶噪音小。
【不足之处】
1.高速噪音较大。
2.内饰设计豪华感不强，用料一般，缺少高级感。
3.车机难用，几乎不用，倒影不太清晰。
4.配置低，一些时下流行的基础配置需要选装，例如无线充电。
5.轮胎偏薄，同事已经报废了一条，换了一只了。
【车型总结】
总之，家用肯定不建议大家买，因为性价比和实用性都不好，但是一个人开着到处跑还不错，颜值品牌和动力都够用，适合有点个性需求的年轻人，记住，腰一定要好才行。
cc5467：都这个配置了连个拨片都舍不得上
小女司机让让：挺好看的
宝马2系定位是一台豪华紧凑型车，主打运动和操控，同级别来看有一定的优势。
优势如下：
1、搭载的2.0T发动机有192马力的最大功率以及280N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。
这套动力总成日常驾驶时感觉非常轻快，中后段动力储备也足够丰富，市区内超车非常轻松，高速上超车也无需提前量。
变速箱换挡逻辑清晰，动作干脆利落，升挡和降挡都比较积极，在路况比较好的时候平顺性表现也让人满意。百公里综合油耗也只有8.5升左右，对于一台2.0车型来讲是能够接受的，表现比较好。
2、虽然是前驱车，但并不缺乏驾驶乐趣，方向盘的转向足够精准，操控起来也非常灵活，市区内并线非常轻松，转弯和停车也非常方便。
宝马2系四门轿跑还配备有电子防滑系统，激烈操控时介入比较及时，能有有效降低减低转向不足的现象。
3、外形运动感出色，全系标配的M运动风格套件极大增加了质感，搭配镀铬双肾型进气格栅以及造型狭长的大灯组视觉效果非常犀利。四门造型也比较实用，后排乘客上下车要比双门车型方便不少，无框车门设计也非常时尚，搭配溜背造型无愧于轿跑的称号。
4、内饰有科技感，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果足够细腻，可显示的内容也比较丰富，操作流畅度也让人满意。电子档把也有效增加了质感，至少相比国产1系三厢版来讲整体风格更显精致。
5、运动风格的座椅支撑性表现比较好，而且带有腿托调节，驾驶位座椅还支持电动座椅记忆，上下车非常方便。
缺点：
1、后排腿部空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳左右，不适合长时间乘坐，仅限应急使用。
2、悬架比较硬，舒适性表现一般，过减速带时冲击力比较明显。
3、隔音表现不好，无框车门密封性不算出色，高速行驶时车内有明显的风噪，对于胎噪的抑制也不算到位。
4、变速箱在堵车时走走停停会有顿挫感，影响驾驶感受。
总结：
宝马2系虽然是前驱车，但并不缺乏驾驶乐趣，外形和内饰的精致程度也远超国产宝马1系三厢版。如果在意操控，预算又不太充足，但又喜欢豪华品牌的话，宝马2系是一个不错的选择。但空间、配置、舒适性表现都不够好，注定了这只是一款小众车。
综合考虑，现款宝马3系可能目前是市面上宝马最棒的车了。它外形帅气、做工精良、空间宽敞、油耗不高、舒适性强，还有足够的马力让你爽一把。这是一台非常优秀的驾驶者之车，但就乐趣而言，它却远远不如它的小弟2系来的有趣。，在试驾了几天后，简单总结了一下2系的优缺点
优点
1.外形运动感出色，车头两侧下方为造型独特的镀铬式进气口，极具侵略性。新车的前大灯造型也进化成宝马最新的家族式风格， 内部为双C字型的LED。车辆尾部配备立体式尾灯，内部为“L”形灯带，夜间辨识度极高，全系标配的M运动风格套件极大增加了质感，搭配镀铬双肾型进气格栅以及造型狭长的大灯组视觉效果非常犀利。四门造型也比较实用，后排乘客上下车要比双门车型方便不少，无框车门设计也非常时尚，搭配溜背造型无愧于轿，说它是小M8也不为过。
2、虽然是前驱车，但并不缺乏驾驶乐趣，方向盘的转向足够精准，操控起来也非常灵活，市区内并线非常轻松，转弯和停车也非常方便。宝马2系四门轿跑还配备有电子防滑系统，激烈操控时介入比较及时，能有有效降低减低转向不足的现象。
3、全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果足够细腻，可显示的内容也比较丰富，操作流畅度也让人满意。原来的“鸡大腿”电子档也调整为水晶挡杆造型。增加了不少质感。
4、新的宝马2系搭配了2.0T涡轮增压发动机，与其匹配的则是7挡双离合，最大马力192Ps,在实际的驾驶中，动力响应非常平顺，涡轮介入后动力有明显的提升，市区路段的日常通勤超车，完全是绰绰有余，百公里油耗也只有8.5L左右，总体素质相当不错。
缺点:
1、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。2、隔音表现不行，，无框车门密封性不算出色，当车速过了100之后，胎噪和风噪偏大。3、双离合变速箱在低速降挡收油时候稍显顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。4、身高186米的乘客坐进后排，腿部有着两指的距离，头顶也没有富余，算是刚好够用，要是身材再高大一些的话就会差生压抑感，并且地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫偏短，对大腿部位的承托有欠缺，长途乘坐会容易累。
虽然宝马是一辆前驱车，但是并不缺乏驾驶乐趣，外观和内饰的精致程度也远超此前的2系。如果在意车辆的操控和乐趣，但预算又不太充足，宝马2系是一个不错的选择。
今天我们来聊聊这台上一代宝马225i，宝马中小型车经典的蓝色，加上选择了M套件外观，很精神，内饰座椅采用粗一点的帆布和翻毛皮混搭，保证了质感的同时耐用性也不成问题，且前后排内饰用料一致。前后排座椅不谈多舒适，但是肯定不难受。变速箱对主驾驶空间侵占较多。动态方面，底盘是最令人印象深刻的，日常柔韧性平衡地极佳，压缩和回弹阻尼都极快，厚重高级感也突出，是我试车到现在最喜欢的底盘质感（主观）。转向手感也基本无可挑剔，细腻精准。大角度打满圈数后回正的阻尼较小。日常刹车脚感差评，首先前段虚位较大，其次是很难很平顺的刹停。刹车力没问题，轻度激烈驾驶刹车信心很足。油门脚感出色。隔音同级出色，风噪发动机隔音出色，胎噪在不是非常好路面会明显一些。另外，四明山路轻度激烈驾驶给我很大的启发，这车轻度激烈驾驶状态下真的太棒了，高级感沟通感都觉得很完美，你感觉这车能迎合你，时刻和你沟通，最好动力能多给小几十马力就真的完美了。发动机声浪相比现款3系日常很不明显有点遗憾，需要开窗深踩或者调用SPORT模式➕S档等。如果你想听回火声，记得开窗。运动模式的组合较多，就像八门遁甲，需要你去层层体验。OK，字数有点多，谢谢大家的观看与交流。
玫瑰丛中的菜鸟：大宁波啊？
pppppppppc：四明山观景平台不错
mlxDiamond：嗯，上次来跑山体验的
【底盘】从舒适和操控均衡的角度讲，我这个厚胎壁的2系，可以说是完美平衡了。如果要再加上后驱这个选项，那就可以说是非常完美了。一方面，同级品牌同款定位的车子，大多数是前置前驱的。另一方面，它短小的轴距，紧致且相对舒适的底盘，在保留驾驶乐趣的同时，又非常好的兼顾了日常代步的舒适。实际开起来，那种细腻舒适底盘，精准转向，小跑车较低坐姿低重心带来的美妙驾驶体验，蛮享受的。
【动力】我是对动力没啥要求，就选了这个1.5T的，价格上会亲切很多。实际开起来，动力其实不算差，零百也有8.9秒，超个车代个步够用了。偶尔开了运动模式，转速往3000转一保持，动力也是杠杠的。
【外观】双门小炮车，范儿是够了，停车也好停，对我这种没生小朋友的青年来说，就足够了。
【配置】配置的话，除了没有无钥匙进入，其他都好，雨刷都是自动的。氛围灯是后加的，还加了一个后视镜行车记录仪，就齐活了。
【养护】持有成本也不算高，5年开了4.6万公里，我觉得底盘还是那么紧，发动机也没有问题。最近检查橡胶件有点裂纹，我觉得开了小10万公里，和减振器一起换好了。
点评车型:
2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro
4.07分“优秀”作为一台轿跑宝马车，它拥有极致运动的个性化外观，还有集科技、激情于一体的驾驶舱，让你瞬间进入专业级赛车的驾驶状态，操控确实相当带感，更加短促的身材配合完美的转向、动力和悬架调校，带来无与伦比的驾驶乐趣，至于噪音、配置的优劣都可以忽略掉了，注意它不适合追求空间和舒适性的群体，后排比较压抑的乘坐体验会让你感觉不太舒服，还是建议最多两个人甚至独自享受这个过程。
新车指导价为30.98万元，我们山东地区没有优惠，全款落地价要34.8万元，包括27416元购置税、480元车船税、1.1万元全车险和200元上牌费等，部分4S店还会强制性增加一些附加项目，好像进口车都是这个德性，没办法，买的就是这个乐趣。
增加了专属运动外观套件之后，看上去已经有了更加纯粹的轿跑姿态，宽体、低趴、短促是它的最明显特征，带有主动闭合式进气格栅、夸张的通风口、225/40 R18轮胎和轮毂组合，灯组造型也跟其他宝马车有着明显的区别，无框车门足够拉风，所以他的颜值属于无法抗拒的类型，你会感觉这个钱花得值，因为换来了一台纯粹的进口宝马轿跑。
打开车门之后，对我冲击力最大的当属丁字裤造型的方向盘了，相当专业、相当精致，操控相当灵活、指向相当精准，中控台布局简洁、大气，且极富科技感，配备了10.25英寸彩色仪表盘和10.25英寸触控屏，电子化功能体验非常出色，还有经典的宝马iDrive系统加持，前风挡增加HUD抬头数字显示，极大地提升了驾驶的专注度，鉴于其轿跑的身份，我更倾向于操控体验的乐趣方面，似乎会无形之中弱化对科技化装备的评判标准，机械素养才是最重要的，给了自动泊车、循迹倒车等安全装备，对于女性朋友来说非常方便。
空间不是他的特点，虽然轴距也有2670mm，但实际体验并不宽敞，我身高1.78米，前排调整好坐姿，头部只有大约三指的余量，后排头部同样不算宽松，而且腿部距离前排座椅还有一拳的空余，前排座椅的凹陷感相当强烈，说实话如果不是冲着他的轿跑，这种坐姿很不舒服，因为座椅面料偏硬，还比较单薄，运动风格座椅不会提供舒适性。
油门的响应非常积极，而且它没有那种特别突兀的 感觉，让你的每一次加速都能做到心中有数，初段爆发力确保强大的推背感，悬架对于车身的支撑太强大了，明显感觉有一种贴地飞行的反馈，但是滤震性能不足，显然它也不想去突出舒适性的取向，我个人很喜欢这种感觉，所谓术业有专攻，发动机噪音相当浑厚，胎噪也比较明显，但感觉抓地力强大，较低的扁平比同样不利于改善舒适性，但可以增大路感的清晰度。
它的保养周期是1万公里，单纯更换机油机滤需要950元，大保养增加空气滤芯、空调滤芯、火花塞等项目，单次费用在2200-3600元，行驶6万公里常规保养支出在1.2万元，这个费用感觉还是比较划算的。
点评车型:
2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro
3.86分“良好”大家好，我是职业车评人辣哥，如果说宝马的单数车型是它的主销车型，那么它的偶数车型的标签就是年轻、个性与性能，但全新的宝马2系四门轿跑车是基于FAAR前驱平台生产的，如何展现产品特性，今天就和大家一同分享宝马2系2021款225i四门轿跑车M运动曜夜套装Pro车型。
【价格】
这台2系顶配车型的官方指导价格为30.98万元，辣哥所在的宁夏地区暂时没有优惠，购车需缴纳购置税约27416元，上户费200元，车船使用费480元，商业险10488元（三责100万），交强险950元，全款购车总花费约349334元。 如果是选择贷款购车方案，可以根据自己的需求选择厂家多样的贷款政策，今天我们按照基础利率4.75%计算，首付30%贷款36期，首付金额约为132474元（首付款+购置税+保险），月供约为6475元，贷款车预计花费365574元，较全款购车多16240元。
【配置】
虽然只比普通曜夜版多出了2万元的售价，却多了感应后备箱、感应钥匙、全车无钥匙进入、HUD数字抬头显示、12喇叭的哈曼卡顿音响、自适应远近光、后座出风口以及温度分区控制等功能，对于这台车来说，宝马还是带着满满的诚意。
【驾驶感受】
这台车搭载了BMW的2.0T B48发动机，匹配7速双离合变速箱，这套动力组合我们已经很熟悉了，在1系、X1和X2等车型都见过。变速箱换挡动作干脆利落，虽然降档时有些迟滞，但毕竟偏家用，所以对日常驾驶没有什么影响。如果说想体验一台车的操控，连续绕桩测试是避不开的，这台2系虽然是FAAR的前驱平台生产，但运动性能不错，在连续变线过程中表现出非常强大的灵活性，而且悬架的压缩过程非常有韧性，路感的回馈丰富且真实，让你充分体验“人车合一”的灵动。
全力制动时车身姿态平稳，制动力分配均匀，刹车脚感偏硬，在15次连续测试中没有明显的热衰减现象，因为这一代2系的定位偏舒适，所以抓地力效果是中规中矩，100-0km/h的制动最好成绩为38米。方向盘的手感很好，不止转向时的反应速度快，回正的阻尼感也很真实，让驾驶员充分了解车辆的动作，车头指向性和随动性依旧是宝马熟悉的味道，沟通感并不会缺席，只是全系未提供换挡拨片这一点有些遗憾。
【噪音】
在噪音测试中，这台车怠速时的噪音值为39.6分贝，时速60公里的噪音值为61.1分贝，时速80公里的噪音值为62.9分贝，时速120公里的噪音值为68.9分贝，从数据来看，这并非一台安静的车，内心的躁动是具有感染性的，但是与宝马品牌其他车型进行数值对比并没有太大的区别，所以无框车门对于噪音的影响并不大，甚至从感受来说，这台225i有些安静了。
【我的感受】
虽然同样是入门车型，也与1系同样的前驱平台，但2系这次上市的全部为2.0T车型，避开了三缸1.5T和前驱这样两个敏感词同时出现的尴尬，而且在动力表现上和1系感觉相似，低扭出色，带来的最直接的感受就是动力输出较为轻盈，这对城市道路驾驶来说更为友好。其实从2系四门轿跑车诞生以来，它的产品定位就是满足年轻个性的人群，它存在的意义，就是给年轻人一个更综合的选择。
2系轿跑有着一种“有点特别但又说不出来”的车身比例感，高机盖车头搭配急速下滑的尾部线条，相比奔驰CLA少了几分优雅柔和感，多了些许激昂。但是很多朋友喜欢2系还是看中他的外观，这台225i尊享型M运动套装，裸车价大概是29.3万，购置税2.6万，商业保险8579，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价大概在33万左右。
最满意的地方：
1：外观比较时尚运动。宝马2系相比国产1系还是更具辨识度的，毕竟有着跑车般的帅气造型。前脸自然也是宝马标志性的双肾格栅，内部则是黑色竖条组成，更显运动时尚。亮点还是在于车身，软顶开启的情况下，帅气有型，开在马路上绝对是一大风景线。
2：动力强劲，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出135kW/270Nm，配8速手自一体变速箱。发动机的爆发力是非常强的，推背感很强劲，特别是转换成运动模式，那发动机的速度立马提上来，那一刻真有热血沸腾的感觉。
3：转向稳定性还是很满意的，指哪打哪，很精准。入弯后，整个车悬架的压缩也比马三控制的更好，这可是在过减速带比马三更舒适的前提下做到的。过减速带更舒适，但高速过弯极限和悬架表现却更好，这就叫调教实力。
4：配置真的很高了，M套件，M避震，丁字裤，大屏，拨片，真皮座椅，哈曼卡顿，自适应远近光和转向头灯，另外还选配了偏离预警，主动刹车等，基本上该有的都有，就算是改装也不如原厂的好呀！
5：油耗表现还算不错，开了很多高速，目前是7.5/100km左右的油耗。市区如果是比较堵的路况会到9-10个油，磨合期油耗会高点，之后应该会保持在8-9个油左右这么一个油耗，跟昂克赛拉基本持平。
缺点如下：
1：245/35R18这个轮胎尺寸虽然运动感没有更大尺寸轮圈来的好看，已经很不错了，虽然过弯会增强稳定性并且能让尾部更加稳定，但是因为太稳定导致不能轻易漂移。而且184匹马力只能说刚刚能驾驭到这对轮胎。
2：空间确实不是很大，前排空间还可以，后排就有点局促了，如果是家庭用车肯定就不太舒服了，后排不适合偏胖和高大的那种。后备箱和储物空间也一般。
3：减震硬度虽然比很多家用车都要硬核，经过我快速甩动方向盘测试发现减震虽然回弹速度快，没有多余摆动，但是还是有比较明显的侧倾，对于追性能的发烧友来说真的还不够，后期还是需要改减震器。
4：油箱有点偏小了，小50L，感觉用不了几天就要去加油。
5：方向盘质感偏沉点，是沉稳的那种，不是沉到转不了方向的，所以安全感很强的呢。ECO模式应该会好一些。
总结下：
对于性价比来说，30万买一个进口双门纵置后驱2T车型就已经很满意了，要动力有动力，要外观有外观，这要是还不知足还想要什么自行车。本身性价比这个东西就是自己定义的，这个价格选择2系的朋友肯定就是追求操控，喜欢短小车身，平时不怎么载人，所以这台车对于追求运动和性能的朋友还是不错的选择。
无敌骚包小飞机：其实我挺喜欢2系的，奈何钱包比较瘪，只能买125了，哎
wanghs09：184马力动力强劲
老半杯红茶：方向盘重？我觉得方向盘轻了。
点评车型:
2019款宝马2系 225i 敞篷轿跑车 尊享型 M运动套装
3.86分“良好”基本情况：这款车是一款比较重视操控的轿跑车，也是为数不多的，售价在三十万价位的敞篷轿跑车，如果追求驾驶乐趣和个性，它会是一个不错的选择。当然，这一切需要牺牲一些空间和舒适性。
设计亮点：不同于现在宝马新款车型在设计上大刀阔斧的创新，这款车采用的双目式远近一体大灯倒显得有一些传统了，但是相信大多数人跟我一样，还是会比较喜欢这一经典设计。勺子状的LED日间行车灯具有较高的辨识度，早已烙在许多宝马车迷心中。双腰线的设计简洁干练，配合敦实的车尾造型，具有比较浓厚的运动气息，更容易激起人们的驾驶欲望。
空间表现：作为一款2门四座的软顶轿跑车，能够保障前排的乘坐空间足够使用就称得上优秀了，而这款车在这一点已经是做得比较出色。只是在舒适性方面就没法兼顾了，座椅的柔软度比较一般，另外，在车速较高的情况下，风噪还是比较明显的。
动力操控：这款车搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为184马力，动力参数虽然比不上那些大马力跑车，但是得益于8AT变速箱的出色配合，仅需7.7秒就能实现从零到一百公里每小时的加速，对于日常使用和稍微激进的驾驶都是足够的。悬挂是比较紧绷的质感，在弯道可以提供出色的支撑，路感也比较清晰，让人可以实时感知车辆的状态，转向力度有些偏沉，符合运动车型的设定，指向较为精准，具有不错的操控乐趣。
购买建议：如果你有足够的闲置资金，同时热爱驾驶，这款车是值得参考的，可以满足你对驾驶质感苛刻的要求，但是如果作为日常通勤，是不太建议的，花差不多的价钱买个宝马3系不香吗？
iandai：敞篷和3系根本没法比较，完全不同的东西。咋不说买敞篷不如买五菱神车，都是后驱，还装的多，还便宜。笔者估计yy了下开敞篷的感觉，跑这里来贻笑大方
宝马2系在外观方面，双肾格栅不再是相互独立的，而是两片式完全连在一体，2系四门轿跑车格栅尺寸虽然没有达到4系那么夸张，但全新的结构也是让人耳目一新。宝马标志性的天使眼也应用了微微倾斜的全新结构设计，搭配上M power的套件，看起来也更加运动和战斗。
车尾部分，细长的“L”形全LED尾灯以及贯穿式高光黑色饰条对车尾起到横向拉伸的同时，配合重多线条也让车尾更显饱满，进一步丰富了车尾的视觉感受。与此同时，M power的运动排气布局以及黑色包围都和前脸的套件相呼应。
内饰方面，新车遵循BMW经典的“以驾驶者为中心”的布局，营造出越级豪华的车内氛围。双10.25英寸全液晶数字仪表盘和可触控中央显示屏为全系标配，搭载第七代BMW iDrive 人机交互系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，配合五维交互体验、同级独有的新一代BMW数字钥匙等功能
同时，宝马2系首次引入源自宝马i系的ARB防滑稳定控制系统，可显著改善在干燥或湿滑道路、混合路况、雪地路面上起步、转弯或加速时的牵引力，更灵敏、更迅速地控制车轮打滑，有效的解决了宝马曾经在冰雪路面上“滑冰”的现象。采用前驱平台的宝马2系GC其在驾驶层面必然与后驱的宝马并不相像，即便是M235i车型搭载了那具宝马目前最强的四缸2.0T发动机和拥有XDrive四驱系统的加持，但在驾控乐趣方面的确会有所差异。
精准的转向搭配着韧性十足的悬架使其行驶感受十分出色，前轴搭载LSD限滑差速器，从机械层面保证了该车拥有优秀的抓地力，ARB电子稳定系统还能在过弯时对车轮主动施加制动力，其极限表现给予了驾驶者强大的信心，而车辆也能更快地过弯，整个过程可以说非常轻快。
以往对于这类型偏向性能的小车来说，在公路上的行驶体验可以说是一大短板，但并不是这样。即便是在更加粗糙的路面上，自适应悬架依然能让车辆如同行驶在平滑的路面一样。切换到Comfort或是Eco Pro模式，车辆的转向手感变得更轻，而油门响应则是变得更为迟缓。
总括而言，告别了后轮驱动，动力亦没有惊喜，有着很潇洒的设计，车内空间亦有明显的改善，但我们所追求的宝马式的驾驶乐趣，却要改变一下。
点评车型:
2018款宝马2系 M240i M Performance 特别版
4.5分“优秀”跟踪过销售行情的朋友们或许会发现，在宝马的性能车里，最难买到的并不是M power，而是M performance。
给大家看一组销量数据，来源于诺诺数据库的内参。最近2020～2022两年以来，诺诺自营车上架的F87底盘的M2总共有18辆，而上架的F22底盘的M235i和M240i（包括今天我路试的这辆车在内）加起来也就只有10辆。
这辆M240i更是稀有，它是一辆带官方套件的Mp特别版本，全车享有M performance套件。新车指导价就比普通版贵4万块钱。
【颜值】
与普通版本的M240i相比，Mp特别版的外形更加有型。
Mp特别版的外观有很鲜明的特征：黑色侧裙，高亮黑色中网格栅，前唇，碳纤维后视镜壳，尾唇，运动排气，碳纤维尾喉，碳纤维翼19寸车轮，等等。
内饰也带Mp套件。方向盘无论是触感还是颜值，都比普通版的更有质感。
【驾驶感受】
说说这辆Mp特别版的M240i开起来是什么感觉。从个人角度来说，这辆车最打动我的地方，是它的底盘转向调校。
我们平时通俗地说一辆车特别好开，除了加速和制动性能好之外，转向调校也非常重要。M240i Mp版让我感觉转向调得好，并不是说它转向力有多么轻，或者说它的弯道姿态多么正。而是它的转向力、回正力、悬架软硬、前后配重，可以让人在日常驾驶状态下，有一种匹配得刚刚好的感觉。
M240i的身上有很多属于性能车的标识。比如这辆车前部，左右都有制动器空气导管，官方把它归于M technic空气动力套件。但是更主要的目的应该是给刹车做风冷，在激烈驾驶的时候能有效延缓制动器的热衰减。而在右侧还多了一个外置水箱空气导管，轮拱内做了一个散热开口，这主要是加强机舱散热用的。
为什么M240需要如此强调机舱散热，最主要的是这套动力总成调校得太有劲儿了。我拿了同代M2与之对照，大家可以看看M power与M performance在动力总成的参数差别。
这台经过特殊调校的B58B30A发动机，从最大功率和扭矩输出平台来看，并没有跟M power调校的M2的N55B30A拉开很大差距。从整车的提速成绩来看，零百所需时间只相差0.3秒。
M240的8AT变速箱的换挡感觉，比M2上面7速湿式双离合的换挡感觉要平和许多，流畅性也不错。而且Mp特别版的自带运动排气系统，声音很好听。从驾驶所获得的速度激情来看，M240i是不折不扣的性能车，跟普通版本的M2差距不大。
在这辆车上，我可以一上车就毫不谦虚地选择Sport+/DSC off模式，并且无路是跑市区路段还是高速公路都没问题。它能给驾驶者很强的自信心。
而在之前我路试M2和M2C模拟日常驾驶的时候，根本不敢这样尝试。
网上有很多人说，“遗憾啊，M2C没有引进手动挡，不然我就买了。”我对这种说法没啥好反驳的，这些朋友的驾控水平一定是职业级别的。对于一般人来说，大马力后驱车的操控难度是很高的，日常驾驶能开顺溜了，都是技术相当厉害的。
【乘坐体验】
M2和M2C的舒适性是没法跟M240i相比的。首先就是声音。
我见过不少M2C改了天蝎排气，那声音大的，就是能达到“每天早上小区邻居都知道你出门了”的那种程度。
M240i Mp版本也带了运动排气，在S+模式声音确实会很躁动，但是如果只是普通模式或者是节能模式驾驶，它会很安静。
还有就是M240i的悬架调校没有那么硬。驾驶员开长途不会腰疼，后排乘客也不会颠得头晕。
我们把M2和M240i的前悬架放在一起对比，差异还是很明显的吧？M2的材料成本更贵，当然运动性能也更强。所以M2贵得理所当然，贵得让人心服口服。
【配置】
M240i Mp版在提升舒适性和便利性方面配置很丰富。比如，M240i标配了CarPlay，标配了哈曼卡顿音响，这在M2车型上还不是标配。
定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等等辅助操控的功能比较全面。
外观：比老款好看不少，精致的小车，美中不足的是前驱，目前市面上改装配件太少。几乎买不到
操控：转向精准无虚位，悬挂调教偏运动“硬”
综合：这款车不会适合大多数人，因为性价比不高，所以路面上很少会遇到同款车，如果你也是喜欢不一样的东西，那么你选择他没有错的，回头率还是蛮高的。
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