爱车的诺诺点评怎么样

跟踪过销售行情的朋友们或许会发现，在宝马的性能车里，最难买到的并不是M power，而是M performance。 给大家看一组销量数据，来源于诺诺数据库的内参。最近2020～2022两年以来，诺诺自营车上架的F87底盘的M2总共有18辆，而上架的F22底盘的M235i和M240i（包括今天我路试的这辆车在内）加起来也就只有10辆。 这辆M240i更是稀有，它是一辆带官方套件的Mp特别版本，全车享有M performance套件。新车指导价就比普通版贵4万块钱。 【颜值】 与普通版本的M240i相比，Mp特别版的外形更加有型。 Mp特别版的外观有很鲜明的特征：黑色侧裙，高亮黑色中网格栅，前唇，碳纤维后视镜壳，尾唇，运动排气，碳纤维尾喉，碳纤维翼19寸车轮，等等。 内饰也带Mp套件。方向盘无论是触感还是颜值，都比普通版的更有质感。 【驾驶感受】 说说这辆Mp特别版的M240i开起来是什么感觉。从个人角度来说，这辆车最打动我的地方，是它的底盘转向调校。 我们平时通俗地说一辆车特别好开，除了加速和制动性能好之外，转向调校也非常重要。M240i Mp版让我感觉转向调得好，并不是说它转向力有多么轻，或者说它的弯道姿态多么正。而是它的转向力、回正力、悬架软硬、前后配重，可以让人在日常驾驶状态下，有一种匹配得刚刚好的感觉。 M240i的身上有很多属于性能车的标识。比如这辆车前部，左右都有制动器空气导管，官方把它归于M technic空气动力套件。但是更主要的目的应该是给刹车做风冷，在激烈驾驶的时候能有效延缓制动器的热衰减。而在右侧还多了一个外置水箱空气导管，轮拱内做了一个散热开口，这主要是加强机舱散热用的。 为什么M240需要如此强调机舱散热，最主要的是这套动力总成调校得太有劲儿了。我拿了同代M2与之对照，大家可以看看M power与M performance在动力总成的参数差别。 这台经过特殊调校的B58B30A发动机，从最大功率和扭矩输出平台来看，并没有跟M power调校的M2的N55B30A拉开很大差距。从整车的提速成绩来看，零百所需时间只相差0.3秒。 M240的8AT变速箱的换挡感觉，比M2上面7速湿式双离合的换挡感觉要平和许多，流畅性也不错。而且Mp特别版的自带运动排气系统，声音很好听。从驾驶所获得的速度激情来看，M240i是不折不扣的性能车，跟普通版本的M2差距不大。 在这辆车上，我可以一上车就毫不谦虚地选择Sport+/DSC off模式，并且无路是跑市区路段还是高速公路都没问题。它能给驾驶者很强的自信心。 而在之前我路试M2和M2C模拟日常驾驶的时候，根本不敢这样尝试。 网上有很多人说，“遗憾啊，M2C没有引进手动挡，不然我就买了。”我对这种说法没啥好反驳的，这些朋友的驾控水平一定是职业级别的。对于一般人来说，大马力后驱车的操控难度是很高的，日常驾驶能开顺溜了，都是技术相当厉害的。 【乘坐体验】 M2和M2C的舒适性是没法跟M240i相比的。首先就是声音。 我见过不少M2C改了天蝎排气，那声音大的，就是能达到“每天早上小区邻居都知道你出门了”的那种程度。 M240i Mp版本也带了运动排气，在S+模式声音确实会很躁动，但是如果只是普通模式或者是节能模式驾驶，它会很安静。 还有就是M240i的悬架调校没有那么硬。驾驶员开长途不会腰疼，后排乘客也不会颠得头晕。 我们把M2和M240i的前悬架放在一起对比，差异还是很明显的吧？M2的材料成本更贵，当然运动性能也更强。所以M2贵得理所当然，贵得让人心服口服。 【配置】 M240i Mp版在提升舒适性和便利性方面配置很丰富。比如，M240i标配了CarPlay，标配了哈曼卡顿音响，这在M2车型上还不是标配。 定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等等辅助操控的功能比较全面。