想给媳妇买一辆省油好开的两厢代步车,预算在15万以内,考虑了高尔夫、Polo、飞度、威驰以及骐达。看了一圈之后发现Polo、飞度的内饰都过于廉价,基本上就是买发动机送车,所以直接不考虑,而八代高尔夫中高配如今的定价又比较贵,优惠幅度比较小,骐达成了唯一的选择。
我买的是智行版,也就是次顶配车型,官方指导价12.39万元,现金优惠了1.3万元左右,购置税9500元出头,保险加上车船税不到5500元,加上500元的上牌费,最终落地价大约是12.6万元。
目前行驶了1万多公里,把这款车的优势分享给大家:
1、外形活泼可爱,家族化设计的前脸很有辨识度,蜂窝网状进气口搭配镀铬条带来了出色的质感,媳妇对这样的前脸设计很满意。而且侧面悬浮式的车顶非常时尚,搭配了来自普利司通的静音胎,胎噪比较小。
2、内饰软质材料使用比较多,触手可及的地方基本上都采用了搪塑材质,门板和扶手箱等区域也被类似皮革的材质包裹,这是骐达相比威驰和飞度有明显优势的地方。中控屏支持高德地图在线导航、在线音乐视频等,而且还支持日产智联,通过手机App可以远程控车,媳妇对这个功能很喜欢,偶尔我开车出去也能“监控”到我到底去了哪儿。
3、虽然尺寸不大,但骐达的空间表现真的很出色,轴距达到了2700mm。我身高1米7,坐在后排腿部剩余空间超过2拳,中央地台隆起幅度也非常小,后排满载三名乘客时并不觉得拥挤,而且后排还提供有空调出风口,这也是笔者选择骐达的一个原因。
4、动力方面搭载的是1.6L发动机,最大功率122马力,峰值扭矩155N·m,匹配CVT变速箱。这套动力总成给我的感觉非常平顺,不管是低速走走停停还是减速后再加速都没有动力不连贯的地方,顿挫更是不存在的。市区内驾驶完全不会觉得动力不够用,超车也并不困难。
5、车身小巧,市区内穿梭非常的轻盈,并线超车都比较方便,转弯倒车也得心应手。倒车影像辅助线非常精准,清晰度也让人满意,媳妇一个人停车也并不觉得困难。
6、目前表显油耗7.3升,高架上巡航时能够低至6升以下,堵车时油耗也不超过9升,这样的表现让我很满意,用车成本并不高。
7、提供有辅助驾驶功能,偶尔走神偏离车道时并线辅助和车道偏离预警会及时给出提示,主动刹车也有一次成功启动帮笔者避免了追尾事故的发生,前车突然减速导致笔者没有反应过来,好在主动刹车系统及时反应。
当然,这款车也不是没有缺点:
1、车内空间充裕就挤占了后备箱空间,日常卖菜或者放置一些零散物品是够用的,但郊游时就感觉有点局促,放入婴儿车之后想再放一些较大的行李就比较困难了。
2、高速上感觉比较肉,尤其是时速超过80km/h之后再加速能力比较差,超车需要很大的提前量,像我这种急性子真的不适合开骐达。
3、悬架感觉比较硬,在铺装路面上行驶时倒是没什么感觉,一旦过减速带车尾就有明显的弹跳和横向摆动,不止一次被媳妇吐槽要慢一点,温柔一点开。
最后介绍一下其它的费用,因为日常小毛病几乎没有,所以目前还没有修过车,只进行过三次常规的保养。
首保免费不提,二保时更换了机油和机滤,费用一共是575元,配件费比较贵,达到了440元,工时费135元能接受。三保时售后检查了空气滤芯和空调滤芯觉得不用换,但我还是坚持换了,加上机油和几率一共是867元。总得来讲骐达的保养成本并不算低,而且5000公里一次的间隔的周期也比较短,所以总成本是偏高的。我打算保修期内最好还是在售后保养,过保以后完全可以去第三方进行保养,节省成本。
总体而言骐达的表现是让我满意的,市区内动力够用,油耗也比较低,配置丰富,空间也够用。虽然内饰风格老气了一点,但外形还是足够时尚的,我觉得值得购买。
ID小胖三:别的油耗 质量 都是虚的 安全才是主要的 高尔夫 昂克赛拉 凌度 福克斯 我让我老婆自己选 最后就选了这么个乌漆麻黑的
那一天终将到来吧:这玩意容易坏,比高尔夫差远了,
往事如烟1486279630672:刚开始也是奔这骐达去的,最后还是买了chr
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面要解析的是日产骐达TIIDA 2021款 1.6L CVT酷动版。
这款车定位5门5座两厢车,长宽高分别为4393/1766/1539mm,轴距2700mm,官方指导价11.39万,目前平均优惠1.3万,裸车10.09万,购置税8623元,车船税420元,交强险950元,商业险3950元,上牌费500元,全款落地115343元。
空间:我的身高是175cm,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间两拳两指,头部空间四指,整体的空间表现令人满意。
后备箱常规容积为435升,同时当下20/24/28英寸三个行李箱不成问题,甚至还有一些剩余空间,后排座椅还支持4/6比例放倒,扩展性和灵活性都很出色,能适应更多的用车场景。
动力:这款车搭载一台1.6L自然吸气发动机,最大功率122马力,最大扭矩155牛·米,传动系统匹配CVT 变速箱。别看发动机的参数不是很好看,但它在中低转速下的动力却十分活跃,油门也十分灵敏,车辆起步很轻快,中途加速也很干脆,再加上CVT变速箱优秀的平顺性,这台车在城里开很舒服,发动机后劲确实不足,时速到了80km/h之后就没什么爆发力了,高速超车比较吃力,尤其是满载状态下。我们实测这台车的百公里加速时间为12.37秒,属于买菜车的水平。
底盘:这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘质感中规中矩,整体调校偏舒适,对小幅颠簸的过滤很彻底,车内感受很舒服,但在应对较大颠簸时,悬架的处理有些生硬,少了些韧性,比如在过减速带时,车尾会有多余弹跳,后排乘客会比较颠。转向力度轻盈,电子味比较浓,指向性也比较模糊,开起来很轻松,单手就能掌控,但完全没有操控属性。
油耗:我们对这台车进行了150公里的实际油耗测试,其中拥堵、环线、高速各占三分之一,车辆平均时速33km/h,共计消耗燃油10.08升,百公里平均油耗为6.75升。
作为一个职业的车评人,前段时间预约了骐达TIIDA,2021款 1.6L CVT智行版,今天给大家测评试驾的就是它,官方指导价为123900元,车子目前的优惠还不错,厦门这边优惠11000,厦门地区裸车价112900元左右,购置税大约要9990左右,上牌费为500元,商业保险5000元左右,全款购车落地价大概是129800元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额33870元左右,分36期算的话,月供2360元左右,比全款购车多花费11860元左右。
保养:这款车首保是免费的,第一次保养建议是三个月保养一次,之后正常的保养时间,大概是5000公里进行一次保养,如果没有到5000公里,就是半年进行一次保养,然后的话保养就使用4S店给你的机油就可以了。常规保养,更换机油机滤,检查一下零部件等些常规问题价格在400元左右
定位上这是一款5门5座两厢车,整车保修期限为3年或10万公里,车身尺寸分别是长4393MM,宽1766MM,高1539MM,轴距为2700,空间方面还不错,将座椅调至之后,我身高一米七三,将前面的座椅降到最低之后,头部这里还有一拳多的空间,保持前排座椅不动,来到后面空间,此时头部空间为一拳,腿部空间为一拳加四指距离,不过中间位置地板有较高的凸起了,舒适性比较的一般,车内的小储物格设计的也是比较多,在车上能随手放小样东西,后备箱中规中矩。
骐达TIIDA搭载1.6L自然吸气发动机,传动匹配的是CVT无级变速箱,最大马力122PS,最大扭矩155N·M,我对它进行提速测试,弹射起步时,发动机的转速保持在2300转,起步瞬间,车身姿态很平稳,因为动力不是很强,所以也没有出现打滑现象,整个加速过程是比较平稳的,不会有刺激感,最终0-100km/h的加速时间为12.34秒,全程行驶了测试了106公里,全程没有开空调,其中包含了拥堵、环路以及高速路况,最终实测综合油耗是6.8L/100km。
刹车测试:全力制动时,车身姿态依旧保持了稳定,前悬架支撑有力,点头的现象并不是很明显,整个刹车过程还算平稳,刹车力度均匀,线性,在十次连续刹车后这台车的刹车系统,抗热衰减性表现不错,制动距离浮动不大,100-0km/h刹车成绩一直维持在42米上下,比较稳定。
说的好不如做的好141560093:你买亏了。
用户9504665676141:1.6智行版是手动款嘛
虽然现在新能源发展迅速,但油车依旧是大部分消费者的选择,毕竟长途驾驶还是存在续航里程焦虑和充电不便之类的短板。那么好开、省心的代步油车有吗?答案当然是肯定的,比如玩车弟今天要说的这款日产骐达。
骐达的外观采用的是日产家族式的设计风格。V型格栅造型的前脸一看就很日产,两侧与格栅合为一体的LED大灯组,四周运用了一些黑色饰板进行点缀,看起来会更有细节感和精致感。。
骐达的内饰整体风格较为简洁,传统的三幅式多功能方向盘、8英寸的中控屏以及机械式仪表,中控台周围还镶嵌的实体按键,虽说实用性不错,但对于很多年轻消费者来说还是欠缺了些科技感。
车身尺寸方面,骐达的长宽高分别为4393/1766/1539mm,轴距达到了2700,这样的尺寸参数在两厢车型中表现不错,2米7的轴距也带来了宽敞的乘坐空间,不过相对而言,后备箱的储物空间就显得比较紧凑了。
动力方面,骐达搭载一台1.6L自然吸气发动机,最大功率为122马力,峰值扭矩为155N·m,传动方面除了低配车型为五挡手动,其他均匹配的是CVT无级变速箱。这套动力参数对比同级主流车型而言,算不上强劲,不过油耗表现可观,算是有舍有得。前麦弗逊+后半独立的悬挂组合在应付道路颠簸时,滤振表现比较一般。
如果是家里在已经有了一台车的情况下,还行想再添置一台代步车的话,电动车确实很方便,但目前充电方面的设备都不完善,三四线城市就更不用说了。如果大家考虑添置一台合资代步车,那么骐达可以看一看。
就这样吧5966:定价太高。
猴三棒可不是浪得虚名:我14年的骐达还能卖5万左右,我问了
Bokersta:保值率也高
颜值趋于女性化,也确实更适合女性朋友驾驶,车身短促、操控灵活,拼色车身非常漂亮,动力体验追求平顺性,但没有丝毫的爆发力,空间体验看齐轩逸,一大家子人出行毫无压力,科技化装备相当丰富,是轩逸之后追求便利性、个性化的首选。
新车指导价为13.59万元,我们山东地区优惠1.1万元,全款落地价为14.3万元,包括12027元购置税、420元车船税、6000元全车险等费用,里程数达到2500公里时进店进行首保,免费更换机油机滤,此后每隔5000公里做一次常规保养,小保养需要446元,大保养根据更换项目不同需要700-1200元,行驶6.25万公里常规保养支出在7500元,这个保养价格不算实惠。
我觉得红黑的外观配色最漂亮,亮黑色车顶呈现出悬浮式的效果,增加了LED近光灯、LED日行灯和自动头灯功能,V字形前格栅层次感很强,侧面最亮眼的除了黑色车顶之外,就是那个17英寸的铝合金轮毂了,造型犀利、极富运动气息,尾部造型坚持走时尚路线,尾灯组也比较别致,就是刹车灯还是卤素光源有点廉价。
跟时尚、靓丽的外观截然不同,它的内饰风格就有点太低调了,感觉还是七八年前的设计思路,深色中控台配合黑色触控屏的效果让人提不起兴趣来,甚至配备的很多科技化装备都被这副中庸的设计给埋没了,比如5英寸彩色仪表盘、8英寸触控屏、自动空调、真皮方向盘等等,这些东西只有你亲身操作才能感知它的性价比优势,方向盘转向力度轻快,但多少有点虚位,本身也不是走运动路线的车子,车机系统体验不错,带有车联网、导航等功能,基本上可以告别手机了。
它的空间体验跟轩逸没啥区别,主要两台车我同时对比过,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,头部保证超过一拳的空间,保持前排座椅不动进入后排坐好,头部依然有近一拳空间,膝盖距离前排后部还有一拳零三指的余量,跟轩逸经典高度相似了,座椅填充物很厚实,包裹性谈不上多么出色,但坐上去之后感觉屁股很踏实,如果悬架调校可以更柔和一点就更完美了,因为走烂路的时候悬架的滤震性能不理想,生硬的震动还是比较明显的。
1.6L+CVT的动力组合,依然追求平顺性和节油性,起步阶段确实需要耐心,因为发动机不紧不慢的输出动力让人着急,深踩油门之后发动机噪音升高,但动力提升并不明显,CVT变速箱在极力克制爆发力,非常线性的行驶体验,配合大沙发的舒适性,在平坦路面上的感觉还是很好的,整车隔音做的不好,感觉外界噪音比较清晰,石子打在底盘上也非常清晰、清脆,还有就是高速的扎实感不是很到位。
在安全性方面,我们可以得到并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、内置行车记录仪等功能,感觉还是非常厚道的,至少同价位的日产里边不好找出第二个,但是没有提供倒车雷达感觉有些无语了,不过瑕不掩瑜,作为全系顶配车型,我依然强烈推荐,它可以照顾到你对于年轻化、科技化、大空间的诸多诉求了,凭借多年积累的良好口碑,在后续使用过程中还有着极低的故障率,用起来自然非常省心了。
神话8711:倒车雷达没有吗?
蔯顛:可以去汽配城增加隔音的东西
在价格上,这辆2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版,目前4S店报价为10.59万元,其优惠达到了1.8万,加上一些必要的花费,比如购置税和上牌费,大概需要花1.2万左右,另外保险的话4600可以买全险,落地的话大概12.2万左右,如果是贷款的话,首付30%,也就是4.7万左右,分36期,月供2200左右,还完共需要12.7万左右。
对于这辆车,其实我还是比较喜欢的,特别是它的外观,比较小巧,便于城市行驶,上下班接送孩子上学买菜等等。其在颜值上的设计挺时尚,而且还带一点运动风格,圆润圆润的挺好看。不过就是配置比较低,其中卤素光源的大灯确实不够亮,并且外观车漆钣金比较薄。内饰的话,延续了日系的简约实用风格,塑料感比较强,摸起来廉价,而且新车的内饰味道不好闻,建议多通风处理。这款车型的内饰配置还算可以,中控有一块8英寸的大屏,支持语音操控、GPS导航、车联网、OTA升级等等,不过遗憾的是并不支持手机互联。
动力方面,搭载了1.6L的引擎,开起来还是比较轻快,毕竟这么小的车,另外还匹配了CVT无级变速箱,保证了动力的平顺性输出,比较符合家用的预期,而且方向盘有助力,比较轻便,我觉得这辆车对于女孩子来说,比较友好,动力不肉,我觉得刚刚好。油耗方面,由于是借朋友的车,目前共开了1万多公里,它大部分都是在城市行驶,其中表显油耗5.8L左右,我觉得确实省!
空间的话,日常家用,接小孩放学以及上下班还是足够用的,乘坐空间刚刚好,如果家用人口多的话就不合适了,毕竟受限于尺寸。不过车里的储物空间比较人性化设计,其中后排支持按比例放倒,相对比较灵活实用。舒适性的话,我觉得很不错,真皮的座椅,有点接近“大沙发”的体验,很软,前后排都是一样;不过这个减震效果有点差,路感明显,对路面的颠簸传到车内很直接,舒适性打折扣。操控的话,这辆骐达TIIDA 还是很好开的,简单易上手,方向盘灵活轻便,最关键的是车小,好停车,简直是新手和女司机的福音。
老白头福:智行近光灯是led,远光灯是卤素
用户6401550660938:1.6L智行版都是LWD灯啊
日产骐达在2005年就进入了中国市场,大空间则是它迅速占领中国市场的一大核心杀手锏,作为当时的一匹黑马,它也帮助东风日产在当时的中国市场站稳了脚跟。那么时隔十几年后,全新改款的骐达还能再像当年一样创造辉煌吗?
外观方面,新骐达的设计称得上年轻时尚。黑顶双色车身、V字型镀铬中网更具家族气息,视觉上也更为激进。同时新款车型还升级了许多细节部分,例如熏黑后视镜、镀铬门把手、黑色鲨鱼鳍天线都让它的整个外观显得精致了不少。
车身数据上,它的长/宽/高分别为4393/1766/1539mm,轴距为2700mm。但随着涌入市场的新车越来越多,且大家都开始照料到国人对于大空间的需求,都开始加大加长,所以骐达过往的空间优势在如今并不显著,不过它现在的车内空间也足以满足一般的家用需求。
内饰方面,新骐达延续了家族式的设计风格,但在配色上做出了大胆尝试,提供了紫色和黑色的撞色搭配供选择,显然,这也是它为年轻人所做出的改变。车内的整体设计较为简洁,中控台布局简单明了,这也让日常操作更为便捷。高配车型配备了8英寸中控屏幕,内置的智能车机系统功能不算特别先进丰富,基本满足日常使用。
动力上,骐达全系搭载一台1.6升自然吸气发动机,传动上匹配的是5挡手动、CVT变速箱,最大输出功率为122马力,满足基础的城市代步用车需求尚且足够,期待它有多运动显然不现实。
在10W级别的合资车当中,日产骐达还是具备一定竞争力的,各个方面让人挑不出什么大毛病,或许它不足之处就在于,随着国产新车越来越多,它在产品力上没有与它们拉开明显的差距。
爱睡觉的八宝粥:很适合新手小白
青苔石上ss:现在的车都在加宽加长,车内空间基本都还不错了
大鱿鱼和小猪猪:买二手的还是划算
作为一个专业的车评人,今天要给大家解析的车型是骐达TIIDA 2021款 1.6L 手动乐动版,首先从定位上来看是5门5座两厢车,尺寸在同级别中很有竞争力,长宽高为(mm)4393/1766/1539,轴距则达到了2700mm,另外整车还提供三年或10万公里的质保政策,可以说是很有吸引力的。官方指导价为9.99万,目前在市场上存在一些优惠,山西地区裸车价为8.79万,购置税在7779元,上牌费为500元,车船税在420元,交强险在950元,商业保险在4190元,全款购车总花费为101739元。现在贷款购车在年轻人间很流行,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为26370元,月供是在1837元,贷款购车总花费为106341元,比全款购车要多花4602元。
提速:动力上搭载1.6 L自然吸气发动机,最大功率为122马力,峰值扭矩则达到了155牛米,传动系统相应匹配5挡手动变速箱。全力踩下油门踏板,起步瞬间姿态比较平稳,没有出现明显的打滑,变速箱动力传输平稳,但中后段会感觉很疲软,这也是自然吸气引擎的特点,从实测数据来看,百公里加速时间为12.45秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,制动力输出很稳定,前悬架支撑性很强,车身姿态保持不错,车头没有点头的现象。制动力输出均匀且稳定,能给予车主充分的操控信心,轮胎抓地力也不错,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在41.56米。
油耗:工信部综合油耗为6L,在同级中属于不错的水准,燃油经济性很强,适合作为家用车。我自己是进行了实际的油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了156.7km,平均时速在37.8km/h,最终实测油耗为7.8 L。高速路段总共跑了110km/h,平均时速在110km/h,最终实测油耗为4.9 L。
噪音:日产的噪音控制很到位,新车对此也做出了专门的优化,发动机噪音得到了有效抑制,内部也不会觉得很吵闹。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在38.5分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.4分贝。
过去的一年,对于整个日产品牌来说属于高光时刻,旗下的轩逸、奇骏均获得了很出色的市场销量。事实上,日产对于紧凑型车细分领域始终没有放松警惕,除了常年占据销量榜首的轩逸外,还布局了一款两厢紧凑型车,也就是我们今天要测试的骐达TIIDA。
试驾车型:2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版
价格:该款车型的官方指导价为12.39万元,目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠,参考裸车价10.39万元。再加上必要花费11065元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4883元,这款车型计算下来的落地价是119848元(价格仅供参考,根据地区优惠幅度视情况而定)。
空间:尺寸方面,骐达TIIDA的长宽高分别为4393×1766×1539mm,轴距2700mm。乘坐空间部分,以编辑178cm的身高为参考,将前排座椅调至最低,且保持合理坐姿的情况下,头部可以获得1拳左右的空间,相比于同级别许多车型,它的前排头部空间可以说很可观了。保持前排座椅位置不动,来到后排,此时头部空间大概有3指,腿部空间为1拳3指。后排地台中间的凸起比较轻微,双脚完全可以踩在上面,所以不会对该位置乘客的舒适性产品太大影响。
动力:试驾车型搭载的是1.6L自然吸气发动机,最大马力为122Ps,峰值扭矩155N·m。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面,骐达TIIDA在起步阶段的油门响应谈不上积极,甚至有些“懒散”的感觉。考虑到这台车的自重比较轻,所以在城市路段驾驶时可以紧跟车流,超车也不是件困难的事情。这款CVT无级变速箱总体的表现还算不错,降挡动作很敏捷。
加速测试:全力起步的瞬间,骐达TIIDA车头出现轻微上扬的动作,不过整台车的姿态还是比较平稳的。在测试的过程中,它的动力反馈趋向平缓,可以说没有强烈的爆发力可言。最终骐达TIIDA的百公里加速时间为11.89s,基本符合我之前的预期。
噪音:骐达TIIDA对于噪音的抑制能力超出了我的想象,它的隔音效果在同级别中属于比较优秀的表现。当车速提上来后,车厢外的噪音源主要来自于风噪,但不至于影响到车内乘客的正常交流。根据我实际的测试,当车辆处于怠速时,噪音值为39.3分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为56.8分贝;以80k/h速度行驶时,噪音值为60.8分贝;以120km/h速度行驶时,噪音值为67分贝。
油耗:在对骐达TIIDA做油耗测试前,我将仪表盘内的车速、油耗、行驶里程三厢信息归零,测试路段主要以城市道路为主,期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口。本次测试的实际里程为56公里,平均车速在32公里/小时左右,通过计算得知,骐达TIIDA实际综合油耗为6.8L/100km。总体来看,它的燃油经济性表现还算出色,属于同级别里的中上游水平。
最大的特点就是大空间加省油。
空间和燃油经济型是选择它最大的原因。外观基本没什么变化,依旧是家族化的设计,只是在车顶新加鲨鱼鳍的天线。整个看起来还是比较中庸的设计,开在大街上也不会特别显眼。内饰也基本上跟老款一模一样了,中控屏上面是空调出风口,下面是实体案件,这不变的设计,显得有些老气,不过中控台上方和门板内侧都是用软质材料包裹,质感还是很不错的。骐达多媒体系统里面内置的功能非常丰富,但是经常网络信号不好,容易掉线。
空间可以说的上是骐达的一大亮点了。身高180cm的人走在前排,将位置调整到最低,头部还有差不多四指的空间,保持前排座椅不变,坐在后排的话,头部差不多还有四指,腿部有两拳的空间,这样的空间表现,不得不说,同级别里面已经算是佼佼者了,而座椅的填充柔软,坐起来也是相当舒服的。
动力方面配备的是1.6L自然吸气发动机 CVT组合,这样的组合,平顺性很好,而且变速箱不会有顿挫感,在日常驾驶的时候会觉得十分轻松,当然,这辆车也实在是不运动,低速行驶的时候,动力响应还是很灵敏的,超车完全不用担心,一旦上了高速,动力就不是那么充裕了。虽然还提供了运动模式,但是在运动模式下,车辆会有点一窜一窜的。与老款相比,动力更弱。
悬架结构是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,虽然在转弯的时候车辆的侧倾会比较明显,但是转向的力度和准确性表现的还是很不错的。底盘的滤振性一般,细碎的颠簸没办法过滤干净,坐在车内会有明显的振动,这个悬架稍微有点硬。NVH方面做得还算不错,低速行驶的时候,噪音不大,就算高速行驶也只有风噪比较明显。
油耗经过实测,百公里油耗6.6声,对得起这辆车的表现了。
总的来说,这辆车,没有特别突出的地方,是一辆非常典型家用买菜车。如果是冲着性价比和实用来说,这辆车是值得购买的。
点评车型:
2014款骐达TIIDA 1.6L CVT舒适型
3分“良好”日产2014款1.6CVT自动版骐达,这款车动力方面并没有明显优势,起步还是比较弱的,加速平顺,也没什么激情,偏舒适温柔。开起来很扎实,路感很好,方向盘比较灵活,转向精准。刹车和油门也比较灵敏,车辆配备了车身稳定系统和胎压监测装置,提升了车辆行驶的安全性和稳定性。骐达虽然是两厢车,但是整体的空间比较大,表现并不比某些三厢车逊色。后排最多的时候坐了三个人,也并没有特别拥挤。座椅非常舒适,包裹性不错,软硬适中,与身体的贴合性很强,日产大沙发果然不是浪得虚名,唯一不足的是,原厂配的织物座椅。车内的隔音效果也还挺满意的,悬架减震表现的也还中规中矩,就是家用车的状态。
日产骐达TIIDA是出了名的家用代步车,外观在家族式风格的基础上采用两厢设计,保持活泼、俏皮的风格。内饰整体设计风格偏老气,方向盘有“老日产”的特色,8英寸中控屏内置高德地图、爱奇艺以及日产智行电台等应用,只是界面显示不够清晰。座椅宽大舒适,填充物柔软,继承日产的一贯风格,乘坐感受出色,体验者身高178cm,前排座椅调至最低后,头部一拳,保持前排座椅不动,后排腿部四指,腿部两拳有余,中间地板凸起不高,对中间乘客的实际体验影响不大。1.6L CVT动力组合,这一对日产“老搭档”已经广泛应用在日产旗下车型中,主要优势就是平顺,日常驾驶很轻松,动力传递平顺,低速动力响应灵敏,中高速时难免有些力不从心,开启运动模式后,转速维持2500rpm以上,以获得充足的动力,CVT变速箱也不存在顿挫感,毕竟平顺才是主调,实测百公里平均油耗6.7L,燃油经济性较高,因扭力梁后悬的原因,尽管是家用化调校,但滤震表现一般,对路面的细碎颠簸不能完全化解,不可避免的会有不小余振传进车内。骐达保留很大一部分“老日产”的元素,具备空间和油耗两大优势,在10-15万的两厢家用车中,骐达值得重点考虑。
今天测评的是骐达,21款 1.6L CVT 智尊版。
购车费用:
这款车的指导价为13.59万,我们这目前可以优惠1万元,裸车价为12.59万。另外再加上购置税约10700元左右,商业险约5200元,上牌费500元,全部落地大概需要花费14.3万元左右。
空间:
4393*1766*1539MM的车身尺寸,空间体验者身高180厘米,将前排座椅调至最低位置并保持舒适坐姿,此时,体验者头部还有四指左右的剩余空间。保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,此时体验者的头部空间良好,腿部更是有两拳左右的剩余空间。后排中间位置的乘坐空间也还可以,而且舒适性尚可,只是中央地板的凸起比较明显,脚只能放在凸起的两侧。骐达的储物空间设计比较常规门板储物格的空间不算大,杯架内也没有限位机构,手套箱的空间很大,实用性强。总的来说,这款车的空间表现良好。
动力:
搭载了1.6L 直列 4缸 自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率90KW,最大扭矩155N.M,最大马力122PS。起步时,发动机的最高转速为2500rpm左右,起步瞬间,车身姿态很平稳,因为动力较弱,所以也没出现"打滑“现象。推背感更是恕难提供,2秒后达到最大加速度,CVT变速箱将发动机转速一直控制在5500rpm左右的位置,加速过程中没有明显的爆发点,实际在城里开起来,动力没啥感觉,上高速明显感觉动力方面还是有欠缺的,在高速上总感觉被人撵着跑,后期的提速力有点不足。制动测试中,骐达的车身姿态比较稳定,前悬架能够有力地提供支撑,点头的姿态并不夸张。
外观:
骐达采用的散热器格栅有相当多的开孔,看来需要吸入大量空气帮助散热。轮圈非常时尚,翼子板微微隆起,很有个性,两条腰线形成双层结构,非常跃动。车窗下边缘相当低,营造出低重心的感觉。尾灯的隆起可以抑制空气乱流,减少空气阻力。将其作为空气部件设计,也是比较新的设计思路,总的来说外观还是不错的。
保养:
据骐达的保养手册上显示,厂家规定新车行驶到1000公里( 1个月)和5000公里( 3个月)时到4S店进行两次免费保养。若未在规定里程或时间内要求免费服务,则会丧失免费保养的权力。在免费第二次保养后,厂家建议每隔5000公里更换一次机油机滤;每隔2万公里更换空气滤芯和空调滤芯;每隔4万公里更换刹车油,关于变速箱,手动挡车型每隔8万公里更换一次即可,自动挡车型建议每隔4万公里更换一次。
缺点:
1、噪音有点大,尤其是换上雪地胎,和地面地区摩擦力増大,胎噪更明显,如果降噪功能更强大一点就好了。
2、然后就是悬挂的滤震性一般般,通过坑洼路面的时候,颠簸感会比较明显;
3、没有前后倒车雷达,对新手女司机来说,倒车的时候不太友好。
虽说骐达是辆紧凑型两厢车,但内部空间还行,前后排头部空间让人满意,不会让人觉得压抑,另外,后排座椅舒适性挺好,坐垫柔软,靠背角度比较缓,整个坐上去有良好的中心位置感。在这个价位的车里,后排座椅这么舒服的车型不太多见,日产家还真是对沙发够专精
动力表现还行,起步虽然肉,但是也没有涡轮车的迟滞,并且中段后段的加速表现还不错,而且平顺性很好,毕竟自吸加cvt,应该的,只是要想激情和推背感,那就不可能了。
操控性的话其实谈不上,只能说小巧的车身再加上比较轻的转向手感,让人觉得这辆车开着非常灵活而已。日常使用6到7的油耗,市区堵车的话最多才跑到8点几,油耗表现绝对的好评。
当然槽点也有,舒适度确实一般,首先就是没有一个富有韧性的悬挂表现,稍微大一点的颠簸路段,坐在车内颠簸感很明显,对细碎的震动的过滤不太良好,并且前后桥虑震表现截然不同,前桥稍好(应该是后桥使用扭转梁导致,并且调校的不是很优秀)另外车内的噪音确实比较大,并没有一个很好的隔音效果,高速行驶,风噪和胎噪混为一块,时间长了都让人耳朵发蒙。
内饰老气横秋,没有液晶仪表,什么导航,倒车影像也不存在,智能化程度约等于没有,同时内饰用料也廉价,彩色搭配也单一,整体氛围营造不好。
总的来说,还是一台家用买菜车定位,但是既然预算到都这个份上了,日产家为何不去看看轩逸呢?
很多人或许会诟病TIIDA(骐达)这套动力是在是太老。确实,这套HR1.6 CVT的组合,在十几年前开始搭载在骐达身上,几乎是从老三样的时代一路走来,如今仍然作为主力机型在服役。但如果你有印象的话,骐达还曾推出一款1.6T的版本,但早已被淹没在历史的长河中,唯有这套1.6L至今仍熠熠生辉。所以技术的好坏不在于先进与否,而在于是否能适应市场需求,是否有长久生命力。
那么这套1.6L CVT的组合开起来如何呢?简要归结为几句话:首先,动力确实不强,虽然踩下去油门反应很快,车身会冲出去,但给脚地板油想进一步要更强的动力,它会开始变得慢吞吞,不要谈什么推背感。其次,确实够省油。单人夏天日常开空调,随便也能开出表显6升。据我观察这套动力在骐达身上有两个特点:其一是转速特别低,日常城市驾驶基本就在1100-1500之间,如果开启定速巡航,转速可以掉到1100转,近乎于怠速时转速。即便你在高速公路上开到120km/h,转速也只有1800转。其二是怠速滑行的距离特别远。如果是AT变速箱,怠速滑行变速箱会有降挡和顿挫,而这套CVT变速箱在怠速滑行时特别平顺,此外也许因为车轻的缘故,红绿灯前能让你滑的特别远。如果你喜欢省油开法,基本离着红绿灯200米你就可以放开油门,它就能给你保证滑到跟前。
底盘方面,10万级合资车的普遍特点,后扭力梁悬挂,底盘质感较为单薄,中低速下过减速带尚可保证舒适性,速度一起来,“隔离感”就不太强了,好在悬架压缩和弹跳的行程不长,车身能够较好的贴合路面。方向盘转向手感比较细腻,偏沉稳,不算太松垮,但在低速下有明显的虚位。
TIIDA在驾驶层面不会给你惊喜,但也不会让你太失望。它最大的特点是省油、空间大、以及开不坏。老老实实做一台称职的买菜车,是它最大的长项。它就像我们身边有的一类人:平时闷声不出气,也没什么耀眼履历和过人之处,从来不在舞台正中央,但他就是能把自己手头的事情完成特别好,从来不会让人失望。这类人我们通常评价为:靠谱!
骐达就是这么一台靠谱的车。
仗剑独行堂:感觉再降价就好
~fish:你买的多钱
喜欢就好哈哈哈嗝:21款骐达按制冷AC没有反应灯不亮 挂D或R挡像刹车刹住一样没劲 路上踩油门在松掉油门行程太短跟我老车一样踩油门松油门跑出好多米