【动力】骐达TIIDA搭载1.6L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱挡,起步状态下,油门比较轻快,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,深踩油门可获得较为不错的线性输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于1.6L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势,低速状态下,没有明显的顿挫感,平顺性较强。不过对于领动1.6L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【悬架】骐达TIIDA悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【转向】骐达TIIDA转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。而高速状态下,转向系统变得非常聪明,随着车速的变化,越发沉稳,操控感很强。
【油耗】骐达TIIDA的油耗表现在同级别车型中,占据不错的优势。官方给出的综合油耗为5.3L/100km。实际驾驶(表显)油耗与综合油耗大相径庭。市区百公里油耗为5.8L(表显),国道百公里油耗为5.3L(表显),高速百公里油耗为4.8L(表显),这是在不开空调下仪表盘显示出的油耗,仅供参考。
正义凛然的风:21款骐达CVT 推背感也很强???
难道我买了一个赝品吗
飘过半支烟:你的智行倒车影像模糊吗
飘过半支烟:起步特别肉,起步转速2000以上速度也跟不上
点评车型:
2014款骐达TIIDA 1.6L CVT舒适型
3分“良好”日产2014款1.6CVT自动版骐达,这款车动力方面并没有明显优势,起步还是比较弱的,加速平顺,也没什么激情,偏舒适温柔。开起来很扎实,路感很好,方向盘比较灵活,转向精准。刹车和油门也比较灵敏,车辆配备了车身稳定系统和胎压监测装置,提升了车辆行驶的安全性和稳定性。骐达虽然是两厢车,但是整体的空间比较大,表现并不比某些三厢车逊色。后排最多的时候坐了三个人,也并没有特别拥挤。座椅非常舒适,包裹性不错,软硬适中,与身体的贴合性很强,日产大沙发果然不是浪得虚名,唯一不足的是,原厂配的织物座椅。车内的隔音效果也还挺满意的,悬架减震表现的也还中规中矩,就是家用车的状态。
2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感,轻点油门车辆就会轻松起步,但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的,CVT的表现也很值得称道,加速后稍微松油转速就会下去,仅仅维持在1200转左右,省油表现一流。如果选择打开ECO模式,那么几乎你给出50%的油门开度,车辆的加速响应会更加迟钝,这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中,最低油耗仅为4.2L/百公里,还是在高速巡航路段并不多,同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。当然,如此高效的动力总成也是有代价的,比如高速的再加速能力就没那么好了,这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭,这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。在底盘表现上,前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配,不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候,后排的弹跳还是比较明显的,并且过滤感没有那么好,和追求舒适的轩逸等家用车明显两样,同时骐达的侧倾感则要好些。另外值得一提的是骐达的转向手感,这次部分路段是山路驾驶,骐达的转向手感竟然一点都不轻飘,很有些欧洲车的偏沉稳的风格,开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因?不管怎样,2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人,而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。
日产骐达的外观采用了家族设计风格,前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰,有着很高的辨识度,另外车身比例协调,上扬式的腰线增加了一些运动气息。
内饰设计比较保守,尤其是三角裤状的方向盘已经是日产前些年的设计了,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,并进行了缝线处理,做工也比较精细,前排储物空间丰富,手机、水杯还有纸巾等都很容易找到适合存放的位置。
空间表现还不错,在同级别中是小有优势的,坐进后排腿部空间有着2拳左右的距离,头顶空间也不会有压抑感,并且继承了日产大沙发的优点,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托和包裹,长途乘坐也不会太累。
搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力122匹,起步稍显偏弱,但动力输出平顺、线性,油门和刹车脚感都很好,给人的感觉轻松好开,即使是新手驾驶也不会太紧张,另外还有着出色的燃油经济性,实测百公里平均油耗为6.8L,无形中就能降低养车成本。
底盘调校也比较注重舒适性,能够过滤到很多细碎的颠簸,只是这种调校有利有弊,悬架偏软导致快速过弯和并线时,侧倾偏大,并且不能给驾驶者传递清晰的路感,再加上方向盘指向不是很精准,开着虽然很舒服,但没有任何驾驶乐趣可言。总之,日产骐达是一款很适合家用代步的两厢车,后期质控也很稳定,开着省油省心。
【最满意】
十几万买一辆配置丰富的车,我觉得性价比还是挺高
的,也很划算。这车虽然小巧玲珑但是空间足够大,
发动机性能也很有保证,动力表现不错而且还省油,
操控很容易就上手,比其他车好开太多了。
【最不满意】
后排的颠簸感比较明显,空间还是比较局促,高速上
噪音有点大。动力方面感觉还是得加强一点,感觉还
是有点薄弱,感觉在踩油门的时候不是那么有劲。
【最满意】
十几万买一辆配置丰富的车,我觉得性价比还是挺高的,也很划算。这车虽然小巧玲珑但是空间足够大,发动机性能也很有保证,动力表现不错而且还省油,操控很容易就上手,比其他车好开太多了。
【最不满意】
后排的颠簸感比较明显,空间还是比较局促,高速上噪音有点大。动力方面感觉还是得加强一点,感觉还是有点薄弱,感觉在踩油门的时候不是那么有劲。
1.客户这辆骐达的这套动力总成已经再熟悉不过了,他是日产在中国市场耕耘多年的结晶。匹配的是1.6L自然吸气发动机,输出122马力155Nm搭配CVT变速箱。燃油经济性非常好,动力能够满足日常通勤。
2.骐达动力总成还是很优秀的但CVT变速箱的故障率给台优秀的发动机拖了后腿。客户的车子一直都是正常保养,行驶了3万公里时提示了发动机故障,但经过检测是变速箱控制阀出了问题。这也是骐达的通病,而且查阅了一下资料后发现使用同款CVT变速箱的阳光、轩逸等都有这种故障存在。遇到这种问题还是建议大家去4S店更换变速箱控制阀模块解决问题。
3.底盘方面前悬挂采用了常见的麦弗逊式独立悬架,后悬挂是最简单的H型扭矩梁形式的扭力梁设计,采用了单层开口的形式,其悬挂中间有一根防倾杆。在日常行驶时对侧倾的抑制表现不错,车辆转弯时没有大幅度的摇晃感。不过底盘的质感不够好,在经过减速带或者坑洼时,悬挂整体的动作比较零碎、而且声音比较单薄,底盘整体感受不够精密。
4. 内饰方面还是延续了老款骐达的设计风格,虽然有双拼色外观和双拼色内饰,但整体风格并没有太大的变化。骐达的座椅一向很舒适,没有辜负日产沙发的名号,四个车门上的扶手采用皮革包裹柔软的填充物,日常乘坐把手臂担在上边很舒适。车内乘客的乘坐空间也不错,因为有着2700毫米的轴距,所以身高一米八的我在后排乘坐时,膝盖离前排座椅有一拳半的距离,骐达的后排空间还是比较宽敞的。
5.骐达的官方保养手册上规定车辆保养周期为每5000公里或3个月(以先到为准)进行一次小保养,主要是更换机油机滤等。4S店提供两种不同型号的机油供客户选择,这个主要看驾驶者日常驾驶风格。日常平稳的驾驶,那用半合成机油就可以满足,费用大概在300元左右。而有些客户性子比较急喜欢大脚油门开车,那建议还是全合成机油会比较靠谱,但保养费用会增加,大概在500元左右。
6.整体来说骐达还是不错的,尤其在市区代步时油耗能特别让人满意,乘坐舒适动力也够用,而且后期的维修也便宜,保值率高。所以同价位里,骐达还是有很有性价比的。