作为全新换代车型,全新一代 的起亚K5凯酷几乎在各个方面都称得上是一次颠覆变革。外观上,全新K5凯酷没有辜负韩系车的长处,整体设计非常前卫时尚。同时车身采用了大量线条进行修饰,肌肉感分明。到了国人最爱的大空间上,K5凯酷的轴距也加码到了2900mm,相比海外版轴距加长了50mm,让车内拥有了更宽敞空间。内饰上,一体式双12.3英寸大屏、旋钮式电子换挡、JBL剧院级环绕音响系统,整体品质表现不错。动力上,顶配车型搭载2.0T发动机,最大功率为177千瓦,最大扭矩为353牛•米。账面数据一般,不过也算主流水准,拉动一台1.5吨的K5凯酷,绰绰有余,同时K5凯酷匹配的8AT变速箱,挡速度很快而且换挡过程平顺,很难察觉到动力衔接时的不顺畅感,家用买菜一级棒。此外,底盘调教也有欧洲车的水准,整体表现偏沉稳,减震初段比较硬,回弹干脆有力,整体感很强。不过在激烈操作下,底盘的支撑性和整体感都会打点折扣。
而K5凯酷的静谧性表现则中规中矩了。当车速超过一定界限后,会有些容易察觉的噪音传入车内。发动机也会通过噪音来随时报告“工作状态”,作为一台B级车而言,这确实对整体品质有点打折扣。不过,对于城市低速工况下,K5凯酷的车内噪音与同级车在伯仲之间,整体噪音抑制能力不错。
K5凯酷在外观设计、科技配置和驾驶感受方面都非常贴近年轻消费群体,但它最大缺点就在于品控问题依旧是个硬伤,新车自9月上市以来,就接到了不少的投诉,其主要反映在中控台异响、车身异响、发动机异响/噪音大/拉缸、影音系统故障、变速器异响等,品质问题也延续了起亚的“真传”。如果起亚后期能在品控上严格把关,K5凯酷还是非常有机会在B级车市场中上演“屌丝逆袭”的。
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版
4分“优秀”K5凯酷下包围造型战斗感十足,原本放置雾灯区域的进气口设计也极具运动氛围,整体外观非常动感时尚。“虎鼻式进化”前脸设计有着很强的视觉冲击力,扁平的进气格栅造型搭配led大灯组的夸张设计,K5凯酷的外形设计十分符合年轻人的审美标准。流畅平直的腰线以及贯穿式尾灯兼具优雅和高级感,小鸭尾和四出排气布局营造十足的战斗气息,个人觉得k5凯酷的外观设计无懈可击。
身为一台中级车,k5凯酷的轴距在同级中比较出众。不仅提供了充足的内部空间,且座椅凹陷纵深比较大,同时还有着不错的包裹支撑性,座椅填充物也很舒适柔软,乘坐感受佳。只是后排地板凸起偏高,满载长时间乘坐会有些许不适。
国产后的K5凯酷采用双联屏设计,同时杯架上还增加了盖板,细节方面更加完善。旋钮换挡阻尼正好,科技感强,但还是需要时间适应的。车舱用料上乘做工精致,氛围质感也非常到位,整体设计偏轻奢风,非常符合当下消费者审美标准。车机内置众多娱乐影音配置,基本能满足大部分人用车需求。
1.5T低功率的动力水平虽然不如2.0T的240匹马力,但170匹马力也非常足够了,只要敢深踩,也能给你带来十足的提速表现。同时换挡也会比8AT更快,只是没有那么平顺而已,档位之间有着轻微的顿挫,但这并不是成为影响驾驶体验的劣势,反而更像激烈驾驶时所带来的刺激感。
K5凯酷底盘调校偏舒适,通过颠簸路段时能够过滤大部分震动。高速过弯时能够给你足够的支撑,以至于不会出现太大的侧倾,方向盘转向轻盈且十分精准,操控感受还算不错。高速行驶时车外噪音比较大,NVH表现上有待改善。油耗表现也非常出色,市区行驶百公里油耗仅7-8个油。虽然在保值率上比不上日系德系,但有着更优表现的k5凯酷确实是个不错的选择。
K5凯酷称得上是起亚的翻身之作,造型基本延续了海外版设计风格,颜值很高,车长接近5m,满足了国人对大空间的追求,并提供1.5T 7DCT和2.0T 8AT两种动力总成。380T GT-Line尊贵版车型搭载百度智能互联系统3.0,集成百度地图、QQ音乐、喜马拉雅等热门App,还可以与家中的小度音响等智能设备同步数据,实现车家互联,通过手机App可以远程启动发动机、空调、车门解锁等操作,功能还是很强大的,对于年轻消费者来说更有吸引力。再加上全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动功能,这些也都是非常实用的配置,整体性价比高,而其相比270T CVVT车型,380T GT-Line尊贵版车型性能更为出色,其搭载的2.0T发动机最大功率176.5kW,最大扭矩353Nm,匹配8速手自一体变速箱,对于追求运动感的年轻用户来说,更值得选择。
作为一名“挑剔”的80后,凯酷对我而言,第一眼就是它的外观,绝对算的上惊艳,进阶版的虎啸式前脸,凹陷式的进气格栅,贯穿式尾灯,比起上一代K5看起来更加有立体感,跟同级别车型对比毫不逊色。其次是对它的内饰,满满的科技感,一体式双屏,旋钮式换挡,触摸式空调,电子手刹等等,一系列的高科技配置真的是诚意满满。
动力方面,1. 5T发动机采用了首创的CVVD新技术,也就是动力和燃油经济性两者皆可兼顾,满足了我对于动力和省油这两方面的需求。最后就是空间,作为一辆B级车型,空间上的比较当然不可缺少,同级别车型里凯酷空间是真心大,本人1.85米,调整完驾驶位座椅后,后排空间坐进去依然有很大余量。凯酷的外观,内饰,动力,燃油经济性以及空间都是令我满意的方面。
缺点:谈到不满意的地方,主要也就集中在很小的细节方面,比如空调面板及档位旋钮下面的面板,采用的是钢琴烤漆设计,虽然看上去很上档次但是容易聚力灰尘留下指纹,所以要经常做卫生,而且面板不能用力擦容易留下划痕;另外就是后排中间地板凸出的有点高,虽然这款车轴距很大,车身很宽,坐在中间的人毕竟没有两侧的人坐的舒服,所以舒适性上还是有些不足。还有就是新车的内饰异味比较重,建议买车的朋友多通风处理。
新一代K5作为一款B级车,2900毫米的轴距足以傲视同级,而其顶配车型售价仅为20.58万元。新车基于第三代i-GMP平台打造,车身强度提高10%以上。东风悦达起亚提供了270T和380T两套动力组合。其中270T发动机应用了全球独创的第四代CVVD发动机技术,可以说是汽油发动机近十年最重要的技术之一,其主要功能是在性能提升4%,燃油效率提升5%的同时,减少12%的碳排放量。也大大增加了1.5T车型的产品力,再加上韩系车本就呈碾压态势的配置优势,可以说本就激烈的B级车市场又杀入一位“悍将”。
外观见仁见智吧,个人感觉还不错但没有极其的独特,内饰双联屏,车机系统很流畅,但分屏下没法操作副屏很蛋疼,比如切歌
动力城市里开没啥问题,响应很快很积极,底盘也是运动型偏硬的风格,前排乘坐舒适后排一般
整体上18万价位选择新k5是个很好的选择,性价比非常的不错
K5凯酷前脸下包围造型极具运动氛围,放置雾灯的地方做了个小进气口,使整体外观更为动感时尚。虎鼻式进化的前脸设计有着很强的立体感,进气格栅扁平的造型,搭配led大灯组的夸张设计,K5凯酷看起来有种不怒自威的感觉。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失高级感,微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗气息,k5凯酷的外观设计我给满分。
作为一台中级车,k5凯酷的车身尺寸在同级算得上比较出色了。两米九的轴距提供了充足的内部空间,但后排中间凸起较高,后排满座的话中间位置会有些尴尬。座椅角度设计很好,包裹支撑性强,填充物也非常柔软,乘坐感受还是很舒适的。
为了符合国人用车需求,国产后的K5凯酷采用双联屏,杯架上增加的盖板,更具实用性。旋钮换挡科技感十足,但初次使用需要时间适应。车舱用料做工和氛围质感非常到位,轻奢风格设计符合年轻人审美标准。车机内置的起亚车载系统,支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种影音娱乐配置。
K5凯酷240匹马力的动力输出十分强劲,超车时有十足的信心,深踩时提速非常快,且能给你明显的推背感,后段也不会显得乏力。变速箱在二三档时会有些许顿挫,可以忽略不计且不影响驾控体验。
K5凯酷底盘调校偏软,通过非铺装路面时有着不错的滤震性,但高速时胎噪风噪很明显,车舱静谧性上有待加强。过弯时侧倾很小,转向精准指哪打哪。市区正常开油耗10个左右,高速大概7个左右。虽然是一台韩系车,但k5凯酷的确有着亮眼的表现,就算保值率不高,那又有谁在乎呢?
选择K5凯酷的优势,就是包牌价政策了。因为这个价格已经包括了全额购置税和最高5000元的保险。也就是说,新车的指导价就约等于实际的落地价,相当于K5凯酷刚上市就变相给出了2万多元的优惠,因为目前很多刚上市的新车是没有优惠的。推荐2020款 270T CVVD 豪华版的理由是,可以获得18英寸轮圈、全景天窗、无钥匙进入/启动、主驾驶电动调节、前排隔音玻璃、OTA车机等功能。另外还有舒适包、科技包、智行包,3种选装包可选择,多花这1万块不仅获得了配置上的提升,更是极大程度提升了购车时配置的自由度。动力方面,1.5T对于这个车来说足够了,之前也开过自然吸气的车子,跟这个带涡轮增压的比起来还是有不小的差距的。总体来说,这款车颜值高且好开,配置实用,当然最主要的还是性价比高,这个价格买一台合资品牌B级车,已经很给力了。另外,这个价位,这个配置,同级别优势明显,油耗低。这款车还是值得入手的。
磊哥让我中大奖:双离合推荐个屁
と敦兮其若朴旷兮其若谷づ:标题1.5的中配,图片是2.0的顶配的,搞笑的吗?
柳景波97027181:这个车 除了2.0的其余都是渣渣。
外观很时尚好看,因为采用了起亚家族最新的设计风格,内饰表现很不错,因为整体的新布局和设计看上去很有时尚感和豪华感。配置表现一般,因为整体的配置都是很平常的,没有什么新颖的地方。空间表现很不错,因为整个车内空间还是比较的宽大,尤其是后排还能翘个二郎腿。操控表现一般,因为是家用车,更加注重的是舒适感。动力表现很不错,因为整个提速很快,而且在涡轮介入时很有推背感。舒适性很不错,因为整体的空间很大,座椅的包裹性和柔软度比较的舒适。
16.18-20.58万的售价,接近5米的车长、2.0T版本18.98万就能入手,是不是够划算?说实话没得黑,真的够划算。除了做工细节、漆面薄这些“小毛病”,它还是很值得入手的。
这台车不光海外版展车一到店我就去做了实拍,也去了第一批的媒体试驾会。说实话外观是惊艳的,整车的线条源于后驱车斯汀格,四门轿跑的味道拿捏的很好,科幻帅气的灯组和四出排气一定会讨年轻车主喜欢。
内饰一看就是迎合国内消费者的风格,海外版的液晶仪表是凹在里面的,但一国产就变成了类似某奔的双联屏,还把空调实体按键给取消了!这点我很不喜欢,但说实话整个内饰看上去还是很不错的,黑白搭配显高级。不过大面积的钢琴烤漆不耐划,后期可以考虑贴膜。2900mm的轴距,后排空间不用担心,多媒体中央扶手也很越级。
我只试驾过2.0T版本,说实话体感上是没有240马力的,爆发力远不如大众220马力的EA888,变速箱平顺性是够了但升降档都慢一拍,而且有赛道测试媒体反映重刹时有油门中断现象,可见动力总成标定相当保守,整体来说就是普普通通的家用车风格。悬挂设定也是典型的“伪运动车”,头段硬后端软,运动和舒适的平衡点找的不错。高配版本还附赠一套非常好用的自动驾驶、主动安全系统,识别速度很快,不比特斯拉差。
我的建议是:如果你不是很在乎后期保值率之类的问题,它的性价比比丰田、本田、大众的同价位产品要高得多。1.5T和2.0T的顶配版本是最值得入手的,配置相当丰富,加的钱也不多。