点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.5分“良好”

1.大概情况： 2021款K3刚上市的时候笔者就去到4S店做了一番试驾，小有心得，前来分享。 2.动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 3.行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 4.乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 5.集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 6.优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 7.推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

提到韩系车，人基本就能想到高性价比高颜值，没什么驾驶体验，细节糙，但今天试驾了这台起亚K3真的有点颠覆认知。 试驾前先看下外观，虎啸式进气格栅，大溜背车身设计，全LED大灯，贯穿式尾灯，前脸线缝增加了红色装饰条，起亚外观上一如既往符合韩系车高颜值的审美，车身运动感十足。 再看看内饰，10.25英寸中控屏，采用对称式的经典中控区域划分，清晰整洁，还是有一些时尚科技感的。座椅都有一些红色的缝线，以及一些GTline的镀铬，圆孔的出风口，造型别致的仪表盘，细节处理挺到位，这也让这款家用车和年轻运动的定位看起来没那么矛盾。K3给后排座椅还是留了三个独立的头枕，这个设计还是蛮走心的。但全车只有一个前排USb接口，后排并没有配备，这点还是挺遗憾的。 空间表现，车长4660mm，轴距2700，在同级别车里应该是一个中规中矩的存在，前排座椅调到1米8驾驶空间，后座再坐一个1.8的大个就会稍显紧凑，但后排座椅也是可以放倒的，总体空间表现，还算可以。后备箱高度和进深也还不错。 动力表现，这款K3，搭载1.4t配7速双离合变速箱动力系统，最大马力130匹，最大扭矩211牛米，其实这个发动机的数据并不惊艳，我尝试在普通模式下起步，能明显感觉到油门有点懒，动力响应不会特别明显，但你猛踩油门，你又能感受到它强力的动力输出。但还有转折，但当K3时速达到90公里后，再加速，就会稍微有点显得力不从心。这点在同级别的车里表现会逊色一些。还有就是智驾系统还是比较不错的，它能帮你监测盲区盲点，车道偏离预警、车道保持，都还是很值得信赖的，用起来也蛮方便。 好在K3保持了韩系车一贯优点，就是油耗比较低，百公里5个多，低扭很充沛，超车并线非常轻松，城市代步，早晚高峰期 还是可以的。 购车费用，这款起亚K3官方指导价13.1万，裸车11.49万，购置税9905.17元，商业保险4259.65，上牌费用500车船税420，交强险950元。整车落地13.09万。 总的来说，K3兼顾了韩系车高颜值 ，低油耗高性价比的特点，同时也在内饰细节去做出改变，尽量的丰富了驾驶体验，作为一款十几万的家用代步车，只要你更看重运输属性，那它还是值得推荐的。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

4.29分“优秀”

起亚K3作为韩系车的一款紧凑型轿车，一直以来都是朗逸卡罗拉的竞争对手。在如今各个车型都完成了更新换代之后，那个内饰又老又丑的老款K3，终于也完成了改款，摇身一变成为了外观更漂亮，内饰更年轻时尚，配置更丰富，油耗更低的合资A级车。新K3的改款，外观是一大亮点。尤其是虎嗅形前脸更激进，更运动，配合着竖状格栅装饰条，让人有一种小玛莎拉蒂的即视感。同时，保险杠部分的造型也非常运动，前卫、激进是新K3前脸最好的形容词。同时，前脸的精髓还在于灯，新K3全系标配了LED大灯，折线状的LED日行灯，看起来非常耀眼。侧面造型非常饱满，但是每个细节之间的组合都很到位，尤其是C柱拐角造型，这几乎成为了韩系车引以为傲的资本，运动，耐看，这方面其它车系远远比不上。从次低配开始，新K3就给到了R17的轮毂，视觉效果很赞。尤其在于车身高度方面，韩系车也玩得一手好牌，1450mm的车身高度，绝对算得上是A级车的标准数据，保证车内头部空间的同时，还降低了车身高度，俗话说得好，一低遮百丑。车尾同样是新K3的亮点所在，跟老款相比，造型做了重新设计。镀铬双边两出排气虽然是假的，但视觉效果很到位。结合保险杠的扰流装饰件，运动感十足。尺寸方面，新K3较老款有所提升，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距2700mm，在同级别中处于中间水平，后排空间表现不错。如果宽度能做到1800mm ，那新K3的空间表现和视觉感受会更棒。新K3内饰的改动，堪称为翻天覆地的变化，毕竟相较于老款的老丑模样，新K3的内饰完全就是年轻运动科技的代名词。10.25英寸悬浮中控大屏，尽显科技感，运动多功能方向盘和经过全新设计的中控台，还有黑色内饰，都是运动年轻的代名词。这样一套内饰语言，看着就清爽。10.25英寸悬浮中控大屏，标配；自动恒温空调，标配；后排出风口，标配；电子手刹，标配；自动驻车、上坡辅助、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、感应后备箱、多功能方向盘、皮座椅、LED大灯、LED日行灯……标配！这配置阵容，堪比国产车了。和同级别合资A级车不同，新K3取消了手动挡车型，毕竟考虑到销量不是很好，也不玩虚的，以手动挡车型来拉低入门价格。新K3以1.5L替代老款的1.6L，最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米，匹配模拟8速CVT变速箱。小结：油耗堪比日系，配置不输国产，颜值还高，起亚K3为啥还是火不起来？并不是说新K3不好，只是，比它优秀的车型太多了，不能怪它。尤其在韩系车口碑大不如前的当下，只能靠走性价比路线来挽回一丝市场份额。论品牌力，新K3比不过日德系，论配置，新K3比不过国产，夹在了中间，不咸不淡，平庸过一生。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.5分“良好”

购车经历： 2022年12月8号订的车，12号就打了临牌选了号就开始使用了。在8号前两天才准备买车，之前一直开家里的途岳，因为老婆工作时间相对于我比较充足，家里还有一个11月大儿，家里不留一辆车不方便，就准备再入手一辆。我的工作是在工地做施工管理，项目又比较远，每天回来60多公里，确实也需要一部车，之前考虑过二手，但是水太深断断续续看了许久没找到合适的，后来才准备去首付买一台新车，要求就是省油，大问题没有小问题能接受的，价格10w内能落地！后来去看了雷凌混动，因为要省油麻，但是价格超预算了，也看了思域和马3，但是价格方面都超了，后来突然看见门口停了一辆老k3就看看懂车帝价格，价格配置颜值和油耗都达到我的要求，然后马上和汽贸谈起了价格，最后在一个小时不到就确定了，签了合同。 配置： 配置我觉得比我途岳配置要高，倒车影像，后视镜折叠，车内有实体按键是我觉得比较舒服的，但是方向盘比较平加上是塑料的，手感不太好。是我后来自己缝的皮！ 动力： 家里途岳是1.4T的，这次买1.5L的还害怕提速什么都不太行，会不会太肉。后来第一次驾驶上他后，我才发现是多虑了，平时上班单程32公里，国道多，超车也是愿意给油就走，超多车挂个s问题也不大。就是等红绿灯起步时候一秒左右反应不会那么迅速。后来就正常提速正常！ 油耗： 开了一周左右，行车电脑给的数据是综合油耗5.5到6，算了一下在4毛多到5毛一公里昨晚，是我可以接受的！ 颜值：这个就是看个人了，我觉得新款前脸很年轻，谈不上高端，简单舒适！ 空间：因为用车需求就是我一个人上下班，前排坐姿调整后后排还有一拳半，后排坐人几率不大，所有我对用车空间就是刚刚好！ 建议：行车记录安装一定得装接保险盒的。这样可以做到真正隐藏线路。如果你是接前排12v点烟器电源的。前排有个盖是怎么都关不上的，对于强迫也我，有盖你就必须得关的上，不然你就别有盖！方向盘是真的平，而且还是塑料材质，我手算小的，平时开起来会觉得有点打滑，所以去包了一个真皮方向盘，用起来舒服多了。这个车左下角是没有小储物盒的，第一次扣开我人傻了。 目前一周用车行驶370公里，用车感觉非常满意，达到我的预期！

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

坐进车内，驾驶位座椅的尺寸比较大，支撑性良好，座椅填充物充足，非常软，长时间乘坐会比较舒服。182cm的身高驾驶位和后排的头部空间都只有一指，腿部空间也只有三指，整体非常拘束。 1.5L CVT变速箱，动力储备并不强，也没什么爆发力，尤其是超车时非常的疲软，非常佛系。油门响应很灵敏，弥补了爆发力的不足，发动机不会因为动力不足而刻意拉高转速。在运动模式下，油门响应会变得更积极，发动机转速提升，但动力依旧是那个样子，整体感觉就是平顺，只能说代步没什么问题。CVT变速箱在模拟八个挡位的同时还会模拟换挡动作。无论是低速还是加速行驶，这台CVT变速箱都会给你丝般的顺滑，与发动机的配合比较出色，也弥补了一些动力的不足。 悬架整体偏软，细小的振动可以有效地过滤，而在过减速带和突出的井盖时候轮会有多余弹跳。转向在低中速行驶时比较轻，高速行驶后路感有更直接的反馈。在面对紧急变线时方向感有点模糊，反应滞后，但悬架支撑到位，车身姿态比较稳定。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

今天试驾一台紧凑型轿车，起亚K3，这款车的配置为2021款1.4T DCT GT-Line智驾运动版车型，外观上它还是具有不错的运动视觉效果的。两侧大灯均采用LED远近光源，并且大灯高度还可以调整，外部的配置还是不错的。印象最深的还是尾部的贯穿式尾灯和下方的双边共两出的排气布局，看上去还是比较潮流的。 来到车内，T字型仪表台看上去十分整洁，真皮方向盘手感不错，前排还有一个用于给手机进行充电的无线充电器，10.25英寸的中控屏车机支持CarLife，蓝牙，GPS导航以及十分丰富的语音识别控制功能。前排的储物空间还是非常不错的，除了中央扶手箱内可以放置物品外，在档把后方位置还配有一个储物格。 座椅功能为手动调节，乘坐感受上有些偏硬，长时间乘坐不太舒服，尤其是腰部位置，填充不是很多，感觉腰部较空。 进入后排，除了拥有一个独立出风口外没有配备USB接口等设备，如果后排乘客需要充电的话不是很方便。后排座椅的坐垫倾斜角度还是不错的，乘坐起来可以更好的放松自己。我183cm的身高，在保持前排位置不变的前提下，进入后排以后，头部约有2指距离，腿部约有3指距离，加上地板的隆起，所以乘坐两个像我这样身材的成年人刚刚好，如果身材娇小一点，可以乘坐三个人，但是中间位置的人不是很舒服。 后备箱空间也还可以，和普通家用车一样，满足日常没有问题，哪怕是出差也可以携带两个大件行李。 动力上，这台1.4T发动机拥有130马力，最大扭矩为211牛·米，传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱，起步提速方面表现的还可以，但是中后段的提速能力不是很强，经过本人实测，百公里油耗为5.5升，对于这台车来说还算正常。 在操控感受上，我个人认为，体验感不是很强，并且悬挂行程也比较短，在过沟过坎的时候传递到车内的震感也比较明显。 最后总结，这台车的指导价为13.18万元，对于这个售价来说，我个人认为可选择行比较大，而起亚K3没有特别突出的亮点，所以不是十分建议购买。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.14分“良好”

作为一个年轻人，我觉得起亚K3的颜值是比较高的，绝对时尚，而且非常的有个性，开在路上的辨识度很高。整个车身的线条设计比较流畅，吸人眼球。但是这款车子也有一个比较让我头疼的问题，就是车身的油漆过薄，有时候稍微不小心刮蹭一下就会露出底漆，所以我现在开车也尽量小心翼翼的。 内饰设计很简单，看起来很低调，不张扬。中控的功能按键是比较简单的，层次区分明显，看起来中规中矩的。但是因为价格摆在这，车内基本上采用的都是塑料，手感不太好而且还有异味，我建议大家平时还是要多多通风，除除味道。 这款车的空间乘坐舒适度尚可，它的座椅比较柔软，包裹贴合度也是较为不错的，虽然是仿皮的座椅，但是柔软度我觉得是足够的。不过车子的隔音并不是太好，特别是跑高速的时候坐在后排，这一点我老婆经常会向我抱怨。 动力系统，搭载的1.5L自吸气发动机，我日常使用足够，并且也不会感觉特别的吃力，不过有时候超车或者跑高速的时候，会显得有些力不从心，感觉慢了半拍，特别是高速过程中转速很高，发动机的噪音也很大，这是动力不足的表现。操控性我觉得也不是特别的好，对于地面反馈到车身的冲击力没有起到很好的化解效果，我送女儿上学的途中会经过一些较大的颠簸路面，感觉这款K3的底盘会有一些异响。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.36分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是起亚K3的2021款 1.5L CVT豪华版，定位上它是一款4门5座紧凑型三厢轿车，其长宽高分别为4660×1780×1450mm，轴距达到了2700mm，车重1230KG，油箱容积53L。 价格： 这款车的官方指导售价为11.98万元，懂车帝上经销商报价为9.28万，可以看出该车目前有着2.70万的优惠。我们以全款落地计算，购置税需要10602元，车船税420元，商业险4318元，交强险950元，总计109090元。 动力： 该车搭载了一台1.5L自然气息发动机，最大马力115匹，峰值扭矩143.9N.m，与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。实际驾驶感受，这台车在起步阶段表现沉稳，呼之欲出。而到了中高速阶段，深踩油门一脚下去，转速已经拉升到4000到5000转左右，但是不会有太明显的加速感，超车信心不足。在整段的加速中变速箱响应都是非常平顺的，即便是拥堵路段也没有明显的顿挫感。 油耗：就目前市场中车主的反馈来看，K3的综合油耗在6.9L/100km左右，而我试驾时的表显油耗在6.6L/100km，原因可能是并没有走太多拥堵路段，而且车速都是保持在60km/h以上。 操控： 起亚K3的操控表现还是偏居家。底盘对颠簸路面的过滤一般，操控体验和转向也比较佛系。说简单一点就是开起来没什么乐趣，和领动一样有点像白开水，不如昂克赛拉、思域来得爽。 空间： 该车空间表现一般，以我178cm的身高为例，坐进前排座椅调至最低，头部空间仅剩2指，整体感觉比较压抑。来到后排头部空间依旧紧促，仅欲2指，腿部空间有4指。车内储物空间较为常规，中央水杯架可以自由调节，其他方面的储物空间表现一般，符合这个级别的储物水平。后备厢空间表现出色，满足日常使用不成问题。 配置： 该车配备比较丰富，虽然它比1.5L CVT时尚版贵了5000元，但却多出了如前排座椅加热/通风、方向盘加热、真皮方向盘、主驾驶座椅腰部支撑、副驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅电动调节等配置，并且很多配置即便是1.4T顶配车型也不具备，属于全系独占，能够为车内人员提供越级般享受。 舒适性： 该车舒适性中规中矩，前排座椅的填充物料软硬适中，长时间乘坐不会觉得疲劳。但后排腿部空间表现一般，需要前后排的乘员协商好才能创造一个合适的乘坐空间，而且后排坐垫长度不足，会影响一定的乘坐舒适性。K3配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.57分“良好”

【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。后排座椅会比前排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。 【动力】起亚K3搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在城市道路行驶，CVT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，由于是1.5L自然吸气发动机，时速达到100km/h以上，即便是深踩油门也感受不到明显的推背感，而且有略显疲软的迹象。 【悬架/隔音】在过坑洼路面和减速带时，减震效果不佳，悬架偏硬，乘坐在后排可以明显感觉到底盘反馈的震动感。而隔音方面，时速在60km/h以下，胎噪和风噪不是很明显，时速达到80km以上就可以明显感觉到胎噪的干扰，同时伴有轻微的风噪。 【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。 【油耗】起亚K3油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.9L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

4.21分“优秀”

10万元的预算，够不着配置高的轩逸、朗逸以及卡罗拉，但是会不会转身买起亚K3，估计现在很多消费者都要犹豫一下，因为这个价位国产品牌的轿车做的都不错。为什么这么说，最近试驾了起亚K3，谈谈自己的感受。 起亚K3的性价比高不高，说实话在合资品牌里绝对说的过去，比如10.25英寸大屏，内置百度智能互联系统2.0，日常的智能娱乐需求，是可以满足的，另外像LED灯、座椅加热通风、方向盘加热、驻车雷达和自动启停等功能也都具备，还是非常实用，另外就是车辆的质感做的都不错。 但这些说实话自主品牌也都具备，而在驾驶品质上，随着自主品牌的提升，一下就把K3的真实水平暴露出来了。 我在实际体验过程中，发现变速箱存在顿挫问题，中低速工况下，尤其是2、3挡来回切换的工况下，它处理得还不够好，还是会有那种换挡慢半拍或者动力顿挫的情况出现。另外就是刹车时车身会有一些抖动，还会听到哒哒哒声音。 另外一点头疼的就是噪音，完全不像是合资品牌的水准。K3的噪音主要是来源于轮胎，跑60以上就会感觉到很明显，大大影响了乘坐舒适性，想想以后家里有小孩，或者老人，听到这些声音还是很难受的。而且起亚k3悬挂偏硬，中低速表现相当不错，但高速走烂一点的路，就会觉得贴服感不足、底盘弹跳过多。 当然了韩系车，车漆薄的问题，K3同样是没有避免，遇到一些小树枝，刮痕特别明显，如果是小石子弹起来情况，也够呛，试驾几天还花了抛光钱。 但不得不承认，K3的空间做的非常好，我坐在里面，前后排腿部和头部都剩的非常多，2700mm轴距利用的非常到位，最起码后排坐三个178cm的成年人是没有问题，而且储物设计的非常人性化，连杯架都有区分，有孩子或者带一些小东西，归置起来还是很方便的。 这车值不值得买，以前是贴个合资车的身份，同价位买它确实没问题，毕竟那时自主品牌还是太糙，但是目前来看，我还是觉得你可以在再看看。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.43分“优秀”

不得不说，曾经月销量3万辆的起亚K3是一款被低估了的好车！张合有度的设计，先进的动力系统，使用性强的内装和配置，以及智能化人机交互系统和驾驶辅助系统，起亚K3已经给足了诚意。 2021款起亚K3舒展和简约的设计，在前卫和稳守之中找到了平衡，更为符合国人的审美。进入起亚K3的车厢内，视觉焦点自然地被中控台的设计所吸引。全黑的内饰，加上悬浮式中央大屏，营造出错落有致的层次感，同时颇有一份时尚质感，而且耐看舒心。 7英寸液晶仪表与10.25英寸中控多媒体显示屏对车厢内科技感的营造相当重要，其中，“百度智能互联系统”2.0，能够实现AI语音交互和控制、QQ音乐、远程控制等多项智能功能，该系统的引入使得起亚K3在智能车机方面处于同级领先水平。 驾驶安全与辅助驾驶方面，2021款起亚K3搭载了ADAS-L2级智能驾驶辅助系统“DRIVE WiSE”，主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、胎压显示、定速巡航等被动安全配置。 同时，2021款起亚K3还搭载了满足L2级别的“DRIVE WiSE”智能驾驶辅助系统，这属于主动安全配置。该系统的功能丰富程度，以及实际使用的细腻度和稳定性，都能给驾驶者足够的信心。 2021款起亚K3是1.4T的动力版本，最大功率130马力，最大扭矩211N·m。起亚K3给我最大的感受是“听话”，用我们语言来说就是动力“跟脚”。起步的时候，起亚K3没有刻意地表现自己的动力有多猛，动力有条不紊地输出。 2021款起亚K3是1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，该变速箱拥有很好的换挡平顺性，换挡感受要比普通AT变速箱更快更直接。SMART模式下，电脑会自主分析驾驶意图来主动选择标准、经济或者运动模式。 2021款起亚K3的行驶质感还是以舒适为取向，但这并不是以软塌踏的悬架调教换来的。底盘没有刻意把路面的震动过滤得一干二净，而是保留了适当的路感，这种颠簸并不会给驾乘人员带来不适。 总得来说，2021款起亚K3整体的行驶质感还是挺讨年轻人喜欢的，低速灵动矫健，高速稳健扎实，转向切线干净利落，这是安全驾驭的信心来源。刚步入社会的年轻人，刚成家的小两口，刚有了爱的结晶的幸福之家，起亚K3都能满足。穿梭于城市高楼，起亚K3也不会让车主丢脸；游走于山林野地，起亚K3也不会游刃有余。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

3.64分“良好”

在外观上起亚K3主打运动风格，整车也是充满了满满的运动元素。外观是我最喜欢的地方之一，鲸鲨式前脸很霸气，不过实物更霸气，进气格栅非常大，看起来就很犀利。另外整车的肌肉线条很明显，看起来很运动，对于这个外观，我真的挑不出什么毛病来，这个价位能买到这么帅的车，值了。不过车漆钣金比较薄是真的，这个和日系车有得一比。  从内饰上看，起亚K3采用了简约风设计，看起来非常舒服，比较符合中国人的审美，但是用料上塑料感比较多，看起来比较廉价，而且新车还有比较重的异味。尤其是它的10.25英寸的中控显示大屏，给整车的内饰增加了一些高级感，在十万级别的合资车型中，能够搭载10.25英寸中控显示屏的并不是很多，这一点还是足够良心的，不过遗憾的是多媒体功能比较单一，互联上只支持CarLife。挡把位置的中央区域设计得并不是很宽，看上去更具美感，而且采用了光滑塑料装饰，很有层次感。   在空间设计整体性能方面，起亚K3也是非常合理的，我1.78的身高，坐车里不觉得顶头压抑，如果非要说这车拥挤的话，建议你就去买B级车吧。个人比较满意的空间设计，座椅还有利用率都可以，中央扶手箱以及还有手套箱、水杯架和其他空间都很好，后备箱也够大放东西什么的也比较方便的，后排腿部、头部空间也不算是很憋屈的，不会有碰头和伸不开腿的问题。整体的舒适性还是可以的，最起码没有太大影响到我开车的心情，有点噪音也在情理之中，座椅很宽松舒适包裹性很好，高速行驶也不会有侧倾和发飘的感觉。 动力上，虽然也知道就这1.5L的发动机性能不如带T的，这也是要看情况而定的，家用代步在市区通勤用车，115匹的最大马力这就足够了，不会有太大的吃力感，高速上超车也不会太慢，想要超车踩油门就有了，稳稳当当的不拖泥带水的。  缺点：1.滤震效果多多少少还是有点差的，过减速带的时候尤为明显，这个价位的车也只能做到这种水平。2.它的后备厢空间有些小，还有就是高速噪音问题比较大。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

3.57分“良好”

【配置】起亚K3的配置非常高，配备无钥匙进入、一键启动，ESP车身稳定系统，标配感应式尾箱，发动机启停等等，为驾驶者提供舒适、安全的驾乘环境。 【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。 【隔音】起亚K3隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架】悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。 【转向】起亚K3操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。 【油耗】起亚K3油耗在同级别车型中表现不错，官方给出实测油耗百公里为5.1L，在关闭空调状态下，市区油耗为6.3L（表显），国道路段百公里油耗为5.9L（表显），高速路段百公里油耗为5.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.36分“良好”

外观设计上，新K3的虎啸式前进气格栅造型辨识度很高，搭配底部獠牙造型的雾灯，整个前脸有很多凶悍的气质，只是车身不宽，气势显得有些不足。全系标配了全LED大灯，尾部使用了贯穿式的尾灯，整体设计比较时尚，很吸引年轻人。 动力上，这台K3搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩144N·m，匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡），所以可想而知，动力并不强劲。 K3的油门初段调教比较积极，发动机前段的动力表现不肉，能够满足日常使用，CVT变速箱换挡平顺，整个驾驶体验比较悠然。但是急性子的人千万别碰，虽然它有S挡，可1.5L的自然吸气发动机实在给不到你太强的动力响应，只有自己原地干着急的份，适合佛系车主。 需要表扬的有两点，一是转向手感，日常驾驶时非常轻盈，回正力度均匀，反馈自然，不会让你觉得很累。二是中低速的噪音表现，城市道路驾驶，速度60km/h以下时，车厢静谧性很好，基本听不到发动机的声音，速度提升以后，风噪和路噪会变得明显。 K3的内部空间不算大，这一级别里中规中矩的水平，后排的腿部空间尚可，但是头部空间略显局促。 作为一台10万出头的家用小车，K3的突出优点不多，贵在好看好开，省心省油。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.57分“良好”

起亚K3是一款典型的韩系车，拥有韩系的一切优点和缺点，重点推荐2021款 1.5L IVT 时尚版。原因很简单，1.5L的CVT变速箱再不好也比1.4T的双离合强，不抬杠，自己去体验，网上搜评价，都能知道。算上优惠，这款车10万出头的裸车，各方面说的过去。具体来说就是： 外观：这一代的起亚K3比上一代要犀利很多，前脸更有杀伤力，侧面看也更加的舒展，当然，由于设计风格的原因，没有大众之类的品牌受众面那么广，除了年轻人，中年以上很少有喜欢的，尾部的重心较高，翘臀么，就是这种感觉。 内饰：k3的内饰可以说不输同级别国产车，科技感和档次感都有，悬浮式的中控屏，液晶的空调显示屏和实体按键，钢琴烤漆的饰板，很难让人不喜欢，这种内饰风格的受众面可以说是很广的，家里人大多数都不会有意见。 空间：其实长宽高4660*1780*1450mm是标准的紧凑型身材，但现在的紧凑型车真的都越来越大，这种标准身材反而会吃亏。2700的轴距也不能再入消费者的法眼。好在通过实车体验，你不会有紧凑的感觉，前后排都很够用，1米75的男性驾驶员前排正常调整，后排腿部有余量，头部也不蹭头发，虽然不能翘二郎腿，但我还是努力的试了试，翘起来就顶着前排靠背，勉强凑合。后备箱其实还不错，就是后备箱弹起和放下缺乏阻尼感，啪啪的，有点没档次。 操控：前麦弗逊独立悬挂，常规操作。后纵臂扭转梁式非独立悬挂，很难让你有什么操控的欲望。方向盘指向谈不上精准，但也没有太多的旷量，属于轻松驾驶的那种，转向回馈也是轻盈型的，油门灵敏，刹车点头，不能说再多了。 动力：1.5L自吸，115马力，最大功率85kw，最大扭矩144牛米，如果不是车不重，这动力基本上就谈不上什么动力，也就是能动起来而已。超车加速时，发动机发出了声嘶力竭的吼声，让你不忍深踩，但奇怪的是，这种声音不是那种嘶哑的，反而有一种动力强劲的感觉，反正不难听，就是没劲。不过油耗不高，日常驾驶7个油左右，甚至可以更低。 舒适性：刚说了，扭力梁悬架给不了特别舒服的体验，好在起亚的调教还不错，过减速带和坑洼时，有些Q弹的感觉，不是那种生硬，还算不错。后排中间凸起不严重，就是车宽不足，三个人的话有点挤。 总体而言，起亚K3符合这个级别的水平，但比起其他合资品牌的竞争对手，在空间、舒适度和质感上都不太突出，比起国产上在配置、动力等方面又落了下风，特别是安全配置，低配车型不是人的感觉。虽然足够均衡，但没有强点，设计上都比不上马自达，目前的销量也是就极限了。