点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

这一次，笔者受东风悦达起亚官方邀请，来到安吉参加起亚K3试驾活动。试驾车型是2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版，顶配车型。安吉因蜿蜒山路和高山美景而闻名，其中各种“连环发卡弯”不断，其险峻程度堪比“秋名山”，这对于全新起亚K3将是一次严峻的考验。下面，我们从外观、空间、动力、试驾感受等方面介绍起亚K3。 【外观】前脸部位，全新起亚K3采用了辨识度极高的虎啸式进气格栅，格栅内部为多条竖向镀铬饰条组成的直瀑式设计，搭配两侧造型锐利的大灯组，展现出更为运动激进的一面。与此同时，它还取消了雾灯设计，并用獠牙状饰板进行代替，让整个前脸造型充满了视觉张力。对于年轻人来说，这样的外观是非常有吸引力的，反正我非常认可，真的是越看越耐看的那种。 【空间】再来说说乘坐空间，全新起亚K3的车身尺寸在同级车型中算比较出挑了，长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距达到了2700mm,中央地台设计凸起稍有凸起，但是并不影响中间乘客的乘坐舒适性。此空间表现，对比卡罗拉、轩逸，其实并不差了，均是同一水平的做工。我身高173cm，体重130斤坐后面，头部还有一拳多距离，腿部纵向距离有两拳多，空间感真的没问题。 【座椅设计】除了空间宽敞以外，座椅方面的舒适性营造也很到位，它的表层用了皮质材料覆盖，内部填充物厚实，整个座椅的工程学设计非常贴合人体曲线，侧翼的包裹性和支撑性也很出色，即使在较为激烈的情况下，座椅也能和我们的身体贴合在一起，不会出现滑动的现象。像是为了再三强调它的特别似的，全新起亚K3还在座椅靠背上缝制了GT-Line标识，进一步烘托出运动氛围。 【动力】笔者所试驾的车型，搭载的是出自全新“Smartstream”动力系统的1.4T发动机，其曾经斩获“沃德十佳发动机”称号，机械素质深受业界认可。它可输出最大功率130匹，峰值扭矩达到211牛米，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。 【试驾感受】在起步阶段， 笔者便能明显感觉到这台1.4T发动机的动力储备较为充足，只需轻点油门踏板，就能得到及时的动力反馈。继续深踩油门踏板，当发动机转速飙升到3000转时，推背感如期而至，这时候不仅能感觉到强劲动力依旧在源源不断地输出，而且尚未出现明显的涡轮迟滞现象，这种感觉一直持续到100km/h左右，当超过这个速度之后，这台车的动力输出就变得更加线性均匀了。 除此之外，全新起亚K3这台7速双离合器变速箱也给笔者留下了非常好的印象，在行驶过程中几乎察觉不到有任何的顿挫感，整体表现非常平顺，并且在急加速的情况下，它与发动机配合得非常完美，升挡不延误，降挡不拖沓，用起来利索给劲。 在通过连绵不断的弯路时，全新起亚K3丝毫不慌，其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，再加上起亚工程师对这套悬架进行了运动化的专业调教，不仅能过滤掉路面上的一些震感，同时也对车身起到了很好的支撑作用，使其车身姿态在连续过弯时依旧保持得较为稳健，给足了我们充足的信心。总体来说，在这些山路试驾中，起亚K3对应各种路况绰绰有余，令我信心十足。 【油耗】这一次全程试驾路程超过150公里，而且一台车3个媒体老师开，行驶路况包含市区、高速公路，弯曲的盘山公路。试驾完结束之后，汽车仪表显示百公里油耗7.5L，这个表现，确实惊讶到我了。 2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版全款落地要多少？ 回到广州后，我在广州本地起亚4S店问了一下价格，一个销售顾问给我报了价格。2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版新车指导价13.18万元，现金优惠1.8万元，车船使用税420元、购置税9900元，交强险950元、商业险4500元、上牌费600元，全款落地13万元。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.64分“良好”

【优点】 （外观）起亚K3依旧采用虎啸式家族式前脸，更大的中网看起来更加凶狠，中网由满天星改为直瀑式镀铬条，四周围绕的银色饰板在底部变宽大，车侧线条简洁流畅，配合车顶有点溜背的设计，让车侧看起来更加动感，尾灯设计与头灯形成良好的呼应，整体造型没有那么修长。 （内饰）内饰采用大量的金色镀铬装饰条点缀，看起来很漂亮，中控台上方采用软质的搪塑材质，座椅则为皮质包裹，内饰和顶部都是纯黑的配色，让人感觉稳重大气。值得一提的是各个功能区域均采用银色镀铬饰条进行修饰，使内饰档次更高。如果能把方向盘换成平底式的运动方向盘，我想一定会更吸引年轻消费者。 （动力）起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力130匹，供油方式采用缸内直喷，可见这套动力总成更趋向于运动方面。市区路段驾驶，发动机有略微窜动感，轻踩油门可以明显感受到动力迅速输出，并伴随着推背感。高速路段是它的主场，对于轿车而言，搭载涡轮增压发动机比SUV来得有优势，风阻之类都较小，起步加速都较为迅速，当然也有一半功劳归功于7挡双离合变速箱。 （油耗）油耗一直以来都是韩系车有口皆碑的话题，起亚K3官方给出百公里综合油耗为5.3L，而实测驾驶过程中，市区实际油耗为6.5L，高速油耗为5.7L，当然每个人驾驶习惯不同，以上仅供参考。 【缺点】 （空间）后排腿部空间稍显局促，表现的中规中矩，但足够使用，头部空间也算正常，后排下方地台有一定的隆起，对于中间的乘客略显不太友好。后备箱空间规整，且进深深度尚可，可满足日常使用需求，但尾门未配备扣手，在下雨天会弄脏手，让人略感不适。 （噪音）车辆在低速状态下，隔音效果不错。但是随着车速越高，胎噪和风噪都较于明显，在舒适性这一块还是有所欠缺。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下起亚K3 2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版。 起亚K3定位4门5座紧凑型轿车，这款车长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距2700mm，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间三指，保持前排座椅位置不变并坐到后排，头部空间三指，腿部空间一拳，整体的乘坐空间在同级车型中没有优势，甚至不如很多小型轿车。后备箱在常规状态下可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，而且座椅支持4/6比例放倒，扩展性也能令人满意。 动力：这款车搭载1.4T发动机，最大功率130马力，最大扭矩211牛·米，动力参数十分保守，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机在中低转速下的动力比较活跃，油门调校比较线性，车辆起步阶段挺轻快，在城市道路提速、超车都比较从容，但这台发动机中后段的动力输出比较平淡，即使深踩油门也不会有多强的爆发力，加速能力从80km/h之后就开始下滑，我们实测这台车的百公里加速时间为10.71秒，作为一台涡轮增压发动机属实不应该，日常代步是够用了，但高速行驶能力就不行了。 变速箱在低速蠕行时会有一定的顿挫感，其他大部分时候它的平顺性都挺好，换挡逻辑没问题，升挡积极，换挡速度也挺快，而且动作轻柔，看起来还是挺舒服的，就是变速箱在执行将挡指令时有些拖沓，油门踩下后会有片刻停顿才降挡，随后才会提升转速，超车时动力衔接不够顺畅。 底盘：起亚K3采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘没什么质感，悬架调校偏舒适，细碎振动能被有效吸收，但遇到减速带或者其他较大颠簸时，悬架的动作就有些生硬了，车尾会有明显弹跳感，悬架少了一股子韧劲，舒适性表现不佳。方向盘的力度很轻，阻尼还算细腻，指向性表现一般，中间位置有明显虚位，车身的动态响应也不够快，虽说外观挺动感，但这台车的转向系统是完全舒适性的调校，日常驾驶挺轻松，但没什么操控感。 油耗：我们对这台车进行了110公里的实际油耗测试，其中包括城区拥堵、国道、高速三种路况，车辆的平均时速为34km/h，共计消耗燃油7.86升，百公里平均油耗7.14升。 这款车的官方指导价为13.18万，目前平均优惠1.5万，裸车11.68万，购置税9982元，车船税420元，交强险950元，商业险4300元，上牌费500元，全款落地132952元。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.14分“良好”

现在紧凑型合资轿车中，销量比较好的有大众朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉以及别克英朗，这四款车型的销量确实不错。其实多年前还有一款车型，虽然销量不如上述车型，但是排名也很不错，可以和上述车型扳一扳手腕，但是现在这款车型已经没有太多的存在感了，我说的这款车型就是起亚K3。起亚K3曾经是一辆高颜值，高性价比的三厢小轿车，现在虽然买的人不是很多了，但是它的性价比表现如何呢？它是不是一辆被品牌拖累的好车呢？今天我就选取2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版，来给大家聊一聊优缺点。这款车型的厂家指导价13.18万元，优惠后的裸车价为10.38万元，购置税9185元，上牌1000元，保险4000元，所以全部办好的价格为118000元。这辆车子是目前起亚K3里的旗舰配置，价格也仅仅只有10万出头，性价比看起来还是比较理想的。 【优点】 起亚K3的颜值确实是相当不错的，这一点毋庸置疑。前脸采用了起亚家族式的虎啸前脸设计，前进气中网采用了六边形的设计，锋芒毕露，进气中网的内部采用的是直瀑熏黑式的设计，很有运动天赋。两侧的大灯采用的是细长而犀利的设计，并且光源还是Led的，颜值更加出众。前脸下部的位置采用了一条高亮的乌光饰条加以点缀，整个前脸的精致感，犀利感都很到位。车型侧面采用了贯穿式的腰线设计，轮毂造型复杂而精致，配备上溜背的车顶设计，确实很讨人喜欢。车尾采用了贯穿式的尾灯设计，颜值不错。此外，微微上扬的运动尾翼以及贯穿式的镀铬饰条同样很有精致感。 这辆起亚K3的内饰同样相当现代化。中控部分搭载的是10.25英寸的悬浮屏幕设计，配备上真皮运动方向盘，7英寸的彩色行车电脑屏，颜值感比较出色。此外，车内还使用了较多的镀铬饰条来加以点缀，精致感很不错。油门和踏板同样使用了铝合金材质加以装饰，这样的内饰设计真的是爱了。此外，这款起亚K3还拥有红色的缝边设计，让运动感得到了进一步提升。 动力系统搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率130马力，峰值扭矩211N·m，传动部分搭载的是七挡干式双离合的变速箱。这套动力系统主打燃油经济性以及节能，日常代步完全足够使用。打开运动模式，这辆车子的动力一下子被激发了，油门起步相当灵敏，感觉一下子就窜了出去，而且变速箱此时也愿意以更高的转速来进行换挡，和普通驾驶模式的感受相比，差异明显。 【缺点】 起亚K3的噪音确实偏大一些，特别是高速状态下，风噪，胎噪比较明显，吵得让人头疼。 车子的内饰用料不是很舍得，采用了较多的硬塑料，感觉材料比较次。 新车的异味比较明显，试驾车已经过了半年，我依然可以闻到比较浓的异味。 总结：这辆起亚K3的价格其实是不错的，想想旗舰版的车型才10万出头，而这个价位里可以买到的合资品牌，大部分都是1.5L自然吸气的动力。起亚K3的颜值也确实很出色，适合年轻消费者，性价比我认为不错。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

提到韩系车，人基本就能想到高性价比高颜值，没什么驾驶体验，细节糙，但今天试驾了这台起亚K3真的有点颠覆认知。 试驾前先看下外观，虎啸式进气格栅，大溜背车身设计，全LED大灯，贯穿式尾灯，前脸线缝增加了红色装饰条，起亚外观上一如既往符合韩系车高颜值的审美，车身运动感十足。 再看看内饰，10.25英寸中控屏，采用对称式的经典中控区域划分，清晰整洁，还是有一些时尚科技感的。座椅都有一些红色的缝线，以及一些GTline的镀铬，圆孔的出风口，造型别致的仪表盘，细节处理挺到位，这也让这款家用车和年轻运动的定位看起来没那么矛盾。K3给后排座椅还是留了三个独立的头枕，这个设计还是蛮走心的。但全车只有一个前排USb接口，后排并没有配备，这点还是挺遗憾的。 空间表现，车长4660mm，轴距2700，在同级别车里应该是一个中规中矩的存在，前排座椅调到1米8驾驶空间，后座再坐一个1.8的大个就会稍显紧凑，但后排座椅也是可以放倒的，总体空间表现，还算可以。后备箱高度和进深也还不错。 动力表现，这款K3，搭载1.4t配7速双离合变速箱动力系统，最大马力130匹，最大扭矩211牛米，其实这个发动机的数据并不惊艳，我尝试在普通模式下起步，能明显感觉到油门有点懒，动力响应不会特别明显，但你猛踩油门，你又能感受到它强力的动力输出。但还有转折，但当K3时速达到90公里后，再加速，就会稍微有点显得力不从心。这点在同级别的车里表现会逊色一些。还有就是智驾系统还是比较不错的，它能帮你监测盲区盲点，车道偏离预警、车道保持，都还是很值得信赖的，用起来也蛮方便。 好在K3保持了韩系车一贯优点，就是油耗比较低，百公里5个多，低扭很充沛，超车并线非常轻松，城市代步，早晚高峰期 还是可以的。 购车费用，这款起亚K3官方指导价13.1万，裸车11.49万，购置税9905.17元，商业保险4259.65，上牌费用500车船税420，交强险950元。整车落地13.09万。 总的来说，K3兼顾了韩系车高颜值 ，低油耗高性价比的特点，同时也在内饰细节去做出改变，尽量的丰富了驾驶体验，作为一款十几万的家用代步车，只要你更看重运输属性，那它还是值得推荐的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

今天试驾一台紧凑型轿车，起亚K3，这款车的配置为2021款1.4T DCT GT-Line智驾运动版车型，外观上它还是具有不错的运动视觉效果的。两侧大灯均采用LED远近光源，并且大灯高度还可以调整，外部的配置还是不错的。印象最深的还是尾部的贯穿式尾灯和下方的双边共两出的排气布局，看上去还是比较潮流的。 来到车内，T字型仪表台看上去十分整洁，真皮方向盘手感不错，前排还有一个用于给手机进行充电的无线充电器，10.25英寸的中控屏车机支持CarLife，蓝牙，GPS导航以及十分丰富的语音识别控制功能。前排的储物空间还是非常不错的，除了中央扶手箱内可以放置物品外，在档把后方位置还配有一个储物格。 座椅功能为手动调节，乘坐感受上有些偏硬，长时间乘坐不太舒服，尤其是腰部位置，填充不是很多，感觉腰部较空。 进入后排，除了拥有一个独立出风口外没有配备USB接口等设备，如果后排乘客需要充电的话不是很方便。后排座椅的坐垫倾斜角度还是不错的，乘坐起来可以更好的放松自己。我183cm的身高，在保持前排位置不变的前提下，进入后排以后，头部约有2指距离，腿部约有3指距离，加上地板的隆起，所以乘坐两个像我这样身材的成年人刚刚好，如果身材娇小一点，可以乘坐三个人，但是中间位置的人不是很舒服。 后备箱空间也还可以，和普通家用车一样，满足日常没有问题，哪怕是出差也可以携带两个大件行李。 动力上，这台1.4T发动机拥有130马力，最大扭矩为211牛·米，传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱，起步提速方面表现的还可以，但是中后段的提速能力不是很强，经过本人实测，百公里油耗为5.5升，对于这台车来说还算正常。 在操控感受上，我个人认为，体验感不是很强，并且悬挂行程也比较短，在过沟过坎的时候传递到车内的震感也比较明显。 最后总结，这台车的指导价为13.18万元，对于这个售价来说，我个人认为可选择行比较大，而起亚K3没有特别突出的亮点，所以不是十分建议购买。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.43分“优秀”

不得不说，曾经月销量3万辆的起亚K3是一款被低估了的好车！张合有度的设计，先进的动力系统，使用性强的内装和配置，以及智能化人机交互系统和驾驶辅助系统，起亚K3已经给足了诚意。 2021款起亚K3舒展和简约的设计，在前卫和稳守之中找到了平衡，更为符合国人的审美。进入起亚K3的车厢内，视觉焦点自然地被中控台的设计所吸引。全黑的内饰，加上悬浮式中央大屏，营造出错落有致的层次感，同时颇有一份时尚质感，而且耐看舒心。 7英寸液晶仪表与10.25英寸中控多媒体显示屏对车厢内科技感的营造相当重要，其中，“百度智能互联系统”2.0，能够实现AI语音交互和控制、QQ音乐、远程控制等多项智能功能，该系统的引入使得起亚K3在智能车机方面处于同级领先水平。 驾驶安全与辅助驾驶方面，2021款起亚K3搭载了ADAS-L2级智能驾驶辅助系统“DRIVE WiSE”，主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、胎压显示、定速巡航等被动安全配置。 同时，2021款起亚K3还搭载了满足L2级别的“DRIVE WiSE”智能驾驶辅助系统，这属于主动安全配置。该系统的功能丰富程度，以及实际使用的细腻度和稳定性，都能给驾驶者足够的信心。 2021款起亚K3是1.4T的动力版本，最大功率130马力，最大扭矩211N·m。起亚K3给我最大的感受是“听话”，用我们语言来说就是动力“跟脚”。起步的时候，起亚K3没有刻意地表现自己的动力有多猛，动力有条不紊地输出。 2021款起亚K3是1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，该变速箱拥有很好的换挡平顺性，换挡感受要比普通AT变速箱更快更直接。SMART模式下，电脑会自主分析驾驶意图来主动选择标准、经济或者运动模式。 2021款起亚K3的行驶质感还是以舒适为取向，但这并不是以软塌踏的悬架调教换来的。底盘没有刻意把路面的震动过滤得一干二净，而是保留了适当的路感，这种颠簸并不会给驾乘人员带来不适。 总得来说，2021款起亚K3整体的行驶质感还是挺讨年轻人喜欢的，低速灵动矫健，高速稳健扎实，转向切线干净利落，这是安全驾驭的信心来源。刚步入社会的年轻人，刚成家的小两口，刚有了爱的结晶的幸福之家，起亚K3都能满足。穿梭于城市高楼，起亚K3也不会让车主丢脸；游走于山林野地，起亚K3也不会游刃有余。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

起亚K3是一款经典的韩系车，曾几何时销量也是非常出色的，但目前市场表现已经大不如前，综合竞争力方面下降是比较明显的，主要原因是竞争对手在不停的追赶，但K3却有点停滞不前的感觉。当然，K3在同级别来看也是有一定优势的。 优势如下： 1、虎啸大嘴式进气格栅很有辨识感，搭配狭长的LED大灯组带来了出色的视觉效果，前脸整体风格比较精致。 2、内饰风格比较时尚，7英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏显示效果都比较细腻，中控屏的功能也比较丰富，支持在线导航、语音控制等功能。倒车影像的辅助线也比较精准，停车比较方便。 3、1.4T发动机有着130马力的最大功率和211牛·米的峰值扭矩，虽然参数不够出色，但驱动K3这台紧凑型车是足够的。起步加速比较轻快，中段也有一定的动力储备，市区内超车比较轻松。 变速箱的平顺性表现比较出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感，不会让驾驶员注意到这是一台双离合变速箱。 百公里综合油耗在7.4升左右，对于一台紧凑型轿车是出色的表现，面对日系车也不落于下风。 4、低速时转向手感轻柔，高速时转向手感则比较稳重，整体回馈力度比较线性，虚位也并不大，驾驶起来非常轻松。 5、悬架调教比较软，对于颠簸的过滤比较出色，但悬架后段韧性表现也比较好，同价位来看调教是比较出色的。 6、主动安全配置丰富，价格也不贵，甚至已经能够和自主品牌的轿车相抗衡，性价比出色。 缺点： 1、后排腿部空间比较小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不足1拳半，中央地台隆起幅度虽然并不大，但纵向空间放不下脚，后排乘坐三人会比较拥挤。 2、后悬架采用了扭力梁设计，过减速带时对于车尾姿态控制不太好，弹跳比较明显。 3、隔音表现不太好，胎噪非常明显，影响驾驶舒适性。 总结： 整体来讲，起亚K3是一款在颜值、油耗和配置方面表现都比较好的车型，但空间是软肋。如果对于空间需求不大的话可以考虑，性价比很出色。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

购车前对比：在选择起亚K3之前，重点参考了丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 精英版。以前老款丰田卡罗拉在起亚K3面前会显得很土气，但目前新款车型外观也比较主流了，两款车都是入门级别家用车型，在动力上起亚K3略胜一筹，采用1.4T涡轮增压引擎，卡罗拉选择采用1.2T涡轮增压引擎。在定位上两款车都是属于4门5座3厢车，光从尺寸上来看，起亚K3拥有更好的车身长度。从配置上来看起亚K3 2021款 240T GT-Line DCT 智驾运动版比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、远程启动、无钥匙进入系统、倒车动态提醒系统、后备箱感应开启、方向盘换挡、前排手机无线充电、仿皮座椅、后排杯架、自动双区空调、大灯延时关闭、6色氛围灯、后视镜锁车自动折叠、后视镜电动折叠等等功能。 动力：1.4T涡轮增压引擎搭配上7速双离合波箱，开起来加速表现中规中矩，面对市区驾驶比较从容，从外观上来讲起亚K3运动感十足，但动力上并不足以支撑它成为一款性能车。也就是刚刚压过卡罗拉一头，行驶起来比较平淡，转向倒是比较轻盈，方向盘握起来很舒服。但可惜本身最大马力只有130Ps，峰值扭矩只有211N·m。 提速：小排量发动机在爆发力上确实有限，全力踩下油门踏板，不会觉得有太快的推进，在测试过程中全程驾驶下来比较平淡，实测百公里提速成绩在10.5秒。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车身依旧能够维持不错的稳定性，可惜轮胎抓地力一般，后期如果需要更出色制动成绩，可以考虑更换轮胎，实测100~0km/h刹车距离在41.8米。 油耗：官方百公里综合油耗数据是在5.3L，而实际驾驶起来会有一些出入，但基本处于可接受范围之内，本身也已经出了磨合期，驾驶过程中包括城市拥堵路段，实测百公里平均油耗是在7.1L。 噪音：在低速的情况下，噪音控制不错，而速度上去之后，底盘噪音会比较明显。从实际数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.86分“良好”

全新一代起亚K3采用了“Design KIA”的设计理念，提升了整车视觉效果的同时带来了强烈的动感体验。前脸部分，全新K3采用了多边形的大灯组营造出近似于跑车的破风姿态，直瀑式的进气格栅宛如“虎啸”一般令人生畏，在精致哑光银饰条的点缀下，勾勒出极强的视觉冲击力。两侧闪电式线条的LED日间行车灯也使整车显得杀气十足。在车侧部分，全新起亚K3采用了鲸鲨式的仿生学设计，用灵动的线条轻松写意的勾勒出动感流畅的侧面曲线，配合上17英寸的双色铝合金轮毂营造出非凡的动感。在车尾，贯穿式的尾灯在静静地诠释未来的科技感，内部猎心之箭设计LED尾灯组合演绎出“怦然心动”的韵律之美。全新起亚K3任何一处都是精雕细琢的动感之美，在让驾驶者一见倾心的同时享受全新K3带来愉悦舒心的驾驶感受。 作为全新升级换代的车型，全新起亚K3在动力系统上进行了臻于至善的进化，完美的兼顾了动力性和燃油经济性。与此同时，优化调校的底盘也为驾驶者提供了极富乐趣的驾控体验。由Kapaa1.4T-GDI+7DCT组成的一套动力系统，最大功率达到130Ps，最大扭矩达到211N·m，百公里综合工况油耗仅5.3L，动力输出更加澎湃，在起步时就能感受到优秀的瞬间爆发力，让驾驶者纵享驾驭激情。 此外，全新一代起亚K3基于全新动控平台打造，使用经过全新调校的麦弗逊前悬和扭力梁后悬的悬架组合，改善了底盘噪音的出现，还配备了舒适稳定转向系统。在MDPS电子随速助力转向系统的加持下，让车辆在低速转向时轻巧、高速时沉稳，将家用车的舒适操控诠释到了极致。全新一代起亚K3搭载了尖端领先的智能辅助系统——DRIVE WiSE，它不仅将一台车变成了一个更加现代的智能产品，也将整车的安全性武装到了牙齿。 该系统集成了FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离辅助系统、LKA车道保持辅助系统、BCW盲点碰撞预警、HBA自动灯光调节系统、DAW驾驶员注意力提醒等高级驾驶辅助功能，能让驾驶技术不论是高还是低的驾驶者都能享受到全新K3带来的极致安全保护。而在ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、自动驻车等实用性功能加持下，全新一代K3真正将行车安全升级到智能驾驶的新高度。除此之外， 全新一代K3以2700mm的超长轴距加以巧妙优化，实现了领先同级别车型的驾乘空间。尤为一提的是，全新一代K3后排平整化的地板设计，使腿部空间以及肩部活动空间都非常充裕。值得一提的是，全新一代K3的NVH性能也尤为强势，在东风悦达起亚极致造车品质的基础上辅以多项降噪措施，通过低噪轮胎、发动机静音链条、底盘装甲大面积覆盖等方式从源头控制噪音，更大量采用吸音、隔音材料，有效抑制噪音，带来超越图书馆级别的静谧享受。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.43分“优秀”

2021款新K3的外观依旧延续了现款设计，但是在一些细节部分做了升级处理，像金色的镀铬装饰条设计，看上去多了份精致感。新车前脸的进气格栅依旧采用“虎啸式”家族设计，配合两侧狭长的LED灯源组合，运动气息一下子就拉满了。还有轮圈的设计，也让新款车型显得更加个性一点。 坐进车内，一股时尚感油然而生啊，韩系车的内饰总是透漏着一股小鲜肉气息，有没有？内饰以黑色作为主色调，金色的装饰条进行了细节点缀。10.25英寸中控悬浮式触控屏搭载了一套百度智能互联系统，营造出了很强的科技氛围感，同时在功能性方面也很丰富。 这款K3是2021款的240 GT-Line智驾运动版，搭载了一台1.4T-GDI沃德十佳发动机，匹配的是7速双离合变速箱，最大功率130马力，最大扭矩211牛·米 。入门版车型还提供了一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配的是CVT变速箱。 这款车开起来，双离合变速箱换挡挺积极的，低速的时候也没有闯档的现象，它的底盘悬架回弹抑制的很干脆，没有太多的余震，支撑力也很足，感觉还是还蛮有运动感的。就像它的外观一样，挺对年轻人胃口的。顶配K3，还提供了车道偏离预警、车道保持，自适应巡航系统，以及带有行人识别的前方防碰撞辅助等高科技配置。在这个级别的合资车型当中，能够搭载这些配置还是蛮厚道的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.5分“良好”

外观方面，韩系车的设计一直保持着年轻、时尚的水准；动力方面，1.4T发动机 7速双离合变速箱的动力搭配同伊兰特保持一致，后者百公里加速成绩8.79秒，相信K3的表现满足家用绰绰有余；相较中低配车型在配置方面的较多选装，该款车型为顶配车型，指导价格13.18万，L2级别驾驶辅助配置（主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警）、感应后备箱、自动空调、全LED灯光、侧气帘等等都有配备。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

2021款K3的改变集中在内部，所以外观设计上并没有太多不同，依旧搭载充满家族风格的前脸造型，直瀑式进气格栅营造出较强的视觉冲击力，两侧大灯造型犀利结构精巧。值得关注的是，新车采用部分金色镀铬装饰条和轮辋设计，使得整车看起来更加个性。2021款起亚K3的内饰都是使用偏软材质，档次感十足；内饰设计简约大气，座椅设计偏柔软并且包裹感强烈，乘坐起来非常舒适；起亚K3的悬浮式中控屏，也彰显了科技感及操控性。这款车有倒车影像、自动驻车、胎压显示、感应后备箱、遥控钥匙、无钥匙进入、手机互联、车载蓝牙、后视镜加热、电动折叠、双温区空调，总体看，配置比较丰富。在空间这一块，虽然全新一代K3相比旧款车型进行加长，但内部轴距和旧款车型保持一致。在实际的空间体验里，身高1米75的体验者坐在前排，头部空间表现不错，腿部空间中规中矩，整体能满足国内消费者使用。K3由全新的运动控制平台打造，采用调整后的悬挂和扭转梁后悬挂组合，这样的设计具备更加舒适稳定的效果，在MPS电子速度辅助转向系统支持下，将低速转向的稳定性也控制的很好。而且，起亚K3还提供了运动驾驶模式，切换到S挡之后，驾驶乐趣将会大大增强，而且为了配合这种动态感受，相应地仪表盘显示也会变得更加战斗，满足年轻消费者对速度激情的需求。起亚K3 2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版搭载1.4T发动机，最大马力130匹，最大功率为96kW，最大扭矩为211N•m，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。当然，很多人都有一个疑问就是干式双离合变速箱，没错，城市堵堵停停的确实有点顿挫。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

前脸采用家族虎啸式前格栅设计，竖置镀铬条间距较大，采用贯穿式下格栅，带来较强的视觉冲击力。前大灯造型犀利，配合发动机盖上隆起的筋线，力量感十足。侧身腰线从前大灯延伸至尾灯处，下侧裙还进行了内凹处理，展现出时尚动感的一面。尾部采用贯穿式尾灯组设计，尾灯内部构造比较特别，点亮后视觉效果不错。底部还加入扩散器和一体式排气镀铬装饰件，显得干净利落。 内饰方面，整体造型并无太大变化，配备10.25英寸悬浮式中控屏，搭载百度智能互联系统2.0，能满足大部分消费者的用车需求。其他配置包括无钥匙进入/启动、全LED大灯、电子手刹 自动驻车，高配车型还搭载了L2级智能驾驶辅助系统。 动力方面，新车将搭载1.5L和1.4T两款发动机，最大功率分别为115马力和130马力；最大扭矩分别为144牛·米和211牛·米。传动方面，1.5L车型匹配可模拟8速的CVT无级变速箱；1.4T车型匹配7速双离合变速箱。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.86分“良好”

起亚汽车一直在国内市场销量不错。时尚的外观加上不错的动力深受年轻人喜爱。我们这些年也接触过很多的起亚车型，积累了不少的经验，对每一款车型都比较了解。今天来到店里的是起亚K3，客户车开着空调开关鼓风机高速旋转，调节风速，显示看起来正常，但实际风速没有变化。用电烙铁焊接电路板上的针脚后，用万用表测定电路板上的零件。检查后检查上面是否有热保险损伤，更换新鼓风机模块后症状没有变化。测量这个8针插头和风速调节相关的针的电压。参考电路图，发现发动机室里的1。没有发现标记为空调开关的保险丝。但是经过检查，发现图3所示位置的保险被遗漏了。在此位置添加10A保险丝后，测量鼓风机调速模块的信号线蓝线电压。最低转速为4.25V，最高转速为8.28V， 速度正常调节，故障排除。 这款车动力方面，这台车使用了1.4T发动机，最大功率130马力/5500rpm，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm，动力参数中规中矩，与发动机匹配的则是7速双离合变速箱。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。它的悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。后桥采用了扭力梁式非独立悬架，遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对中国路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 内饰方面，黑色内饰搭配红色缝线点缀，这样的风格符合大部分消费者对于年轻运动的定义。用料和工艺都表现良好，各功能区的划分非常友好，操作起来很顺手。按键的段落感、阻尼感都比较适中，在使用中没发现问题。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是600元左右。 总的来说，单从产品来看，我认为起亚K3的优缺点比较明显，它配置丰富、工艺用料尚可、中控台布局合理使用便利、动力系统的综合表现也说得过去，而较大的胎噪和较差的麋鹿测试成绩的确令人遗憾。