点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下起亚K3 2021款 1.5L IVT豪华版。 这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距2700mm，官方指导价11.98万，目前平均优惠1.5万，裸车10.48万，购置税8957元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元，上牌费500元。全款落地119727元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为三指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时头部空间同样为三指，腿部空间为一拳，整体乘坐空间比较压抑，在同级车型中属于中下水平。 后备箱内部比较规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性和实用性比较理想。 动力：这款车搭载1.5L自吸发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机的动力不是很强劲，低扭也比较一般，好在油门的灵敏度挺高，车辆起步也比较轻快，在城里跟车、红绿灯起步都挺轻松，超车也比较干脆，但发动机没什么后劲，时速到了80km/h之后哪怕是地板油，也没有多少爆发力，高速超车有些吃力，尤其是满载状态下，我们实测这台车的百公里加速时间为13.12秒，即使是日常代步也算是捉襟见肘了，好在动力组合的平顺性很好，开起来很惬意，所以适当放慢车速，欣赏一下沿途风景也不错。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感一般，悬架设定偏舒适，过滤细碎振动能力不错，但面对减速带或者连续坑洼路面时，后轮会有多余弹跳，降低车速是唯一解决方法。转向手感轻盈，回馈阻尼均匀，指向性和车身的动态反应都比较柔和，属于家用车的标准调校风格，日常驾驶足够轻松，但不具备操控属性。 油耗：我们对这款车进行了120公里的实际油耗测试，途径拥堵、县道、高速三种路段，车辆的平均时速为34km/h，共计消耗燃油8.46升，百公里平均油耗为7.05升。

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3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了起亚K3，2021款 1.5L IVT 豪华版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为119800元，车子目前的优惠力度比较少，厦门这边没什么优惠，厦门地区裸车价119800元左右，购置税大约要10600左右，上牌费为500元，商业保险5218元左右，全款购车落地价大概是137490元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额35940元左右，分36期算的话，月供2504元左右，比全款购车多花费6284元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后一般都是在半年或者5000公里左右保养一次就行，这款车一般保养的话就是更换机油、机滤，机油的话用全合成的机油，另外在保养的时候在清理一下发动机的机舱，保养起来还是很简单的，价格大概在500元左右。 定位上这是一款4门5座三厢车，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4660MM，宽1780MM，高1450MM，轴距为2700MM，紧凑型车，空间方面算比较一般，身高一米七五，头部空间仅剩余四指，如果身高高点，整体感觉会比较压抑。头上的天窗打开后会好一点，空间不大。后排空间相对紧凑，腿部空间只有1拳2指的距离，后排中间座椅坐入成年人没问题，地板高度正常，不过长度一般。储物空间方面还不错，前后排都有杯架，平时想放一些小东西的时候也比较方便。后备厢容积跟一般的三厢车差不多。 起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力115PS，最大扭矩144N·M，4个气缸，实际驾驶中，动力虽谈不上激情，但也有几分强劲，起步干脆，没有拖泥带水的感觉，当速度达100KM/H时想要继续加速的话，整体加速没那么足，加速线性提升会比较缓慢，相对薄弱一点，变数箱调校的不错，换挡动作清脆利落，没有卡顿现象，油耗测试行驶里程约为133公里，测试路段包含了拥堵、环路路面，基本模拟了日常的驾驶路况。平均时速在30公里一小时，算是比较拥堵了，最终实测油耗是7L/100km。 隔音测试：在日常行驶时静谧性表现不错，发动机噪音能很好隔绝，但速度提升后风噪和来自底盘的噪音略为明显。实测在怠速下该车的噪音值是38分贝,高速时速80km/h时噪音分贝是62.4,时速120km/h时为68.9分贝。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.36分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是起亚K3的2021款 1.5L CVT豪华版，定位上它是一款4门5座紧凑型三厢轿车，其长宽高分别为4660×1780×1450mm，轴距达到了2700mm，车重1230KG，油箱容积53L。 价格： 这款车的官方指导售价为11.98万元，懂车帝上经销商报价为9.28万，可以看出该车目前有着2.70万的优惠。我们以全款落地计算，购置税需要10602元，车船税420元，商业险4318元，交强险950元，总计109090元。 动力： 该车搭载了一台1.5L自然气息发动机，最大马力115匹，峰值扭矩143.9N.m，与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。实际驾驶感受，这台车在起步阶段表现沉稳，呼之欲出。而到了中高速阶段，深踩油门一脚下去，转速已经拉升到4000到5000转左右，但是不会有太明显的加速感，超车信心不足。在整段的加速中变速箱响应都是非常平顺的，即便是拥堵路段也没有明显的顿挫感。 油耗：就目前市场中车主的反馈来看，K3的综合油耗在6.9L/100km左右，而我试驾时的表显油耗在6.6L/100km，原因可能是并没有走太多拥堵路段，而且车速都是保持在60km/h以上。 操控： 起亚K3的操控表现还是偏居家。底盘对颠簸路面的过滤一般，操控体验和转向也比较佛系。说简单一点就是开起来没什么乐趣，和领动一样有点像白开水，不如昂克赛拉、思域来得爽。 空间： 该车空间表现一般，以我178cm的身高为例，坐进前排座椅调至最低，头部空间仅剩2指，整体感觉比较压抑。来到后排头部空间依旧紧促，仅欲2指，腿部空间有4指。车内储物空间较为常规，中央水杯架可以自由调节，其他方面的储物空间表现一般，符合这个级别的储物水平。后备厢空间表现出色，满足日常使用不成问题。 配置： 该车配备比较丰富，虽然它比1.5L CVT时尚版贵了5000元，但却多出了如前排座椅加热/通风、方向盘加热、真皮方向盘、主驾驶座椅腰部支撑、副驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅电动调节等配置，并且很多配置即便是1.4T顶配车型也不具备，属于全系独占，能够为车内人员提供越级般享受。 舒适性： 该车舒适性中规中矩，前排座椅的填充物料软硬适中，长时间乘坐不会觉得疲劳。但后排腿部空间表现一般，需要前后排的乘员协商好才能创造一个合适的乘坐空间，而且后排坐垫长度不足，会影响一定的乘坐舒适性。K3配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

【外观】起亚K3延续经典的起亚家族式设计语言，前脸采用多边形的进气格栅与直瀑式的中网设计，两侧造型非常犀利的前大灯组与LED日行灯，再搭配前保险杠两侧线条柔和的镀铬装饰条，整体设计使得车头看上去动感十足。车身侧面，没有过多复杂的线条，侧面的整体感很强，与车身不同色的外后视镜搭配同样是双色的侧裙。车尾部分，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，并与双边共两出造型的排气和贯穿式银色装饰相呼应，让尾部视觉宽度提升，营造出十分炫酷的视觉效果。 【空间】车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，使得车内空间表现不错。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位头部空间约有一拳一指左右，后排腿部空间约有将近两拳，基本可以满足日常家用乘坐的需求，即便是满载状态下也不会显得很拥挤。此外，中间地台有略微隆起一块，可能对中间乘客乘坐舒适性会受到一些影响。 【驾驶体验】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，起步状态下，油门比较轻快，在市区驾驶，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【隔音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【购车费用】我购买的是2021款 1.5L IVT豪华版 厂商指导价是11.98万，优惠1万元，裸车价是10.98万，加上必要费用，如购置税9717元，车船税420元，以及上牌费500元，保险差不多6000元，全款落地价是12万7左右。 总的来说，起亚K3各方面表现都还不错，油耗也比较经济，目前已行驶1万5公里，没有小故障出现，属于省心省力类型，值得推荐。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

【费用】厂商指导价是11.98万，优惠1.3万，裸车价是10.68万，加上购置税9451元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是12.3万左右。 【悬架】车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转粱式非独立悬架，在结构上与硬件上的表现还是非常让人满意的。但我们也都知道，除了硬件达标外，车辆底盘更看重的是调校的功夫，这也需要车企不断的积累才能做到，同样也是不少中国品牌车型的短板。车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平，整体风格偏向舒适，并不像外观给人的那么运动，正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体，速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象，底盘并没有达到让人称赞的程度，足够灵巧，但少了点厚重感。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出115马力。油门初段依然有些急躁，尤其起步阶段，你需要很刻意的控制自己，我不喜欢这种设定，不过还好熟悉之后，你能控制住它不往前窜。开起来之后动力就沉稳多了，不急不躁，但加速超车又非常轻松，没有明显的动力爆发，只是温和而坚定的推着你前进，你能明显感知到它还有很多余力未使，这种有底气的感觉很好,无论是温和驾驶，还是在车流中穿梭，它都没有暴露出什么问题。只有堵车时，收油滑行后再给油的这一下，动力有时会特别猛。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 总的来说，个人觉得起亚K3各方面表现还算不错，空间比较宽敞在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.71分“良好”

日常代步绰绰有余，对于身高只有1.7米的我来说前后排都还是比较宽敞，上下班高峰纯市区堵车油耗大概是9个多，快速路80的速度最低开到4.1油耗，高速100码左右油耗在5.3，是不是欢乐表没有实际验证过，但怠速状态下是计油耗的，时速过120甚至130左右油耗就略些，开空调对高速行驶油耗影响不大，两年用车体验还是非常不错的

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4分“优秀”

第一台车，我选择了K3，空间很大，单身一个人用太够用了。动力也不赖，1.5自然吸气后期爆发很得劲。底盘有些颠簸，舒适性降低了一些；我买车时没给优惠，也算是不满意的一点。两厢车虽然性能好，但是空间不好，考虑再三还是买轿车，1.5排量发动机动力没的说，应付家用完全足够，配置也很多。我177，因为单身一个人，K3空间都显大了。我平时在市区开车，速度很少超过80，我觉得K3在80左右时的加速很强，平时有点大材小用的感觉了。因为K3轴距也不长，我很容易就上手了，在市区里穿行，傲跑身姿非常矫健。还在磨合期，希望之后可以降低一些，目前7.0底盘确实和大家伙说的一样，有点颠簸，但是仅限于烂路上，平时的铺装路的舒适性也不错。很大气，车漆很亮，每次洗了车就像提了新车一样。皮质很少，毕竟价格在那，其他材料很环保，没有异味。K3刚出来我就买啦！价格没啥优惠，很羡慕最近提车的朋友，据说4S店都在降价了

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3.64分“良好”

优点 1、外观设计时尚动感，我个人对这款车的外观设计是比较满意的，这款车整体的外观设计看起来显得比较时尚，且车头部分由于设计得比较具有“进攻性”，因此使得整车也拥有了不错的运动感，这样的外观设计放在同级中来看优势还是比较明显的。 2、性价比高，2021款 1.5L CVT 豪华版已经是这款车1.5L版本中的顶配车型了，但该车的指导价仅11.98万，这样的价格与同级的德系车或日系车相比优势还是比较明显的，因此我个人觉得这款车的性价比是比较高的。 3、省油，这款车搭载的是1.5L自然吸气发动机，这台发动机本身的排量也不大，所以在燃油经济性方面这款车做得也是比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在6-7L之间，这样的油耗放在同级或同价位车型中来看都能算是比较省的。 4、配置丰富，由于2021款 1.5L CVT 豪华版是这款车1.5L版本的顶配车型，因此在配置方面该车表现得也是较为出色的，例如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、感应后备厢、无钥匙进入、无钥匙启动、方向盘加热、电调座椅、座椅通风加热、全LED大灯、自动分区空调、后座空调出风口等比较实用的配置这款车均有配备。 缺点 1、动力表现一般，这款车搭载的是1.5L自然吸气发动机，这台发动机的最大马力只有115匹，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成虽然平顺舒适性做得不错，但动力缺乏一些爆发，该车实测的百公里加速成绩在13秒左右，这样的动力水平放在同级中来看只能算是一般。 2、车内噪音控制得不好，这款车在高速行驶时车内的胎噪和风噪都比较明显，如果单纯在市区中低速行驶感觉车内的噪音还是能够接受的，但如果长时间高速行驶的话耳朵还是会比较难受的。 3、车漆薄，一般来说车漆薄的情况出现在日系车上的时候比较多，但起亚K3作为一款韩系车同样也存在这个问题，当漆面被一些马路边的小树枝挂到都会出现比较明显的划痕，这点还是比较难受的。 总结：虽然起亚K3这款车也存在不少缺点，但总体来说这款车的优点还是要大于它的缺点的，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车想买一款高性价比的合资车那么起亚K3这款车是值得买的；但如果买车比较在意车型的保值率的话还是选择同价位的德系车或日系车要好一些。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

起亚K3这是紧凑型轿车，相对于卡罗拉、宝来等来说，起亚K3整体的设计会显得更为的年轻与时尚，他的前脸设计是较为激进的，更容易受到年轻消费者的喜欢，反正我个人以及我周边的年轻朋友就更喜欢起亚K3。 整个空间宽敞度也表现的不错，175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间差一些到4指，腿部空间是1拳4指，空间在紧凑型轿车中属于正常，宽敞度还是不错的。 他的内饰设计整体的质感、触摸感等是属于上乘的，本身他的方向盘就采用了真皮进行包裹，并且要调驾驶位的时候是较为方便的，本身他的方向盘就支持上下、前后调节，这还是非常便捷的。他的中控屏配的是一块10.25英寸的大屏，在家用合资紧凑型轿车中确实是较为少见的，还是挺好看的。但这块屏幕易于留下指纹，时不时的要擦一下才行。 实际的乘坐体验来看，他的隔音表现就较为一般了，最简单来说，普通的城市行驶中，即便是车窗全部关闭的情况下，外界的噪音传到车内其实还是较为明显的，隔音效果一般。并且在经过减速带的时候，后排的弹跳感是较为明显的，若是开到那些路况不佳的路面时，整车的颠婆感是较为明显的。 1.5L匹配的是CVT变速箱，对于这套动力组合来说，应付普通的城市行驶还是非常不错的，本身他的动力输出就较为的线性，CVT变速箱整体的平顺性也高，转向也轻盈，即便是第一次接触这款车的朋友也能够很快上手，他还是较好开类型的。但他在跑高速的时候，瞬间提速能力确实不佳。最简单来说，时速90以后，有这么一种感觉：全力油门下，速度都差不多。 起亚K3他的油耗还是较低的，城市行驶为主，百公里油耗就是7.1L左右，确实是低。对于这款车，我的印象还是不错的，想要家用轿车的朋友可看一看

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.71分“良好”

起亚汽车一直在国内市场销量不错。时尚的外观，不错的动力深受年轻人喜爱。我们这些年也接触过很多的起亚车型，积累了不少的经验。今天来到店里的是起亚K3，用户反映：这辆车打开右方向灯时闪烁的速度非常快。机械师接车后试运行，发现与用户的反应一致。打开右转向灯时，闪烁速度非常快，但打开危险警报时，两个转向灯的闪烁速度保持不变。观察电车内外方向指示灯，没有灯泡损坏和灯不亮的情况。据悉，通过维修手册，该车型的方向电灯是芯片型号ARISU-L，用于检查和协调芯片，故障依然存在。因此，判断故障应出现在线束部分。与用户沟通后，发现这辆车刚刚设置了倒车影像，故障也是安装后发生的，所以修理集中在后方线束上。找到后尾灯控制线束后，发现里面几条线路都受到了不同程度的损伤，更换了所有破损的线束。试车，故障解决。 这款车动力方面，搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大马力115匹，最大扭矩144Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。发动机平顺性表现自然无可挑剔，包含急加速后收油门及小油门输入时都没有闯动感。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘是偏舒适的，对于减速带等单次振动处理的都比较柔和。我们此次试驾的道路条件比较好，所以对于连续颠簸的感受就暂时欠奉了。 内饰方面，使用了黑色钢琴漆的空调面板，上半部分为触控按键，下面常用的功能都有实体按钮，兼具科技感与盲操便利性。仪表盘采用半液晶屏幕，显示效果还是挺吸引人的。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为400元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，它变得更加年轻化，外形设计更加凌厉、时尚、追随潮流。但深入接触过后，我发现轻盈的转向、成熟的动力标定、颇具亲和力的的驾控感受，和我的预期几乎完全一样。