点评车型: 2023款起亚K3 1.5L IVT 尊贵版

3.57分“良好”

导语： 2023年2月，起亚汽车旗下紧凑车当家花旦起亚K3正式迎来中期改款，新车共推出1.5L和1.4T两种动力共计六款车型，售价区间为11.29万~14.39万元。虽然仅上市两个月，但根据店内透露，目前全系已均有大幅优惠，那么2023款起亚K3都有哪些亮点呢？又该选择哪款配置才最划算呢？ 外观： 2023款起亚K3采用最新家族式设计语言，全新星链式LED大灯与中网融为一体，大量黑化元素点缀使新车更具年轻运动，也与起亚K5如出一辙，同时还换装了全新起亚车标。相比前脸，尾部变化更加明显，战斗气息浓郁的后包围让车尾看上去不仅时尚前卫，而且辨识度更高，此外，LED组合尾灯、LED转向灯和鲨鱼鳍天线均为全系标配。车身尺寸方面，新车除了长度增加6毫米，宽度、高度和轴距均与现款保持一致，加长前悬缩短后悬的设计也让其比例更加协调平衡。 内饰： 内饰方面最大的变化集中在屏幕和空调区域，仪表盘升级为了全液晶仪表盘，且尺寸也更大。老款屏幕下方的触控按键也与空调按键集成为了一体化，挡把的造型相比老款常规样式也有所变化，显得更加精致手感也更好，座椅加热通风和方向盘加热按键遍布周围，驾驶模式则采用拨杆操作，更便于驾驶员的盲操。众所周知，起亚诸多全系标配是其品牌最大亮点之一，例如倒车影像、自动大灯、自动空调、空气净化、10.25英寸中控大屏以及6扬声器等等均为全系标配。 动力： 动力方面，新车依然提供了1.5L和1.4T两种动力可选，其中1.5L发动机最大功率84.5千瓦（115马力）；峰值扭矩143.9牛·米，与之匹配的是模拟8挡的CVT无级变速；而1.4T发动机最大功率103千瓦（140马力）；峰值扭矩211牛·米，传动系统为7速干式双离合变速箱。总体来说，2023款起亚K3对造型设计和内饰布局还是进行了不少的优化和升级，但最吸引人的还是其超高的性价比优势。 导购： 根据郝哥暗访北京地区某起亚4S店得知，目前2023款起亚K3全系直降2万元，其中1.5L CVT尊贵版优惠幅度高达3万元，那么根据配置分析并结合优惠情况，郝哥觉得正是优惠更多的1.5L CVT 尊贵版的性价比最高。理由也很简单，入门车型舒适版虽然优惠后裸车价已不足10万元，但配置有些太过惨淡，可能相比其它品牌车型还能接受，但对于素以配置见长的起亚来说性价比就没有那么高了，由于尊贵版比豪华版再多优惠1万元，因此最终裸车价反而更便宜，那谁还会考虑豪华版呢。 落地价： 既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，推荐配置1.5L CVT尊贵版官方指导价13.09万，优惠3万元后裸车价为10.09万元，购置税9000元左右，保险大概4500元，验车上牌费2000元，那么最终全款落地价预计为11.64万元。如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐两年免息套餐，裸车首付金额20900元，分期手续费3000元，再算上保险购置税等杂费，落地首付金额38680元，贷款8万元分两年24期还完，月供3333.33元，至于选择全款还是分期，那就要看您的个人需求了。 养车成本： 新车保养周期为半年或5000公里，相比一年或10000公里保养一次的竞品车型显然没有什么优势，但A保400元，B保700元的保养费用基本算是在意料之中的价格。与此同时，整车质保为三年或10万公里，动力总成质保五年或10万公里也侧面反映出了起亚K3对于产品本身的自信，这点还是让人感觉心里比较踏实的。油耗方面，郝哥同样以推荐配置为例，工信部综合油耗显示为5.77升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是7.77升，目前北京地区92号汽油的油价为7.44元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为11561.76元，平均月油费为963.48元，不知道这样的油耗水平您还满意么？ 竞争对手： 根据售价和定位，起亚K3的主要竞争对手将锁定为丰田卡罗拉、日产轩逸以及大众宝来等主流入门级紧凑车，丰富的配置和不错的终端优惠或许是起亚K3最大的杀手锏，但随着新能源市场已经从群雄逐鹿升级为淘汰赛阶段，起亚K3虽推出过纯电动版本且优惠力度也不错，但20万+的售价以及仍停留在2021款的产品力使其销量一直处于不温不火的状态，相比口碑销量皆佳的丰田卡罗拉双擎和刚刚上市的日产轩逸超混电驱版，起亚K3想仅靠燃油版就力压对手绝非易事，目前我们只能期待年底上市的起亚EV5和EV6能否在新能源领域占领一席之地了，那么如果是您会选择谁呢？ 总结： 相信通过郝哥的介绍，您对2023款起亚K3也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考。感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2023款起亚K3 1.4T DCT 尊贵奢享版

4分“优秀”

新款K3在外观设计上，还是延续的老款样式，经典的家族虎啸式的设计，前格栅被分为了上下两个部分，上面比较窄，内部是蜂窝状的样式，两个上方连接着大灯，大灯造型也是非常的犀利，有种上挑的姿态，内部是一个弓箭一样造型的灯带。下方是梯形的格栅，拉宽了整个前脸的视觉效果，两个还加入了导风槽的造型。 侧面造型还是比较修车的，用到了熏黑色的后视镜，黑色的窗线，下方的轮圈有点像刀锋样式的，很是犀利。 尾部的造型就很有层次感了，上分熏黑色的小鸭尾是专属。下方是一个贯穿式的尾灯组，中间是一个红色饰条连接在一起的，之前用的是分体式的灯组，在这块做了一个进化。 内饰整体是黑色低调的配色，整体的氛围还是非常的精致。三幅式多功能平底方向盘，后面是全液晶仪表，旁边是悬浮式中控屏，中控屏的显示还是比较传统的，但是功能还是比较全面，操作也很便捷。座椅的做工不错，走线平整，还加入浅色的饰条，后背部分加入大量的通风打孔来增加透气性，坐着还是比较舒适的。空间方面，二排的乘坐剩余空间还是比较充裕的，腿部还能有两拳多将近三拳的剩余，中间的地台也接近全平，做三个人也是没什么不和谐的地方。后排的座椅坐垫够长，还有点下陷感，坐上去能有很好的支撑性，还是能很方便的找到舒适的坐姿的。 动力方面，我们这台是1.4T的发动机，跟老款车型相比，最大功率是有点提升的。传动方面，匹配的是7速干式双离合变速箱。起步的感觉还是能感受到动力的，提别是在30-80的时速内，油门的响应速度非常的快，深踩油门能有很强的推背感，但是上了90之后动力的响应就会需要反应一下了，然后的动力才会爆发出来。制动踏板的调校还是比较线性的，在时速较快的制动效果很有安全感，但是在时速很慢的时候踩下去，会有很大半截是虚位，需要在长时间的感受下习惯。 总体来说，这款车开着还是挺舒服的，还是值得大家选择的。

点评车型: 2023款起亚K3 1.4T DCT 尊贵奢享版

4.14分“优秀”

第一点：全新虎啸式前脸 起亚K3“刚出道”的时候，就凭借时尚的设计，虏获了许多年轻人的芳心；而在我们看来，新款K3则进一步迎合当今汽车设计趋势，整体设计得更加大胆。 就拿虎啸式前脸来说，采用了扁平化设计，与起亚K5如出一辙；全新的星链式LED大灯设计还与格栅融为一体，我们觉得拉宽了前脸的视觉效果，比较好地营造出宽体的视觉效果。 而且，我个人挺喜欢这款新车略微溜背的设计，再配合双腰线设计，整车运动感变得更强。 第二点：采用Star map照明概念 除了虎啸式前脸外，关于外观设计，还值得一提的是，新款K3的大灯组采用了起亚最新的Star map照明概念，内部LED日间行车灯点亮时，具有一定的灵动感和科技感，辨识度不错，我挺喜欢的。 第三点：内饰设计有些起亚K5的影子 至于内饰部分，我发现新款K3的内饰设计有些K5的影子，整体看起来比较简约，而我认为新车这样简约的设计也让车内有着比较不错的横向空间感。 另外，车内的三幅造型多功能方向盘也是简洁风格，握环粗细适中，手感比较不错，两侧的多功能按键可以唤醒智能语音，并控制仪表盘和车内的多媒体功能。 第四点：全系标配10.25英寸中控屏 科技配置上，新款K3配备了10.25英寸全液晶仪表盘，并且全系标配10.25英寸多媒体中控屏幕。这套大屏采用了全新的UI设计，并搭载了全新Kia Connect智能互联系统，我认为整体系统设计得比较简约明了并易于操作，还配备了手机互联、百度应用程序等功能。 第五点：座椅支持加热+通风 车身尺寸方面，新款K3的长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm，对于一款紧凑型家轿来说，这样的车身尺寸表现还算不错。 再从实际乘坐体验来看，这款新车的皮质座椅给我留下了不错的印象，看上去十分厚实，坐上去则能感受到不错的支撑感，而且座椅支持加热和通风功能。不过要注意的是，目前只有顶配版车型才支持加热和通风功能。 第六点：后备厢容积502L 储物空间方面，新款K3支持后排座椅按4/6比例放倒，并把座椅放倒的物理按键放在了后备箱的两侧，我打开后备厢后就能看到按键。而且根据店内人员介绍，新车的后备厢空间最大达到了502L，还是比较给力的。 第七点：L2+级智能驾驶辅助系统加持 智能驾辅配置方面，新款K3搭载了起亚官方宣称达到了L2+级的智能驾驶辅助系统，可提供LFA车道跟随辅助、HDA高速公路驾驶辅助、基于导航的智能巡航控制等功能。 我在实际使用中发现，这套驾辅系统的完善度还算不错，对于前方车辆的跟随表现和车道保持，做得都不错，实用性较强。 第八点：1.5L和1.4T两套动力系统 动力系统方面，新款K3提供了1.5T和1.4T两套动力系统，其中1.5L版的最大功率为115马力，峰值扭矩为143.9牛·米，匹配CVT变速箱；1.4T版的最大功率为140马力，峰值扭矩为211牛·米，匹配了7速双离合变速箱。 我个人比较推荐入手1.4T版车型，因为1.5L版的动力输出虽然也够用，但实际加速表现有些“肉”。 第九点：4种驾驶模式，调校偏舒适 为满足用户的个性化驾驶需求，新款K3还提供了经济、舒适、运动、智能共四种驾驶模式，其中运动模式下动力的响应更为积极一些。 悬架方面，这款新车搭载了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的悬架系统；我觉得有些可惜的是，新车的后悬架未采用多连杆独立悬架。但好在整个悬架系统调校得比较舒适，对震动的过滤也比较到位。

点评车型: 2023款起亚K3 1.4T DCT 尊贵奢享版

4分“优秀”

【动力表现】先说下新K3的1.5L动力总成。这具四缸发动机最大输出115马力、144N·m，基本上和朗逸的1.5L差不多，扭矩弱于卡罗拉的1.2T，也不如新轩逸的1.6L。但是，这些车型之间参数上的差异其实反映不到实际体验上，因为都不算好。不过新K3采用了IVT变速箱，其实就是使用链条传动的CVT，要比钢带CVT传递的扭矩更直接，尤其是急加速状态下打滑没那么严重——不是说不打滑，只是没钢带那么严重。那么新K3实际开起来怎么样呢？答案是，中低速状态下的动力输出确实不错，至少比更轻的MG5类似总成的车开起来更轻快有力。这和新K3的动力标定有一定关系。除了传统的运动、舒适、节能之外，新K3增加了Smart程序。这个模式就是根据车速、油门开度来判断驾驶者的意图，当高车速、全油门时，就会自动调用运动模式的换挡逻辑——Smart会变红——尽可能锁定挡位提升速度，甚至加速完成松开油门后发动机还会继续补油保持高转速，确保动力不丢失，以防你突然又需要加速。如果在中低速巡航状态，Smart则是会调用节能或舒适模式的换挡逻辑，更平顺、转速更低，保持燃油经济性。可以说相当体贴驾驶者了，不再需要切换来切换去。当然，如果完全使用运动模式，你全力加速后也有补油的动作，但是整辆车的转速会保持在2000转左右，这样会带来更高的油耗。另外在标准模式下，可能某些时候会感觉到一些很微弱的顿挫，就是在车速起来以后松开油门再加油的状态。 【驾驶感受】底盘方面没有太多说的，悬挂是前麦弗逊、后扭力梁，对于普通消费者来说够了，但是对比现在内卷严重的自主家轿来说，可能你会觉得一般。当然你也要相信现代起亚这家全球集团在底盘上的功力，更何况起亚走的是年轻运动路线，所以整个底盘还是很稳的。 面对高速路上的减速带，新K3的底盘可以很好的过滤冲击，保留路感，感觉得到整个底盘的整体感。同时在山路上开了一段时间，整个底盘的支撑也是不错的，不会像轩逸那样有比较明显的侧倾，而且转向手感也值得称赞，尽管有一些电子味道，但是回正力和转向精准度都很不错。 唯一容易露怯的是当遇到那种短频大冲击的路面，比如减速坎和维修路面，整个冲击会显得大一些，车辆弹跳比较明显。但是底盘反馈既不生硬也不松散，还是会稍微柔和下冲击。 这次起亚还给新K3 1.5L的高配车型提供了L2+级辅助驾驶系统，能够配合地图来完成智能调速这些，体验还算不错，不过估计选择1.5L车型的消费者也不会买这个配置。 【油耗】油耗方面，简单测试了一下：一小时城市道路、一小时高速，平均时速37公里/小时，然后用Smart模式进行测试，油耗在6.8L左右，还是不错的，如果慢慢开，估计实现6.5L以下很轻松。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

这一次，笔者受东风悦达起亚官方邀请，来到安吉参加起亚K3试驾活动。试驾车型是2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版，顶配车型。安吉因蜿蜒山路和高山美景而闻名，其中各种“连环发卡弯”不断，其险峻程度堪比“秋名山”，这对于全新起亚K3将是一次严峻的考验。下面，我们从外观、空间、动力、试驾感受等方面介绍起亚K3。 【外观】前脸部位，全新起亚K3采用了辨识度极高的虎啸式进气格栅，格栅内部为多条竖向镀铬饰条组成的直瀑式设计，搭配两侧造型锐利的大灯组，展现出更为运动激进的一面。与此同时，它还取消了雾灯设计，并用獠牙状饰板进行代替，让整个前脸造型充满了视觉张力。对于年轻人来说，这样的外观是非常有吸引力的，反正我非常认可，真的是越看越耐看的那种。 【空间】再来说说乘坐空间，全新起亚K3的车身尺寸在同级车型中算比较出挑了，长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距达到了2700mm,中央地台设计凸起稍有凸起，但是并不影响中间乘客的乘坐舒适性。此空间表现，对比卡罗拉、轩逸，其实并不差了，均是同一水平的做工。我身高173cm，体重130斤坐后面，头部还有一拳多距离，腿部纵向距离有两拳多，空间感真的没问题。 【座椅设计】除了空间宽敞以外，座椅方面的舒适性营造也很到位，它的表层用了皮质材料覆盖，内部填充物厚实，整个座椅的工程学设计非常贴合人体曲线，侧翼的包裹性和支撑性也很出色，即使在较为激烈的情况下，座椅也能和我们的身体贴合在一起，不会出现滑动的现象。像是为了再三强调它的特别似的，全新起亚K3还在座椅靠背上缝制了GT-Line标识，进一步烘托出运动氛围。 【动力】笔者所试驾的车型，搭载的是出自全新“Smartstream”动力系统的1.4T发动机，其曾经斩获“沃德十佳发动机”称号，机械素质深受业界认可。它可输出最大功率130匹，峰值扭矩达到211牛米，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。 【试驾感受】在起步阶段， 笔者便能明显感觉到这台1.4T发动机的动力储备较为充足，只需轻点油门踏板，就能得到及时的动力反馈。继续深踩油门踏板，当发动机转速飙升到3000转时，推背感如期而至，这时候不仅能感觉到强劲动力依旧在源源不断地输出，而且尚未出现明显的涡轮迟滞现象，这种感觉一直持续到100km/h左右，当超过这个速度之后，这台车的动力输出就变得更加线性均匀了。 除此之外，全新起亚K3这台7速双离合器变速箱也给笔者留下了非常好的印象，在行驶过程中几乎察觉不到有任何的顿挫感，整体表现非常平顺，并且在急加速的情况下，它与发动机配合得非常完美，升挡不延误，降挡不拖沓，用起来利索给劲。 在通过连绵不断的弯路时，全新起亚K3丝毫不慌，其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，再加上起亚工程师对这套悬架进行了运动化的专业调教，不仅能过滤掉路面上的一些震感，同时也对车身起到了很好的支撑作用，使其车身姿态在连续过弯时依旧保持得较为稳健，给足了我们充足的信心。总体来说，在这些山路试驾中，起亚K3对应各种路况绰绰有余，令我信心十足。 【油耗】这一次全程试驾路程超过150公里，而且一台车3个媒体老师开，行驶路况包含市区、高速公路，弯曲的盘山公路。试驾完结束之后，汽车仪表显示百公里油耗7.5L，这个表现，确实惊讶到我了。 2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版全款落地要多少？ 回到广州后，我在广州本地起亚4S店问了一下价格，一个销售顾问给我报了价格。2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版新车指导价13.18万元，现金优惠1.8万元，车船使用税420元、购置税9900元，交强险950元、商业险4500元、上牌费600元，全款落地13万元。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

4分“优秀”

之前本来打算提朗逸，看了朗逸现车觉得后排的地台真的太高了，对于后排的第三名乘客真的太不友好了。加上大众车因为芯片原因涨价，上半年12w出头就可以落地，现在得13w大几才能拿下？莫名觉得不爽…轩逸得14w多，有点儿超预算。正在纠结的时候，突然看到了新款起亚k3。 发现我们当地正好有现车，聊了下价格也合适，不到11w就可以落地。配置也满意，起码足够家用。外观年轻时尚，家人都能看得上。空间表现也很出色，直观对比比卡罗拉雷凌后排空间大很多，后排地台基本上也可以忽略，后排坐三个人一点也不挤。 本来想买1.5L最高配或者1.4t最高配，但问了省会城市、问了北京，都没有现车，只有1.5L青春版或者时尚版。 也考虑过新款伊兰特，主要是外观太吸引人了。但是考虑到自己是新手免不了磕碰，新款伊兰特的外观太过于前卫，以至于修车的时候对于技术不太过硬的钣金工来说，就是一场噩梦吧哈哈哈。再加上自己急着用车，当地伊兰特也没有现车，起亚的销售态度也很好也很实诚 ，就没再考虑了。 至于动力，本人也是新手第一次上路，目前感觉还行，家用应该足够了。还没上过高速，有机会上了高速再更一下，不得不说，cvt确实很平顺。方向盘的操控也很好，指哪打哪。 我觉得选择韩系车的车主主要都是为了性价比。一来是合资品牌技术较为成熟，二来配置也蛮好，三来价格也合适，不到11w的价格还要啥自行车。比买同级别同配置其他合资车可以省下来的几万块钱，咱干点儿啥不好呢？这款车对于家用已经足够了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.36分“良好”

换代之后的起亚K3，其硬朗犀利的外观以及偏居家的车内设计，在10万合资轿车的市场中是不落后主流市场的水平。值得一提的是，前大灯的配置比较全面，LED远近光灯、LED日行灯以及自动大灯为全系标配。车内也用红色缝线、GT-Line标识等细节突出了几分动感。车内后排空间中规中矩，座椅舒适度也一般，后门板上的储物格较小，下方中间地台有一定高度的隆起，会影响到乘坐舒适性。 试驾的1.4T车型，动力也是普通家轿水平。普通模式下起步会觉得动力响应不快，油门甚至有些慵懒，深踩油门之后涡轮迟滞不算明显，还算比较快能感受到动力输出，不过发动机噪音也会随之增大。三种驾驶模式除了节能和普通模式之外，还有一个智能模式，它会根据驾驶者日常的驾驶习惯进行切换。切入S挡之后，会觉得这台车“性格”有些变化，油门响应会灵敏很多，转速也会拉至较高的区间，从而保证相对强大的动力输出。 变速箱低速会有轻微顿挫，换挡速度和平顺性都比较适中。转向会有一定虚位，不过手感比较轻松。刹车踏板前1/3会比较软，前段的制动力会让人缺乏信心。底盘偏舒适化调校，缺乏一定厚重感，但也不是纯粹的软，在过一些大的颠簸路面，还是有一定支撑。此外，驾驶时胎噪会比较明显。 要说不足，全新K3在配置分布上有待提升。比如，倒车影像，定速巡航，双区自动空调、无钥匙进入、一键启动一应俱全，全系车型都是仿皮座椅，然而全车只有前排一个USB接口，手机无线充电仅能在1.5L互联版车型上选装。同时全系前排都是手动调节座椅，后排座椅低配不支持比例放倒。此外，全系标配的10.25英寸中控大屏集成了导航、语音控制、车联网、蓝牙、Carlife，却不支持时下流行的Carplay。所以，起亚可能还得继续揣摩国内消费者对于配置的需求喜好，好钢要用在刀刃上。 但从产品本身来说，K3并没有什么太大的痛点。不过眼下韩系产品在市场普遍表现疲软，可能也会影响K3进入主流消费群体的备选清单。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.64分“良好”

【动力】动力上，起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【转向】领动采用电子助力方向盘，低速状态下，转向轻盈，面对坑洼路段也比较沉稳，不会有左右摆动的不适感。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的，即便拿到更高一级别去比也不落下风，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰，其他方面符合这个价位应有水准。 【悬架】起亚K3采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，在市区细碎的路面驾驶，整体表现还行，底盘并不松散。但是在国道一些大的坑洼路面，车身振动较为明显，同时后桥有所起伏，车内可以明显感受到明显抖动。 【空间】起亚K3车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm，使得车内空间非常宽敞，特别是由于车身长度足够，后排的腿部空间约有一拳四指左右的距离（体验者身高1米78）。同时，后备箱空间方面，起亚K3还是能给人带来不小的惊喜，常规容积达到480L，可以非常轻松的放下28英寸行李箱，而且座椅还支持放倒，在需要更大空间时也能派上用场，实用性很高。车内储物方面，在前排起亚K3提供了比较丰富的储物空间，前后车门上、排挡杆前方、地台两侧、排挡杆后方的杯架和中央扶手箱等，储物格的空间都不错，而且位置使用也很顺手。 【费用】厂商指导价是10.98万，优惠1.3万，裸车价是9.68万，加上购置税8566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是11万左右。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.64分“良好”

这款车整体品控非常稳定，颜值和油耗表现算是亮点，在我们山东地区优惠在1.5万元左右，全款落地价为11.4万元左右，包括7680元的购置税、420元车船税、5500元的全车险，没有上牌费用。首保免费，然后每隔5000公里一次小保养，费用在300-400元，60000公里做大保养，费用在1500元左右，常规保养还是比较经济的。 车辆优点讲解 1、外观评价：4660/1780/1450mm的三围尺码非常协调，鲨鱼嘴样式的前脸足够个性，前格栅带有竖状电镀饰条，下格栅采用了开放式的设计理念，面部表情相当夸张，侧面造型收敛了许多，17英寸铝合金轮毂颇显运动气息，尾部造型突出丰富的层次感，贯穿式灯组比较规整，整体给人以时尚、动感和年轻的视觉效果。 2、内饰评价：中控台一深色为主，增加了大量电镀饰条进行装饰，看上去并不单调，方向盘带有多功能按键和银色饰片，精致感做足了，7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏足够科技，支持carlife连接手机，分区恒温自动空调，带有空气净化器和PM2.5过滤装置，从丰富程度上说，它已经做到了同价位合资紧凑级轿车的领先水准。 3、空间评价：2700mm轴距保证了比较宽敞的内部空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，进入后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余，仿皮座椅的填充物很柔软，坐上去塌陷感明显，长时间乘坐不容易疲劳。 4、动力评价：1.5L自吸发动机，输出最大115马力和143.9牛米扭矩，匹配CVT无级变速箱，整个行驶过程就是极度的平顺，配合柔软的座椅，带来特别舒适的乘坐体验，百公里油耗低至6-7L的水平，同样十分经济。 5、底盘评价：熟悉的前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架组合，对于路面颠簸过滤还是比较出色的，高速状态下感觉可以牢牢地稳住车身，给予驾乘人员足够的信心。 车辆缺点讲解 车子隔音性能太差，给人的感觉就是比较单薄，发动机、轮胎产生的噪音比较清晰，高速状态下风噪可以影响前后排乘客对话，车机系统反应较慢，座舱储物盒太少了，诸如手机、卡片等经常找不到合适的地方存放，起步和中后段动力确实很弱。 这款车的缺点其实是很多同价位车型的共性，不过它的品控确实值得信赖，平时使用是非常省心的，如果价格能再有所下调就更完美了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.5分“良好”

【外形】全新一代起亚K3在外形方面提升非常的明显，风格有一种小号K5凯酷的感觉，运动感表现出色，细节也足够精致。 前脸虎啸式进气格栅内部采用了直瀑式镀铬条进行装饰，很有攻击性。下包围部分的贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度，镀铬材质也有效点缀出了精致感。 侧面造型给人的感觉比较传统，车窗周围的镀铬条有效增加了档次感，除此之外就再无亮点可言。 尾部造型给人的感觉同样比较精致，贯穿式的尾灯组内部还采用了熏黑处理，很有质感。 【内饰】内饰方面K5的表现也比较出色，悬浮式的中控屏搭配液晶仪表盘带来了很强的精致感，三幅式多功能方向盘的造型也比较前卫。 用料方面表现中规中矩，软质材料应用比较多，还实用了镀铬材质进行点缀。内饰实体按键的阻尼适中，行驶中操作也比较方便。 多媒体系统自带QQ音乐、百度地图、百度Carlife等功能，而且支持语音操控，流畅度表现也比较好。 【空间】空间方面K3的表现同级别来看算是中规中矩，并无太大惊喜，但也没有拖后腿。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，乘坐在第二排腿部空间大约还有1拳半，算不上局促，但也不太充裕。 后排中央地台有一定隆起幅度，纵向空间不足以放脚，但不会过于影响到中间位置乘客的舒适性，至少满载三名乘客不会觉得太拥挤。 【动力】K3的高配车型搭载的是1.4T发动机，最大功率130马力，峰值扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。 这台发发动机低扭表现比较好，起步时没有1.5L车型那种比较肉的感觉，而且中段依然能够保持比较出色的动力储备，市区内驾驶比较轻松。 但在高速工况下这台1.4T发动机的动力储备就不够丰富了，超车时需要一定的提前量才行。 7速双离合变速箱平顺性表现比较出色， 即便是堵车时低速蠕行也不会有明显的顿挫，但这是建立在降低换挡速度的前提下的，巡航时即便是深踩油门变速箱也需要一定的反应时间才会做出降挡的反应。 另外发动机噪音会比较明显的传递到车内，尤其是时速超过80km之后发动机噪音比较大，加上风噪和胎噪已经能够影响到车内乘客的正常交流。 【总结】如果以家用车标准来看的话，K3的表现中规中矩，外形、内饰和配置都有出色的表现，动力也够用，但舒适性表现比较差，在合资车型中K3是比较有性价比的一个选择。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.64分“良好”

本次评分的车型是起亚K3，目前21款车型上市不久，我们当地这款车暂时没有优惠，先说一下现在的大概落地价格：以21款1.5L IVT时尚版为例，新车指导价是11.48万元，暂无优惠，购车只有赠送贴膜、脚垫之类的赠品，加上购置税10159元，保险5000元左右，上牌500，全部落地的价格是13万元，因为新款1月才上市，目前这个价格是偏高的。 这款车型的亮点： 1、起亚K3延用起亚的家族式虎啸前脸，多边形中网内部配上数根镀铬锯条，让前脸看上去非常醒目，搭配造型犀利的前大灯，给人非常有冲击力的感觉，前保险杠两侧的镀铬装饰条，让车头更有质感，车顶采用当下流行的溜背式设计，延伸到尾箱上沿，形成一个上翘的小鸭尾，让整车线条更加生动，车尾双边双出的菱形排气，用镀铬亮条贯穿连接，让车尾更加立体，又有运动感。 2、内饰设计也很细致，整体采用平直的线条，让车内视野更开阔，10.25英寸的悬浮式中控屏非常的显眼，提升了车内的科技感。车内采用了大量黑色软性材质，配上镀铬亮色装饰，整体上很有质感。物理按键布局简洁，操作方便，使用时的阻尼感让人满意。 3、搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大马力为115匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，匹配模拟8速的CVT变速箱换，开起来很平顺，起步时比较温和，速度30以后，加速回应会更积极点。运动模式下，转速拉高很快，提速也变得更积极，但是发动机声音会有点吵，只适合超车的时候短暂用一下。 4、车身尺寸4660/1780/1450mm，轴矩2700mm使得车内空间表现不错。我身高175cm，坐在前排头部空间还有一拳，坐到后排腿部空间有将近两拳，空间满足日常家用很宽裕。后排坐三个人也不会太拥挤。座椅填充很厚实，两侧包裹性很好，坐在车内很舒适。 5、油耗很省，市区代步平均就在7升油，这个油耗还是挺省的，如果堵车少一点，还能开到6升多。 这款车的缺点： 1、市区代步动力还够用，如果跑高速，后段会有点乏力，跑到时速100以后，如果要超车，需要做好提前量。 2、隔音一般，加速时发动机声音较大，跑到时速80以后，风噪和胎噪声都一块来了。 3、车内异味有点大，可能和用料有关系，新车的时候建议多开窗通风，空调多开外循环，也可以在车上多放一些碳包除味。 4、21款车型刚上市不久，目前暂时没有优惠，想买这款车可以先观望一段。 养车成本 K3 1.5L车型油耗还是挺省的，以百公里7升来说，按目前的油价，一公里在4毛左右，还是挺省油的。保养方面，K3是每5000公里保养一次，第一次首保是免费的，后续常规小保养一次是400左右，制动液2万公里时更换。K3养车压力还是挺小的。 总结：起亚K3外观和内饰设计上都是可圈可点，只是目前新车上市，暂时没有优惠，如果考虑这款车，可以观望一段时间，等恢复到正常优惠力度再入手。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.64分“良好”

K3的空间还行，以本人173cm的身高来看，落座前排调整合适后，头部还有三指左右，而坐进后排头部也差不多在三指，腿部则有一拳以上，表现不出彩但够用。后备厢的空间不错，能同时放进20寸、24寸、28寸三个行李箱，并且还有富余空间，此外后排座椅还支持放倒，满足日常使用不成问题。 这台K3采用的1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩144牛·米，匹配CVT无级变速箱。账面数据和自吸发动机的组合注定了其平顺的特点，而在实际体验上也是如此，起步阶段油门响应不错，城市跟车、红绿灯起步时油门反应比较灵敏，稍微深踩转速也不会轻易突破3000rpm，再加上CVT变速箱，开起来的感受比较惬意。而在运动模式下，虽然油门响应会更加积极，转速也会被拉高，不过实际带来的提速效果有限，毕竟参数摆在那。当然，这样的动力组合燃油经济性就还不错，市区百公里综合油耗在7.2L，虽然不算特别突出但还是相对较省。 再说一下K3的一些不足： 1、噪音明显。日常行驶时能感受到胎噪和发动机的噪音，速度过80km/h之后风噪也随之而来，隔音效果并不理想。 2、新车有异味。可能是内饰用料的关系，新车的异味还是比较大，得多通风以及选用除味产品才能有好转。 3、储物空间偏少。像钱包、手机、通行卡等物品都没有合理的位置收纳，随处丢又会让车内变得凌乱。 购车费用：以当下的市场行情来看，K3 1.5L CVT时尚版的指导价为11.48万，市场优惠在1.5万左右，加上8800元的购置税、420元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、4500元左右的商业险，落地价大概在11.5万元左右。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

3.79分“良好”

起亚K3的外观趋向于年轻化设计，前脸采用“大嘴式”中网设计，内嵌直列式镀铬条组成的格栅，辨识度非常高。同时搭配两侧狭长且犀利的大灯组，给人一种时尚运动的设计感。车身侧面更为帅气，车门处与侧裙形成渐变设计，呈现出俯冲式效果，使整车增添了不少运动气息。车尾部分采用一体式尾灯设计，谈不上很炫酷，但营造出韩系车特有的视觉冲击感。 起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强。油门效应迅速，时速在40-80km/h区间，轻踩油门会有线性的加速感。不过由于是搭载1.5L自然吸气发动机，当车速达到100km/h以上，想要完成超车动作或者再次加速的话，动力显得疲软，但深踩油门还是可以完成的，只是显得吃力。 初次驾驶，起亚K3的操控感较强，属于易上手、易操控类型。同时，方向盘转向精准，高速和过弯时较为沉稳，给人一种踏实的安全感。时速在100km/h时不会因为车速过快而显得车身轻飘，方向盘重心高等情况，反而会随着车速的变化越发沉稳，这一点还是值得称赞的。 起亚K3隔音效果还算不错，时速60公里以下，风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声，但并不明显。当时速达到120公里，风噪从两侧后视镜处传来，胎噪也会较为明显，值得一提的是发动机噪音有所加强，但都在能接受的范围内。 油耗方面，官方给出的综合油耗为5.1L/100km，而实测市区百公里油耗为6.2L，高速路段百公里油耗为5.3L，整体油耗表现不错。不过根绝个人的驾驶习惯以及路况不同，以上数据仅供参考。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

上周，有位女粉丝咨询起亚K3的大致情况。今天我就带来了2021款 1.4T DCT GT-Line奋斗版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为11.98万元，懂车帝上经销商报价为8.98万元，目前大概优惠3.00万元左右，我们以此为例，需购置税10602元，车船税420元，商业险4253元，交强险950元，全款落地大约需要106025元。 【外观】 我感觉外观是起亚K3最大的亮点了，非常的年轻时尚，前脸采用了经典的“虎啸式”进气格栅，搭配两侧狭长的LED大灯组，运动感十足。车身侧面，线条流畅动感，搭配多辐式轮毂，显得非常的朝气蓬勃活力满满。车尾部分，流行的贯穿式尾灯，丰富的线条非常富有层次感。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻化，整体采用黑色风格，并搭配金色的饰条进行点缀，使内饰看起来更加的清新个性。另外，三幅式多功能方向盘搭配上3.5英寸的液晶仪表以及10.25英寸的触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，还支持CarLife功能，可以说科技感还是非常强烈的。 【配置】 这款车在配置方面虽然并不算十分的优秀，但是，在同级车中的表现还算是不错的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/经济驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。说实话，这个价位的车能够拥有这些配置，也算是很不错了。 【空间】 空间方面的表现并不能说是优秀，只能说是中等水平吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高180cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，还是完全没有问题的。 【操控】 操控方面，整体来说还是不错的，方向盘的握感很舒服，指向也很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了驾驶的安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，并且挡位切换的时候也比较顺畅，当然，这仅对于我这十几年的老司机来说，如果是新手司机的话，可能还需要一段时间适应。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大马力为130Ps，峰值扭矩为211N·m。虽然动力方面不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行，这套动力组合还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现还算可以，座椅填充物也比较柔软，座椅的包裹性也很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话应该会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果还是挺不错的，在车窗全部关闭的状态下，车内还是比较安静的。