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NEV‘s styling evolution
2023春节刚过，这不仅是时光的新旧交替，汽车市场这两年的发展也是让人感觉到了这种气象。新能源汽车市占率的鲸吞、中国自主品牌的强势崛起、新技术对汽车的全面“侵占”等等，无一不让人感觉汽车行业正处于一个颠覆的时代。
今天，ICONA要和大家聊的是造车新势力：最疯狂的2015年，据不完全统计，有上百家造车新势力 “虎视眈眈”，而时至今日，行业和消费者的眼里似乎只有“蔚小理”+“哪威零”的三大三小，让人不免感叹世事多变。
以下，ICONA就从汽车设计的角度，以蔚来为案例，分享一下新势力们从早期的激情澎湃、甚至略显怪异的身份宣示、再到如今的自信、纯粹、平和心态的“心路历程”。这既是新势力们顺应时代的选择，也是它们涛头弄潮的硕果。
年少周郎何处也
NEV blossom
2003年特斯拉成立，2012年初代Model S发布，世界汽车行业的电气化革命开始进入主流视野。
2014年蔚来成立，2017年底初代ES8发布，中国汽车行业的电气化“超车”开始疯狂加速。
其后的故事，我们基本都有所了解：在新势力破土而出的压迫下，在智能终端和移动互联网的快速普及下，在车市整体负增长的阴影下，中国汽车行业借着积蓄已久的人才和资本储备，开始了一次面向世界的“反卷”，力求在新赛道加速超车。
将军百战死，壮士十年归。
图3
五年过去，当年剑拔弩张、气势逼人的蔚来们，确实改变了行业，其中的佼佼者们也在波诡云谲的电气化赛道站住了脚跟。相比几年前的青涩面貌，它们在岁月的雕琢下成熟了吗？无趣了吗？那些锋利的棱角都被磨平了吗？
冰上第三步
New generation
2022年12月24日，NIO Day 2022如期而至。之前多少受困于信息安全事故的蔚来，此刻仍显得意气风发。从产品层面而言，此次品牌日发布了两款车型：换代的ES8和全新的EC7。如果说EC7是一支鸣镝利箭，代表了蔚来在细分市场进一步开疆拓土的野心，那么ES8显然更为重要，是一柄冷冽长刀，蔚来既要用它格挡对面的斧钺，守住初创的疆土，也要用它劈向逐渐明朗的新大陆，攫取更多的财富。
以“如履薄冰”的比喻来说，初代ES8是蔚来从岸边伸出右脚，在冰面上迈出的第一步，而ES6、EC6乃至ET7，ET5等等，都是右脚站稳之后迈出的左脚，也就是第二步。走过冰面的人都知道，前两步固然艰难，但新手经常摔在第三步，因为刚刚站上冰面的左脚还不一定站稳，此刻把原本稳定的右脚从冰面抬起，自然容易重心偏移，动作变形。ES8作为蔚来早期的立足之基，一旦要动，那这“第三步”必须要走得清晰明确，不能犯错误——当然，左脚也必须稳稳立在冰面上提供支撑，看起来ES6和ET7们做得还不错。
图4
见到新ES8的第一刻，相信许多人的反应是：套娃了！
图5
的确，蔚来NT2平台的车型，基本拥有了统一的前脸风格，可以想见，等到ES6和EC6改款/换代，它们也会统一到这个体系下，成为蔚来前脸2.0世代的成员。
这三个世代明显代表了三种设计语言的探索，虽然都很“蔚来”，但却各有独特的技法与风格，体现出清晰的脉络和明确的意图：越来越典型、形副其实的电动感；越来越平和、褪去情绪的智能感；越来越自信、洗脱噱头的大方感。
图7
1.0世代的初代ES8，承载着蔚来杀入汽车市场的凌厉锐气，必须打出蔚来独有的特色，让行业和消费者记住。因此它选择“浓墨重彩”，用明确的材质和分件，强化中心的X-Bar特征（图中黄色勾边的蓝色区域），并用整体化的“哑铃”形前脸主特征（图中深浅三种蓝色一起组成的部分），向下扣住深色的保险杠（图中红色部分），营造出“左右顶天立地，中间削薄集中”的凶悍表情，并在上下两块之间“含”住一个进气格栅（图中绿色部分）。整体来看，其前脸仍保留了【左右大灯+中间格栅】的组件，但用解构的手段重塑了前脸格局，营造出新意。
然而从当下回望，我们也不难看出，当年颇有些惊世骇俗的ES8前脸，仍保留了许多“油车时代”的遗存：哑铃形布局是为了在横向上立体分层，消解电动车的“厚”，追求更“运动感”、“跑车感”的宽扁效果；前脸的视觉主题仍是“凶狠强烈”的情感传达；以及，虽然不那么需要，它还是保留了一个“冷却格栅”，来迎合用户的审美惯性。
进化到1.5世代的ES6、EC6甚至ET Preview（ET7的最初原型），蔚来开始转变思路：缩小了格栅区域，将远近光模组从哑铃形里移出，重新分配到了上下两块之间的黑色部分。这样，哑铃形更加紧凑轻巧，上下两部分也更为均衡，从1.0的“泰山压顶”演变为“上下对峙”。
从这个过渡状态（也是销量颇佳的一代）我们可以看出，蔚来在尝试“悦纳自我”：其一是压缩了格栅的尺寸，并将其隐没于黑色“W”形之中；其二是不再如此忌惮“厚度”，虽然仍致力于立体化，削减单层厚度，但可以接受上下平行堆叠的多层结构带来的整体厚度。另外，这一代前脸展现出“去情感化”的趋势，显得更理性，也显露出横向雕塑特征的初步萌芽（图中黄色线条），这都是回头看时值得关注的特征。
到了最新的2.0世代，可以看出，蔚来不妥协地、自豪地展示出电动车的身份，完全摒弃了冷却格栅的视觉拟态，也在事实上消解了曾经的“哑铃”或者“X形”特征，而是通过“整体面罩挖出必要零件”的面具手段和“水平明暗分界”的雕塑特征，让自己的前脸“厚而有味”，告别扁平凶猛，拥抱理性智能。
从带着妥协的抗争，到身心合一的重塑。可以说，蔚来前脸的发展史，就是电动车在中国市场奋斗史的缩影。
蔚来们的理想，理想们的未来
The evolution
视角转向侧面对比，同样自信的转变，却有新的细节和侧重。
图10
直观来看，各位也多少能分辨出，初代ES8显得更有活力和冲劲，也更紧凑。而新款ES8则显得更平稳，更顺畅，也更大。
确实是更大了——新款长度5099，比旧款长了77毫米，或者说，长度是旧款的1.015倍。
但视觉上，好像不止增加了1.5%啊。
确实，也正是真实尺寸之外的造型技法，证明了（也实现了）ES8或者蔚来品牌的明显意图。
图11
车身的硬特征线很足以说明问题。看似两条走势接近的肩线，却因线条的比例、深度和下探尺度而呈现出完全不同的车身比例与姿态——当然，拉直的窗线也起到了重要的作用。
图12
老款ES8的前后轮包特征非常强烈，并在延伸至座舱中部时“刻”得很深，与下方特征搭配形成X形特征，也可以说是一种哑铃形。这样做的好处是，使实际较长的车身富有变化，缩短视觉长度。而新款则弱化了它们的横向入侵和纵向深切，让这两个轮包区域成为整体水平感的有机组成部分，提供一些变数，但不那么多，万不能破坏水平条带的延伸感。
图13
与之对应，车身的姿态也从“崎岖的俯冲”调整为“雍容的平行”，曲面上不再追求强烈肌肉感，动势上也不再追求前冲的桀骜不驯，变得修长均衡，像一款加厚的旅行车，或是动感一些的MPV。
如果说上面这些都还不够明显，我们不妨看一看外饰视角下的“三排侧窗”，当然这不是车内的实际视野，但却能说明，设计师想不想让我们注意到第三排。
还挺明显的，是吧？
再想想看，ES8除了招牌的女王副驾，竟也做起了VIP座椅，有心人就不难领会，这把长刀的刀锋，似乎是隐隐有所指向。
图15
说来也怪，ES8车尾设计的风格，也和理想新发布的L9呈现出“趋同进化”的面貌——这倒不可能是抄袭，而应该看作合肥与北京的两家新势力领军者的“英雄所见略同”。对这种大尺寸的、更像MPV的SUV而言，横向水平的尾灯看起来是最安全的选择：简洁明了，延续了前脸和侧面的水平感，也持续提供了“大空间”的暗示。
图16
定位高端、注重全方位体验质感的蔚来，与定位务实、注重大空间与核心体验，尤其是乘坐舒适性的理想，终于在旗舰级、舒适导向的大号SUV市场相遇了。几年前定位明显不同的“纯电高性能SUV”ES8和“实用奶爸车”理想ONE，最终殊途同归，在智能汽车更擅长的“乘坐体验”领域展开角逐，就像李斌所说，“没有超跑性能的MPV不是好SUV。”而近似的设计造型，也从另一个角度佐证了大型新能源汽车的某种必然方向：褪去燃油特征和运动感，理性简洁，不忌惮厚度和水平元素的流畅造型。
其实与蔚来类似，理想也在经历一样的“洗白”过程。虽然实质上仍是增程式混合动力，但理想也在明确坚定地洗去“非电动”的特征，最典型的就是冷却格栅的隐去，而隐性的变化，如特征线的“软化”、平行线的增多，也在悄然发生。
图17
视角再广阔些，蔚来理想如是，广州的朋友小鹏也如是。
小鹏的第一款车型G3就已经讨巧地运用了上文中新款ES8的一些技巧，比如简洁的无格栅前脸。但大量锋锐的雕塑感特征线和费尽心机的“分色减薄”，仍然带有明显的时代痕迹。从2019年的G3到2022年的G9，同为SUV，我们一样能看出小鹏的语言迭代。
大量圆滑过渡替代了上个时代的“火焰燃烧”正反弧棱线，降低风阻的同时，车身从雕塑语言向电子产品语言进化的步伐同样轻快。
多说一句，小鹏的迭代其实早就已经开始。从2016年的Beta版G3到2019年的量产版G3，再到2021年的改款G3i，我们也能看到门把手的隐藏、特征线的隐去、传统大灯的解构……燃油SUV的痕迹逐渐抹去，小鹏在有限的修改范围内，尽力兑现了自信的“新能源”质感。
作为新能源新势力的代表，蔚小理三家的演变映射了整个行业的风向。事实上，传统车企的新能源子品牌，也多多少少经历了这个过程。随着对市场份额和消费者思想的占据，新能源车型们从早期激情澎湃，甚至略显怪异的身份宣示，回归到更自信、更纯粹、更平和、更通用的方向，用干净的前脸、水平的特征、理性圆润的曲面和，塑造电动与智能时代的主流。这既是新势力们顺应时代的选择，也是它们涛头弄潮的硕果。第一代新能源车的造型看起来落后甚至怪异，但也正是这些先行者，为如今的半壁江山奠定了基础。
当然，时代的变革总是此起彼伏，一些棱角“磨平”的同时，新的头角也正在萌出……
图21
参考资料：
图1/2/10/15/17/18引用自Wheelsage
图3引用自微博@电动星球小新
图4/20/21引用自汽车之家
图5/6/7/8/9/11/12/13/14/19为自制
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