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崽星合化路况不昧最简单解释

Eti韭菜之一
耗时半年，3档DHT软件问题结局
2022款追风eti，出厂程序升档临界点是87KM/H，发动机转速2800左右。第一批韭菜质疑升档临界点设置太高，发动机噪音大。然后星途先是把转速表屏蔽了，后来又把标准模式的升档临界点从87km/h提高到97km/h，发动机噪音更大。因为经常跑绕城高速，路况拥堵路段车速长时间保持在90km/h左右，一直不升档噪音实在受不了。多次投诉要求把升档临界点从97降回出厂设置87，经过不懈的努力，星途最终在2022年11月给4S发了程序对车子进行升级。升级后标准模式的换挡临界点确实从97km/h降回出厂状态的87km/h，但是新的问题又来了，行驶中松开油门再踩油门会有1--2秒时间没有反应，然后突然输出，车子就会咚一声冲击，相当明显也相当难受，比新手开手动挡冲击还大。驾驶体验就不说了，机械冲击对机械部件影响也大。然后继续向和售后沟通，售后确认是软件问题，但是要厂家技术支持。我的诉求很简单，既然升级的软件存在问题，要么就继续优化处理问题，如果不愿优化就给我恢复到升级之前的状态，起码还能将就用。都说星途傲慢，但是它的傲慢还是超出了我的想象。星途技术部门不同意4S把程序给我恢复到升级之前状态，也不给我解决问题。邮件投诉，400电话沟通无数次，每次都说耐心等待。我从23年11月份等到24年5月份还不够耐心？终于在最后一次和400电话中暴走，在愤怒质问下安排4S处理。车子开到4S，售后解释厂家技术经理说只有我一个人遇到这问题，所以星途不同意给我退回程序。当时给我刷的这个程序是点对点程序，就是只认我的车架号，其它车子根本刷不进去。只给我一个人刷了这个程序，然后说只有我一个人遇到该问题，这脑回路牛！还说质疑发动机转速高噪音大的只有我一个人，其它车主都没有发声。只有我一个人认为发动机转速高，星途为什么要屏蔽转速表？我竟不知道自己的面子这么大呢？最后售后把程序给我刷回升级之前的状态，困扰我半年之久的顿挫问题暂时结束。我也表示噪音问题只有我自己忍耐，我决定不再给星途提任何问题。谁让自己犯贱选了星途呢……
2024-05-20
阿克苏恒瑞鑫五菱宝骏
五菱荣光新卡超长版
荣光新卡超长双后轮口碑最满意皮实耐用，机器素质好，安全性高最不满意目前还没有空间（5星）驾驶仓空间大，后斗拓展能力更大，拉货而言这就是竞争力动力（5星） 1.8升的发动机，皮实耐用，动力没有延迟，搭配5挡手动，整体平顺性非常好操控（4星）整体感觉还行，毕竟不是轿车，尤其后期拉货重量一旦上来，机器素质还是让人放心的舒适（5星）座椅设计还是有人体工程学的考量的，和之前这种车相比，舒适性不错，但支撑感还有提升空间外观设计（5星）言简意赅的传统，一看就是熟悉的五菱风格，谈不上个性，但务实才是关键内饰（4星）这种车的定位，就是耐用为主，花里胡哨的搭配肯定没有，毕竟工具属性车，问题少，养护低才关键续航（5星）油车不是电车，而且拉的货重量也不同，目前来说经济性还可以，油耗不操心智能化（4星）没有什么，但合情合理，创业的车，配置多，价格自然就高，相比于智能化，我更在意安全性和可靠性性价比（5星）选择这款车的理由上一辆就是五菱，但箱货在这边有局限性，所以就买个带斗的，方便还不挑货，零零散散也能上，五菱是大品牌，做这种车开始的，所以机器部分很让人放心，毕竟问题少，能拉多跑才是我们最在意的
2024-05-23
贵州星途星纪元服务中
超舒享旗舰suv-星纪元ET
"超级驾控"上，星纪元 ET 又通过车内放满满一杯不带盖的咖啡，一滴不洒来证明的。在星纪元 ET 的预售发布会前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃亲自对星纪元 ET 驾控发起测试，也让一起参与评测的吴佩感到星纪元 ET 稳得令人惊叹。得益于所搭载的云台智能底盘，采用与宾利﹣添越、兰博基尼﹣ Urus 同等的高阶双叉臂设计，全球顶级架构，带来操控性与舒适性的完美平衡。这源于奇瑞通过虚拟主销将轮胎转动轴线更贴近轮心，减小了车轮受力力臂，可以大幅减少振动感，最终使通过底盘传递到车内的振动减少了约30%。而且 IAS 智能空气悬架与 CDC 电磁减振系统，可通过激光雷达精准预瞄前方路况，遇到路上的减速带时，能毫秒级主动连续调节悬架阻尼，自然保证了咖啡的一滴不洒。 "超级智能"上，则展现了星途对于未来智能网联车趋势的预见和洞察。在奇瑞"瑶光2025"技术战略依托下，星纪元 ET 智能座舱搭载了 EEA 5.0电子电气架构、 Lion AI 大模型语音、 DHS 智慧健康监测等。在智能驾驶上星纪元 ET 智驾硬件也是拉满，配备包含超远距高精激光雷达、高精毫米波雷达、高清摄像头在内的30颗高性能传感器，同时采用高达508TOPS算力的英伟达 DRIVE ORIN 芯片，能够实现包含高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车在内的更安全的 NEP 全场景智驾辅助。性价比非常高的星纪元ET，你心动了吗
2024-05-22
星途新纪元销售顾问陈爽
这个车居然能跑2100多km
新纪元ET在新能源汽车的浪潮中，星途星纪元ET以其卓越的续航能力和顶尖的安全性能，崭露头角，成为市场上的新宠。作为奇瑞旗下高端品牌星途的首款新能源SUV，它汇聚了奇瑞的众多顶尖技术，展现了“黄金增程”的真实力。星纪元ET的上市，可谓是备受瞩目。在上市前夕，星途品牌就大胆地发起了一场“增程车型行业首次不补能2000km+极限续航挑战”。这场挑战不仅是对星纪元ET续航能力的一次严峻考验，更是对奇瑞技术实力的一次全面展示。官方公布的续航里程为1500+km的增程版车型，竟然挑战了2077km+的路程，这种勇气与决心让人惊叹。经过长达40多小时的不间断直播，全程满载且不熄火的情况下，星纪元ET最终达成了实测百公里能耗3.3-3.4L，综合续航2141.4km的惊人成绩。这个成绩不仅打破了增程车高速不省油的固有印象，更是刷新了中国新能源车续航的新纪录。星途用实力证明了“奇瑞的反向虚标是说到必须做到，做到必须超过说到”的承诺。除了续航能力出众之外，星纪元ET在安全性能方面也毫不逊色。它基于世界级的E0X平台打造，该平台是奇瑞专为高端电动化市场研发的高性能电动平台。在安全性设计上，星纪元ET遵循全球五星安全标准，车身结构和安全配置均体现了高标准的安全要求。此外，它还经过了严格的电池安全测试，荣获行业首个“NESTA六维电安全”认证，让消费者对它的安全性能有了极高的认可。
2024-05-16
中国孩子621
岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年
最终，还是选择了岚图梦想家
很荣幸能成为岚图梦想家的用户，相比于各位的购车历程，我的购车经历算是经过了一番小小的曲折，虽然订车的过程中遇到了一些不愉快的事情，但是和车子本身无关，也无伤大雅，而且更是通过这件小事情，让我看到了岚图这家企业对用户的尊重以及重视程度，出现问题其实不怕，没有不会出错的人和企业，只要敢于直面问题，并想办法解决问题，那就是一家有担当的企业，这点岚图做的很好。闲话少说，回归正题。之所以选择购买MPV车型，是因为父亲已经退休，在以后的日子里，有更多的空闲时间可以和他的老兄弟一起出去游玩，而且我本人也有着二胎的打算，于是一辆空间够大的MPV就成了家里刚性需求。而选择梦想家，也是经我与竞品多次对比后才下的决定。因我有过短暂几年与车企共同工作和开发产品的经历，所以就汽车产品而言，我或多或少有一些和大家不一样的选车思路。首先，虽然我想买一辆大车，但是不得不说，MPV这类型的车辆，因为车型架构的原因，安全性能真的挺差的，特别是一家满载的情况下，出任何一点小小的事故，都是我所不能接受的事情，所以相比于大，安全是我必须放在首位的选项，这点也是最后使我选择梦想家最大的原因，毕竟，车辆钢材，碰撞测试，设计理念这些，是车企无法造假，也不敢造假的地方。再次，我需要我购买的车辆拥有良好的售后体系以及持续售后能力，并且主机厂拥有良好的信誉及产品开发能力，简单来说，就是新势力厂商我不考虑，没有很多造车经验的厂商我不考虑，经常会停产车系的厂商我不考虑，因此，其实这个价位的车型，我能选择的已经不多了。关于后续的选车理念，原来我发到过别的平台上，一会儿我转过来给大家参考下，有兴趣，或者正在选车的朋友可以参考下，客观来说，我还是挺客观的~ 下面说说大家比较关心的能耗问题吧。车子今天才刚上好牌照，考虑到安全问题，从4S店提回来到上牌期间，总共就行驶了280公里，基本为高速匀速110，期间纯电行驶60，表显电耗23千瓦，剩下为混动模式，表显油耗6.6升，实话实说，对这个能耗表现我觉着挺认可的，买之前老是看有些人揪着官方标定续航1231多公里不放，说是虚标，其实这个CLTC的续航达成率，本身就是个扯淡的数据，实验室条件下，他敢标1231，就证明他肯定跑到过，毕竟这个评判标准就是那么扯淡，咱笑笑就行，而且三吨多重的车，高速路况9个油以下我都可以接受。没买之前看有些帖子说高速续航只能500多一点，我心里其实也没底，毕竟这和官方标注差的也太多了，但是后来仔细看了下官方解释，发现车主时速基本在160-180左右，说句实在话，命是自己的，甭管这些人出于什么目的，以后这事儿尽量能别干就别干，这不是有伤天和，这一不小心真的就直接GG了。另外就是高速噪音表现挺让我惊喜的，110的匀速下风噪极小，对比竞品我原本以为噪音抑制是梦想家的弱项，但是没想到他可以做的那么好，有点小小的惊喜。还有就是高速行驶的质感，也是我选择梦想家最重要的一点，当时为了验证梦想家有没网上大家说的行驶质感那么好，而D9和他的差距是不是有那么的大，我来回用两辆车跑了好几次高速，事实证明，底盘堆料真的是有用的，梦想家在高速行驶时的质感，有点像开一辆稍大一些的SUV，但是比一般SUV更加敦实，底盘的堆料，保证了他在高速变道时的稳定性，相比竞品那种轻微的晃动感（这也是很多人开诸如D9之类车辆会产生晕眩感的最直接原因）无疑要显得高级很多。另外就是全车环保材料内饰，无异味！这点也是我最满意的地方，毕竟这辆车的主要使用环境，是给我父亲及家庭成员使用，这是我在这个世界上最亲近的人，在如今这个充满了环境污染的天空下，我需要给他们多一些保护。相比于一些竞品进车就能闻到一股所谓的新车味，对我来说，安全才是最大的高级感。车子回亳后，为了保护车漆以及增加漆面亮度，我第一时间开到改装厂给车辆贴敷了一套隐形车衣，在这里也提醒下各位，如果你的爱车是黑色的，尽量去贴一套隐形车衣吧，这绝对不是过渡投资，因为根据我的用车经验，黑色车漆是所有颜色里最容易产生明显划痕及受太阳纹等因素影响最严重的色系，而且我知道大部分车主洗车就是直接在洗车店或者自动洗车房进行清洗，劣质的洗车液及粗糙的擦车工具，很容易让黑色车漆发乌发暗，这种情况下，贴上一层隐形车衣会很好的提升车漆亮度以及保护车漆不受损伤，不用太厚6.5-7.5的车衣就行，价格在6000左右。在贴车衣的过程中，我和师傅一起对车辆进行了小小的拆解，主要就是前后门板，在拆解过程中，师傅对车子用料给予了高度的赞赏，30多万的车子，隔音用料扎实，走线规整合理，能在看不到的地方做的如此工整，实属罕见，我心里也是暗暗窃喜了一番。好了，目前能说的就这么多，毕竟车子才开了200多公里，日后的使用体验及碰到的车辆问题，我会陆续发出来与诸君共享。
2024-04-30
高级豆浆M
奕炫车主·车龄3年
综合说说奕炫车型和售后，
买车两年多了，21年10月12日提车，赶上了东峻优惠，打七折还是八折忘了，目前8万公里了。车况良好。定时定期保养，买的厂家券，1099三次基础保养那种，用完了就买，也挺省心。由于是跑业务，全国各地售后都去过，下面说一下出现的问题，供车友应对，也提供给东风售后，改善一下服务。新车提回来就发现雨刮嗷嗷响，跳动，在玻璃上跳。去售后给换了雨刮片，但是结果依旧，橡胶条阻力大，后来过了个把月又去，给换了雨刮加摇臂，然而，问题依旧，地点（深圳铭昌），也就这样了，厂家给的货就这熊样了，也不难为售后了，自己买了抖音天天推的某卡，问题解决。（雨刮这个采购不知道东风哪个人才负责的，其实就是胶条不匹配。这个要跟东风问责。）。不到一万公里吧！发现右后减震异响，去深圳铭昌检查，师傅都钻后备箱了，确定异响，要换减震，过了半个月去换油一起搞，店里说没调备件，说要先付押金，换完退，怕备件来了，我不在深圳，他们就砸手里了。这样的事情上次来提前说呀！第一次来又不说。体验不好。叼了售后，叫他把后轮拆下来先看看哪里响，拆下来后发现减震那个泡沫套和那个不锈钢杆子哪里滑动会嘎嘎响，老子一来气摸点黄油进去，问题解决。 4万多公里，发现左前减震咕咚咕咚响，去深圳铭昌检查，说左前减震顶胶坏了，索赔，等7天后打电话说备件到了，这次没要求押金。去了把左前减震换了。倒也干脆爽快。但是，换了减震后主销后倾有参数变化，师傅说不影响，咱也不懂。没多问，开走。从那以后，就有点向右跑偏，忙，没空整。对付开。 6万公里左右吧！刹车高速120码会抖，去深圳铭昌检查，市区路况师傅试不出来。说前轮磨损到安全线了，换胎，胎变形了。没给处理。后面去途虎换了轮胎问题依旧，深圳售后说市区体验不出来，也不能拉师傅去高速呀！深圳市区高速也才100，只能往后拖了，没处理。跑偏问题，做四轮定位，打折，120。没搞定。开了两天发现问题依旧。问了一下，保养时前后轮对调给不给做？因为保养手册上面有要求20000公里对调，这车后轮比前轮磨损的快。售后说要钱。收工时费。后来出差去了湖南。一路开到长沙，发现刹车抖的厉害。去长沙卓联店，检查，顺便换机油保养。保养做了，抖动还是没管，两个理由，1，市区不明显，2调备件要一个星期。再后来出差跑到黄冈，这算是到了老家了，湖北风神销量是可以的，去问问刹车抖的问题吧！去了我就说好几个售后都不管我，人家妹子说这还不简单，光盘就行了呀！他说外省基本上没有跳动检测仪，也没光盘设备。就湖北省都很少有售后有，这种问题一个省一年不一定出现一例，所以他们外省没条件检测。解释的到位，外省的要是有人解释咱也能理解，随即帮问了湖北谁家有设备，然后问到了东峻，这就会老东家了，几天后去武汉，跳动检测，光盘，师傅忙一上午，撞刀了，设备挂了，。申请换盘。刹车盘解决，继续治疗跑偏，我告诉师傅，途虎搞不定，深圳搞不定，你再搞不定，我就不用搞了，这都到武汉了。治不好就不治了。师傅也表示不服气，还有治不好的？四轮定位，200，我给！只要能搞好。我认。第一天上大剪，填方向盘正位，断电，直路学习，跑了一天，第三天再去调。终于治好了跑偏。当时倒车的那个直线，向左歪了3-5度，师傅说这个他搞不定。无所谓了，只要往前开舒服谁他妈管后面的事情。接下来，1400公里到南宁，路过柳州，到公里数了，要保养，柳州没售后，路过横州，横州没售后。没辙，返回深圳的路上，路过贵港，400说贵港有售后，去了，发现刚签约的店。还要南宁帮助核销厂家券。换了机油机滤，四轮给对调了一下。免费，好评。这就到了8万公里了。总体感觉，车质量还是靠得住的，没啥大问题，质保内，售后发现问题也是直接换件。最后给东风风神提个意见，各地售后质量残差不齐，服务最好的是湖北境内。但是还是有不完善的地方。比如，保养手册上面要求两万公里轮胎对调，那么对调是收工时费还是免费？官方给个说法，其实不用20000公里，四条轮胎寿命60000-70000公里，30000公里对调一次就行了。一次基本上坚持到四条胎一起退休了。我也问过400，说对调免费。我再问售后，售后说对调免费，30块钱一条胎是收动平衡的钱，糊弄鬼呢？前后胎对调跟动平衡有毛的关系？都是上过学的人，这么糊弄好吗？这种事，你东风出个标准，大家按照执行就行。谁在乎100多块钱呢？在乎的是规定的不清不楚的。还有刹车抖动，就是刹车盘不平嘛！据说这个检测还有个抖动量，不满足数值的，不索赔。可以跟客户解释的呀！车主不可能无理取闹的。说真的，讲这么多其实都是想东风做的越来越好。后面红色的不是我的车，只是证明去过东峻😎
2024-02-09
智享ACCORD
老车日产骐达，已开10年15万公里。预算15万换新车代步。开了10的cvt，第一想法想换其他变速箱开一开，8月份特意借了朋友的君越开了一次长途，静谧性和舒适度完全碾压同级车。别克君越：新款没相中，老款买不到。别克君威：新款上市，外观内饰空间动力都没有问题，唯一介意的就是油耗，一直没约上试驾车，最终因为价格没有达到心理预期而放弃。雪佛兰迈锐宝xl：介意内饰和油耗，价格是真香，只有库存一年的车，只能放弃。大众帕萨特：一直很喜欢这个没有缺点的车。价格高于周边城市，未能达到预期价位，无奈放弃。东本英仕派：日系车中唯一一款最低配功能丰富的，该有的配置都有了，还是新款上市。丰田凯美瑞：一直觉得他的价格虚高，满大街都是，外观还可以。广汽本田雅阁：到店就能试驾，无须预约。几经商谈最终价格在预期价位，果断提车。2023款十一代智享版裸车14万，另有装饰、保养赠送。一直很喜欢雅阁，总觉得它得20多万，没想到优惠这么大。 2023年9月提车，现在已经5000公里，首保已做完。用车感受：油耗：表显7.5，基本都是纯市区上下班路段，有学校门口、有小型高架、有火车道口等各种路况。实际计算油耗在8.3-9.2。外观：很多人都说这一代巨丑，那请你们回忆下十代刚上市的时候是什么情况，C柱和尾灯是不是也受到一片骂声？结合新君越、新凯美瑞、新迈腾，总起来看是不是都很丑？这只能说明你跟不上潮流和趋势，而不是所谓的设计师的问题。个人感觉新款是在老款基础上全方位提升的产品。重点说一下尾标为什么变小，官方给出的解释：致敬第六代雅阁（从这一代引进国内）。噪音：确实有，静谧性比不上君越，同级车其他都差不多。 17寸轮毂，我觉得样式总比卓越那个超简单的大五幅好看多了，那都老古董样式了吧？应该与英仕派看齐，最低也得整个18寸的。故障码问题：累计出现过三次。第一次燃油位偏低，油表灯亮了在市中心大型停车场爆灯，所有黄色故障灯全亮，行驶公里数2000出头。第二天去店里检查，消完码之后说因为缺油导致的，又沟通了其他一些使用问题，没等出店呢再一次故障码全亮，再次检查说汽油泵需更换。时隔两天更换完油泵总成，在4s店排队洗车时又一次出现，消完码跟我说是进气了，放心开走没问题。时隔一个月空挡等红灯又一次凭空出现故障码全亮，经一天检查未查出任何原因。最后将赠送的倒车雷达和行车记录仪断电，一直开到现在，没有出现故障码。不知道有没有同样问题的大神给我分析下是什么原因导致的这种问题。故障码出现时动力有损失，打火不灵敏，偶尔有顿挫，可以低速行驶。
2023-12-28
成熟海风mYm
北京越野BJ40车主·车龄3年
BJ40北京越野车“国产牧马人”
🚘 车辆信息 🚗22款北京BJ40城市猎人2.0T+8AT采埃孚变速箱 📅使用情况 22年3月1日购买上牌🚗 💬 故障描述 🔧 1.车辆故障及到店检测过程在22年九月份驾驶车辆感觉变速箱出现的问题，直到今年8.1日到店检测出现一级离合器过热故障码，在去年4s店拆卸过变速箱返厂检测，当时公里数应该是2.5-3w公里左右，记不太清了，厂家自己出具检测报告说变速箱质量没问题，（自己生产的产品是不具备出具质量检测报告的，在产品质量法第十九条有体现）当时故障：电池伐卡滞，当时挂不上倒档后变速箱返回4s店装车电池伐卡滞故障消失直到现在期间在开车过程当中发现3档以内车辆在换挡过程中出现闯挡顿挫感很强，原地起步时挂在D挡或者R挡会出现向前穿一下或向后刹车踩死还没有起步状态下，变速箱油底壳更换过原因是漏油比较严重，油液并没有看见有泥沙或者水渍情况（当时4s店拍照片了，我也有照片）在8.1日之前到店检测过很多次变速箱问题。4s店均未检测出任何故障码，直到8.1日我到店取车售后跟我说一级离合器过热故障，询问原因答复的是变速箱过热自动保护，这个回答等于没说也没说什么原因导致，应该怎么解决。因为我在高速正常行驶100-120迈突然从8挡降到5或6挡 100迈降到5 120迈降到6 切换至手动情况下推不上去动力也会丢失发动机转数会跳到4000转或以上，会持续1分钟甚至更久。这种情况下在高速是很危险的一件事情然而4s店并没有其他解释只是说过热保护，因为我当时在高速不可能出现高温情况所以我怀疑是离合器片打滑导致油温升高才会导致触发高温保护，每次保养我都会让店里检测一下是否有故障结果都是无故障 🛣️ 2.车辆行驶及路况我这个车辆虽然行驶了6.2w公里全程都是4s店保养，甚至有一次在外地特意回来当地做的保养然后又走的，公里数基本都是长途自驾旅游所产生的公里数，除了去几次沙漠其他都是高速国道省道。并未行驶过多非铺装路面去沙漠的次数是有限的，而且去的是内蒙古通辽库伦旗沙漠，此沙漠地形较为简单只要轮胎放气两驱车都可以行驶，今年去过一次是4月8号，跟4s店一起去的。当时由我开着这台bj40带头领队一共大概11台车左右，所有车辆全部安全出沙漠。结束后返回沈阳当地 🏬 3.对4s店回复的疑惑经过多次到店检测变速箱故障均为检测出故障码，（因为很早就出现降档锁挡才去检测，有行驶中视频）最后一次查出来故障是8月1日，但售后的答复是变速箱不与质保（有聊天记录）询问原因并未得到一个回复，询问变速箱如何会进沙子进多少沙子变速箱会导致出现这种故障通过排气口会进入多少沙子，并未得到结果，就算通过排气口进沙子也不至于会达到导致变速箱损坏的一个程度（这是我个人观点） 📍我要投诉 ⚠️ 凭什么不给质保 3年10万公里哪一项也没到也没超，要求更换变速箱，不同意维修除非维修后终身质保，因为越野车经常会高负荷运作维修之后根本不可能在进行越野，那这个越野车就没有意义了，如果更换变速箱要求延保从当时发生故障时候2w公里左右的公里数开始往后延保维修期间超过五日要求提供代步车，希望能通过懂车帝帮帮，帮忙解决补充一句一年了4s店厂家没有一个出面能给一个消费者一个满意的解决方案。 🚘 车辆信息 📅使用情况 💬 故障描述 📍我要投诉
2023-11-02
京城木兰
汉兰达车主·车龄6年
一台被太高了的轿车
现在已知全世界的版本有 2.0四驱版 2.0混动版 1.8GR版 2.0GR版 2.0汽油版 1.8汽油版。一汽丰田、广汽丰田能够买到的只有两种型号2.0汽油版和2.0混动版。 KCAR文化的介入加上TNGA-A平台的介入让锐放和锋兰达这两个同平台的车在A级别多了一个选择，不再是逍客这些了。买车一个月了，这个小车更趋近于奥迪A3 大众高尔夫这类小车，比日系的小车比更加实用。如果作为家中唯一车辆使用后备箱空间比当年的铃木SX4要大不少。个人驾驶一个月行驶了1700多公里的感受，这个车更像是拉高了的轿车，SUV本来的概念也是多用途车最早为了适应一些非铺装简单路况和多用途存在的。丰田很聪明这次整体调教避开了一些驾驶中的毛病，后桥虽然是扭力梁但是无论支撑性还是过一些坑洼路面给车厢和乘客带来的体验并未显得连接反而隔绝的不错还带点质感。 ECVT，这个比较复杂在车友群中我也做过解释了，简单说不光是K120变速箱还是K121跟这个完全不是一个东西，大家可以理解为混动版本没有变速箱就对了。行驶一个月车辆虽小但是在需要动力的时候基本不会出现不跟脚的情况出现，动力在合法的情况下完全满足日常出行，封闭路段测试尾速也是很感人的。混动版这个ECVT很好的解决了无极变速器的传统CVT无法承受大扭矩和打滑的问题。发动机部分这次丰田很友好从中向下释放，必经有更大的车型支撑覆盖的车型更多，产品覆盖越多厂家成本和利润也越大，本田也出热效率41%全球最高热效率的发动机了，资料和用车方面也许丰田现阶段是解决了所谓的变速箱和电机、发动机的整合，必经爱信是丰田自己的，怎么调教丰田最清楚。上到百万级别下到十几万级别的车都在用相同的办法。有兴趣的朋友可以体验下。这次TSS3.0的体验算是过得去，至少很好的给了遥遥领先了，简单的UI,良好的硬件匹配，真的比上一代产品好的太多了，传统车企L2不是强项，丰田这次的匹配算是可以用了而且是能够满足日常需要。不过不要过多要求，钱花到了什么都会有。油耗上混动版基准在3.8-5.0，这个不分什么路况了，对于这样的一台小车可以接受了。对于A级别轿车无法达到这样的视野和空间感，对于同级别SUV又不能达到这样的动力响应，心态稳下来的话这个真是一台好开、好玩的A级轿车。我更喜欢放弃SUV这个类别去评判这个车。生活本来压力就很大,这个车我个人觉得：好开、省心、省油、有乐趣。祝大家用车愉快。京城木兰敬上
2023-10-26
以笔观车
雷克萨斯ES车主·车龄3年
道路千万条，安全第一条
十五年以上安全驾驶的老司机表示，不要对自己的车有太多自信，认为其机械素质、被动安全总能救你一命，最关键的还是自己。第一，大部分车主都不了解车的真实极限，总是看个视频，就认为凭自己的驾驶水平，能够开出如专业车评人，专业赛车手一样的速度，且能够在关键时刻及时救车、力挽狂澜。但事实上，由于不了解车的性能以及自己的水平，出糗甚至出事的案例比比皆是。第二，受碰撞速度、角度、路况等影响，碰撞的结果会大不一样，有的人拿一张不知因果的事故图或者一次偶发事故的视频，来证明经过中保研，ihhs系统测试、评价为优的车不安全，这不是经验主义，而是断章取义。第三，为什么说最可靠的是自己。开车的专注力，判断力，以及良好驾驶习惯可以使事故几率大大降低。专注力不用解释，开车都能走神，那么你不出事故谁出事故。判断力说起来简单，实际上难，不仅是对自己车辆速度的判断，还要时刻关注周围车辆的行驶风格、行驶速度，预判他们可能的动作，规避风险。比如今早我就碰到一辆车，还没接近时，就看到该车司机行车很不规范，变道不打灯，压线行车，时而左时而右。心里就有了防范，接近时快到红绿灯，我与其几乎平行，我在后面三分之一个身位，然而该车二话不说就别车抢我的车道，我凭余光看到了此车向我这里别车，赶紧向左借车道（左边无车)，才避免了一场原本绝对是她全责的别车事故。至于良好的驾驶习惯，虽然都是细节，但这也是好司机与孬司机的本质区别。比如，由于a柱有盲区，我转弯时刻意将速度压的很慢，避免即使我有路权，也会有电瓶车窜过去而我看不到的风险，因为行驶是相互的，我的速度慢，即使我看不到，电瓶车方也来得及反应。可能有的人会提出你注意安全驾驶，别人不注意怎么办的问题。飞来横祸是可能发生的，但是与其杞人忧天，不如每个人都思考一下，如何安全行驶，而不是仗着车有所谓的“安全”，随意乱开车，又当又立。
2023-09-20
梦哥z
深蓝S07车主·车龄2年
4 百公里的体感
#深蓝S7提车作业今天是我提车的第二天了也来分享一下我这400公里的一个体验感受吧在店里售后提车的时候我觉得还是非常OK的他们售后服务态度也挺好（销售服务那边我就不想说话了全程忽悠一路走完了之后后面就全部推给售后服务只负责让你锁单，这也是第一次购买新车有一些流程还是不太清楚还不会砍价）虽然中间出了一些小插曲但是总体来说还是很OK的新车味道还是比较重的我已经开了这么多公里味道还在只是稍微淡了一些后面想着放一点东西在车上吧刚可以回家的时候。因为这车头枕是带音箱的当时没有安装头枕回去20几公里就感觉有点磕的头疼了因为这个车的座椅它是属于比较突出来的你靠在上面没有那么贴合，这个车的主驾驶是拥有腰托的但是这个腰托说实话我是真没有用因为他腰部的位置本身就比较突出我这个体重根本压不下去，后面枕头垫了一下基本基本感觉OK了驾驶方面，这个车还是很ok的我在高速上的时候有尝试过一个级速是可以达到一百八另外这个车开起来给人有一种车身比较紧解释的感觉，就是整车质感比较紧不会说有空散的感觉但是这个底盘的调校确实有一点一般，因为他前面跟后面的底盘减震感觉同不了步，在一些连续的路面不平整的路况这个车就会有一种坐船的感觉但是偶尔一两个不平整的路面就还好他能的抑制得住，这是方向盘的一个灵敏度还有整车的一个智能化还是很OK的我特别喜欢用它的台显（晚上我个人觉得不是特别好，我有的时候经常关掉了，因为前面会有一段视野被遮住导航挺好用的）跟 IACC（但这个东西不能信任，因为我当天在开的时候，它识别不了路桩通跟一些快速插队的车）不过这个车调教的音箱我还想吐槽一下这音箱条件好拉卡买回来之后，最好自己稍微调动一些要不然那个声音感觉差很多总结：底盘在日常市区够用音响需要后期自己调一下 IACC只能让你轻松一些台显导航提示很喜欢新车异味比较大不知道后期怎么样坐垫偏短坐姿偏高，腰部支撑比较厚续航能力需要等回去加满油看一下头枕音箱也是很好用的不会让声音很杂回头率和询问率很高注：本人身高一米七一体重120 以上都是我对这台车的一个简单的评价不喜欢别喷本来文凭不好素质也一般😒 也是希望这台车越做越好毕竟我也是深蓝S7的车主，做大做强再创辉煌，✊ 嘻嘻嘻嘻(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
2023-08-22
琉森湖畔
宝马X3车主·车龄3年
提问通用集团明明变速箱一般，在油车领域不占优势，为何手握“串并联”专利，却从未尝试借其弯道超车？其实，我一直不太理解：为何通用汽车集团的新能源转型这么慢？… 假如换做是PBBA这种在燃油车领域有主力优势的一线豪车，他们的新能源转型慢，还可以用“既有优势在，船大难调头”来解释… 但偏偏，通用集团的油车造得也不怎么样吖，尤其是变速箱与发动机的匹配还一直都被诟病。凯迪拉克的油车，别说跟一线品牌的德系豪车比了，就算在二线品牌里面，表现都差强人意… 而另一方面，通用集团旗下的paice公司，早在1999年就注册了“串并联”混动技术专利，该专利直到2019年才过期… 所谓“串并联”技术，就是“低速串联增程，高速并联直驱”，或者说“低速电驱，高速油驱”，刚好可以利用怠速路况下电机的平顺性，来简化变速箱的结构，甚至淡化变速箱的作用，从而绕开一直困扰通用集团的变速箱匹配调教问题… 啥概念呢？我打个比方吧：比亚迪dmi、本田immd，应该为大家所熟知了，它们都属于“单档串并联”；而长城、吉利的DHT则属于“多挡串并联”，这些混动技术都绕不开“串并联”这份专利… 本田是向通用付了专利费的，而比亚迪之所以近几年才上dmi，就是因为“串并联”专利2019年才过期；而在此之前，为了绕开这个专利，就只能造“满电龙、亏电虫”的老款DM… 比亚迪的故事，大家应该都知道了：老款DM的年代，销量平平无奇；直到“单档串并联”的dmi上市后，销量从此一飞冲天… 而dmi这台单档变速箱，就是一台结构极其简单的减速器，因为“单档串并联”的技术，在怠速路况下属于电驱，巧妙地利用电机的平顺性，通过电池作为能量缓冲，来绕开“变速箱”的调教与匹配问题，而变速箱问题不光非国产车所长，也恰好是一直困扰通用汽车集团的未解难题… 不光比亚迪，一大批国产混动，都是从近几年开始，才像雨后春笋般蜂拥而出，就是在等这个“串并联”专利过期，拿来用才不会吃专利官司… 而通用集团自己倒好，手握这么牛逼的专利20年，刚好可以填补自己的短板不用，却一直占着茅坑不拉屎？图什么呢？… 假如通用集团在燃油车领域，能够达到PBBA的高度和品牌溢价，那它雪藏这份牛逼专利20年，还可以理解为“既有优势在，船大难调头”… 但问题是，偏偏通用集团的传统燃油车也不咋滴吖？既然如此，手握“串并联”专利这张大杀器，不就是通用绝佳的翻身机会呢？这20年通用到底在想啥呢？…
2023-08-06
途行乐
建设雅马哈巧格 i车主·车龄1年
捷达VS5小保养
#保养攻略保养周期里程：8900公里火花塞更换周期：29500公里机油：嘉实多极护0-40 机油滤芯：原厂机滤空气滤芯：曼牌火花塞：博士双铂金因淄博爆火，作为一个地道淄博人，出淄腾地的想法以酝酿许久，刚好六月份和家人有闲暇，一场说走就走的旅行就开始了。整个六月是高强度用车，捷达带着我们一家三口去草原，上高原，看了夏天的雪（祁连山），吃了西北的沙，这一路可以说是路况时好时坏，但是除了轮胎，我一点都不担心车会出问题把我们扔在路上。因为平时养护从来不将就，从首保开始就用全合成机油，因不带DPF用油范围很宽泛，高速跑的多就9000一换油，市区跑的多就7000一换油。可能很多人还停留在全合成机油必须一万一保养，不然就是过度保养浪费钱，在这不解释，简单举个例子，我跑高速一个小时能跑110公里，你跑市区一个小时可能也就20多公里，到发动机运行的时间是一样的，而且高速是最佳工况，所以我个人用车感觉驾驶体感可决定换油周期，感觉车怠速声音大，急加速抖动无力，加油感觉动力迟滞我就回去换机油。除了换机油外火花塞也是一个消耗品，大众的涡增的车都要求每20000㎞换火花塞，正常情况下我自己30000公里以内换，因为大众的点火频次很高（自行科普）。火花塞更换完最明显的感觉就是怠速不会突然抖动，加速有力油耗会降低，因为燃烧充分除了降低油耗，还有一个好处就是减少碳污染。说到碳污染很多人都会说加95#就不会有机碳，我想说的是你加98#也照样会有机碳，日常3000㎞加一瓶G17，跑高速的时候效果最为明显，但是也有缺点，那就是会污染我们的机油，缩短换油周期。很多人以为燃油宝是智商税，我想说流言止于智者，不要等到你们的气门由于机碳磨损关闭不严才知道什么是碳污染（211发动机气门是60°夹角）。个人养车见解，有不同意见咱们评论区探讨
2023-06-29
屠明艳111
【购车经历】作为一位家庭用户，我对我所选择的车辆要求非常高，希望它能够具有稳定的性能和实用的配置，同时还要兼顾舒适性和空间。在多方比较和考虑之后，我最终选择了东风风行，这是一款性价比很高的中型SUV车型。【使用感受】使用东风风行T5的过在悬挂系统和制动系统方面也表现良好，让驾乘体验更加安心和放心，该车还配有自动启停功能和远程启动功能，非常实用。【最不满意】车身基础配置相对简单，豪华配置无法满足需求，例如天窗、真皮座椅等豪华配置都没有配备。【舒适性】它的座椅设计非常人性化，提供了非常舒适的坐感和支撑性。同时，该车装备了自动空调系统、多媒体娱乐系统、智能互联系统和车联网等实用的配置，让驾乘体验更加舒适。【空间】它的前排和后排座椅都非常宽敞，即使是身高较高的乘客也感觉非常舒适。在行李箱方面，该车的空间表现也很不错，可以轻松装下大件的行李和随身物品。【油耗】我平时的油耗平均为8.5L/100km左右。【动力操控】它搭载了一台1.5T发动机，提供了充足的动力，响应快速，非常适合高速巡航。在悬挂和制动系统方面，该车跑得非常稳定，应对各种路况的表现也非常突出，它的转向角度也非常灵活，让驾驶过程更加舒适和放心
2024-05-24
Camellia紫
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
定速巡航图详解分享
凡尔赛一级车配置是定速巡航系统，其它三款车型都配备自适应巡航（ACC），在高速路况比较好的情况，定速巡航就发挥了这个使用功能，不需要踩油门，只需要把方向盘控制好，高速上比较省油、省力，这样解放了脚步。比较轻松。我经常在高速上用这个定速巡航，刚开始买车回来也不知道怎么使用，也不爱看说明书，使用没有那么熟练，就在行驶中自己多琢磨几次。多操作几次熟练之后还是比较熟悉了，使用也是比较简单。可能会有问，这个倒地该怎么使用呢，要想使用定速巡航首先你得把定速巡航功能打开吧！自己闲来没事简单做了个图解供车友使用：定速巡哪些时候不建议使用，有个小小的弊端就是在上坡下坡路段、人流量比较打的路上、晚上视线情况不好的情况下、恶劣天气、这些时候尽量不要使用容易造成车辆失控。最后晚上建议不要用，由于视线不好，不能及时判断前方车辆情况，祝车友们行车平安。
2024-05-24
用户4871054144925
红旗HS5车主·车龄2年
红旗HS5用车一年感受
本人在2023年6月份购车，买的是2驱中配19.98万那一款，当时因为是23款红旗HS5刚上市，所以优惠比较少，所有的办完落地21个左右，价格还是相对较高的，不像现在红旗的优惠力度很大，基本都在5万左右，当然有的个别地区甚至优惠力度更大一些。我的车也开了整整一年了，安全行驶22268公里。平时也就是上下班开一下，节假日带家人出去玩，有时候还跑跑婚庆什么的，所以公里数会比较高一些。那么我在这里给大家分享一下我的用车体验。【空间表现】红旗HS5的空间还是很大的，在同级别的车里也是能排到前几位的。尤其是后排座椅，坐上三个大胖子也不会感到拥挤。不过有一说一，正是因为把更多的空间给到了乘坐区域，红旗HS5的后备箱确实不怎么大，只能说够用！【舒适性】红旗HS5的舒适性只能说中规中矩吧！说说优点和缺点有哪些。优点： 1. 座椅舒适：座椅柔软且具有良好的支撑性，能提供较为舒适的驾乘感受，长时间驾驶也不易疲劳。 2. 悬挂调校：悬挂系统能较好地过滤路面颠簸，在行驶中保证一定的平稳性。 3. 车内静音：有效隔绝外界噪音，营造相对安静的驾驶环境。不足： 1. 在一些复杂路况下，可能会感觉悬挂的韧性略有不足，偶尔会有一些多余的晃动。 2.胎噪：在高速上当速度跑到110以上时，会明显感觉到胎噪比较大。【油耗】一款车省不省油，不光是发动机、车的调教问题，还有你的驾驶习惯，脚下的轻重，都能影响到你的油耗。本人开车比较稳，脚下也比较轻。因为平上下班走国道比较多一些，所以油耗也比较低，基本控制在百公里4.5到5.5个油之间。高速上在6到7个之间。市区内就不用说了，怎么都要在10个左右，毕竟市区内比较堵，走走停停的，所以油耗会比较高一些。【外观与内饰】之所以选择红旗，就是因为看上了他的外观。给人一种稳重，大气，尊贵的感觉，不管你是50岁以上的大叔，还是20多的年轻小伙子，都可以驾驭这款车。红旗的内饰简约而不简单，看上去科技感也有，但不会让人感到太浮夸。总结：人无完人，车无完车。红旗也许有他的不足之处，但是也有他独到之处！作为一款家用车，还是很不错的。
2024-05-24
阿淼2025
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
关于坦克400的“共创”活动，第一季
#懂车帝众测一，关于坦克400“共创”开启 1，5.17日有幸参加完毕坦克400第一季“共创”，首先什么是共创，车主和开发部门，第一次面对面。这就是技术前置，提前了解用户态度，用户想法，帮设计团队，打开思路， 2，哪些车主参与了，越野老炮，技术老炮同行，高尖端人才，高校技术人员，工程师，越野爱好者，内测官门，以及女用户代表等，一同参与 3，此次“共创” 二，“共创”的经历 2024/05/17 参加了一场用时超过几次个半小时的设计团队“共创”的活动直入主题：主要是针对OTA 1.2版本真实版推送之后，车主对使用感受，使用想法，使用中存在的问题，使用后针对功能优化，提出建议，展开了一次生动，有趣的沟通交流活动，印象最深刻的是，用心再沟通，真心希望‘长城造’坦克系列，车机系统会越来越智能。一）此次交流围绕下面几个话题 1.坦诚的交流，以模块为单位来进行； 2.此次设计团队、产品经理与真实用户沟通（灵控球），可见长城在新产品上的慎重态度； 3.与用户直达交流，后期有迭代的规划；二）共创事件的意义讨论： 1.长城开始改变「大象转身」，在营销端魏总亲自上，在产品端，智能化也在践行全面to C，这样才可以赢得口碑。 2.用户和技术直男门交流起来也并无障碍。 3.可以对市场给出更快高效的反应，需要具备很好的用户和市场感知的能力。三）灵控球的产品体验评价 1.快，它是兼具成长型的应用，会持续迭代。 2.用户和产品形成双向反馈，带来惊喜。四）下面说说真实体验：零控球从1.0版本只有简单的卡片管理，到逐步增加自定义，再到把地图功能融入其中，可以全屏下，也可以卡片式下，坦克400是长屏16.2寸，可以放4个卡片，同时可以看到地图/音乐/天气/胎压以及自定义功能；体验建议：满足不同用户需求，可以自定义各种功能，能自定义位置，可以按需布置，更加灵活；未来建议：希望零控球是智慧球，彰显，智慧智能时代的设计和使用初衷，希望零控球更加智能，语音人机交互，语音控制，解放双手，希望更加主动服务，例如上车对天气，环境，安全提醒，行驶中对前方路况有预判，抵达后有安全提醒等，真正做到主动服务，智慧服务，才是最智慧的产品，希望未来更好。三，后续，目标灵控球，向智慧球发展，主动服务于用户的概念，正在不断尝试剧透完毕谢谢阅读
2024-05-24
小王提了LYK03
领克03车主·车龄1年
说说我的小03吧
1月20提的车，4个多月啦，简单讲讲感受。整体车开起来很爽，最开始对比过思绪，速腾，帕萨特，迈腾，君威，别问我为什么有b有a，主要是预算15-20，最开始是想买君威的，结果折腾了1年没买，改款了，改得很丑……所以放弃，帕萨特和迈腾，除了贵，还有一个去试驾，让我等两个小时，拽的二五八万一样，所以放弃。从19年毕业，22年开始想买车，24年才买，我应该是最墨迹的一个，周边的朋友也都说我懂各种车，看我最后买了个什么车，其实最开始对03无感，后来23年改款才觉得这个车好看(老03别喷我)，不过当时2.0pro要18.5左右落地……太贵了，后面又觉得没有carplay.但是买了之后发现多余了，根本用不到手机，车机足够(表扬永久免费流量)。说说目前大概情况吧，跑了5000公里，车是2.0中配，综合油耗7.5，估计会虚0.5-0.8，8.5左右的油，2.0t，其实我觉得可以接受，可能我路况比较好一些，市区一直堵车的话估计10个以上了。经济模式也挺有劲的……主要是很喜欢外观内饰吧。挑来挑去买了个最贵的A级车，但是也没后悔。截止目前刮了两次轮毂，一个前铲(真他妈的心疼)，打算折腾一阵换迈斯顿。最后就是买了03就有女朋友啦，如果喜欢的话也可以买，目前还没保养没维修过，听说比较贵，但是既然买了，怎么也得养着了，希望大家都能与你的03相遇。 📸 爱车美图
2024-05-24
小马哥侃车
雷克萨斯NX车主·车龄7年
刷到关于小米SU7充电小插曲
几天前刷到了一个小米充电时发出“异响”声视频，然后今天我又看了后续的视频，我觉得作为油车车主，我对充电出现的问题有了新的认识，也对小米的服务进一步了解。简单的描述就是。车主充电遇到了特别声音～充电终止显示故障码～然后联系小米客服～授权查看了后台数据～客服给出解释：充电线桩电压不稳定～安抚车主并给出解决方法～车主按照客服方法操作～故障解除（通过后续的视频内容已经看出车子的疑虑打消，并重新开上了）。这样车主的自述来呈现，希望可以为小米车主打消疑虑，让刷到这个视频的小米遇到这种类似的情况可以没那么紧张。当然客服的处理问题的效率也是其他车主需要学习的啦
2024-05-23
盼盼67776766
街头惊现神秘黑车！
最满意最满意就是它的颜值了，看上去不仅仅大大方方的，还有一种独特的奢华感，一出场就给人一种尊贵的感觉，开着它真有面子。我对它的空间也是相当满意的，内部的乘坐空间让人感觉很自然，即使是身高比较高或者身材比较壮的人乘坐，也不会感觉到憋屈，尤其是后排座椅的空间，真的是无可挑剔，并排坐两个人也不会感觉到拥挤，彼此之间还真的是挺宽松的，乘坐的舒适感很棒。最不满意基本上没有发现什么特别明显的不满，如果非要说一点的话我觉得它的电耗感觉不算是特别的低，不过对于每次上车都要开空调的我来说，这个电耗也不算是很差，算是中等的水平吧，而且电费便宜呀，所以电耗稍微高一点我是可以接受的，反正用车成本不会高。空间我体重现在的话差不多要160了，试车的时候，我就特别的关注坐在前面的空间感觉，手下肚子不至于碰到方向盘了，然后大腿的话也很宽敞。车里的座椅，我基本上不太会坐后排，所以重点说说驾驶位吧。首先它的座位我感觉特别的大，不管是靠背还是坐垫都很大，你坐上去的第一感觉是那种被包起来的感受很不错。驾驶感受做为一台电动车，动力的爆发力还是非常强劲的，完全能够满足我日常生活中应对各种路况，在加速的情况下，一脚电门踩下去推背感特别强，平时在上坡超车的时候，动力也是杠杠的，都能很轻松的完成。即便是在满载的情况下动力也是完全足够的。整体操控非常便捷，方向盘上的按键按下去的时候感觉很好玩，还有就是车很安静，静谧性很好。续航电耗还可以吧，我觉得这个整体表现不错，市区开的比较多，我还是很爱惜我的车的，不过经常开空调的话肯定还会相对高一些的，以我现在的使用频率来看，充满一次电的话，还是能跑很长时间的。外观相当喜欢这个外观，尤其是他的溜背，时尚又运动，年轻又时尚。整体很有辨识度，区别于普通的小型车。内饰我这个人不喜欢那些花里胡哨的东西，可能跟我直爽的那种性格有很大的关系，我喜欢简单大方实用的，所以简约的风格设计比较符合我的审美的。性价比这款车的性价比高于别的很多车，优势在于外观和价格，价格方面的优势尤其明显。智能化这个液晶屏、中控大屏真的是非常有豪华感，倒车影像让倒车入库变得很安全简单。
2024-05-23
生态园的加特林
宝马3系车主·车龄2年
十年宝马忠诚粉的用车感受。
#人人写点评【操控】宝马3系的包容性自不必多说，在这个级别的车的序列里，此车说自己第二，一定没人敢说自己是第一吧。人车合一的感觉简直不要太好。【舒适性】俗话说开宝马坐奔驰。舒适性是仅仅次于奔驰的存在。后来空间也足够使用，翘起二郎腿这是没有问题的。【动力表现】毕竟是2.0T的N20B20发动机加8速手自一体变速箱，轻松驾驭这台动力怪兽，高速超车自不在话下。尤其是让每个男人心潮澎湃的推背感，想想副驾上那个口口声声喊着“你好坏，我好喜欢”的风情万种的女人，这是年轻的你，拒绝不了一台宝马3系的原因。【驾驶感受】首先让我说下精神层面的驾驶感受，当年这车一开出去，那是相当的享受路人那种带点仇恨又有点羡慕的眼神的，被人羡慕嫉妒恨的感觉真的不要太好。其次再说使用过程中的驾驶感受，这些年我换了好几台车，唯独留着身边不曾更换的车就是这台3系，人车合一的感觉真的不能更加完美，用指哪打哪形容不到位，应该是懂你的宝马是你打哪他指哪。【油耗】因为本人驾驶习惯相对温柔（副驾有小姐姐的情况下另当别论），所以我的油耗相对降低，综合路况油耗8.2L/100km，高速路况下6.8L/100Km。【最不满意】这个车要是说不满意的地方，还真的勉强能说出那个几个。首先就是车内门把手的问题，在夏天天热的时候，门把手的橡胶会老化融化，每开关门一次就像是抓了一把嚼过的口香糖，那真的是叫一个尴尬。尤其副驾上来一个小姐姐的时候，一手黏糊糊，会不会考虑这坨黏糊糊的东西来自何处，好感度瞬间降为零，我认为这是这个车子最低级的错误。其次，冷车状态下发动机的声音太大了，有点像柴油车。我以为我的车是个个例，但是去私儿子店问了下，原来是这个车的通病，年限长一点的车甚至能听到非常清脆的气门声变成哈雷摩托车的马蹄声。【最最最最不满意】青岛大友宝4s店的服务，让我感到感到十足的厌恶。2019年，我的车右侧前大灯出过一次事故，在大友宝4s店更换了大灯，更换完毕后在无意间发现了更换后的车灯与原车的大灯发出来的光是不一样的，原车偏蓝色，但是大友宝给我更换的灯光偏黄色，我质疑他们给我更换的不是原厂大灯找回去之后，他们给我的说法就是一定是原厂的，我提出灯光颜色不同之后也没能给我一个合理的解释，就咬住一定是原厂的大灯，然后纠结了好长一段时间，便不再搭理我，最后不了了之了。这一点与宝马这个品牌价值不太相匹配，自此之后我再也没有去过这个4S店。
2024-05-23
口号比花好
揽境车主·车龄2年
活力四射的宋pro
今天开着我的爱车四处逛了逛，外观选的红色，看上去鲜艳，挺喜庆的，红红火火活力四射。车身做的饱满，线条顺畅，整体看上去时尚，运动感好。后尾饱满，挺有肌肉感，看上去结实，也挺耐看。开着他走在外面很有安全感。尾灯设计个性，贯穿式的很运动，亮起之后氛围感绝了。LED远近光灯，还有日间行车灯，亮起之后容易辨识，提高出行安全。氛围感也挺好。车内空间设计宽敞，头顶做的高，视野开阔。座椅使用材质软硬适中，前排座椅可以加热通风，透气性很好，前后都有中央扶手。坐在上面驾驶挺有舒适感受的。前后座椅间距宽，后排坐三个体型胖些的成年人一点不觉得挤，头顶设计的高，坐在上面丝毫没有压抑感。皮质方向盘握着手感好，大小正好，转动轻便灵活，指向准。上面的多功能按键也很好用，车子操控简单，比较容易掌握。15.6英寸中控屏，旋转大屏，卫星导航系统，导航路况信息显示，车载电话，手机互联，语音识别控制系统，车联网，OTA升级，科技智能，技术挺先进的。现在新能源的技术已经成熟了，也不用去担心什么技术不成熟，不用担心电机容易坏的问题了。喜欢的朋友真的可以去入手，自己体验了才能知道宋pro dm-i香不香了。
2024-05-22
重庆海旭王艾伦
风行T5 EVO车主·车龄4年
这台SUV不简单，相对于城市通勤，短途微旅行中不同的路况、交通更考验车辆的续航能力。风行雷霆(图片|配置|询价)提供有CLTC续航630km和430km两个版本的车型，630km超长续航可以充分满足用户的长途出行需求，丝毫不用有续航焦虑，430km版本同样也可以满足日常上下班使用。旅游在外，自然少不了在车内放入露营装备、野餐食品，甚至拍星空的摄影器材。旅游归来，很多时候还要买上一些纪念品与当地特色美食。风行雷霆超大的车内空间，能让你想装就装。风行雷霆车身尺寸达到了4600mm×1860mm×1680mm，轴距长达2715mm，领先同级的三围让该车宛如一个移动的“仓库”。
2024-05-22
狼行天下大征哥
岚图FREE车主·车龄3年
第七次启航岚图FREE陪我共绘人生蓝图
今天打开今日头条APP，看到官方有一条专属热议话题推送，让我写一下岚图是我的第几台车。那咱就给它安排一篇，让更多的人都了解岚图汽车。从2002年买的第一台上海大众POLO—2008年凯迪拉克SLS—2010年长城哈佛H3—2011年凯迪拉克SRX—2015年本田雅阁—2017年本田艾力绅—2022年岚图FREE—2024年东风纳米01。岚图FREE是我人生中第七台车，也是我认识新能源车、喜欢上新能源车的一个开始。当我第一次见到岚图FREE就被其出色的外观深深吸引，流线型的游艇式车身设计，彰显着动感和力量，仿佛随时准备破风前行。其实当初在计划购买新能源车时也看了几款对比车型，然而在试驾后果断的选择了东风岚图FREE这款车。下面我来为大家详细说一下选择这款车的原因：一、动力系统：岚图FREE搭载了1.5T增程器与前后双电机组合，实现了高性能与低油耗的完美结合。电机总功率高达694匹马力，峰值扭矩达到了惊人的1040牛米，0-100公里加速只需4.5秒，这样的动力配置不仅确保了车辆在日常驾驶中的充沛动力，还能够在需要时提供强大的加速能力。二、悬挂与底盘：岚图FREE的底盘配置非常出色，采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，确保了车辆的稳定性和舒适性，并且车辆还配备了100mm可调空气悬挂系统，可以根据不同路况和驾驶模式自动调节悬挂高度和硬度，提供更加个性化的驾驶体验。三、内饰与配置岚图FREE的内饰融合了科技与豪华元素，配备了一体式可升降三联屏，包括12.3英寸的液晶仪表、中控屏及副驾娱乐屏，集成了导航、娱乐、车辆控制等多项功能，操作简便且科技感十足，增加了启动车辆时的仪式感，带来沉浸式的信息娱乐体验。同时，车辆搭载了高通骁龙8155芯片的车机系统，可以通过语音来操控多种功能，例如：打开天幕、打开导航、播放音乐、温度调低调高、打开按摩等等。还有很少人用过的手势操控这项隐藏功能，可以通过简单的手势动作来控制音乐、拍照和接打电话，实现了流畅的控制和丰富的在线功能。座椅采用了真皮加麂皮的高级材质打造，零重力座椅提供了出色的支撑和舒适性，后排座椅放倒后与后备箱连接为一张双人床，可以铺上充气床垫，打开天幕透光躺在上面边休息边观看美丽的天空。此外，车辆还配置了通风、加热、按摩、自动空调系统、自动远近光、无钥匙进入、小憩模式、远程启动等多项豪华配置，提升了整车的档次感和实用性。四、安全性与智能辅助：在安全性能方面，岚图FREE同样不遗余力。车辆配备了多项主动安全技术，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定系统等，L2+级的智能辅助驾驶功能，自适应巡航、车道偏离、防撞预警、紧急制动、盲点监测等等。自适应巡航通过毫米波雷达和前摄像头可以实现自主跟车，解放右脚，车辆会根据设置的速度进行跟车、停车、起步等一系列操作，在驾驶的过程中可以放心地去欣赏窗外的美景。此外，新岚图FREE智驾系统升级为百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾，具备行泊一体的高阶智能驾驶能力，为驾驶者提供更加安全、便捷的驾驶体验。车辆还采用了高强度车身结构设计和多重碰撞吸能设计，确保在发生碰撞时能够最大程度地保护乘客的安全。其实岚图FREE的功能非常强大，还有很多好用的功能会慢慢给大家介绍，例如儿童监测系统、天气预报、卡拉OK等等，所有的设计都非常人性化，岚图汽车的可玩儿性是很高的，一句半句真的说不完。下一篇我会写一下用车2年的真实油耗和电耗，让大家更直观的了解真正车主的真实用车体会，让大家知道岚图的三款车型岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光在宣传上和实际使用上的一致性，甚至超出了你的想象，真实不虚，良心车企。所以我人生中的第七次启航，选择了与岚图FREE一起踏上一段未知的旅程。这次，我们没有目的地，只有对未知的渴望和对自由的追求。在岚图FREE的陪伴下，我感受到了前所未有的自由和轻松，仿佛整个世界都在我的脚下。祝愿岚图汽车在未来的道路上越走越远，实现更加辉煌的成就！
2024-05-22
辽宁胡司令
本田CR-V车主·车龄1年
#城市SUV有必要上四驱吗两驱和四驱的主要区别在于驱动方式、结构、性能、经济性和适用场景等方面： 1. 驱动方式：两驱车辆只有两个轮子驱动，可以是前驱或后驱；四驱车辆则是四个轮子都具有驱动功能，可以是全时四驱、分时四驱或适时四驱。 2. 结构和原理：两驱车辆的转向和驱动结构紧凑，前轮负责转向，后轮负责驱动；四驱车辆的结构更为复杂，需要有中间差速器以调整前后轮的转速差。 3. 性能：四驱车辆在爬坡、起步、加速和操控性上具有优势，通过性好，适合在恶劣的路况下行驶；两驱车辆的动力和操控性相对较弱，但更省油，经济性更好。 4. 成本：两驱车辆的制造成本和保养成本相对较低，因为其传动结构简单，传动部件少；四驱车辆的制造成本和保养成本相对较高，因为其传动结构复杂，传动部件多。 5. 适用场景：两驱车辆更适合城市代步和经济型车辆，四驱车辆则更适合越野、山地、雪地等复杂路况的行驶需求。综上所述，中国的大部分家庭买车更多考虑的是油耗和后期保养费用，城市开的话四驱没必要，还是选择两驱的多一些吧
2024-05-21
中车物流轿车托运
汽车托运真的那么完美？
汽车托运真的那么完美？20年老师傅透露你未曾知晓的实情小编周末在装车现场跟师傅唠嗑，唠嗑中得知网上汽车托运里的美好并非全貌，汽车托运背后的故事远没有那么简单。一篇夜深人静后的急笔成文，带你领略不一样的真实与细节！ 1.价格背后的真相你知道吗？汽车托运的费用并非想象中的低廉。平均下来，每公里的费用高达1-2元/公里。因为汽车托运的师傅工资以及发车成本高，还有占大头的车子保险费用也不便宜，当然也有例外，比如自驾318的客户都知道，像这些偏远地区返程是特价路段，每公里返程价格仅0.5-1元/公里。 2.时效的不确定性关于托运时效，我们得坦诚相告：汽车托运报公司出来的时效，都是基于历史数据的平均值。但实际影响的因素却有很多，比如会受到路况、天气等影响，以及还有淡季旺季因素，旺季车子多车子装满了发车快，相反淡季车子太少，托运公司要等车子装满才发车，所以这点相信大家也能理解。 3.行业诟病小偷小摸行为这点相信大家都知道，很多用户也有此方面担心，这种事情确实经常发生，所以各大汽车托运公司都不建议大家车里面放贵重物品。但是中车物流汽车托运公司早就明文规定杜绝此行为，中车的老师傅一旦查出偷摸事件会受到严厉处分！并且所有客户我们都事先提醒，提前把汽车里面所有物品打包好，以及拍照留存，出现丢失问题也能及时赔付，别让小偷成为旅途的不速之客，为爱车加把安全锁。 4.剐蹭的风险最后也是老生常谈的问题，其实托运过程中剐蹭的风险肯定是存在的。即使是30年的老司机，也难以完全避免这种意外。但中车物流汽车托运保证，一旦发生剐蹭，我们会立即进行处理，并第一时间进行赔付，不会耽误各位老板时间。深知此道的我们，始终以诚信为底线，专业为标准，负责为承诺，只为提供那一份让你心动的服务。让我们用行动揭秘行业的面纱，带给你更深的了解，更优的选择。希望这篇文章能让你更加了解汽车托运行业，同时让能有机会为你提供更好的服务！
2024-05-20
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（一）
悬架系统就像汽车的腿一样，下方连接车轮，上方连接车身，起到承上启下、减震缓冲的作用。我们走在坑洼路面或上下楼梯时，身体能保持垂直和平稳，那是因为双腿能根据路况自动弯曲和伸直来进行缓冲。汽车也一样，当汽车行驶在不平路面时，车轮与车身之间的悬架系统也会自动压缩和伸直来帮助缓冲，同时还会阻止反弹，让车身尽量保持水平状态，这样就能极大的提升驾驶舒适性。不过不同的悬架系统性能不同，对于部分高端的主动悬架系统来说，可以达到车身水平的效果，但也还有些普通的悬架系统不能百分百抗击冲击，依然还会存在颠簸现象。市面上常见的悬架系统分为独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。非独立悬架。两个车轮安装在同一根钢性的横梁上，它们形成一个整体，所以当一侧车轮遇到障碍跳动时，另一侧车轮也会跟着跳动，这就是非独立悬架系统。这种悬架结构简单，可靠性高，而且成本较低。但是由于两个车轮被固定在一起，一个车轮受到路面冲击时，另一个车轮也会被波及。所以非独立悬架系统的舒适性较差。而独立悬架系统则相反，它的两个车轮各自通过活动的控制臂与车身相连，它们可以独立活动，互不干扰。所以当其中一个车轮受到路面冲击跳动时，并不会影响到另一边的车轮。所以独立悬架系统的稳定性就会更好，而且它可以吸收路面的震动冲击，所以它的驾驶舒适性会更高。同时，由于独立悬架系统去掉了中间的刚性车轴，就腾出了更多空间，所以它的车厢空间就会更大。独立悬架。只有一个下控制臂的悬架系统，就是市面上使用较多的麦弗逊悬架系统。半独立悬架系统。半独立悬架系统在非独立悬架系统的基础上，改良了中间的刚性横梁，让原本的刚性横梁变成了具有一定弹性的扭力梁。扭力梁可以承受一定程度的形变，当右侧车轮受冲击跳动时，部分冲击力会被扭力梁的形变消耗掉。所以左侧车轮受影响的幅度就会变小，这样就起到了横向稳定的作用。这种半独立悬架系统就是我们经常听说的扭力梁式悬架系统。扭力梁式悬架系统的平稳性和舒适性适中，一般应用在中端汽车的后悬架上。
2024-05-20
丶起锅烧油
比亚迪e2车主·车龄4年
北京，上周三提车的，感觉跟试驾车子差很多啊，车子今天专门跑了跑，简单说说，刚启动发动机的振动居然可以传到开始坐垫上，跑起来就没有了，车子在走走停停的路况下，给油收油的闯动很大，昨天老婆开车我感觉快晕车了，底盘隔音，滤震都比试驾车差很多，难道我买的是假车子？？我感觉会不会是新车子，轮胎气压太高了？抽时间去看看，就目前来说，我有点后悔了，城市跟车这样给油收油，车子的闯动很大，而且发动机的振动有时候传到方向盘上，变速箱反映是很快，不过急加速也有顿挫！这车子行驶的闯动和顿挫，真的特别难受！头疼，我都！我买的是残次品吗？
2024-05-19
上进精灵9v0
吉利博越L用车体验
2023年3月14日购入，刚刚完成二保，里程数10965公里，算是跑的比较少的吧，之前已经对这款车的优缺点做过描述了，可以看一下主页之前的评论，简单写一下首保后到现在的一些新感受吧。首先是价格，现在据说降价优惠力度很大，而且还改款了，现在的落地价好像至少比我入手的时候得优惠两万多现金吧，谁让咱入手早呢，入手新上市的车都得有这个心理准备吧，至于改款的内饰那就仁者见仁智者见智了，反正我觉得都能接受。主要说说23款的这个大屏功能操作吧，目前没出现过问题，像其他车友提到的黑屏和死机现象个人觉得可能跟生产批次有关系，只要不是那一批次的可能都没出现过吧，这个真说不好，纯属个人感觉，主要就两个吐槽点，一个是有时候着车后空调按钮是虚影，也就是说打不开空调，得停车熄火重新启动才行，再一个问题还是空调，刚打开空调必须重新调整出风口，要不然风量很小（如图），必须重新调一下才能正常出风，以上问题针对系统2.0.4以前版本，现在已经是2.0.7版本了（如图），更新后已经解决了。如果出现大屏黑屏或者有些按钮不能使用，要么停车熄火重启，要么语音操作吧。还有一些小问题感觉不伤大雅但却不舒服，一是前进档挂入倒挡延迟的问题，二是后备箱缝隙太大的问题，虽然看起来没什么，但就是觉得不完美。油耗看路况，高速120-140一般七个，快速路不堵车60-90一般五个以下，城市道路短途行驶含红绿灯和猛提速超车情况30-60一般八个以上十个以下，冬天会超过十一个。最后说一下APP，感觉算得上问题的就是，车明明在车库，很多时候会显示在一个压根没去过的地方，不知道怎么回事。总结用车情况，这个价位，尤其是现阶段，同价位的国产燃油车，从性价比来看，值得推荐入手。
2024-05-19
凡尔赛98K
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
车辆备胎如何更换，分享我的教程
我们在开车的时候，道路路况都不一样，车辆的轮胎又是直接接触地面的，压到各种东西的情况都有，比如常见的石子，有时候也有可能是钉子，偶尔也会扎胎，有时钉子压的结实，就像补了个胎一样，漏气很少，这种情况下发现了，开到修理厂补下胎就能解决。而有的情况就是轮胎漏气很大，根本开不到修理厂的情况下，需要我们临时换下备胎，其实自己换备胎也不难，下面我就给大家说下怎么正确更换备胎。首先更换备胎前，我们第一要在距离车尾150米摆放三角警示牌；第二从后备箱把备胎拿出来，备胎一般在后备箱垫的下面，包括千斤顶和扳手；第三是先用扳手松下轮毂上的螺丝，如果拧不动的话可以用脚一怼螺丝就松了；第四就是正确安放千斤顶了，在车底有个安放千斤顶的卡槽，千斤顶卡在那才能正确用力，安好后转动把手把车顶起来，此时轮胎刚好离开地面；第五，这时把螺丝取下来，轮胎就能轻松的取下来了；第六，孔位对着孔位把备胎安上，螺丝拧上，这时可以把千斤顶松下后取出来，再挨个上紧螺丝，这时备胎就安好了。实际上更换备胎很简单的，基本上看一篇就会了。你们学会了吗？
2024-05-19
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
首个三年三万三，再开十年只等闲？有希望
#用车心得 🙋🏻 情况介绍我的东风标致4008是2021年5月26日上牌，版本是2019款改款 360THP 尝先版，据说这是1.6T是国六b后的第一批汽车。当时指导价是18.97，我提车时裸车优惠3.5左右。 🗒 真实感受我是在疫情之后换车的，有过两次在后备箱过夜的经历。这三年，我去的地方并不多，我的第一部车是东风标致207，别看207的马力小，我的开车技术也在练，但我去过九宫山、武当山，去过河南南阳、去过江苏南京、还去神农架度假，去韶山冲游玩。反观这三年，车子变大了，从小轿车变成了SUV，越野能力提升了，可出门的机会却少了，你说这是不是一种无奈？正因为出远门的机会不多，每次出发前，我总是提前收拾一下汽车，检查一下胎压，添加好玻璃水，如果时间允许，我还会洗个车，哪怕是自己提两桶水简单擦洗一下。下面这张图是湖北襄阳的一个新农村村落。有时候我在想，如果归隐山田，还有开车的必要吗？这三年没有去过大山，也没有挑战过成佛坡或者十八拐那样的山路，连下图这种比较缓的山路都很少经过。今天把电脑上的照片翻了一遍又一遍，发现去过好玩的地方真的不多。但是否好玩也是相对的，比如下面这个地方，是在武汉蔡甸一个无人看管的山头，有市民发现了这里有动物化石，那段时间还上了新闻，于是我带上铲子铁锹，约上带孩的朋友一起去“挖矿”，尽管没什么收货，可孩子们玩得不亦乐乎。有时趁着夕阳西下的间隙，在湖边走一走。有时趁着外出的闲暇，隔窗远眺。似乎时间可以暂停，美景可以入怀。还是回到汽车本身，我的开车路线比较单一，工作日往往两点一线，节假日偶尔跑个小长途。而小长途的路线也比较固定，由于距离不远，高速通行时间也就是三到四个小时，如果忍一忍不进服务区也可以，而我在服务区加油的次数更是少的可怜。一般也就是是在服务区垫一下肚子就重新上路，如遇遇到前方堵车，我会进入服务区多休息一会儿。实事求是的说，4008在高速公路上的操控性比207好了不少。我清楚地记得早几年有一次在高速公路上，由于对一台快速加塞到我前方的车辆表示不满，我地板油超过了它，然后也来了一个变道，我感到自己的右后轮离地了。从此后，我开207上高速低调了不少。尽管在市区开合的时候，我仍然自诩“沌口飙车小王子”，但在高速公路上，我还是要认清现实，车子小、马力小。 4008在我手上开了三年，我还从来没有试过地板油，以为不用地板油我已经可以飙到140码，并超过一切我想超过的车辆。之前的207是有ABS的，每次年检总会猜出来，我自己也踩出来过两次。4008是有ESP的，买车第一年在一个十字路口我快速右转，ESP闪了一下。而今年初的两次大学和冻雨，ESP更是经常点亮。我这是18.97万指导价的尝先版，没有多路况，不过并不妨碍我在冰雪季出门办事。出车前做好检查，轮子上的积雪和玻璃上的积雪及时清理，合理的跟车、正确的选择路线比多路况更好使。既然是油车，那就少不了要谈到油耗。这三年我只清空过一次油耗，清空前好像也是六点几的油耗。在上周的照片中，可以看出我在七千多公里中平均速度是40，平均油耗是6.6，我一直使用的是92#汽油，没有使用过添加剂。尽管我自备了灭火器，搭电电线和拖车绳，但我的备胎从来没有用过。 🔎 槽点反馈说一下用车三年遇到的一些问题，首先就是每年夏天跑高速的过程中，总会出现一次或者两次胎压警报，但到达目的地后检查，轮胎并没有漏气的迹象。我今天检查了一下，前轮胎压居然到了2.8，可能是店里怕我长时间不充气，故意给我按照上限打的。我放了一些气，左右都调成2.5观察一阵子。提个建议，如果能换成带胎压显示就好了，让我可以知道哪条轮胎漏气了，让我心里有数，便于检查应对。另一个问题是去年我自己检查发动机舱的时候发现冷却液已经低于下限，到店检查后，给我更换了水泵，质保期没年费更换。由于我发现的早，对我用车没有任何影响。再者就是本月更换和维修了两个车门的B柱装饰板，原因是我感觉这里有异响发生。不得不说，修是修好了，但看了维修过程，我好想感觉不修也能接受。 ✏️ 独家秘籍去年我自己疏通了一次天窗，并不是因为发生了堵塞，是我在论坛或者车友圈聊天中，有些车友建议每年都自己检查一下，防范于未然。车友会不是吃吃喝喝，也不只是相约跑山，而是交流用车经验，我觉得挺好的。最后在回到这台，我感觉这台车正值壮年，以我的经验，这台车至少还能开十年。一台车没有几个时间，一个人也没有几个十年，且行且珍惜！
2024-05-19
老郭机械局
为什么有些安卓机硬件全面占优，但是不如苹果流畅？这事没想到我在汽车上找到答案了。领克07上市，价格在图1里，确实很卷，配置也很高，设计的也是一如既往的漂亮，发布会更是和奢侈品牌的新品发布会一样，既精致又有创意。但是之前一直有一个问题困扰我：为什么芯片用的是龙鹰一号？吉利不是没有8295芯片，价格差不多的银河E8，用的就是8295芯片，基本上是目前的算力天花板。那领克为什么这么做，是不是在硬件上打折扣？还真不是。就这个事情认真请教了一下这方面的工程师，发现芯片和智能座舱这个问题看似复杂，实际一点也不简单。不想看长篇大论的看这里：软硬件全自研的情况下，系统协同度更好，运行程序的效率更高。然后是更详细的解释：这里有个很重要的概念：软硬件协同。智能座舱是一系列程序，程序由代码编译而来，编译就是把人类编写的文件，翻译成处理器能够识别的二进制文件。同样的一套代码，翻译成不同架构，运行在不同芯片上的速度和效率各不相同。开发一套程序，必然要考虑适配何种处理器的问题。如果使用高通的8295芯片，代码要适配高通的硬件环境，可能掣肘于适配自家其他的硬件；此外，高通一旦停止供应芯片，软件要迁移到别的硬件上，可选的芯片并不丰富，同时适配成本也会提高。但如果使用自研的龙鹰芯片，知识产权握在自己手里，就能够大刀阔斧为自家的芯片和硬件量身编写程序，有利于全车适配，更有利于硬软件协同改进，提高运行效率，在采购其他芯片时也有了压价的资本。对的，软硬件协同有很大优势，起码出了问题内部去沟通的成本小太多了。假如买英特尔的芯片，它有bug还得写邮件给他，等他们修复，内部的话直接可以拉他主管。只不过自研芯片，自己开发架构，是个成本非常高的事情，非但不是偷工减料，而是领克还有背后的吉利集团真的是在砸钱搞技术。
2024-05-17
上汽大众广西圣荣4S店
聊聊这个代步小车ID3
电车越来越普遍了，当然我一直觉得选择电车一定不要买太贵了，30万以上的买了一年就得亏10万，买个家用代步小车10万左右就可以了。 ID3的外观设计简约而不失时尚感，线条流畅，给人一种现代感十足的视觉享受。车身颜色选择多样，我们家的ID3选择了低调的银灰色，既耐看又符合家庭用车的实际需求。车辆的内饰同样考究，材质环保且触感舒适，无论是驾驶座还是乘客座，都让人感到宽敞舒适。在驾驶感受上，ID3的表现还算是小钢炮的气质吧，首先，电动车的起步响应迅速，轻踩油门便能感受到源源不断的动力输出，使得城市驾驶变得更加轻松自如。其次，ID3的操控性能也十分出色，转向精准，底盘稳定，无论是在高速公路还是在市区道路上行驶，都能给人带来足够的信心。除了驾驶感受，ID3的续航能力也让人满意。在日常使用中，充满电后能够轻松应对一周的通勤需求，即使偶尔需要长途出行，也不用担心电量问题。此外，ID3还支持快速充电技术，大大缩短了充电时间，为出行提供了更多便利。在智能化方面，ID3同样表现出色。车载导航系统精准实用，能够实时更新路况信息，为驾驶者提供最佳的行驶路线。同时，ID3还支持语音控制功能，驾驶者只需简单发出指令，便能轻松完成音乐播放、电话接听等操作，让驾驶过程更加安全便捷。当然，作为一辆代步车，ID3在空间表现上也不会掉链子，毕竟轴距达到了两米七，后排座椅宽敞舒适，即使满载五人也不会感到拥挤。后备箱空间充足，能够满足家庭出行的各种需求。此外，ID3还配备了丰富的储物空间，如车门储物格、中央扶手箱等，方便驾驶者和乘客随时存放物品。总的来说，ID3其实很适合做第二辆车，不仅满足了一个家庭日常出行需求，最重要的是也更加经济。它的优秀表现不仅体现在外观设计、驾驶感受、续航能力等方面，更在智能化和空间表现也让人眼前一亮。当然现在的十万左右的电车市场也有很多其他选择，还是看自己需要做出最适合自己的选择吧。
2024-05-17
穿越无线的光
｜车主选车建议｜这份选车建议请查收！
🚙首先要确定用车场景：就我自己来说，结合我平时用车的场景，还有经济承受能力的方面来考虑。这是一辆驾乘体验舒适，跑长途油耗低。有一定的载物空间，而且合理的车身尺寸不会增加我停车的难度的车。当然值得信赖的品牌车型也能让我在车辆质量上很安心。上汽大众的途岳就是这样走进我视线里的一辆车。这是一辆紧凑的城市运动型多用途汽车。我很喜欢SUV上下车舒适高的优点。较高的地盘也能适应比较复杂的路况。途岳的车内空间优先满足了驾乘人员的舒适度，载物能力也能满足一家人的出行要求。紧凑型SUV的途岳不到4米5的车长停车很简单，1米8左右的车宽也能有效降隔壁邻居的车门杀。途岳280TSI油耗表现不错，长途更是省油，这也是一辆用车成本很实惠的车。 🚘用车成本很重要：途岳用车成本算是比较友好的。5年的整车质保期，加上这两年用车的实际情况。这辆途岳应该可以安心服役到我规划的换车时间。燃油车最大的用车成本就是汽油，途岳可以加注92号汽油。市区百公里油耗控制在9升以内不算难，高速跑到6升以下也很简单。平均每年行程一万公里出头，两次的基础保养合计1000元不到。这样的养车成本我是完全能够接受的。 🚗选择适合自己的车辆配置：当初选择21款豪华版的途岳，主要是两个关键的配置。一是当初豪华版的配置才标配有LED的前大灯。什么年代了，还有卤素大灯在应用。对于那些太落后时代的配置是必须要规避的。二是豪华版的配置里有ACC自适应巡航系统，但是疫情缺芯片的关系，最终我选择尽快提车。没有获得这个非常实用的功能。总之这个在价位的汽车配置，还是一切以实用为主。 😊注重车辆的实用性功能：途岳的内饰一直都不是我最关注的地方，我也不会为了内饰或车辆外观细节上的变化，来提升车辆配置从而增加购车成本。途岳的驾驶舱操作布局简单实用，刚离开了驾校的桑塔纳，我就在途岳上找到了熟悉的驾驶操控感。这是一辆很好开的车！ ❤️家用新车的改装：我的途岳到家以后增加的配件不多，价格最贵的就是一个行车记录仪而已。这辆家用紧凑型SUV即便放在两年后的今天，也无需太多的改装和装饰必要。现有配置已经达到了我用来提升家庭生活质量的目的。也让自己的驾驶技术得到成长。做为家庭的第一辆车，我选择的途岳基本符合家庭用车的需求。也为下一辆车的选购累计了很有必要的经验。
2024-05-16
钳子爱开车
零跑C10车主·车龄半年
我都这个价了，你怎么还不下单！
#辣评新车智己的L6发布了，价格多多少少也算是有很大的惊喜了，19.9万起步，给了一个75度的电池，216kw的电机，标配还有一系列的智驾系统，以及号称很智能的灵蜥底盘，即使是这样，我依旧不太看好他的销量，下面我从外因和内因简单分析一下为啥不大看好。内因：智己这个品牌，营销及它目前的销售渠道。品牌是一个很重要的因素，智己目前出过智己L7,LS7,LS6,除了LS6最高卖到接近1万一个月，现在在一两千辆徘徊；虽然智己背靠着上汽这颗大树，但是如果销量不好的话，也可能会想飞凡一样并入到其他品牌里面，到时候整个销售以及售后都会有问题，我们作为普通消费者在购买车时肯定会有这部分的考虑，尤其是现在电车竞争这么大，意外倒闭的太多了，花20万买个家用车的还是会考虑多一些。销售渠道：为啥单独说下销售渠道呢，我是见过一个商场的智己店铺关闭的，其实关店来说挺正常的，但是对于一个新品牌来说会让普通用户有点不放心。客观来讲，目前智己的门店也是不如其他竞争对手多的，从目前可知的资料来看（懂车帝），智己的门店大概是140家，竞争对手：特斯拉大概是300家，小鹏大概是500家门店，极氪大概是327家门店，基本上现在智己只有对手门一半的门店数量，如何去支撑智己品牌几万一个月的销量呢？营销：说实话，如果不是上次因为和小米的碳化硅电机，在我印象中智己这个牌子的车子并没啥营销特点，除了外观长得像阿斯顿马丁外，一致强调自己的车子是运动型车，但是现在的电车基本上都会强调自己的什么底盘和运动结构，太千篇一律了，没有让用户眼前一亮的点；品牌传播力不强，门店不多，就会导致用户的认知比较少，甚至不知道这个牌子，如何能卖好一辆车呢？外因：目前中国市场的纯电领域的竞争压力太大了，新车层出不穷，降价力度越来越夸张。说几个这个价位下，主要的竞争对手：特斯拉的model3，小米的su7，极氪007，还有比亚迪系的，宋L,海豹ev，海狮07ev；车身尺寸差不多的情况下，大家都是号称是运动型车，车内空间也是大差不差到哪里去的，最后对比的就是配置和驾驶感受。但是驾驶感受目前我试驾的感觉，除了比亚迪系列不运动外，007，su7，model3的驾驶感觉都还可以，我目前还没试到智己L6，不知道它的驾驶质感如何，后期试驾了再更新感受。再说目前营销声量比较大的智驾系统，反正智己车上的这一套系统虽说全系标配了智驾，纸面数据挺好看的，具体到真实路况能不能达到小鹏的水平另说，能不能和理想蔚来比拼一下都犹未可知，就在前两天还爆出智己LS6在停车场停车时，撞到柱子了，用户是开启的驾驶辅助系统，对此我对它的智驾水平要打一个大问号的。加速性能几家差异并不会很大，上面说的底盘驾驶感受不一定能拼得过，目前能拿得出手的就是它的灵蜥底盘的玩法了，可以实现四轮转向。这个驾驶上起来可能会有比较明显的好感，但是单凭这一点就想把整个车的销量提升上来时有些难的。最后简单说下购买推荐，因为标配的东西都太多了，普通用户直接买最低配的就行了，可以享受到目前厂家宣传的引以为豪的四轮转向和智驾系统。竞争太激烈了，你不买，我不买，明天还能降三百。
2024-05-16
凭海临风
马斯克的杀手锏FSD到底是什么？
马斯克的杀手锏FSD到底是什么？原创 Techverse 艾科 TechVerse 如果你经常关注自动驾驶和科技圈，那么你一定不陌生特斯拉的全自动驾驶（FSD）。简单来说，FSD是特斯拉在推动汽车实现真正无人驾驶的一项大胆尝试。它不仅使汽车能自己开，还能在无需人类司机介入的情况下，应对复杂的道路和交通环境。无论是自动泊车还是城市导航，FSD都在努力让我们与汽车的互动方式焕然一新！特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统独特之处在于它完全依赖摄像头，不同于其他使用雷达或激光雷达的自动驾驶系统。通过分析多个摄像头的图像，特斯拉车辆能够感知周围环境并实现自动驾驶。此外，特斯拉通过频繁的软件更新不断改进FSD系统，这些更新利用全球车队的实际驾驶数据来优化性能和可靠性，使得每次更新都有效提升系统的整体表现。特斯拉的FSD技术旨在实现完全自动化的驾驶体验，能够处理包括城市街道导航、复杂交通状况和突发事件在内的多种驾驶场景。相比之下，传统的自动驾驶辅助系统如自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助主要功能是在高速公路等相对简单的驾驶环境中维持车速和车道，对环境的感知和处理能力有限。这些传统系统依赖于基本的传感器输入，而无法实现真正意义上的自动决策和复杂环境的应对。特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统提供了一系列复杂的驾驶功能，大大超越了基本的自动驾驶辅助系统。以下是FSD系统可以实现的一些具体驾驶任务：导航自动驾驶（Navigate on Autopilot）：这一功能允许车辆在高速公路上从进入高速到出口全程自动驾驶，包括自动变道、调整车速以适应交通状况、以及在必要时执行超车。自动泊车（Autopark）：当驶近停车位时，FSD可以自动控制车辆入位，支持平行和垂直停车。交通灯和停止标志控制（Traffic Light and Stop Sign Control）：车辆能识别和响应交通灯和停止标志，自动停车并在安全的情况下重新启动。召唤（Summon）：简单召唤功能使车辆能够在停车场内自动驶向车主，而“智能召唤”则能在更复杂的停车环境中操作车辆，如从车位中驶出并导航至车主所在位置。特斯拉的全自动驾驶（FSD）技术在美国的最新进展包括推出了多个版本的更新，这个版本通过单一的端到端神经网络处理城市街道驾驶，显著提高了系统的性能。此外，特斯拉推出了对所有北美新买家和现有车主的一月免费FSD试用，这是一个新的商业模式，旨在让更多用户体验并测试这项技术。最近，特斯拉在美国对其全自动驾驶（FSD）软件的售价进行了调整。FSD订阅服务的价格从每月199美元降至99美元。此外，如果用户选择一次性购买FSD功能，价格从之前的12,000美元降至8,000美元。这些价格调整可能旨在使更多车主能够负担起这项高级驾驶辅助系统，从而提高FSD的市场渗透率。特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统在实际驾驶中的表现引起了广泛的关注和混合反馈。根据最新的用户和专家的反馈，FSD版本12被报道在多种驾驶场景中表现出色，如避开障碍物、在复杂交通中导航和进行精确的停车。然而，也有指出该系统在特定情况下，如在雨中驾驶或处理未受保护的左转时，仍存在挑战。用户体验方面，许多用户赞赏FSD的视觉显示和自动驾驶的流畅性，尤其是在城市环境中。然而，也有用户报告称系统偶尔会出现随机变道或是对即将到来的路况反应不足的问题。尽管存在一些问题，许多用户对FSD系统的进步表示满意，并对其未来的潜力保持乐观。
2024-05-15