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武清云巴最新规划
- 04-27
- 04-26
- 04-23
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- 04-20
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#北京车展新车点评1，多样性和创新性： 很多展出的车辆仅在北京车展期间展示，展后便不再对外公开，这体现了车展对于创新和多样性的追求1。 概念车成为车展的一大亮点，尽管并非所有概念车都会进入量产阶段，但它们仍然吸引了大量关注1。 2，品牌展示与竞争： 传统车企和造车新势力在同一平台上展示，反映了汽车行业的竞争日益激烈1。 一些品牌通过推出特别版车型或概念车来吸引眼球，如全新大众CC的惊艳亮相和荣威RX8对汉兰达的挑战2。 3，观众体验： 车展的组织者和参展品牌努力提升观众的参观体验，例如通过改进展馆设计和提供丰富的互动体验3。 展览不仅限于车辆的展示，还包括了汽车历史、技术进步和未来展望，为不同年龄段的观众提供了有价值的信息34。 4，电动车和智能化趋势： 电动车和智能化成为车展的热门话题，众多品牌展示了他们在这些领域的研究成果和未来规划14。 尽管有些车型因为电池、大屏幕等技术的应用而被视为新能源、智能化的代表，但真正的技术领先者尚未显现。 北京车展不仅是一个展示最新汽车技术和设计的平台，也是一个反映汽车行业创新和竞争的窗口。通过参观车展，观众不仅可以了解到汽车的最新发展，还能体验到汽车文化的魅力。中国品牌的影响力，也是各个车企的影响力的宏观体现。 🚘 车型介绍 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感 📋 总结
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#人人写点评比较留心的朋友们会发现在大改款之后的M7的5座版，在后备箱和6座同样提供了顶棚出风口，甚至有销售会专门提到这是为了5座版本的空调舒适性所刻意为之。如图1。 但如果你纵览当下的汽车产品，就是会发现几乎没人任何一台5座车型是提供三排出风口的,难道这就是传说中的遥遥领先？ 「三排车的空调方案」 三排车的空调方案和二排车空调方案的最大区别就是三排车会提供一个额外的后空调箱来保证二三排的舒适性。而5座车型则只通过一个前空调箱来保证整车的舒适性。前空调箱通常布置在防火墙前端，而后空调箱通常布置在在D柱的正下方。 在不同的车型上，空调出风口的位置有很多： - 第一排有IP上的出风口和脚部出风口 - 二排有扶手箱后端出风口、一排座椅下面给二排出风的出风口、B柱出风口、顶棚出风口等可选位置 - 三排有脚部出风口、C柱出风口、顶棚出风口等多个 可选位置。 在不同车型上，前后空调箱的方案会有所不同，但都遵循就近原则，因为越近冷热损失越小： - 一排都是前空调箱来负责，三排都是后空调箱来负责，二排由前后空调箱各负责一部分，或者都由前空调箱来负责。整体的空调性能前面大概是后面的2-3倍。 - 在当前相对主流的方案就是前空调箱负责1排而2排的脚部出风，后空调箱负责三排和二排的顶棚出风。同时也可以将中控后端的空间解放出来放置储物或者空调等配置。像L8/L9、X9、D9等最新的三排车型都是对应的方案。 「5/6座车型的平台化方案」 如果只单个考虑5座或6/7座车型，空调的方案是非常明确的。但如果考虑到共平台的5座和6/7座车型。那空调方案就会有所不同。 比如L7和L8其实可以看做是同平台的5座和6座车型： - 为了保证二排的舒适性和成本，L7开发了一套全新的前空调方案， - 因为如果是在L8的前后空调箱的基础上拿掉后空调箱，在失去了二排顶棚出风口之后，二排的舒适性显然不能保证。所以L7在二排是中控后端出风口和脚部出风口的方案。如图2。L8则是带后空调箱的顶棚出风口方案，如图3。 - 如果L7和L8使用一样的前后排空调箱的方案，每台L7就会因为多一个空调箱而多背至少大几百块的成本，相比全新前空调箱的开发费显然是不划算的。20万台车就是多至少1个亿的成本。 反过来看M7，之所以有三排的顶棚出风口是因为5座版本和6座版本是一样的前后空调箱的方案，这其实可以说明几个问题： - 在M7的前期规划中，是没有考虑过5座版本，突入起来的改款的5座版使得已有的方案并不能使用前空调箱满足5座版本的需求 - 在中期改款的研发过程中，由于时间、平台内饰件共用性等一系列原因，也没有选择重新开发一个能够单独满足5座需求的空调箱 - 对于中期改款销量，尤其是5座版占比的预测其实是不乐观的，因为本质是算账的问题。如果不单独给5座版本开发前空调箱，只要总体销量不大，5座版本占比不高，不重新开发前空调箱就可能是划算买卖。因为总的多出来的成本小于开发费用。 但很显然，M7的热销出人所料，年销量朝着20万以上进发，而且5座版的占比更是达到了75%。如果当初能够从所谓中期改款的5个亿开发费用里拿出来小小千百万，就能给5座版重新开发一个空调方案。 而慷慨的5座版的三排出风口，我们也没有机会在下一代的M7上再见到。
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- 03-12
#人人写点评车是21款领克01型PRO，目前累计里程27000多公里，提车以来出门一直都是用的车机导航，一是音乐车机的屏幕会更大，更好观察路线。而二是因为车载地图可以投屏到仪表盘显示。 一、导航更新差别 提车的时候是高德地图版本较低，后来车机升级753，同时高德版本也更新了。升级前后的变化还是有一些的： 1.新版本的UI界面字体小一些，包括路口大图显示的界面也变小了。 2.新增了一些热门的导航语言，比如小团团。 3.新增了导航行车轨迹，小心被查水表哦。 4.优化了路线规划逻辑等。 5.支持手机高德和车机高德数据同步。 但是距离手机高德版本还是有功能上的差距，比如没有红绿灯读秒。过红绿灯被大货车挡住视线的时候不好判断是否有充足时间通过。 二、实际导航体验： 整体体验：每次出远门或者去不熟悉的地方，我都会用车机导航，可以看到目前规划的路线有19000多公里了，车机规划的导航路线都还不错，到达目的地的时间和导航预估时间相差不大，目的地也是非常的准确无误，在路线的规划中也比较合理，会根据自己的设置，自动规划高速优先、避免拥堵、避免限号等。在导航的过程中，遇到转弯，违章摄像头，路口等特殊位置时都会提前播报提醒，地图界面的拖动等操作也还算流畅，图标也会实时更新显示出车辆当前的所在位置。 目的地设置：导航目的地的设置其实很方便，第一种方法是通过收藏夹的地点来一键规划，而且收藏夹的地点可以和手机高德同步，同时在手机高德规划的路线也可以同步到车机。第二种方法是通过微信互联，如图4所示，绑定后可以将微信定位直接发送到车机导航。第三种方法是通过语音唤醒“hi，领克，我想去某某地点”，一般只要指令清晰都还是能识别成功，不过导航的位置最好是说的具体准确。 功能：除了基本的手机和车机数据同步功能，最新版本地图还有了导航轨迹，路口大图，组队出行等实用功能。不过缺少红绿灯读秒。 三、不足之处 先说一个最大的不足之处就是依然缺少红绿灯读秒功能，有的时候跟在大货车后面真的很难判断是否有充足时间通过。 然后就是在商场地库规划好路线后，出来的时候无法第一时间连接到卫星，导致导航功能无法正常使用，需要出地库后再重新规划一次路线。不过也不是每次如此，还是得看地库的信号状况等。毕竟从小区地库出来就不会出现这种情况。
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#OTA来了！有幸参与了极狐的OTA 2.2车机系统公测项目，其中的核心亮点是引入了高德地图应用。我所驾驶的是阿尔法T森林款688E+车型，主要用于日常通勤，偶尔在周末与家人进行周边短途旅行。我的驾驶场景主要集中在熟悉的市区路况，下面结合我的习惯对比尚未更新至最新版本的百度地图写下我的体验。 首先，在语音交互方面，高德地图支持个性化语音包加载，这使我得以享受到志玲姐姐甜美动人的导航提示音效，两天试用后，又尝试了小团团颇具魔性的语音包，其适时插入的趣味梗让原本平淡无奇的上下班旅途增添了几分乐趣。据说，郭德纲的相声风格语音也是一大特色，这也给我提供了更加丰富多元的语音导航选择。 其次，从界面功能及实用性上来看，高德地图相比原装百度地图有了显著提升。手机互联功能使得预先规划好的行程能够无缝对接到车机系统中，直接开启导航，有效地解决了语音识别不清、手动输入不便的问题。 此外，高德地图针对电动车用户的实际需求，增加了对到达目的地后的预测剩余电量提示，并贴心地在抵达终点后推送最近的充电站信息，这一人性化设计对于电动汽车车主而言尤为体贴周到。在升级界面中也提到了长途行程中的充电站规划和提示，这也为我后续周边旅行提供了方便。 再者，高德地图还具备组队模式，可以实时显示同一队伍内其他车辆的位置，便于成员间协调行驶；同时，车友互联功能可以快速定位车辆位置，虽然场景并不常见，但偶尔在商场或旅游区超大型停车场里找车确实是一个福音。 此次升级还包括了一系列关于个人隐私保护的新增选项，如可关闭车内摄像头、话筒和定位服务。定位功能对于导航软件来说不可或缺；考虑到车辆实体按键较少，车内话筒主要用于操控空调、蓝牙电话，自然也只能开着；而摄像头似乎主要用于监测驾驶员疲劳状态以确保行车安全，我认为可根据自身需求，例如在非长途驾驶情境下，出于隐私考虑可以选择关闭摄像头功能。
02-07- 02-07
- 02-04
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- 01-26
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#比亚迪智驾研发团队人数已超4000人2024年1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，前瞻实业家王传福先生携手比亚迪工程师天团，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，同时还详细发布了公司最新的研发技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，引领行业智能化发展新方向。最后比亚迪更是宣布建设全球首批全地形专业赛车场，打造新能源时代的中国汽车文化。 下面，就让我们一起来见证这历史性的一刻。 整车智能，比亚迪重新定义智能汽车概念。 怎样的汽车才算是智能汽车呢？定速巡航？远程泊车？远程操控？自动加热？复杂路况自动驾驶…… 很明显，这种汽车只能称之为半智能汽车，真正的智能汽车，它的能力不仅仅局限于上面的几个项目，比亚迪认为，真正的智能汽车，是整车智能，也就是说，一辆车通过一个类似于大脑的核心，可以迅速及时处理各种问题，满足顾客驾驶不同场景不同时间不同地点的驾驶需求，让汽车不再是一台冰冷的机械，而是富有灵魂的生活管家。 那么，如何实现这种高度智能呢？比亚迪认为，只有实现整车智能，才可以实现真正的汽车智能，这和传统汽车厂商对于汽车局部电子智能化是完全不同的两个概念，比亚迪率先启动整车智能，志在推动整个汽车行业加速智能化，努力提升乘客驾驶效率。 比亚迪璇玑架构，全方位推进整车智能化。 比亚迪璇玑架构作为本次比亚迪梦想日发布会最大的亮点，可谓惊艳四方，璇玑架构可以说是整车智能化的核心，总结起来包括一脑、两端、三网、四链组成。 比亚迪璇玑架构：一脑。 一脑，即璇玑架构核心之中央处理平台，也就是一颗高性能芯片，这块高性能芯片由比亚迪自主研发、自主生产，并且已经大批量规模化投入使用，比亚迪璇玑架构的中央大脑不但能实现对多种SoC 芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。 比亚迪璇玑架构：两端。 璇玑架构的两端，分别是AI大模型的车端AI和云端AI。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据闭环，可以做到人车合一。而云端AI则是通过海量数据的演算和学习，实现对所有车主的赋能，在爱车系统优化和智能化不断提升方面，有绝对的优势。 比亚迪璇玑架构：三网。 三网即车联网、5G网和卫星网，比亚迪璇玑架构从真正意义上全面实现车联网、5G网和卫星网的深度互联互通，让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。在汽车历史上，首次突破了智能汽车现有连接方式及触达范围，实现真正的网络全覆盖。 比亚迪璇玑架构：四链。 比亚迪全栈自研的四大核心链路，即传感链、控制链、机械链和数据链，众所周知，要想让汽车全方位多系统同时完美工作，实现真正的智能驾驶，那么全车就必须多点布置传感器，这些传感器实时检测内部驾驶环境和外部驾驶环境，为安全驾驶保驾护航，比亚迪自研传感链，以其优异的性能助力汽车智能驾驶。 控制链即中央平台处理器，中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，极大地提高了整车全链路协同能力。比亚迪推出自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。最后借助分布式协同控制算法，对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段，通过全域协同的智慧决策，车辆能快速锁定并规划最优路径，同时精准响应执行，实现灵活超车、变道，提高通行效率。 机械链比亚迪的传统强项，比亚迪创造了各种机械执行的可能性，除了高效、精准的规划控制，基于全栈自研的执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等独特的控制技术，深度的协同执行，比亚迪建立了完全自主可控的、多样化的执行系统。伴随电动时代而来，比亚迪颠覆了执行器的传统作用，用多元化的硬核设计，重构了执行器，让执行随心所欲！让汽车可以具备横、纵、垂三向，更灵活、更多姿态的操控实力！ 四链打通，比亚迪可以让汽车智能化创造更多可能。 数据链则源自于比亚迪超大的智能汽车驾驶数据库，比亚迪已于600万辆车上搭载了智能系统，超过260万辆车上搭载了L2级智能驾驶系统，构建了行业最大的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。 比亚迪智能座舱，全方位多场景舒适享受，尽享出行乐趣。 比亚迪智能化亮剑，全方位推进汽车行业智能化进程，在比亚迪2024梦想日，比亚迪向大家展示了其智能座舱系统。
01-19#你为什么关注这台车最近看到官方直播间说要出七座了，买完车也一直在关注JMK改装这块，另外七座还是有点心动，目前旅行车虽然看车身是比较大，但是后备箱总觉得还是少了点，毕竟小书包占了不少车身长度。 JMK最新推出的是银龙之翼(预计1.28日上市)，价格估计要20去了吧，大致看上去像是黑白款，带个小黑帽，整体形象个人还是蛮喜欢的，JMK是基于旅行者车型进行深度越野改装，展现出不凡的硬派越野车气质。外观方面，新车整体延续了违金旅行者的外观设计，主要是在一些细节特点上有所升级，尾翼和沙石挡，中网轮胎轮毂啥的，感觉这形象太硬派越野了，但是这个车本身的定位是城市+轻越野，不知道后面会不会出硬派系列。捷途旅行者的四驱车型本身也搭载了XWD全自动智能四驱，也携带了智能扭矩管理器和限滑差速锁，以及拥有四驱模式自动切换、后轮扭自动分配、动力输出智能分配等功能。轻度越野这配置完全够用了，也可以期待下后面更新的版本线路吧，硬派啥的以及新能源系列。 聊聊七座吧，最近在直播间看到的，整个外观设计和五座没有太大区别，之前在车友圈也看到不少车友在说等七座，看上面的系数的话七座应该在5米左右，除去小书包估计也就4.8米左右吧，其实加的这部分空间加拍座位个人觉得会比较挤，大人坐估计腿伸不开，不过可以给小孩子坐坐还是不错的，比如六口之家啥的，这种感觉偶尔应急下还是很不错的，平常的时候基本上原五座也是完全够用了，还能将后排收起来，这样后备箱又增加不少，等这个七座的也可以冲后备箱空间去，这样如果有想法铺床的应该很丰裕了。对于冲着后备箱的大空间和长途自驾游时车里能短期住人这样也省去搭帐篷的麻烦，买这车的还是有不少车主去刚318了。对于看惯现在五座的我来说七座就是把车屁股那一坨拉长一点，应该还可以把车做高一点，这样看起来圆润些，目前还只是宣传吧，按照之前的规划来说应该要今年五六月份才能上市，到时刚好保养顺便去看看体验下。
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#陪你等车来🚗懂车帝 交付追踪榜单 🚗 🔥 真实信息，透明共享 🔥 所有信息均来自已交付车友，且经过我严格核实后发布！我致力于提供最真实、最可靠的特斯拉交付进度信息。 🤝 感谢每一位贡献者 🤝 特别感谢所有提供交付进度信息的车友。你们的分享不仅减轻了等车朋友的焦虑，还帮助他们更好地规划提车时间。 💬 加入互动，分享你的故事 💬 已匹配的车友们，请及时在评论区分享你们的最新交付进度。你的每一条信息都对榜单至关重要！ 🔮 老车主的智慧 🔮 如果你有预测交付时间需求，欢迎发出你的号段。我将基于丰富的数据和经验，为你预测提车时间！ 👉 一起建设，共创美好 👉 加入我们的交付追踪榜单，让等待变得有价值！你的每一个分享，都能让这个榜单更加精准可靠🎉
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2023-12-15
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