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刚提的yp图1
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刚提的yp图3
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幸亏反应及7115171225403392035视频
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特斯拉的表显能耗也是快乐表 差距太大了图
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不要纠结表显图
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昨晚7KW家充图
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价格贴 这图
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天津242yp转让单有需要的私信图
6小时前
ModelY高性能的外观三件套😁图1
ModelY高性能的外观三件套😁图2
ModelY高性能的外观三件套😁图3
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提车就换了19寸米其林PS EV胎,始终保持舒适性更好的低胎压,从最早的冬季冷胎压2.6到现在的夏季冷胎压2.4/5。 这套米胖子已经半年8500公里了,正好玻璃水也没了,去TC做个轮胎检测看看低胎压的磨损情况。 提前一天从APP做了预约,除了轮胎,还想做个电池平衡/校准,但回电话的官方客服说后台检测我的电池没啥问题,在一个活动群里,也有特斯拉售后人员做出如下解释。 到了TC,售后也是说磷酸铁锂没有平衡/校准的服务,保持每周充满一次就行,或者有家充可以自己做循环,之前售后客服给我的回复也是这样。 好吧,那就安心让车去做个大保健吧。 蹭个午饭,超意兴鸡腿饭。 检测完毕,车也刷了,玻璃水也满了,还给加了个配件,但不给薅羊毛车间超充得差评啊,只给怼个免费家充。。。 换的配件是加个橡胶套管,有利于减少震动噪音啥的?反正不花钱的加就行! 最后看一下轮胎磨损,前后胎纹深度分别为前6毫米后5.5毫米,后驱车后轮磨损大很正常。不过感觉检查的不仔细啊。 对比一下过年时做检测的轮胎检查数据,当时的里程约1000公里,做的更细致,内外侧都写上了。 总结来看的话,1000公里-8500公里,7500公里的磨损,前轮从6.2磨到6,磨掉了0.2。后轮从6.2磨到5.5,磨掉了0.7。网上搜到国家规定磨损极限是1.6。照此换算的话,如果不做轮胎换位,则后轮大概跑5万公里就磨到极限了。前轮则可以跑17万。当然这样肯定有些夸张了,每一万公里前后轮胎换位的话,折中一下的话起码7-8万公里没问题吧?估计胎还没磨完就该换车了,所以,抓紧放低胎压让自己舒服点吧!

冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图1
冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图2
冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图3
冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图4
冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图5
冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图6
冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图7
冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图8
冷胎压2.4-6半年8500磨损报告图9
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我的modleY图1
我的modleY图2
我的modleY图3
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model YP提车作业图1
model YP提车作业图2
model YP提车作业图3
model YP提车作业图4
model YP提车作业图5
model YP提车作业图6
model YP提车作业图7
model YP提车作业图8
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电动车发展一些想法图1
电动车发展一些想法图2
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朋友送了一套360航空软包座套,低价转让图
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广州求购特斯拉转让订单图
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毛坯房与jdm风格也挺搭的图1
毛坯房与jdm风格也挺搭的图2
毛坯房与jdm风格也挺搭的图3
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正品质量,7114312814340079649视频
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为什么能耗那么高图
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modelY长续航。选配还挺坎坷 一开始觉得20寸轮毂帅,想都不想就加上了,车友都说颜值既正义!后来琢磨着我多花几万块买长续航版,好不容易增加点公里数,改个轮毂立刻又给我少了几十公里,这不扯呢,我几万块不是白花了于是我又取消了轮毂。就19寸吧,带盖子的也不算丑 车漆本来在大环境下我打算贴改色膜。结果有一天我在群里看到别人撕膜手工费要3K,当时就震惊了!在我印象里只有贴膜要钱,哪有撕膜要钱的?经过一番咨询我才知道,贴膜,撕膜如果是同一家店 ,应该不会有这个费用,或者费用比较低。但是撕膜的时候,原来贴膜店没了,那不好意思,你去别家店都要收上千块撕膜费用,价格每个店不一样。感谢群友的教诲,让我这个小白长见识了,不折腾贴膜改色了,谁敢保证这个店一直开着,直接8K选车漆吧。 红色不太喜欢,实际效果没有店里那么亮,感觉有点暗淡。灰色,蓝色,洗干净很好看,闪闪发亮!缺点洗车要勤快,不然一层灰车子就没活力了而我比较懒……剩下白色,我原来就是白色车子,深知白色有多耐脏,一个月不洗车都能接受,就是别贴着车漆看哈哈哈。但也有缺点,时间长了相对灰,蓝,黑发黄会比较明显。特别在补漆的情况下,比如左后门做漆,连着左前门一起看,色差还是比较尴尬的(亲身经历)。纠结,最后向懒妥协,反正开个六七年我也不在乎色差了。老车子10年了,对它的要求,能开就行 3月1号订的。当时3P和Y犹豫不决,毕竟3P还是很帅的!过了两周想再订3P,结果涨价了!哎算了到现在还是我的心结。 充电桩的话,因为有私家车位所以比较容易。先和物业打好招呼,然后国网APP预约,需要哪些材料APP里都有下载,什么物业盖章同意,车位产权证,发票,等等。准备好,拍完上传也就半天时间。申请的380V21KW电表。APP通过后大概一两天,国网的师傅上门安装电表。很顺利,下一步预约特斯拉官方充电桩,勘探后觉得价格不合适,就趁着618活动买了三方充电桩。安装完总计花费3K多点。现在奶瓶也挂好了,万事俱备只差提车 中午无聊,就把购车经历叨叨一遍。等提车后再拍拍照片,认证一下,顺便测测三方充电桩的使用情况。(吐槽一下,昨天看杭州购车补贴都出来了,为啥南京还没出

等车第121天,聊聊选配经历图1
等车第121天,聊聊选配经历图2
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等车第121天,聊聊选配经历图4
等车第121天,聊聊选配经历图5
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6月4号,我们经历了这件事,具体经过我已经在网上发表了。 6月5号,特斯拉救援于中午1点左右赶到,有一位特斯拉道路救援工作人员也同时赶来,当时正值大雨,在此很感谢他们冒着大雨推车。随后,汽车送到了维修中心,接待人员初步预估是逆变器问题,具体情况他表示明天给我们答复。 6月6号,于是我们等到了今天。工作人员表示多数是逆变器问题,会先为我们更换逆变器再进行测试,结果再等通知。 以下截图或许涉及到特斯拉工作人员隐私,在此我无意针对个人发表看法,我只对此件事情发表观点,有以下五个问题我想请问特斯拉! 第一、现在市面上召回的都是model3,我们这次事件证实了model y也同样存在这样的隐患!那你们是不是同样需要重视起来以免有车主再次遇到这样的问题?我相信我这次事件绝不是个例,也绝不会是最后一例! 第二、特斯拉如何能保证修好后100%不会有问题?我们开了四个月才发现问题,一天的测试就能确保问题不再发生吗?既然特斯拉有这个底气,那是否能保证每位车主新购买的汽车100%不会有问题?如若不能,我又怎么能相信它这个所谓的100%保证?再者,100%安全保证为什么要建立在一次灾害之后?在我看来,这辆车就是一件残次品,而我就是特斯拉的试验品,我在拿自己的人身安全做试验! 第三、“一般新车出现的比较多”。这句话的意思是不是特斯拉内部已经发现了很多新车出现了这个问题?但你们仍然让这些新车出厂卖给消费者,并且至今没有形成完善的解决机制,至今没有给消费者一个真相!难道特斯拉的试错机制是靠车主亲身实践吗? 第四、工作人员表示“此次问题可能是由于逆变器导致的问题,要等换上去还要再测试才知道”,这真是天大的笑话!问题都还没有找到,就开始更换我的零件?你们要换多少个零件才能解决这个问题?你们连维修都是抱着一个试验的心态,我怎么可能相信相信你们的修理万无一失! 第五、既然说我们的车子是新车,但退换又不符合规定,那我们的车子“新”的定义在哪?“新”的问题吗,“新”又给我们车主带来了什么利处? 后续处理我仍会持续更新! 这是6月4号车子出现问题的经过链接:https://m.dongchedi.com/ugc/article/1734787876129871

model Y 行驶中急停,后续图1
model Y 行驶中急停,后续图2
model Y 行驶中急停,后续图3
model Y 行驶中急停,后续图4
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这快赶上长续了吧图1
这快赶上长续了吧图2
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Model Y · 懂车分(口碑)

4.05

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613人评价

35万以上新能源总榜

NO.23

低于63%的同价位车系

4.05

综合

3.62

内饰

3.94

配置

4.24

空间

4.19

外观

3.86

舒适性

4.17

操控

4.30

动力

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