#北京车展这些看点不容错过超级简介地总结一下保时捷的2024北京车展 这次的主题: - 沉浸式“赛博丛林”主题展台,将艺术与科技结合,为参观者提供了独特的感官体验的同时也非常注意环保(据业内人士观察。展具是从之前的发布会复用) - 紫色基调是搭配谷爱凌配置的的车身颜色搭配 保时捷Taycan: - 为中国市场定制的新款Taycan 4配备105 kWh高性能蓄电池,输出功率380 kW (517 PS),百公里加速仅需3.9秒。CLTC综合工况下续航里程达到676 km。 - 尽管外观变化不大,新款Taycan在电机和底盘(Porsche Active Ride主动电控液压悬挂等)方面进行了显著提升,被视为一次重大的中期改款。 - 作为线上首发的特别版本,Taycan Turbo GT是之前创造纽北圈速记录(7:07.55)的原型车的量产版本,最大功率达到1108马力(815kW),峰值扭矩1340牛·米,最高速度305km/h,0-100km/h加速时间仅为2.2秒。 - 新款Taycan配备了新型900A逆变器,支持“进攻模式”,能在10秒内额外增加120kW的功率。车辆前脸进气口造型进行了调整,以优化空气动力学效果。 - Taycan Cross Turismo的配置升级,包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架和跑车声浪模拟等。 - 21英寸轮圈和轮胎为新车重新研发,官方表示新轮圈能提升40公里的续航。提供了全新的双色内饰选择,车门增加了软包材质,车内还提供了无线充电功能。车内仪表功能显示进行了重新设计,电子仪表可以显示车辆当前充电功率等信息。车机功能方面增加了Apple CarPlay+新功能,副驾显示屏增加了隐私观影模式。升级了辅助驾驶系统,标配了倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等。 - Taycan 4的起售价为1,038,000元,Turbo的起售价为1,568,000元,Turbo S的起售价为1,868,000元,而Turbo GT的起售价为1,998,000元起。 保时捷Macan: - 目前只有纯电,并在北京车展上市。共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型,售价分别为72.8万元与96.8万元起。 - 新车基于保时捷PPE平台(Premium Platform Electric)打造,拥有溜背线条和类似轿跑车的车身轮廓,风阻系数为0.25Cd。 - 座舱最多配备三块屏幕,可选增强现实技术的抬头显示系统,标配带通信灯的环境氛围灯。 - Macan 4:最大功率300kW,最大扭矩650N・m,零百加速5.2秒,WLTP续航613km(综合工况)/784km(城市工况)。 - Macan Turbo:综合功率470KW,最大扭矩1130N・m,零百3.3秒,WLTP续航591km(综合工况)/765km(城市工况)。 - 标配100kWh电池,快充功率可达270kW,支持21分钟内从10%充至80%。若使用400V充电站,最大充电功率135kW。家用壁挂充电盒交流充电功率最高11kW。 - 中国市场全系标配保时捷主动悬挂管理系统,拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥转向系统。并提供了先进的智慧互联体验,包括采用增强现实技术的抬头显示系统,以及“保时捷充电规划”(Porsche Charging Planner)功能,与高德地图深度联通。 - 纯电动Macan 4的起售价为728,000元,纯电动Macan Turbo的起售价为968,000元。 未来战略以及其他信息: 保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)强调了保时捷在电气化方面的承诺,包括计划在20年代中期推出纯电动718,随后是纯电动Cayenne,以及一款高于Cayenne定位的运动型纯电动SUV。保时捷的目标是到2030年,使纯电动车型占新车销售的80%。 - 保时捷在中国的研发矩阵不断扩展,涵盖了多个实体部门,致力于提供本土化数字生态服务,并推动技术革新。 - 保时捷已投资多家中国初创企业,并与中国国际金融股份有限公司合作设立创投基金,以更灵活地参与中国初创企业的成长。 - 保时捷推出了全新的“保时捷APP”,整合了从用车功能、智慧互联、充电到车主服务预约等一系列服务。 - 保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作,以满足中国市场日益增长的电气化出行需求。
#北京车展新车点评五菱星光纯电汽车。标配续航400高配500价格10万元左右。说实话,在这个价位没有什么很大的竞争能力。虽然外观比较圆滑。内部空间还算可以。但内饰座椅也比较一般般。说低配版的续航400,还不知道能不能续航400。特别是冬天,最多续航上200。夏天可能也就在300。配备的41度电池。电机的动力也比较弱鸡。这个参数这个价格,这个外观就不知道讨不讨喜。哪怕是高配版配备53度电池,续航能力也一般般。在目前这个大环境下都在做电动车。可电动车的优点也就市区开开。费用还算低。真要去跑高速也够呛。去年冬天的一场大雪爆出来了不少的问题。所以个人觉得还是油电混动,还是比较靠谱。
#北京车展这些看点不容错过北京车展小米展台,竟然拉起了线,想要进去参观还得排队看着里面人也不多啊,这排的哪门子队?雷总这饥饿营销果然耍的溜啊,不过你会为了围观一台3年速成品而排队等吗?我知道肯定大有人在愿意等,不过我是没等,转头去旁边的别克新能源展台逛了逛。 今年车展别克特意把新能源车和油车分开展示,专门搞了个新能源展台,而传统燃油车在另外一个馆另外一个展台。在新能源展台,你能看到别克E4、E5、微蓝系列,还有刚刚发布的GL8插混。其中E5这个车我去年夏天在吐鲁番开过,当时40度左右的天气,我们开着空调一路跑,带点小下坡,百公里电耗在11度左右,续航达成率85%以上,当时把这个结论发到网上,招致了网友们一片质疑甚至谩骂大家都觉得不可能! 这是很无奈的一个现状,因为现在大部分新势力厂家,续航虚标太严重,真实续航达成率普遍低于80%,有的甚至连70%都达不到,车主们似乎也被动的接受了这一事实。所以冷不丁有个合资纯电车续航达成率能来到85%以上,网友们反而不信了!这就是人性。 其实E5这种车之所以能做到能耗、续航如此优秀,理论上并不是不可能。为什么呢?现在充斥大家眼帘的各种新势力电车,普遍没有自己的核心技术,除了比亚迪和蔚来,其他厂家几乎都是东拼西凑来的一台车。何为拼凑?张家的电池、李家的电机、王家的芯片…… 这样攒出来的车,它续航、电耗当然不行了。可E5、E4包括同平台的Lyriq锐歌不一样啊,这几个电车都是有自己独立平台的,三电系统都来自独立研发的奥特能平台,上市之前都经过了长期严苛的测试,在电池耐高温、高压、碰撞、防自燃方面都有自己的核心技术,为了研发这个奥特能,通用耗费了大量的时间,因此错过了国内新能源市场上升期的红利。等到锐歌、E4、E5这些车相继在国内上市,网友们纷纷感叹“来晚了,黄花菜都凉了”——晚的确是晚了一些,但东西不见得就不好啊。毕竟出自百年大厂。 讲这些肯定有人骂我崇洋媚外、不支持国货。兄弟,还真不是这样!我们也希望民族品牌能够崛起啊,国产汽车能够远销海外啊,可是现在除了比亚迪电车能赚到老外的钱,还有谁、还有谁? 是国人不够支持国产新势力品牌吗?也不啊,那么多消费者都掏了钱买了啊,可你们交到消费者手里的车都什么样啊?除了能谈一谈对电动车来讲最廉价的零百加速,还有什么?三电系统的稳定性敢聊么?自燃率、被拒保率敢聊么? 天天喊着国产新能源车要“弯道超车”,可是兄弟,“弯道超车”不是这么超的啊首先你要踏踏实实做研发,认认真真打磨产品核心竞争力,不要眼睛总盯着营销,国内消费者们赚钱都不容易,肯花十几二十来万买你的车,即便他们自愿给你做小白鼠,你也心疼着点他们吧! 不知不觉讲了这么多,如有得罪,烦请各位看官多担待,手下轻拍,嘴下留情。油门儿谢了您嘞
#北京车展新车点评今天饭桌上还说呢,以后一些合资品牌没有必要参展了,因为根本没有存在感?什么品牌要参展,当然是新能源与大流量品牌。合资的展位由热门位置到偏门位置,由大渐渐缩小… 现在很明显的一个趋势,就是自主抱团,甭看价格战杀的凶,窝里横,但就像七伤拳一样,你以为油油车盘子不伤吗?他们更伤。我们制造泡沫,去泡沫,最去产能之后的品牌一定是精锐,特别抗打。 比亚迪跟小米联动,蔚小理米的联动,有没有觉得突然就更紧密了?无论是不是场面工作,一股暗流已经在推动这一切了,一致对外。 比亚迪展台我也去了。比较重磅的就是秦L。 比亚迪第5代DM-i混动技术简直是老百姓用车福音。 1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统,发动机最大功率74kW,电机最大功率160kW;电池15.874kWh、10.08kWh,对应纯电动续航里程90km、60km,这些能力完全足够日常代步用车了。 比亚迪在过去几年很猛,但没想到比亚迪王传福称,第五代DMI百公里馈电油耗2.9升,合资品牌份额将会降低到10%,这是大话还是提醒呢?
#辣评新车自己家里已经有一台L7,我对L7的舒适感确实赞不绝口,但是以我个人来说30万以上的价格确实还是贵了,当然这是我的问题,不是车的问题,现在出了L6我觉得是更加贴近正常人生活的一款家用SUV。 1. 外观 外观还是延续了理想家族化的设计,贯穿式的前后尾灯没有什么变化,看起来就是L7的缩小版,唯一的变化就是新增了小象灰的颜色,这个颜色确实看起来也比较新颖,而且日常家用也比较合适,家用也比较耐脏,确实是一个不错的选择。 2. 配置 内饰方面基本就是和L7一个模子了,主要还是轴距的缩小所以驾乘空间缩小了一点。 在配置上对比L7,缺少了一些舒适性的配置,空气悬架、魔毯悬架减了确实也可以接受,毕竟价格摆在这里的。 不过感应后备箱、电吸门、220V电源、皇后座椅、副驾后排可调以及后排座椅按摩没有了确实比较可惜,我是觉得电吸门、后排按摩和220V电源还是比较有必要的,虽然相比于L7确实配置低了很多,但是同级别相比在25万左右的家用车来说,配置也是相当的。 3. 竞品分析 直接竞品那肯定就是问界M7了,和M7相比,外观上见仁见智,我个人确实还是偏向于理想L6的,两车身高尺寸基本相近。 理想L6相比于M7的优势则是全系标配的双电机,动力性能更好,而且前双叉臂加后五连杆也比M7的前麦弗逊后多连杆在操控上更加优异,乘坐的舒适性也会比问界M7更好。 而问界的优势则是采用了充电效率更高的40度三元锂电池,续航方面更胜一筹,理想L6是182公里的纯电续航,而M7则是200公里纯电续航。还有遥遥领先的ADS智驾,这个应该就不用多说了吧,但不得不提到的就是理想的智驾相较于问界可能有差距,但是相比于其他品牌,却依旧非常给力。 4. 选买对比 以我的理解,虽然问界M7有纯电续航的优势,充电效率更高,但是综合续航理想L6却比M7要更好,来到了1160KM,而且182公里的纯电续航在市区使用也绰绰有余,而智驾方面,理想已经不断更新OTA来完善了智驾方面的能力,尽管问界更强,但理想也在不断变强,而且如今理想的智驾水平也足够使用,所以我肯定会选择理想。 而L6的两个版本,Pro和Max差价3万,增加了AD Max的智驾、铂金音响和冰箱,个人觉得不是很值,城市智驾的实用性以我目前的情况来看,确实不太会去使用,音响和冰箱确实是好东西,但是价格太昂贵了,所以我更愿意去选择Pro版本。 如果L6早点出,我可能真的会去选择去考虑这款车,毕竟家用属性确实拉满。而对于绝大多数人来说,L6确实是足够有品质的家用SUV。
#提车日记2024年4月23号下午3点多到达长安启源4S店提车起源A07 515真香尊贵版,5点多办完新车上户手续,一切还蛮顺利,兴高采烈的开车回家,回去的路上行驶明显感觉动力不足还不如试驾车(购买车辆和试驾车同款),一开始以为是路况不好没有在意,结果却是啪啪打脸。 时间来到了提车后的第一天上午8点钟左右,开车正常行驶在上班的路上,没多大一会车辆车机显示 车辆严重故障,请立即靠边停车,这段提示,此时踩电门车辆没有任何反应,刹车后档位自动跳入N挡,再次挂档也无任何反应,顿时感觉大事不妙,立马联系了交车销售,被告知可能是车机故障需要下载更新最新版本系统,就能恢复异常提醒,下车锁车解锁后,在开 找时间来店里更新即可,此时悬着的心 犹如一块千金巨石落下了。 然而事态并没有如想象中的样子发展下去 ,无基有偶,刚开出不到一公里,那段让人紧张的提示再度出现了,又按照上面的方法下车锁车解锁在开车,走走停停,3公里的路又报了三次同样的故障 起初能跑一公里 到后来只能跑一百米了, 没办法便又立即联系了销售,告知可以先把车靠边停在安全的位置,联网升级系统后在行驶,按照指导界面操作,打开系统后却提示已经是最新版本,销售告知已经联系售后人员需要拖回检测,此时也只好等着拖车来了。 在此期间打开抖音查找了下同款车辆车主的问题反馈也有不少一样的车机提示,在系统更新后就好了,然而我这并不简单。 时间到了中午1点左右 师傅也吃完午饭开始检测了,不检测不知道一检测吓一跳,师傅告知可能是汽车高压电路问题,最终检测结果是电机内部结构绝缘异常,需要更换电机总成,被理解为漏电也不为过吧,还是高压电啊,在电动车里电机也算是汽车里的核心部件了,从提车到故障出现不到24小时就发生如此惊天大雷。4S店表示按照国家三包法未达到换车标准,换车困难,方案是免费更换配件协商,并予补偿,这种事情如果是换作发生在各位身上会怎么解决? 望广大用车网友车评车主,给予意见支持维权
#用车心得上汽奥迪q5etron开了两年了,表显续航精准,车无任何问题。大多数充电都是用的充电权益(三年免费充电)。分享一下使用两年三万多公里的感受。 上汽奥迪q5etron提供了机甲套装和锦衣套装两种风格的外观,前者是黑色悬浮顶运动风格,后者是高光镀铬风格,配置也是特别丰富,高清矩阵大灯、无钥匙进入、19.20.21英寸RS竞速轮圈、可选装16扬声器的B&O 3D沉浸式音响、娱乐系统。40etron和50etron两种动力。 智驾方面: Q5 e-tron的辅助驾驶是L2级别,各种路况都非常好用,安全可靠。主要的功能有自动跟车、车道居中保持、交通标识识别、前后车碰撞预警、后方来车预警、全速自适应巡航。AR - HUD抬头显示中,可以看到车速、车道、导航、交通标识、预警信息。仪表显示中,可以投射车机自带的导航地图,也是高德地图,经常更新,辅助驾驶体验很好。 开其他品牌的新能源车,大多数开起来起步是很快,感觉一下子要窜出去,动能回收坐起来也有点不舒服,毕竟是在城市道路行驶,乘坐驾驶适合舒适才是最重要的。 这个可能跟车企的设计理念有关,德系的那种稳重扎实。电动车的电池头部厂商基本就是那几家,电机也都是博世的,对于电动车来说,加速快慢一点,可能就是工程师写代码时那几个参数的变化,如果没有发动机功率的限制,奥迪工程师们可以极大限度把自己的行驶理念用在新能源车型上。个人喜欢德系的那种靠谱的、扎实、稳重的座驾。 q5etron相比我之前的油车,最满意的地方是奥迪Q5e很省钱,我平时跑的多的话油车是一个月差不多有1200左右的油费,但是新能源电车的话一个月200-300元足够了,这样算下来就省了不少的养车费用。 其次就是奥迪Q5e转弯半径比较灵活,停车掉头特别方便,窄路掉头很丝滑,都不用倒车掉头。综合来说性价比还是挺高的,如果作为家用车来看的话选择这样一款车还不错,外观大气、空间更大,其余的细节配置看起来也没有拉跨。开起来时起步也很有力,轻快,很有推背感,维保很低,就奥迪Q5etron而言,各项方面的表现我都是挺满意的!
#理想L6上市 24.98万元起理想L6是理想汽车即将推出的一款全新车型,目前尚未正式上市,但已引起广泛关注。以下是对理想L6已知信息的汇总和推测: 1. 车型定位:理想L6预计会定位于中大型豪华SUV市场,介于理想ONE(现已更名为理想L8)与理想L7之间,提供给消费者更多元化、更精细化的选择。 2. 外观设计:作为理想汽车家族的一员,理想L6可能会沿用其家族式设计语言,包括标志性的前脸格栅、贯穿式LED灯带等元素,整体造型预计会保持大气、稳重且具有科技感的风格。具体的车身尺寸、线条细节等信息还需等待官方发布。 3. 内饰配置:理想汽车以智能化和舒适性著称,理想L6预计会搭载最新的智能座舱系统,包括大尺寸中控屏、全液晶仪表盘、高级音响系统、全景天窗、高级材质内饰等。同时,可能还会配备理想汽车自主研发的智能驾驶辅助系统,提供丰富的主动安全功能和驾驶辅助功能。 4. 动力系统:理想汽车目前主打增程式电动汽车技术,理想L6大概率也会采用这一路线。预计将搭载一套高效的增程电动系统,包括高功率驱动电机、大容量电池组以及一台高效增程器(汽油发动机)。这样的动力组合既能提供电动车的驾驶体验,又有效缓解了里程焦虑问题。 5. 座椅布局:考虑到理想汽车对家庭用户需求的关注,理想L6可能会提供灵活多变的座椅布局选择,如6座或7座版本,以满足不同家庭成员数量和出行场景的需求。 6. 价格区间:根据其产品定位,理想L6的售价预计会略低于理想L7,为消费者提供一个更具性价比的选择。具体价格需待官方公布。 需要注意的是,以上信息基于现有公开资料和行业推测,具体配置、性能参数及售价等详细信息,请以理想汽车官方发布的为准。随着理想L6上市日期的临近,相信会有更多确切信息公布。感兴趣的朋友可以持续关注理想汽车官方动态或相关媒体的报道。