![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![[观点]时代的变革：新能源助推中国品牌越卷越强图1](https://p9-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/79909ed4a6b34243b6b43c0e78f1b15c~noop.png?lk3s=048883d7&x-expires=1732249783&x-signature=OZSjipYEvZdDQ9697rHtnLcpJcE%3D)
![[深度]荣威D5X DMH 全方位体验视频1](https://p9-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/927f19fb2c074ffb83029c66afd123e5~noop.png?lk3s=048883d7&x-expires=1732249783&x-signature=v9omzviHv%2FS5UrfRWSwh80%2FGUpw%3D)
#懂车帝众测我开着荣威D5X DMH做了一个油耗挑战，早上6点23分出发上班，数据清零，7点42分到达公司，开了48.4km，平均车速40km/h，有市区，有高速，有高架，综合油耗3.9L/100km。而且我测试没有玩花招，出发时电量很低，发动机反向给电池充了1.5度电。 大家觉得荣威D5X DMH这个油耗表现是不是很厉害？
#领克07新车点评近几年，汽车安全测试层出不穷，从整车碰撞到电池穿刺，各种实验让我们大开眼界。然而，这次领克和中汽中心的合作，营销上又玩出了花样。领克07 EM-P接受了行业首个车辆托底后高空坠落的极限挑战，先托底，后翻滚，再坠落，全方位检验车辆在托底后的电安全以及坠落时的结构安全。联想到领克08 EM-P之前的魔鬼叠加十字碰，同样是极具挑战性的试验。领克08当年在60米悬崖滚落事件中，全车乘客安全无恙，给网友留下了深刻印象。我对车企在安全领域的宣传是非常认可的，不管是不是具有营销属性，但让消费者重视安全，感知安全好的车，减少事故的危害，这就够了~
#人人写点评[车评分享]沃尔沃T8插电式混动实际表现如何呢？ 我翻一翻以前做的沃尔沃S90 T8插电式混动测评，亮几个数据给大家看看。 0-100加速，官方4.9s，实测5.14s，不虚标，很快。在豪华品牌C级车中，动力水平非常强悍，加速过程质感很好，体会不到换挡感觉，平均G值0.55G。而且我做了更加严苛的测试，纯电续航为0下也跑了0-100加速，5.15s，没有任何区别。这一点说明这套混动电池用的高规格的功率型电池（一般这个电池容量都是能量型电池），在低SOC下也保证优秀的放电能力，这是行业罕见的，业内人士应该都懂。 而且高速加速绝对不虚，我测试了从80km/h到120km/h，加速3.39s，够快了吧。 在油耗方面，沃尔沃T8表现相当出色。沃尔沃S90 T8插电式混动官方馈电油耗6.2L/100km。由于沃尔沃S90仪表盘不显示实时电耗，我只能在维持电量模式下，进行长距离的行驶，一天开了121.3km，有高速，有市区，油耗6.4L/100km，一个星期开了522.9km，平均车速更低一些，油耗就降低到5.6L/100km了。考虑S90这么大这么重，功率又这么强，还是高性能发动机，这种油耗真的挺省的，随便哪一套3.0T不都要十多个油啊。 纯电模式官方百公里电耗22.4kWh，因为插混用的WLTC，如果按照纯电CLTC，大概18kWh左右，电池容量18.8kWh，WLTC纯电续航80km。充电不支持快充，只有交流慢充，这我是我觉得略有遗憾的地方，去商场没法顺便补个电。聊完了性能，下面说日常驾驶。这套混动性能很强，调教有点低调，油门在初段放了一点点虚位，让你有动力不够猛的错觉，实际只要敢踩，无论哪个车速下加速都没有延迟，开起来像电车，刹车也没有踏破虚空的感觉，尤其是刹到车速5km/h以下松刹车再踩刹车，不会出现一些混动车型卡滞的情况。同时，它的换挡也表现得非常平顺，其实我开过百万级P2架构PHEV车型，也是爱信8AT，但真的有顿挫，而沃尔沃T8插电式混动就没有，挺神奇的，即使是调到运动挡也是如此。 除了以上的驾驶体验外，沃尔沃T8还提供了多种驾驶模式供我们选择：混动模式，运动模式，纯电模式和全时四驱，动力电池使用模式也有自动，维持电量和充电，功能是给齐了。客观来说，驾驶体验上这几个模式驾驶体验区别度不大，油电切换平顺性没啥问题，顶多是听到发动机声音知道发动机工作了。纯电模式也支持高速120km/h巡航，再加速性能也够用，所以纯电模式并不鸡肋。 沃尔沃T8插电式混动从设计上就规避了几乎所有潜在风险，不但有P1+P3串并联混动的省油和多种工作模式，还有P2并联式混动的性价和高可靠性，动力解耦布局又实现电四驱功能，还是很不错的。
#宝马i3被曝5折出售35万的宝马i3牛夫人，17万的宝马i3小甜甜。我最早1年前测评过i3，当时觉得这款车开起来比宝马3系好多了，而25万的价格也比当年宝马3便宜，推荐大家可以考虑。没想到1年后i3价格已经到18万了。17万是个梗，但是18万多拿下的比比皆是。18万再看i3，产品力就很强，性能，空间，可靠性，舒适性真的都不错，还有一个蓝天白云标。
#宝马5系新车上市让价56E之争，宝马5系暂时出局了……奔驰E和奥迪A6都维持在周销量3000台左右，宝马5系跌倒了1000台，从56E中销量最好的成为最差的。 其实这也蕴含了一个现象，如今的市场非常微妙，40万的部分高端消费者被引入新能源，而传统燃油车的市场份额在压缩，这时就变成燃油车内部的存量之争，容量池子小了，必然就更容易出局。 宝马5系如何翻盘？在新一代产品力没有本质变化下，唯有降价。
#比亚迪秦L DM-i售9.98万元起受到比亚迪2L油耗的影响，这两天NEDC和WLTC吵得挺凶，到底这事怎么看？ 提供一些思路给大家。 ✅ NEDC：由两部分组成，包括城市驾驶工况和市郊驾驶工况。城市驾驶工况由4次ECE-15循环单元组成，而市郊驾驶工况是一个高速驾驶模式循环。NEDC的测试条件较为理想化，与真实驾驶环境存在较大差异。 ✅ WLTC：测试分为四个区间，包括低速区、中速区、高速区、超高速区。这种综合的测试方式能够更好地模拟真实的驾驶环境，包括不同道路类型和驾驶条件，从而得出更符合实际的油耗数据。 建议大家使用WLTC参考，比较符合大家日常使用的情况。
#超2400公里？秦L续航测试2.9L/100km并不是神话，比亚迪第五代DM技术油耗解读 昨天，比亚迪发布了第五代DM技术，将全球混动进入新时代，其中，最引人注目的是2.9L/100km的油耗，引起了行业的热议。作为这个领域工程师，我来解读下这个油耗的由来。 我要强调的是，比亚迪2.9L/100km油耗是在NEDC工况下测试的结果，如果是WLTC，那太夸张了，而工信部申报的WLTC油耗是3.8L/100km和3.98L/100km，这样就不那么夸张，但依然树立了一个标杆。 而如此低油耗的逻辑有三个方面：发动机效率更高，EHS工况效率更高，电池能量密度更高。 发动机效率更高 比亚迪在秦L和海豹06上使用的是一款全新的发动机，我猜测是上一代发动机的改款，压缩比从15.5提升到16，进一步增加燃烧温度和最大压力，强化阿特金森循环，实现更大的膨胀比，降低泵气损失，降低排温。具体技术手段依然和上一代类似，只不过做了强化，比如高滚流进气道设计，提高燃烧速度，高能点火系统提高了燃烧效率，催前取气EGR，提高了压力差，让气体可燃性更高，降低了废气污染，分体冷却和可变润滑系统有保证了发动机从冷启动到完全暖机过程的冷却损失和机械损失。 在这些手段下，发动机最高热效率突破46.06%，并获得了中汽研验证。 EHS工况效率更高 在比亚迪发布会的介绍中，提到了EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。大家可能不明白是什么意思，其实指整个化学能转机械能再转电能和电能转机械能的一系列过程效率，这个指标越高，汽油利用率越高。 比亚迪第五代DM系统主要从机械损失入手，采用了“球+柱”轴承，大幅降低摩擦损耗；采用了高效离合器，减少拖曳损失；用了双泵耦合技术，对润滑油冷却进行按需设定；电机、发动机等运转零件的润滑油都采用低粘度润滑油；在具体的电机设计上也用了分段磁钢工艺创新和超薄硅钢片，增强电机瞬态输出功率，提升功率密度，进行轻量化。这些手段下，能量流动路径损耗大幅降低，系统级效率就高了。 电池能量密度更高 电池能量密度提高的意义有两方面，一方面是降低重量，这一点很好理解；另一方面是提高充放电的性能，这对系统能量分配帮助较大。第五代DM采用了专属设计功率型插混专用刀片电池，从而兼顾功率密度和能量密度。通过效率优化，电池能量密度相比上代提升15.9%。采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。 电池充放电能力强了， 低温、急加速、能量回收等可以进行更多电能转换，避免能量浪费。 在这些零部件级和系统级的设计优化下，比亚迪第五代DM技术相比上一代有了明显提高，市场竞争力更强了。 以上，我是天马行空，谢谢~
#比亚迪发布第五代DM技术王传福说全球插混进入中国时刻 在昨天的比亚迪第五代DM技术发布会上，比亚迪汽车董事长王传福提到：现在全球每卖出4台插混，就有3台是中国品牌，世界最先进的插混技术在中国！中国品牌在全球插混市场的占比超过70%，毫不夸张的说，全球插混已经进入中国时刻！ 我觉得这句话说的没问题。日本有Kcar，美国有皮卡，欧洲有瓦罐，对于中国，插混是最好的汽车名片。当然，不仅仅是比亚迪，上汽，长城，吉利，奇瑞，长安，广汽等等都推出了各领风骚的插混，现在的插混油耗低，加速快，平顺好，没有里程焦虑，反而成为当下最适合国情的选择。
#秦L价格预测就在刚刚的比亚迪发布会，推出的第五代DM技术，第五代DM技术综合续航2100公里，百公里亏电油耗2.9L，第五代DM搭载的发动机可以做到46.06%热效率，再一次刷新了行业纪录。 这个数据有点猛啊，对很多合资品牌的混动形成降维打击了。我很迫切的想体验一下，第五代DM技术是如何做到这种水平的呢？
#保时捷中国回应经销商抗议1-4月中国汽车进口量降8%，超豪华总体走弱。今年1-4月汽车进口21万辆，同比下降8%，下滑趋势延续。2023年以来出现12%的下滑，2024年1-4月加速下滑34%。 超豪华为何会走弱呢？我觉得豪华感不在高高在上才是根本原因！昨天开了一辆加价30万的卡宴，总共125万！居然是手动调节方向盘！！！中大型SUV后排空间小的出奇，内饰到处是硬塑料。而国产更低的价位、堪称豪华的驾乘感受，国产新能源它不香吗？就像我之前测评过的上汽飞凡F7，配置空间性能上全面有优势，甚至乘坐高级感豪华感更好…… 新能源时代，变了！
