#腾势全新猎装车谍照曝光腾势旗舰轿车路测照片来了,名字也定了,叫腾势Z9 GT, 大概率会在北京车展上首发,据说这款车麋鹿测试成绩可能接近90km/h,最小转弯直径实现十米以内。 另外,这款车计划是对标保时捷帕拉梅拉,大家觉得能和保时捷抗衡吗
#懂车帝众测自从参与了“懂车帝海南环岛众测”活动,内心一直蠢蠢欲动,也想借此机会测试测试自己小7的能耗。正好出了趟差测试了满油满电远程路途荣威D7的能耗。回来这两天,正准备继续测试下荣威D7在市区工况下的能耗表现如何。(准确说短途内的用车实际情况,因为我经常城区县级市来回短途跑)最近几天气温回升,基本都在0-16摄氏度,满油满电出发,中间没有加油充电,依然延续之家的测试标准,我个人全程驾驶,不开车窗,空调自动23°外循环,手机充电线拔除,不启用座椅加热,可以说绝对真实!出发时满油满电,表显续航1251km,市区郊区 道路开经济模式,高速开运动模式,平均油耗4.6L/100km,因为出发出发以后就没有充电,所以90%算是馈电行驶,目前表显剩余续航160km,综合续航在1400以上,这个油耗还算满意。 由于是短途行驶,上下班,中间停车,熄火次数很多,所以整个工况比较复杂,其中: 高速占比40%,因为本人比较喜欢开快车,所以高速基本都是超过限速,速度在120-150km/h油耗可能会达到6.0-6.5L/100km,速度90-120km/h油耗在5.0-6之间。 国道省道占比30%,速度基本在50-90km/h,油耗基本在3-4L/100km,开始没有馈电的情况应该低一个油左右。
山的孩子:提车一周时间了,就在市区内跑跑目前还在磨合期,谈谈个人的感受。 视野方面:因为还有一台轿车所以对比起来没有什么不适应,而且因为SUV比轿车高些感觉前方视距效果更好。 动力方面:表现很满意,动力随叫随到推背感很强。而且前几天在快速路上试车故意找了一辆电车比了比一点不差,起步超车很给力。 底盘悬架:底盘质感跟试驾过的探界者、狮搏拓界比较感觉适中,悬架滤振舒适性还可以过减速带不会过硬。 急转感受:故意在路上超车时候试了试S路线有点心慌,也可能是开轿车习惯了吧,或许还得适应。 噪音方面:这一点符合本田的气质,必须嗡嗡的。车机启动以后很安静(这里指有电的时候),而且走起来像电车一样安静。但是速度超过80发动机介入以后,马上就可以听到发动机的动静,不过听习惯了应该就好点了吧 价格方面:看车选车大半年因为是给夫人买的所以被圈定了几个重点必须SUV、必须合资(咱也不知道这女人咋想的反正听话就对了),但是我还是把国产和合资的都转了N趟,最初圈定的是途胜、探界者、狮搏拓界、锋兰达、星越L、HRV、CRV这几款车型上,最后之所以落地HRV混动,就是因为价格还不错,而且考虑后期用车成本(油价一天比一天高)所以果断放弃油车。分期落地16.5多,贷款9万一年利息1660左右,一年后还清尾款后续利息免除。最终大概比我个人初期预估价格低3千左右吧,个人感觉还行。 总体感受:作为一台家用车各方面都足够了,因为没有试过比较艰难的路况所以这方面有待各位网友们分享。以后随着用车的频率还会有其它方面的发现会及时分享。 最后说一点这个版本的大灯只要接通电源就默认开启状态,必须手动关闭。
#瑞虎9提车作业🙋🏻♂️情况介绍 刚开始是选择瑞虎8pro的,最后准备提车的时候虎9发布了,看完试驾,8Pro不香了,那就直接上瑞虎9吧。目前开了两千左右公里,感觉各方面都不错,动力随叫随到,在郑州买的黑色中配,裸车16.29,用完优惠落地17.2,没有置换,听说置换的话裸车价就是落地价不知道真假。 🗒 真实感受 这车到现在开了两千多公里,我平时回家用开的少,基本都是短途,油耗在11-12升表显平均油耗,油门响应灵敏,起步轻快,悬挂滤震好,开着有碾压感,这车刹车堆头确实有点毕竟是中大型 SUV ,操控不错,指向性好,虚位小。得益于马牌mc6路感清晰,有点运动感。转弯半径大,在小空间,小车道不好转弯 d 档驻车等灯时抖动,有一种想出去拽住的感觉,刹车踩死或挂 n 档解决,估计是厂家调教问题,注意起步点油门有一点窜,适应后还好,这车起步确实轻快。支撑性也不错,车速快是转弯有信心。至于网传的麋鹿测试 不要完全听车评人的,他们充值与否公平性有待考量。自己亲自试驾,自己感受再决定要不要买 🔎 槽点反馈 【车辆槽点】 1、中控时不时的短暂黑 ,时间可能也就2、3秒,然后恢复。 2、方向盘音量控制键偶尔会失灵,就是有时按一下降低键,就只是按一下,系统会直接降到最低;或者是按一下升高键,音响会加满 3、灯光问题,虽然是 LED 的大灯,但没太注意有没有透镜,感觉就是光亮是亮,就是太散 4、最后一点,变速箱的问题。感觉车辆换挡逻辑稍微不太清晰,特别是降档太慢,车辆上坡或需要超车的时候,变速箱对驾驶员理解不够,就是不降档。需要你多给一脚大油才会将挡,这一点不知道大家有没有这个感受。 【车内空间】 我身高175cm,体重160左右,驾驶位支持六向调节、腰托支撑调节,前排座椅长度是50公分,同级车里最长的,左右的支撑也很好,舒适性很有保证,所以不管身材如何绝对是够用了;后排座椅长度48公分,比前排稍柔软,左右座位也有一点侧面支撑,对于我朋友180身高95公斤体重来说腿部一拳头部一拳,空间是非常宽裕了。后备箱空间足够大出来旅游东西终于有地方放了。车内前排储物箱有点不够,应该是为了照顾副驾驶腿部空间所以放点小东西是够的,大件就不行了。杯架可放两瓶水,扶手箱挺深可以用来放些小物件,档把前面位置大小可放一盒烟,中控台下掏空,可以放手包,支持无线充电充电速度还可以 【缺点】 油耗:对于这种中型suv油耗不会太低,最近跑高速比较多开到了9.1个油,要想前段加速快点,必须把转速深踩到2500以上才行,所以日常模式起步时油门前段反应偏柔和了,必须深踩才有比较强的动力。运动模式急加速起步的时候有时前轮打滑,湿滑路面打滑严重的时候甚至会导致整个车头震动。还有车机跟手机互联经常互联不上 ✏️ 独家秘籍 最后补充一点,我个人觉得没有完美的车型,能享受它的优点也能接受它的缺点。对于家用车的话中配足够用了。支持国产车支持奇瑞
#缤智用车感受定速巡航作为初级辅助驾驶功能还是比较实用的,特别是跑长途走高速和快速路段能够减轻驾驶者的脚部疲劳。我的爱车是2015款1.5L舒适版缤智,作为低配丐版方向盘左边还有车机的音量控制键,但方向盘右边光秃秃的一块白板怎么看都不协调!后来了解到这个位置可以安装定速巡航,经过多方打听终于联系到一位东莞的黄师傅能够安装。参考他在朋友圈发的一系列安装案例,才发现他是专业的升级改装技术达人,在全国巡回安装定速巡航等原厂功能配置。我咨询了一些升级改装问题后就交了定金,等待他转到湖北地区来上门安装,实现我期盼已久的定速巡航梦! 短短的几天又是焦急的等待,恰好周末我休息时接到了黄师傅的来电,他告知我即将下高速发个定位赶过来。我把早就安排好的位置发给他然后开车过去,这个位置也是一些汽修师傅的场地,他们比较好奇关于原厂定速巡航的加装是如何弄的。大概个把小时左右黄师傅就开着他的双擎雷凌过来了,一下车我们简单打了个招呼,他吩咐身边的助手就开始忙活起来了。由于当时我和汽修朋友们都很好奇是如何操作的,以至于忘了拍下黄师傅表演专业操作的画面!大概也是个把小时就基本上完成了定速巡航的加装,接下来就是上路测试这项功能是否正常开启和生效,跑了几公里测试完全没问题后,黄师傅和他的助手就收拾好所有工具,马不停蹄地赶往下一个安装点了。告别时黄师傅也不忘承诺如果有问题随时联系他,这样的上门服务我也是第一次体验到,也算是大胆尝试升级加装的第一样原厂功能配置,为后续的升级改装之路坚定了信心和勇气! 经过后来的摸索,我把定速巡航的主要安装步骤和使用方法简单描述下。主要安装步骤包括:拆卸方向盘,拆下方向盘右边白板框框,安装原厂定速巡航按键面板,拆下仪表在原车位安装巡航指示灯,用激光设备在仪表面板上雕刻巡航图标,复原仪表盘,电脑连接汽车OBD接口刷定速巡航程序,复原方向盘等饰板,上路测试定速巡航功能等。如果开始就是双液晶仪表,就不需要在仪表盘上安装巡航指示灯和图标了。定速巡航功能开启条件是在车速40码以上,此时按下上方的CRUISE键即可开启定速巡航,可通过上下的加减号灵活调整车速。这时右脚可松开油门稍做休息,汽车速度会通过电子油门自动控制,但为了安全着想右脚最好放在刹车踏板处,以免有紧急情况需要刹车。如要取消定速状态可按下中间的CANCEL键,此时汽车电子油门关闭车速随之下降,这时就需要右脚重新接管了。也可右脚踩下刹车来解除定速巡航,等路况平坦适合电子油门来控制时,可再次按下加减号重新进入定速巡航状态。如果不需要再使用定速巡航功能时,可按下CRUISE键完全取消,此时仪表盘定速巡航图标也会完全关闭。 经过这些年的使用,加装的原厂定速巡航功能稳定,不存在高速可能会失灵的情况。毕竟这个定速功能的操作相对比较单一,并且还需要驾驶者的参与才能保证行车安全,不过从缓解长途驾驶疲劳的角度来看还是挺实用的!感谢各位车友聆听我加装定速巡航的故事,后续我也会继续分享自己的心得体会哦!这个功能演示也有相关视频已发布,请您欣赏!
提问#懂车帝众测题外话,突然有个疑问,新能源电动车有没有碰撞测试?需不需要碰撞测试?有没有新能源电动车在中保研进行过碰撞测试?和传统燃油车相比,成绩如何?只是一时好奇,在线等#新能源汽车# #小米汽车#
#懂车帝众测这样的质量和售后,再打折,你敢买吗 宝马开了3000KM变速箱坏两次,高速上突然熄火,严重威胁生命安全 本人于2023年2月中旬在上海宝城汽车销售服务有限公司(宝马4S店)预定一辆X3领先型,三月底提的车。汽车刚行驶了还不到2个月,从5月申旬开始,汽车启动时有明显的顿挫感,后来是越来越严重。在6月下旬,在红绿灯路口停车时,汽车突然熄火,再启动后恢复正常。以后几日的驾驶途申,多次发生熄火停在马路上。后来发展到启动后,只要挂入D档或R档就自动熄火,汽车再也不能移动。后来不得不叫挂车拖到4S店。 4S店开始说可能是软件问题,但软件升级后也没有解决。又说是变速箱的阀体坏了需要进行更换维修,而且不可思议的是,相同阀体进行了二次更换,后来看到维修单才知道45给换上的是2手阀体。阀体是变速器的大脑,变速箱的主要部件。当时这个车购入到故障出现时只有不到两个月,也只开了1370公里(含4S店多次测试的超150公里)。变速箱是汽车的关键部件,如果在高速上发生熄火,可能危及到生命。经过两次更换变速箱阀体才勉强解决问题。 以后的驾驶中一直是颤颤惊惊,时刻担心着车突然会抛锚在路上,因此车也不敢出上海 市…今年3月24日,我开着车去4S店首保。车行驶在高架上突然听到底盘下传来一声巨 晌,车突然在高架从 80KM时突然熄火。 车辆报警显示:【您可以继续驾驶。无须联系道路救援服务。 传动功率已减低。请至售后服务进行检查。】 车再次启动后,冲击严重。此时发动机发出巨响,车速只能维持45Km 左右。我在高速上打着双跳灯,艰难的把车移动到48店。这时内心非常惧怕车子再次熄火抛在高架上,严重危及到安全。 经4S检测后,给出的结论是要更换变速箱。 由于上次维修时宝马给我们换上的是二手件,毕竟现在的车子只开了2972公里。 我们考虑到再生变速箱的寿命和质量,我们向厂家提出更换新的变速箱的要求,不要再生的。 但4S和宝马公司商量后拒绝了我们。 毕竟我们是新车刚到手就出问题,不得不考虑质量。再生的变速箱我们无法知道它的公里数和其它使用数据。而且上次换的变速箱上的部件阀体(二手件)。车没有行驶1500公里又发生个更严重的可能危机生命安全的故障。 新车不到一年只开了3000公里发生了多次突然熄火,严重危及生命安全的质量问题,我们需要宝马给个说法并给与必要的补偿。新车这样几次三番的出现相同问题,我们做为客户心里很不能接受这样随便修修补补,毕竟是新车。 今年的315晚会,央视再次曝光了宝马车的质量问题。最近宝马也召回了多款车型,但召回的数据让人质疑。比如说【生产日期为2023年3月28日的部分国产X3汽车,共计5台】难道一天的X3产量就5台么?如何证明同一批次的其他车都是安全的? 宝马作为一个高档品牌有一百多年历史。希望宝马真正做到【客户满意度一直是宝马的长期追求,我们也在不断提升服务,以期让您用车无忧。】而不是只是口头上。希望宝马能认真对待我们提出的并不过分的合理要求。
#懂车帝众测春节假期七天的岚图梦想家(PHEV)超长测,共4800公里,用本人二十几年的MPV商务车驾驶经验,配合岚图新岚海动力1.5T,最高可输出110KW功率,热效率45.18%的这台发动机,前后双电机总功率320千瓦总扭矩620N.m以及全时四驱。 以上数据相信很多车友都多少有些了解。 那么如何在实际驾驶过程中把这么多优秀的数据整合发挥,让这台满载后自重3吨多的庞然大物高速燃油经济性控制的像一台小轿车一样的油耗?这里面是有一些小技巧的,下面我们一点一点的分享交流一下,如有不对欠妥的地方希望指出一起交流探讨,造福广大车友。 话不多说,直接开场。 场景一(关于如何降低高速上岚图梦想家PHEV的空调耗能问题,北方车友尤其要关注!) 北方的车友普遍都在吐槽,温度在零度以及零下七度十度的情况下,满电开空调制热,市区纯电续航只有60-70公里;满油满电高速上只有480-550公里的续航。在这里分享一个小技巧,就是无论是市区还是高速路况,尤其是高速情况下,一定要把空调循环设置成AUTO模式,同时温度设置要设置成最高HI模式, 汽车自动空调就能对车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制,以及运转方式和换气量控制等控制功能,使车内的空气环境保持最佳状态,达到节能的目的,必再分心操作。 另外需要注意的一点是,本人多次测试过20-26度之间的AUTO模式,发现出来的bug是时而热风时而凉风,还会有前挡风起雾现象,测试了四千余公里,最后最佳的设置方案就是AUTO+HI设置,这样就不需要启动热泵对车内进行制热,尤其是高速上利用发动机余热传递调节车内温度。市区也可以用同样的方法,虽然耗费了一点油,但是驾驶员以及整成成员体感完全不同,比单纯靠纯电制热舒服(市区电量够用、不在乎电的纯电制热的车友除外。)大家可以去尝试下,续航和车内舒适度有明显提升,同时个人感觉AUTO模式下发动机的余热应该也兼顾到了电池加热保温的问题,这点厂家工程师应该是考虑到了的,不然那么多传感器是干嘛用的。 场景二(高速上关于利用发动机转速表控制油耗) 对于满载后3吨有余的岚图梦想家,这么一台庞然大物,1.5T发动机略显尴尬。但是我们要因车制宜,驾驶mpv商务车,一定要有相当的驾驶经验,就是利用发动机转速控制整车以上就是本人4800公里,油电耗综合每公里4毛9,综合电耗20-21,油耗6.5
#懂车帝众测📉 能耗分享 坦克400模式讲解第五集 a模式:驾驶模式(智能)/自定义(阈值30%)/能耗(标准) b起始公里数:280公里 c百公里综合油耗:9升 d百公里综合电耗:10度 e费用明细: 标准模式明显比经济模式多1-2个油 1、油耗:9升*7.65元/升=68.85元/100公里 2、电耗:10度*1.6元/度=16元/100公里 3、百公里成本:84.85元/100公里 4、1公里成本:0.8485元/1公里 5、总计:标准模式驾驶感觉优于经济,但是损耗也随之增加。 f试驾感受及优缺点 1、使用情况:接近于混动模式,方向盘略轻,离合、油门、略轻,相对于混动/运动,或混动/自动 2、其它:提速,动能相对于混动/运动,混动/自动,略弱 3、标准模式和经济模式的差异:从离合,油路,驾驶的操控感受上,因为是TOD-MLOCK,上坡的时候,标准模式很容易切换到“混动”主导的“油为主,电为辅”所以这也是标准模式的优点之一 g用途及方法推荐 1、推荐:200-300公里的高速; 2、推荐:100-200公里需要短途旅游的线路; 3、注意:舒适、标准、运动模式,因人而异,但是模式越舒服,油耗也就越大。 4、制约插混车的关键还是:气温、模式、轮胎、增加胎噪的这些改装件, 5、参加西双版纳全球用户大会,从越野老炮门那里听到了真实的油耗数据,如果干沙漠,四驱条件使用频繁的情况,19-30L/百公里,那都不在话下,甚至可以更高!,所以我主要是测试如何城市开,铺装路正常使用的油耗情况,大家仅供参考! h本次测试条件汇总 测试路段 1、路况:铺装路高速 2、轮胎轮毂:原厂公路HT 3、乘客数:4人,后备箱全满,3吨左右
#质量反馈宝马开了3000KM 变速箱坏两次,高速上突然熄火,严重威胁生命安全 本人于2023年2月中旬在上海宝城汽车销售服务有限公司(宝马4S店)预定一辆X3领先型,三月底提的车。汽车刚行驶了还不到2个月,从5月中旬开始,汽车启动时有明显的顿挫感,后来是越来越严重。在6月下句,在红绿灯路口停车时,汽车突然熄火,再启动后恢复正常。以后几日的驾驶途申,多次发生熄火停在马路上。后来发展到启动后,只要挂入D档或R档就自动熄火,汽车再也不能移动。后来不得不叫挂车拖到4S店。 4S店开始说可能是软件问题,但软件升级后也没有解决。又说是变速箱的阀体坏了需要进行更换维修,而且不可思议的是,相同阀体进行了二次更换,后来看到维修单才知道45给换上的是2手阀体。阀体是变速器的大脑,变速箱的主要部件。当时这个车购入到故障出现时只有不到两个月,也只开了1370公里(含4S店多次测试的超150公里)。变速箱是汽车的关键部件,如果在高速上发生熄火,可能危及到生命。经过两次更换变速箱阀体才勉强解决问题。 以后的驾驶中一直是颠颠惊惊,时刻担心着车突然会抛锚在路上,因此车也不敢出上海 市…今年3月24日,我开着车去4S店首保。车行驶在高架上突然听到底盘下传来一声巨 晌,车突然在高架从 80KM 时突然熄火。 车辆报警显示:【您可以继续驾驶。无须联系道路救援服务。 传动功率已减低。请至售后服务进行检查。】 车再次启动后,冲击严重。此时发动机发出巨响,车速只能维持45Km 左右。我在高速上打着双跳灯,艰难的把车移动到4S店。这时内心非常惧怕车子再次熄火抛在高架上,严重危及到安全。 经4S检测后,给出的结论是要更换变速箱。 由于上次维修时宝马给我们换上的是二手件,毕竟现在的车子只开了2972公里。 我们考虑到再生变速箱的寿命和质量,我们向厂家提出更换新的变速箱的要求,不要再生的。 但 4S和宝马公司商量后拒绝了我们。 毕竟我们是新车刚到手就出问题,不得不考虑质量。再生的变速箱我们无法知道它的公里数和其它使用数据。而且上次换的变速箱上的部件阀体(二手件)。车没有行驶1500公里又发生个更严重的可能危机生命安全的故障。 新车不到一年只开了3000公里发生了多次突然熄火,严重危及生命安全的质量问题,我们需要宝马给个说法并给与必要的补偿。新车这样几次三番的出现相同问题,我们做为客户心里很不能接受这样随便修修补补,毕竟是新车。 今年的315晚会,央视再次曝光了宝马车的质量问题。最近宝马也召回了多款车型,但召回的数据让人质疑。比如说【生产日期为2023年3月28日的部分国产X3汽车,共计5台】难道一天的X3产量就5台么?如何证明同一批次的其他车都是安全的? 宝马作为一个高档品牌有一百多年历史。希望宝马真正做到【客户满意度一直是宝马的长期追求,我们也在不断提升服务,以期让您用车无忧。】而不是只是口头上。希望宝马能认真对待我们提出的并不过分的合理要求。