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#锐评全新小鹏P7我发现了一些问题? 1️⃣造型设计太超前了，科技复古风！ 而且是老P7同一个设计师操刀。要知道老p7已经上市了5年，现在颜值依然巅峰 2️⃣车漆下了功夫，目前曝光的几款颜色都非常有质感，特别是星瀚绿，低调且豪华。外观 6 种颜色：律动黄、微星灰、新月银、星瀚绿、星茫蓝、星暮紫。 内饰 3 种颜色：气宇灰、深空灰、星球紫。 3️⃣性能对标小米su7，弯道时速120稳如老狗，简单的说，性能超越su7 4️⃣全新P7 加入了车外语音功能，你可以在车外唤醒它，可以语音打开后备箱、充电口、前备厢、调节空悬高度等等。 5️⃣前脸 LOGO 可发光，这是第一款采用发光logo 的车型，而且前脸的发光logo是嵌入在机盖内的，没有任何凸起。没点亮的时候是纯黑色的质感，点亮之后变成纯白色，很有质感 6️⃣电动尾翼最高能提供 900Nm 下压力，可以通过方向盘右下方的旋钮来调节，并且电动尾翼具有防夹功能 7️⃣车外智驾小蓝灯位于外后视镜和尾部下雾灯侧，车内还有另外一处小蓝灯，就是方向盘下方两个圆形旋钮辅助驾驶开启的时候，会发出小蓝灯 8️⃣车内有 AR-HUD抬头显示，G7 同款 9️⃣有仪表盘，在方向盘前面，类似路特斯的那种条形样式 🔟15.6英寸中控大屏可以上下左右摆动，上下各 10度，左右各 15 度，可以配合小P联动，也可以手动转动，方向盘新增了两个旋钮，左边旋钮可以控制辅助驾驶，右边可以旋转可以空悬高度，按压可以调节驾驶模式。 🤟主驾座椅配备了主动侧翼，可以联动驾驶模式以及方向盘转动角度，侧翼也可以通过按键电动调节。
#辣评新车看完小鹏P7发布会，整体来看还是比较成功的，但是我们在狂欢之后，还是要冷静分析分析，这个车是不是有发布会讲的那么好？ 1、电池。P7用的是亿纬动力和中创新航的电池，众所周知，在新能源电池电芯领域，只有三种，宁德时代、比亚迪和其他，所以这也算p7能把价格打下来的一个原因，并且无论哪个版本都没有带100度的电池包，虽然小鹏不想承认，但是那个磷酸铁锂版本的Ultra就是这次p7中的丐版，如果真打算购入的话，我是非常不推荐这个版本的，74.9度的磷酸铁锂电池卖22W，只能说中规中矩，只有超长续航Ultra版本才算的上是性价比之王，92.2度三元里电池，只贵了2W块钱，这2W块钱是必要的。 2、耐力测试。看完耐力测试的数据大家都非常震撼，并且能够和厂家达到共鸣，这是好事，但是也有一些看不到的数据，我帮大家分析分析：官方给的数据，24小时，跑了3961km，共充电32次，每次充电11-13min，平均速度为220km/h。我们算一下其实一共跑了18个小时（3961km/18h）,总共充电6h（24h-18h），一共充电32次，平均下来，每次充电11.25min（6h*60/32），官方给的5C充电速度，从10%-80%的充电时间为11.4min（0.19h），我们估计一下，它每次都可以从10%-80%，92.2kWh电池包70%的电量就是64.54kWh（92.2kWh*70%），总共充电2065.28kWh（64.54kWh*32），平均下来p7的电耗为52.14kWh/100km（2064.28kWh/3961km*100）。看完这个分析，大家可能也知道了，其实电车对于速度是十分畏惧的，平均220km/h的速度跑，双电机四驱的电耗能直接翻几倍，要知道，官方的电耗数据为13.5kWh/100km，所以说，耐力测试，除了能给大家测试出产品的稳定性来以外，其他的参数意义不是很大，无非谁的充电倍率更大，谁跑的更远，最终比拼的还是电池本身的充放电能力。 所以，无论厂商吹的再天花乱坠，也要捂好自己的钱包，非刚需不买车，一直是我这几年对待新能源汽车的态度，20多W不是小数目，大家还是要理性看待每一款新车。
#锐评全新小鹏P7特意去了有小鹏门店的商场吃饭，就为了看眼P7实车。 外观：y1s1实车是真的帅，低趴修长，尾翼收起来更加协调，车尾线条绝了 内饰：拼色加多种材质搭配很协调，但没有外观经验，中控屏幕手动调整角度的阻尼好评，方向盘旋钮很实用 空间：前排坐姿明显的低，跟燃油车不相上下了，后排腿部空间够用，头部稍差一点，为了溜背造型做的牺牲，值！ 其它：有空悬，最低两指最高一拳；后风挡视野面积很小，车上配了可关闭的流媒体后视镜；自定义模式调节选项很多，甚至包括刹车脚感
#小鹏P7选配指南全新小鹏P7昨天晚上上市了，起售价21.98万了。我对这辆车很感兴趣，仔细研究了一下配置并去试驾了一番，给出了我的选配方案。 ⭐版本差异： 全新小鹏p7共四个配置版本，702长续航版，售价21.98万元，单电机后驱367马力，74.9度磷酸铁锂电池，零百加速5.8秒；820超长续航版，售价23.98万元，电池增配为92.2度的三元锂电池，零百加速5.4秒；750四驱高性能版，售价25.98万元，动力增强到594马力，零百加速时间3.7秒，增加电吸门；750鹏翼版售价30.18万元，增加鹏翼门。 ⭐选配方案： ❶版本：P7这款车型定位年轻运动，整体外观造型富有未来感和科技感，十分大胆前卫，看着就有战斗气息。所以选小鹏P7必须买四驱版的动力，四驱版零百加速3.7秒，这个动力水平才能对得起如此战斗的外观。四驱版售价25.98万元，只比基础版贵了4万块钱，但是却可以拥有动力水平等多方面的升级，也可以算是性价比最高的了。 ❷外观：外观其实我更喜欢律动黄颜色，奈何律动黄颜色无法搭配我喜欢的内饰。也不知道小鹏是怎么想的，为什么不能让大家自由的选择外观和内饰呢？不过选微星灰颜色也很不错，这个颜色有点像不锈钢色，能够增加小鹏P7的赛博朋克属性，让小鹏P7更具科幻感。 ❸内饰：内饰一定要选白色内饰，官方名称叫气宇灰，其他两个颜色都是单一色调，内饰层次感不足。白色内饰搭配。整个内饰设计一些比较平直的线条和简约的设计风格，让整车内饰显得干净大气，提升了车辆的内饰质感。 ❹轮毂：标配的轮毂就像一个大大的叉号一样，造型并不好看。所以我建议花8000块钱限时优惠选装十一英寸锻造轮毂，造型简约但却具有力量感。 ❺零重力座椅：重力座椅一定是要选装的。特别是附加零正与作业适应性很强。当你带着自己的女朋友外出游玩一天之后，可以让她在回家的路上小憩一会，到家就又元气满满了。 ⭐总结：如此选装之后，小鹏P7的裸车价已经达到了273800元，这个售价真是不低了。这个价位能选的车型也很多，里面还包含了小米su7、特斯拉model3等竞争力十足的车型，所以小鹏P7在选装完之后的售价可能并不具有十足的竞争力，希望小鹏p7能够推出更加给力的优惠政策，来抢占市场先机。
#辣评新车新P7这个造型绝对是个双刃剑，而且亮点足够多，对我个人来说是很吸引，但是销量我还是觉得注定起不来，月销量6K就算成功。 🔻 - 🚗版本分析 目前三个版本是已经很明确了的：750km 后驱、820km 超长续航后驱和702km 四驱。 最低配给的配置就足够拉满了，全系的800V和5C电池，辅助驾驶也是标配小鹏最顶三图灵，底盘也是全铝的双叉臂+后五连杆，带CDC和双腔空悬的，很明显小鹏很懂得宣传自己的亮点，把三电和辅助驾驶都弄成了标配，而另外的特色就是电动升降尾翼、鸥翼门和HUD，升降尾翼和HUD应该是高配才有，而鸥翼门应该只是个选配，加上这些可以说是小鹏把自己所有当前最新的技术配置都搭载在了新P7上，绝对的旗舰车型。 而版本推荐肯定首选820后驱的长续航，顶配的四驱并不是人人需要的，价格基本要达到30万级别，喜欢操控的可以选择，而最低配要放弃的主要原因还是在电池，低配的电池只是亿纬动力的磷酸铁锂，而中高配则是中创新航的三元锂，中创新航电池的品控和衰减都要比亿纬动力更好，续航也更容易达标。 🔻 - 🚗版本差个最低配 小鹏想把P7往高端走可以理解，但是现在的新能源市场，还是能抢一份市场是一份。但是起步都是双腔空悬定价绝对是要偏高的，而且轿车+空悬本身就太大的必要，提高离地间隙都是虚的，毕竟是个轿车，根本抬不了多高，目测过不去的坎抬高了也过不去，这个空悬主要还是用在调底盘软硬的，而CDC其实已经是一个不错的底盘配置了。 我是觉得完全可以把空悬作为选配，或者说出一个最低配没有空悬，只有CDC的版本，把起售价进一步拉低，没必要去捆绑销售，这样子销量会更好。 🔻 - 🚗目标人群问题 这个车的外观比较赛博朋克，也比较激进，可以说绝对不是一个人见人爱的外观。以前的P7同样是非常科技的外观，但是好就好在造型圆润，不仅仅男性能接受，女性也能接受，我在路上也看过不少是女车主的P7了。 但是新款P7的造型就是一把双刃剑了，有棱有角的科幻造型很吸引男性，我身边不少朋友都说太喜欢这个外观了，但是女性朋友就真不感冒，相比于竞品Model 3和小米SU7来说，三个车摆一起，新P7的外观优先级绝对不好，这也注定了它一定会损失部分的女性用户。 也正因此，我觉得稳定的P7销量应该和老P7当年差不多，先维持在8K的月销量，后续再稳定维持在6K左右。 🔻 - 🚗价格预测 小鹏G7的顶配也是80度电的磷酸铁锂+后驱+3图灵，价格是22.58万，而小鹏G9的最低配是80度电的磷酸铁锂+后驱，没有3图灵但是有空悬，售价24.88万，而3图灵的售价从G7的中配到高配的差价能看出来大概2万，和空悬的价格其实差不多，G9和P7都属于旗舰级别了，价格相差不会太大，但是P7毕竟要比G9更新平台，更高的配置和设计，也因此我猜实际价格应该在25.58万。 中配的P7大概率就是升级92度的大电池而已，而80度电升级到92度电从小鹏G9能看出来是1万差价，也就意味着中配是26.58万。 顶配大概率是增加了华为合作的HUD和电动升降尾翼，然后就是四驱，价格我猜测是29.98万，而鸥翼门的选配价格是3万。 🔻 外观我觉得真没办法，一个未来的设计总是一把双刃剑，作为旗舰的外观设计绝对是独一档的，但是配置上我是真希望能出没有空悬的版本来拉低起售价，这样子我觉得P7就会有更多人选择。
#圈友鲜试驾大家好，我是鲜试官易辰，今天抢先试驾了一番全新P7，试驾的是顶配四驱版。分享一下我个人的试驾体验，仅供参考。 1️⃣一上车，座椅坐姿很低，有种坐在跑车那种感受，跟宝马i3 差不多，比su7 也要低。坐进车内能很清晰的看到 HUD，而且你注视 HUD 的时候，车机会智能根据你的坐姿去智能调节 HUD 的位置。而且因为坐姿低，虽然把座椅高度调整了，但还是会觉得显得车头很宽的即视感，那个视野感觉像是之前试驾的星纪元 ET，车头左右宽度很突出。座椅稍微会有一些硬，偏运动座椅，包裹感很强，侧翼的支撑很到位。不过建议试驾中座椅按摩不要开启背部按摩，会有点往前顶，像是突然被推了一下，我个人感觉会影响驾驶。主驾的腿托很舒服，承托很好。 2️⃣方向盘有点小，起步掉头，方向盘单手操作自动回正的时候脱手了，需要习惯这种异型方向盘。虽然会给你更好的视野，但是操作上与传统方向盘来说，还是各有利弊吧。转向助力可以设置轻盈、适中、稳重三种模式，适中和稳重对我的感受来说都比较重，比目前市面上很多车的转向力度都要中一些，轻盈模式就是其它车型的舒适助力。 3️⃣刹车也是三种模式，灵敏下的刹车太闯动了，绝对会导致晕车，适中就是最舒服的模式，非常线性，深踩急踩也不会很突兀，车身的抑制也非常好，也是舒适刹停了。平缓模式就会轻盈很多，但是会有一种刹车信心不足的感受。 4️⃣P7 全系标配双腔空悬和 DCC，整个试驾过程从辅路到快速路，压井盖、破损路面以及减速带，整体还是稍微偏运动一些的，悬架刚度调节到舒适情况下，才稍微感受没那么硬了，正常市区开车就是标准就行，运动模式下我觉得会显得太硬了，会有颠簸感。转弯的时候，整个车身很随动，底盘、悬挂的支撑性很好，座椅的侧翼包裹的也很严，对人的支撑也起到很大的作用，没有随惯性而倾斜。 5️⃣驾驶模式有 4 种，车机上显示的经济、舒适、运动、自定义，还有一个方向盘上的 boost。 开始试了一下运动模式，油门踏板和方向助力都会有点发沉，座椅的侧翼包裹会对你包裹感更紧，动力响应非常灵敏，刚开始上快速路的时候，销售带我体验了一把零百，推背感非常强。几个模式都感受了一下后还是舒适模式➕轻盈助力➕适中的刹车力度组合是我个人觉得最舒服的驾驶方案。 6️⃣NVH 的表现我觉得没那么好，60 时速往上的胎噪风噪还是会感受明显，试驾车是 20 寸轮毂，最开始开启了模拟引擎音浪，反正只要是关了音乐和其它音效，在低速的时候也会能听到一点胎噪，当然影响并不大，正常范围内。 7️⃣乘坐空间方面没有 P7➕那么亮眼，我 177 的身高， 后排头顶与天幕有 2 指，后排中间直接顶头，而且座椅靠背也没有角度调节。后备箱的空间表现很突出，应该属于同级别最佳了，空间纵深横向表现的都很能装。后备箱也有一个小的下沉空间，看样子放个那种最小的行李箱也可以。前备箱的表现就一般般了，顶多放点随车工具，或者放个小包了。 8️⃣这次的车机的分辨率，还有 360 影像的分辨率让我觉得比之前试驾过小鹏的车都要清晰，尤其是影像，还有流媒体后视镜也是，都是清晰度非常高。 9️⃣小鹏的辅助驾驶一直都是不错的，回程的时候体验了一下人机共驾，方向盘上一键开启 NGP，路面车辆的识别，包括变道都是很干脆，就是有一段后面跟车情况下，三车道，前方 1km 并入辅路，右侧是公交车道，前面是货车，中间车道一直跟车，但是在直行线路上会左右来回，路线再尝试着超车，但条件不允许就会左右来回轻微的动。还有就是并向最右侧车道等待转弯，其实我觉得距离够再往右侧车道往前开一些，但是就是停在了两车道中间。人机共驾，我自己变道后，没有之前其它车辆那种跟你争夺一下主导权后才退出，小鹏不会退出 NGP，让给你操作，操作完成后继续 NGP 行驶 🔟外观就不用多说了，确实眼前一亮。 试驾车是灰色外观➕紫色内饰，紫色内饰乍一看很一般，但是开车门有阳光照着的时候感觉还挺不错的。 展车是星瀚绿，也是我觉得最好看的颜色，内饰是灰色，21 寸轮毂。试驾车是 20 寸的，我感觉 20 寸就够用，视觉上已经很大了，况且胎噪有，如果 21 寸可能会更大一些吧。车内没有任何皮革味道，内饰基本上也都是翻毛皮的软包。 🚗总结 对于当下新能源车的共性，其实我觉得惊喜并不大。外观是一大亮点，再加上一个 575L 的大后备箱确实很能装。开起来还是比较偏运动的感受，又像家用靠近一些。感觉新 P7 还是会靠外观吸引到很多年轻人的喜爱，既能有运动的操控，也能舒适家用，还有更吸睛拉风的鹏翼版。目前就看价格了，我预测 702 长续航版会在 23.99w 的起售价，820 长续航 25.99w，750 高性能版 27.99w，然后搭配轮毂、尾翼的选配。
#锐评全新小鹏P7我是23款小鹏g6车主，现在出现了低频压耳，厂家装死，400让打开窗户，整体车速做吞咽动作，这是我的第1辆鹏也是最后一辆，很没有担当的一个车企，三天两头都是毛病，25款g6之前都是小白鼠，一个底盘都玩不明白的汽车厂，把老车主按在地上摩擦的企业，重新的定义了什么叫朋友，就是出卖
#辣评新车🫡25款小鹏P7的发布会也是看了，看的时候热血沸腾的，感觉这车太完美了，几乎无懈可击的诚意满满，但是在沸腾过后感觉这车其实也不是那么的完美，甚至还感觉到了小鹏背后的些许的无奈。 🚘🚘🚘 从发布会上的定价来看，小鹏P7的目标就是对标小米SU7和汉L EV以及特斯拉的model3（个人拙见，主要就是冲着小米和比亚迪去的），感觉国产新能源轿车在22-30W这个价位快要形成三足鼎立了。 🚙🚙🚙 既然是有点三足鼎立的迹象，那么基本上也是得有旗鼓相当的实力，其实对比下来一看，下面我来给各位领导们汇报一下我的拙见~ 🚗🚗🚗 首先就是电车的重要核心之一的电池 在电池方面，看着诚意满满的全系都给了5C和800V高压快充平台，感觉吊打一个小米SU7的400V是绝对没问题的吧，不过好像隔壁迪子的汉L EV已经能到1000V了，而且SU7和汉L EV的电池都是弗迪和宁王（小米su7的三元锂有宁王），虽然P7的亿纬动力和中创新航也是大厂出品，但是差距也是有的，毕竟宁王和弗迪也是很多人都认可的。看的出来，小鹏为了在P7上能够全系标配高压快充，只能通过选择知名度较低的品牌来压低成本了。 🏎🏎🏎 然后就要聊一下新能源最近很受关注的智驾方面的话题了，在发布会上P7宣称的是两颗图灵芯片，算力高达1500，但是再高的算力也还是纯视觉方案，目前竞争力比较强的同价位区间的同级车里面，可能也就是model3也在用纯视觉方案吧，像小米SU7和汉LEV都是有在用激光雷达方案的，而P7这全系都是视觉方案，可能成本都给加在尾翼研发还有顶配的剪刀门上了？ 🥏🥏🥏 在22-30W这个价位区间的国产新能源的动力都是没有很弱的，虽然数据有差值，但是最低配的三四百匹马力也是绝对够用的，所以这块都不用很纠结，动力绝对杠杠够，但是在音响方面看着是给了23个喇叭,比起之前的版本有了很大的诚意，但是老款要么是可以选装丹拿音响要么就是26个喇叭呀，今年的新款P7还是抠搜了呀。 ✨️✨️✨️ 说来说去，今年这个新款的P7看着似乎是谁都没打过，一直在被吊打，其实也不是这样，毕竟全系标配了双腔空悬也是同级的小米SU7和汉LEV都没有的（特斯拉那毛坯房就更不用说了），不说效果怎么样，起码这块的用料是给堆上了，这个小鹏给的是真够仗义的。 🤔🤔🤔 总的来说，今年的新款的小鹏P7其实更像是在小米SU7和汉L ev之间的一个折中车型，但是还是能够很明显的感觉出来小鹏这次的成本压力挺大的，给了很多看着很不错但是成本却是明显感觉压缩的东西，比如23喇叭但是没有丹拿；智驾算力高但是选择了成本更低的视觉方案；电池给了5C加800V但是不是宁王和弗迪等等，或许今年的25款的P7成本可能还会比24款的更低，其实我感觉现在小鹏P7的价格定的有点高了，现在在这个价位区间的同级的su7、汉L EV 还有特斯拉的model3其实都是强而有力的车型，我感觉P7虽然有优势但是也有劣势，与其这样，倒不如直接把价格定在【19.98W】起售，这样把价格拉到20w以内感觉绝对会使得销量大增呀！
#辣评新车✅小鹏P7昨天预售上市，我之前也试驾过老款，对这辆车也算熟悉。新款P7未来销量绝不会很好，一是实用性不强，二是也不符合主流的审美设计。 ⁻ 一、先说实用性 ⭕1、1米42的车高，先不说离地间隙，就单说后排车顶基本接近直线的设计，就会导致两种不足：一是后排空间相对高度不足。目前的电池制造工艺并没有突破性进展，那么电池想要不凸出来就得将后排地台做高一些，同时大溜背的设计，我看懂车帝一个视频博主1.95米的身高只能半躺在座椅上了。 ⁻ ❌二是后备箱的高度也不够，储物空间绝对很拉胯。人家迈腾帕萨特能装是因为后备箱底部凹下去一块，这样储物空间就跟充裕。P7的话底部还有电控系统，后备箱纵深还行，但高度绝对不实用。 ⁻ 🚗2、本次P7的前机盖这么长，同时因为轿车坐姿本身就偏低，那么P7的主驾视野范围绝对没有特斯拉毛豆3敞亮，这个前机盖盲区还是比较大的。 ⁻ ⭕3、智驾光看硬件参数确实没的说，但是我看懂车帝7月底的智驾测试，并不是说硬件越高越好，否则华为智驾ADAS早遥遥领先了。况且小鹏的图灵智驾还不如华为，G7的双图灵智驾还得依靠后期OTA，那么P7呢？不一样先给参数再给OTA吗？ ⁻ 二、讲讲安全性 ❌修长的前机盖，新款P7的A柱倾斜角度又比较大，再加上P7车高就有限。那么一旦发生之前懂车帝测试的卡车追尾测试，P7会不会连A柱直接硬扛卡车保险杠的机会都没有，直接就钻进大卡车里了呢？那么最后再加上无边框门把手，安全性如何保证，不可能说我为了牺牲安全性而追求颜值吧？ ⁻ 三、轿跑咱就谈颜值。 ✅新款P7的外观怎么讲呢，帅确实够帅，但绝对不是每个用户都能get到它的点，喜欢它的确实很喜欢，但是不喜欢它的也很合理，新款P7不符合主流审美，棱角实在是太多了，你要说像几年前的SL03一样，但那会儿竞品太少，没得选择，现在竞品这么多，SU7你可以吐槽人家仿保时捷，但是SU7的外观确实符合主流审美。P7的外观呢，我觉得支持不支持的各占一半吧。 ⁻ 四、总结：20多万的价格产品力有限 🚗老款P7的定价就在25—29万，新款P7就算市场再激烈，那也要在20-25万之间。 ⁻ ⭕但是这个价位，如果追求实用操控可以买毛豆3，追求颜值和情绪价值可以买小米SU7。但小鹏P7呢？外观不太好说，空间实用性上日常开着确实不方便，拉点东西都怕后备箱能不能关上。总的来说产品价格都没啥优势，前期销量我真心不看好。
#新车试驾最近开了回小鹏 P7，感受颇多，今天就跟大伙好好说说这款车咋样。 先来说说优点 一，外观 溜背轿跑的样儿，再配上无框车门，开在路上回头率真的超高。我试驾那会儿，停在路边等人，好几个人过来问这是啥车，颜值这块是真没的说。贯穿式的呼吸灯加上分开的 LED 大灯，晚上一亮，老远就能认出来，就跟黑夜里一道特别的光似的。隐藏式的门把手和 19 英寸的运动轮毂，看着就特新潮，开出去感觉科技感十足。 二，智驾 这智能驾驶辅助系统，连我这老司机都得说声好。高速上打开 NGP 导航辅助驾驶，它能根据路上的情况、限速自动调车速、变道，我在高速上开了好几个小时，大多时候都是它在帮忙 “把方向盘”，轻松多了。还有自动泊车，对不太会停车的新手来说，简直是救星。我特意找了个难停的车位试了试，它一下子就稳稳停进去了。 三，动力 我试的是双电机四驱版，从零到一百公里加速就 3.9 秒，一脚电门下去，后背一下子就被推得紧紧的，感觉跟性能跑车差不多了。过弯的时候，德国团队调的前双叉臂悬挂挺管用，打方向盘指哪儿打哪儿，车身也不怎么晃，让人心里特踏实。 四，续航 我试的这款超长续航版，官方说 CLTC 续航能到 702 公里。我在城里和高速都跑了跑，算下来实际应该能跑 500 多公里，日常上下班，偶尔周边玩一圈，完全够使。而且现在充电桩越来越多，只要把行程规划好，基本不用担心没电。 五，车机 Xmart OS 全场景语音交互系统，用了就不想换了。开车的时候，不用动手，喊一声 “你好，小 P”，就能让它帮忙开导航、放歌、调空调温度啥的，还能连着说话，看到啥就能说啥，特别方便。 再说说缺点 一，后排空间有点小 溜背造型虽然好看，但后排头部空间就受影响了。我身高 1 米 78，坐在后排，头离车顶就一拳左右，要是个子再高点的人坐后面，可能会觉得憋得慌。而且后排中间地板有点鼓起来，中间坐人的话，脚不好放，坐久了不舒服。 二，后备箱设计不咋地 后备箱开口有点小，拿放大点的东西不方便。有一回我想把折叠自行车放进去，费了老大劲才塞进去。而且它还没有电动尾门，每次开关后备箱都得用手，要是手里拎满东西，就特别麻烦。 一，后排空间有点小 溜背造型虽然好看，但后排头部空间就受影响了。我身高 1 米 78，坐在后排，头离车顶就一拳左右，要是个子再高点的人坐后面，可能会觉得憋得慌。而且后排中间地板有点鼓起来，中间坐人的话，脚不好放，坐久了不舒服。 二，后备箱设计不咋地 后备箱开口有点小，拿放大点的东西不方便。有一回我想把折叠自行车放进去，费了老大劲才塞进去。而且它还没有电动尾门，每次开关后备箱都得用手，要是手里拎满东西，就特别麻烦。 三，车机系统得再改改 车机系统的界面层级太多，刚用的时候，找个功能得翻好几页，不容易一下子就找到想设置的。还有能量回收刚开始的时候感觉挺明显，一松电门，车子就跟被轻轻踩了脚刹车似的，得适应一阵子才能开得平稳。 四，底盘离地面太近 底盘最底下离地面就 13 厘米，过坑坑洼洼的路或者减速带的时候得特别小心，稍不注意就可能刮到底盘。有一回我在一个路况不好的地方，就听见 “嘎吱” 一声，下车一看，底盘蹭到一块凸起来的石头，心疼坏了。 总体来说，小鹏 P7 有它亮眼的地方，也有些小毛病。要是你是科技迷，喜欢时髦的外观和智能驾驶，平时也不经常满车拉人，那小鹏 P7 还挺值得考虑。但要是你对后排空间和后备箱实用性要求高，那可能就得再好好想想了。
#锐评全新小鹏P7新款小鹏P7价格终于揭开帷幕21.98万起，顶配30个W，中间有穿插23.98万和25.98万，配置差异主要是电池和动力驱动差异做对比，都有智驾以及空气悬架，这个价位主力竞争对手就是特斯拉model3和小米Su7。 1⃣️ 说句老实话，论原创颜值我觉得小鹏P7是这三个最高的，我很少讨论汽车外观问题的，毕竟审美这个东西还是萝卜白菜，各有所爱，我只能说站在我的角度说，小鹏P7给我外观颜值冲击是最强的，尤其那个造型在LED得衬托下，辨识度很高，小米Su7带给我更多的是熟悉感，保时捷那种优雅感觉。 2⃣️ 这里并不是说为了P7站台，说点不足，为了颜值自然也是牺牲了一部分空间的，小鹏P7车长超过五米，轴距超过3米，但是实际乘客的乘坐空间只能说一般吧，我身高176CM，体重70㎏。坐在驾驶位最佳驾驶姿态，来到后排，膝盖离前排座椅还不到20厘米，头部离车顶天幕不到一拳，只有半拳距离，这个空间体验只能说当个A➕级的速腾，速腾头部空间都还高一点。还要考虑夏天没有遮阳帘的热量，当然可以手动加个布。 3⃣️ 论智驾方面，小鹏P7不说智驾多么厉害，但是有一说一，人家最少拿的出手，虽然是主视觉方案，但是敢让试驾者使用智驾。相对小米那个，有几个试驾亲自体验智驾的，咱们就不多做评价，毕竟才来没多久，安全保守策略吧，只敢这样评价。 4⃣️ 还有点就是小鹏这个命名策略也没做好，小鹏P7➕那款车就应该摘除P7这个前缀去，弄个P6，或者换个字母，好和P7做区分。因为那个下探的段位是处于20万及万万以下区间。和P7应该还是留点段位区分。 5⃣️ 总结一下，新P7是属于长续航有了，快充有了，智驾有了，空气悬架也有，颜值也有，价格吧一般，和竞品相当吧，卖不动的话我觉得就是纯属个人魅力和品牌魅力，个人魅力没有雷布斯强，品牌魅力没特斯拉猛。
#圈友鲜试驾🔻 懂车帝说真的，三水聊新车不整虚的。 关注我的老铁都知道，我之前试驾过小鹏SUV：G6、G7、G9，可以说对小鹏的车比较熟悉了解，这次体验小鹏的轿车-新P7，说一下整体感受：比比亚迪汉更有科技感，比小米SU7更适合家用。 下面和大家唠唠我的试驾体验感受，希望能帮助想买这车的车友。 ★车型：2025款 750km 高性能版 ➸外观： 如果说SU7是神似神仙姐姐的网红脸，那么小鹏P7更像春哥-纯纯赛博朋克风，有点硬朗。 印象比较深的是小鹏P7的前脸，就像用A4纸折出来的，整个前脸立体感十足，攻击性十足的LED大灯看着也很有运动感，再加上后电动尾翼，感觉比小米SU7的时尚高一档，更科幻和前卫，运动感更足。 ★内饰： 说实话，我觉得内饰风格有点混搭，什么意思呢，就是内饰不像一个设计师设计的，想要运动风上了运动座椅，又想要豪华质感上了类麂皮内饰，还想硬要科技感整了三轴屏和异型方向盘，运动座椅和其他内饰在一块出戏，异形方向盘打方向的时候，不舒服，麂皮内饰和一说话就乱动的三轴屏气质更不搭，所以我感觉整体不是很协调，有一种硬要往一块凑的混搭感。 ★空间： 乘坐空间方面： 前排驾驶位是没问题的，我183cm的身高，调整好座椅，头部空间有接近1拳的余量，不会感觉压抑，腿部空间也有1拳多的空间，加上座椅也比较宽，腿部也能很好的屈伸，长途驾驶不会有疲惫感。 但是后排空间就不是很舒服了， 我坐后排，顶头了，而且后排的靠背角度是固定的，无法调节，我要是长时间乘坐，我估计我都睡不着，坐着太累了。 储物空间方面： 我重点关注了后备厢和前备厢的空间情况。 先说好的地方，后备厢开口挺大的，地台也不是很高，很方便搬运大件行李，目测能装2个21寸行李箱，外加4个书包，而且二排支持4:6放倒，放倒之后有接近1米8的长度，我特意躺上去试了一下，头部对齐靠背，差3-5厘米，我就能完全躺下了，自驾露营的时候，整一个气垫床搭配头枕，我应该是能睡进去的，但是，竖直高度不太够，有点挤，进出不是很方便。 最后说一下，我觉得一般的前备厢，我总结就是一句话：“略胜于无”，比小米SU7的前备厢能小一半，平常也就放个女士小包包，或者放点充气泵、随车充啥的，说句不好听的，大点的枕头都放不进去。 但是，整体来说，家用的话，空间我觉得比小米su7更好一点，不会好看不实用。 ★动力： 动力我主要体验了2个模式，一个是车手模式，一个是舒适模式，因为我觉得，都有车手模式了，一般人就不会用运动模式，还有市区除非是快没电了，我肯定是用舒适模式的。 先说车手模式的体验： 特别像前两天体验的三代UNI-V的赛道模式，长按方向盘的卫星旋钮进入车手模式，这个模式下，我感觉电门和刹车十分的线性，比之前试驾过的电车都线性，电门踩到半程，速度就轻松破百了，也就3S吧，搭配车手模式自带的声浪，真有一种赛车的感觉，刹车也十分线性，轻点刹车，制动性很好，一踩一点头，不踩刹车不踩油门时，感觉拖拽感十分轻微，有点像油车的感觉。 舒适模式： 这个模式下，起步有一点台阶感，需要多踩点电门，速度才起来，好处就是不会窜，也不会有那种前倾感，而且加速比较温和，即使深踩电门，也不会有突兀的加速感，相应的不会有推背感，刹车的点头感也轻很多。 我觉得这个模式市区驾驶还是比较舒服的。 🚗底盘： P7我印象最深的就是可调节高度的底盘，底盘悬架调到最高，能放下一小瓶矿泉水，高度比奥迪A5L和星耀8要高一些，底盘放到最低，低了15cm的高度，高度感觉还是比奥迪A5L的高，所以，我感觉不用担心跑山开车手模式刮底盘。 滤震方面我觉得做得也比较好，小坑小洼、路面接缝、井盖啥的小颠簸处理得很好，过滤的较为彻底，基本没有路感反馈，过大坑的时候，也过滤掉了大部分冲击，不会有明显的大震感。 但是，有一点小问题，就是过坡的时候，我感觉到了一点悬浮感，类似把我抛起来又拽下来的感觉，稍微有点不舒服。 ★辅助驾驶： 小鹏P7的辅助驾驶，我觉得稍微有点激进，3车道我前方有一辆大货车，右后方有一辆车，车距大概是后视镜能看到完整的车头，限速60的道路，车速已经60km/h了，P7选择向右侧变道超过大货车。 还有一次，遇到一个电动车横穿马路，小鹏P7没减速，相反还向右变道躲避电动车。 还有就是P7的辅助驾驶支持语音控制，发出“向右变道”语音指令，会自动变道的，这一点在高速上很实用，前方有一辆龟速车，动动嘴，就能变道超车，比拨杆变道还方便。 最后，说一下我觉得小缺点，就是视觉识别对比激光雷达识别距离有点短，前方100米左右，有一辆大货车，P7的车机上没有显示，还有红绿灯，直到40米左右才在车机上显像。 🔻🔻🔻 整个试驾体验下来，我觉得P7配置还是蛮诚意意的，外观比汉ev更有科技感，后排空间和前备箱略有遗憾，剩下就看价格了，我觉得如果19万起售会很有竞争力。
#锐评全新小鹏P7直入主题 这车明眼人就知道怼着小米su7去的，先看小米 su7，21.59，24.59，29.99 Model3，23.55，优惠1.6万，21.95 这个价位，小鹏基本主要对手就是上面两个，准确说小米是最大竞争，也深知道一定不是小米对手。 下面假设，抛开配置只看市场和价格 18.99万起，和P7＋重叠，可能性不大，但也有，因为P7＋已经销量有点疲态，终端其实已经给出优惠，一旦下放低配18.99万，P7必定大爆款！ 19.99万起，和G7的19.58万也重叠，但是车型不一样，而且这个价格更亲民还是1字头，能成P7＋这样的爆款！ 20.98万，这也是有可能的，毕竟雷军说过，说起来比较贵的车，起码是20万以上吧？但是这个定价一定是冒险的，缺乏持久力的！三个月后销量成迷！ 21.98万，可能性不大，因为P7虽然没有销量压力，小鹏不在icu还不需要p7来急救，抗住小米和特斯拉，小鹏是绝对没有足够信心的！ 22.98万，这个几乎没可能了，除非只是把P7做摆设准备月销1000内！ 你们觉得呢？不管怎样，作为小鹏车主，我也很喜欢P7，不过希望20以内。无论如何，我已经下单了，99抵3000先冲为敬！
#圈友鲜试驾新款P7刚发布我就交了99元意向金，今天销售通知P7可以试驾了，于是屁颠地跑去试驾了新款P7，整体感受：外观很惊喜，车子略失望！今天分享下作为坦克车主我对于新款P7的试乘试驾感受，给正在考虑这款车的朋友们一些参考。 🚗外观体验： 展车版本...查看全文
#辣评新车最近小鹏新P7上市，非常有未来感的设计，个人盲猜一下价格，23.98万起！ 先说说我的理由： ①车辆全新设计。新P7车长超5米，宽1米97，比小米SU7和汉EV都要大一圈，而且不管在底盘架构，智驾方案还是三电系统，新P7跟老款P7比，几乎没有任何联系，它们像完全不同的两款车，这就导致了不管是生产线还是配件并不通用，造车成本会成倍增加，关于利润这块可以参考下理想L6789，只要我坚持做套娃，我的制造成本就可以足够低… ②新P7定位高端。目前小鹏只有Mona Mo3这一款13万以下的低端爆品，主打量大管饱的性价比路线，新P7肩负着品牌向上，打造高端形象的艰巨任务，而且何小鹏也明确说了，新P7不会太便宜，所以指望20万以下的同学可以散会了。 ③产品力很能打。外观很前卫，前车灯和后尾灯都是很复杂的设计，宽体低趴，带双腔空悬，百公里加速3.7秒，全铝的底盘，275宽的后胎，前对向4活塞大卡钳，可以看出这是一台主打运动和操控的轿跑，而这类车型都不是以价格赢取市场认可。 ④毫不吝啬的宣传。全新小鹏一共6种颜色，请了4位明星代言人，钟楚曦代言星瀚绿；朱正廷代言星暮紫；宁泽涛代言星芒蓝；陈妍希代言律动黄，都算是不太便宜的娱乐和体育明星，先不说代言费不菲，何小鹏这波打的就是高逼格，高端局。 综上分析，我盲猜下，新P7不会低于24万，顶配肯定奔着30万+就去了！ 20到30万这个价位正是小米SU7呼风唤雨的位置，新P7想要刚过SU7我觉着希望不太大，下面说说我的想法： ①颇具争议的造型。新P7原创设计虽然让人眼前一亮，但消费者需要有个适应的过程，好的设计也是萝卜青菜，需要用时间沉淀下来才能历久弥新，新P7的设计我很喜欢，但我拿给我对象看她就说屁股很丑，反观小米SU7，虽然设计颇受争议，但“好看的设计总是心有灵犀”，它是那种不扎眼的无死角的帅，男女通吃，这就是一款车能否成为爆款的重要因素！另外需要吐槽下，新P7车头车灯和雷达，以及车尾车灯高度集成，这要追尾和被追尾，保险公司和4S店不得过个肥年了？！ ②销量不在一个量级。小米SU7现在月销量差不多2-3万，而P7是6-7千，中国的消费者都喜欢跟风买东西，不管是品牌影响力还是认知度，新P7跟小米SU7不在一个起跑线上，P7怎么赢？ ③关于价格。小米SU7后驱标准长续航版21.59万起，得益于雷军的上下游资源的整合以及越卖越好的规模效应，小鹏新P7我不觉得可以搞到这么低的定价。 综上原因，结合目前小鹏系列的产品定价，我盲猜下新P7上市价格：23.98万起！上下浮动5000吧，听说这月就能知道价格了，也没几天了，咱拭目以待吧 最后总结下，新P7想要在销量上超越小米SU7，我只能说难度很大，毕竟前期搞价格竞争已经把品牌焊死在10到20万区间太久太久了，想要品牌往上走，也并非一件易事！大家怎么看，评论区掰头一下？
#锐评全新小鹏P7唉——丑，怪，呆，全新小鹏P7 虽然累总是个营销奇葩老骗纸，但他真的是中国唯一一个懂得怎么把车造好看的人。该黑黑，该吹吹。 除了小米之外，其他的国产新能源车总会给你造出一款“我们觉得很美”的车。各种前卫设计，各种追赶趋势，各种模仿欧洲豪车造型，各种怪异的拼接元素，各种眯眯眼，各种也说不好是原创还是抄袭的丑和呆……除了不好看之外，几乎把能拼凑的全都拼凑齐了。看样子他们也的确是尽力了。 我有一个大胆的想法——等小米这个品牌覆灭之后，其他的国产新能源车聘请累总做他们的车型设计顾问[笑哭R]。我对累总打造的产品一个都不信任，但我对累总的审美百分百信任！ 最后跟杠精们说一下：原创是原创，抄袭是抄袭，美是美，丑是丑。这是四件不同的事。能看明白吗？高中学过排列组合吗？也就是说这四件事可以组合成——1⃣️原创的美，2⃣️原创的丑，3⃣️抄袭的美，4⃣️抄袭的丑，这样四种可能性！小米SU7就是第3⃣️种组合，小鹏P7新款则是第4⃣️种组合，蔚来是第2⃣️种组合。 如果说最好的当然是第1⃣️种，可目前这个品种在中国汽车市场还没出现。说到这要是再看不懂就是智商问题了。抄袭是可耻，可是他真美。原创是态度端正，可也是真丑。态度和能力有的时候是两码事，这就像你真爱一个姑娘，可她就是被渣男追到了，也是没办法的事。再说了，我也没看出P7哪原创，是整体比例还是车身弧度还是细节？扯！
小鹏P7 · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共1300人评价
25万-35万新能源总榜
NO.73
低于79%的同价位车系
3.94
综合
4.01
内饰
3.94
配置
3.51
空间
4.62
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.87
动力
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