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    小鹏P7 625E 18w入手合适吗 图小鹏P7 625E 18w入手合适吗 图
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    2021年4月购入小鹏p7 长续航智尊版 当时车价26w 送了每年3000度免费充电 12w积分 送了家充桩 升级了19寸轮毂 用了接近三年 记录一下使用感受 网上都会说保值率,毫无疑问,就是菜鸡,基本残值一半不到,那个时候买新能源都这样,但我后续想说一说8w公里的使用感受 1.关于驾驶感受:相当好开,当时是对比了比亚迪的汉EV和特斯拉MD3,车机和驾驶感受直接征服了,于是下订。个人觉得p7是一辆很好开的车,电车都有的加速特性不用说,p7的底盘比较舒适,方向盘也比较轻,开起来非常舒适,虽说MD3的操控感很强,但自己还是偏向p7的这种舒适,而当时试驾的汉EV就如同开船一般,开着有种上年纪的感觉(以前常开的车是思域和沃尔沃S90)。 2.关于续航:WLTP充满续航是504km,有家充,一般会充到90%表显,一般剩100多km时就会插上电充电,大概一周充两次的样子。如果第二天出远门的话就会充满电。续航焦虑几乎没有。因为有家充桩,所以日常使用的时候其实比油车还更方便,去加油站的时间都省了。另外自己在外地出差过3个月,没有家充桩的时候都是去外面充电,一般都是在逛商场,吃饭的时候把电给充好了,所以得出结论即使没有家充桩,按照现在越来越多的充电站其实还是蛮方便的。即使偶尔几次专程去充电,快充的功率能达到80kw以上,半小时就能补好电,也基本上刷刷手机就过去了。出远门的情况最多是一次跑了500km,第一天充电到100%,跑了300公里左右在服务区充了20多分钟的电。早上七点出发充电的时候在服务区休息了一次,然后跑到目的地还有大几十km的表现续航,对于这个续航还是非常满意的。然后就中午十二点多吃饭的时候把电给充好了。 3.关于能耗:夏天跑起来15kwh左右,冬天极限空调全开在21kwh的样子,平均在16kwh,个人习惯高动能回收、地板电,开起来除了停车很少踩刹车了,其实高动能回收开习惯后你会有一种人车合一的感觉,因为大部分情况你只需要控制加速踏板就可以控制好车速,这种感觉特别奇妙 4.关于补能:当年的p7补能放在现在其实很不够看了,最高的功率到过95kw,正常中段可以达到80kw,对比起自家800V平台动辄150kw的功率来看,还是有很大的差距。 车主建议 1.新能源车的车机会比其他车好用很多,这玩意真的很重要,开多了你会习惯一个系统,就像用惯了ios其实很难切换回安卓一样,所以买了一台p7你后面买车还会想买小鹏的车,因为真的挺好开的,去试驾其他车你会觉得看来看去还是小鹏好。 2.关于增程还是纯电,我想给大家的建议是,如果你不是很明确要买增程,都直接秒选纯电。纯电汽车的续航焦虑其实大多数都是车主意淫的极端情况下的焦虑(高速排队啊等等),增程汽车才是真正的补能焦虑,这个焦虑来自于用车成本。(以理想L7表显180km续航为例:实际续航就算150km,假设用电大概是30元,而用油接近0.8元每km即120元,所以哪怕可以加油绝大多数车主还是使用电在跑,曾经出差的地方公司里面有12个慢充桩,可以看到很多都是混动车在充,后来了解到对于他们来说就是插上一次充电枪就是省大几十块钱动矛盾。最后发现买一辆增程汽车90%以上都是在用电在开,那为什么不买一台纯电用得还更舒适呢) 3.电车其实对生活品质是有提升的。开上电车之后你会发现你的用车频率增加了,里程变多了。很简单一个道理,就是你发现用车成本下去之后很多情况你都会选择开车出行了,我认为这就是生活品质的一种提升,买车不是请了一个爹回来要怎么样悉心照料,提高使用频率让车服务于人才是买车的初衷。 4.关于出远门的焦虑,其实车主自己是明白自己有多少次出远门的机会的,或者是一年有多少次要出远门,绝大多数人90%里程都是正常的行驶,没有必要为了10%不到的需求过度焦虑,而且在现在充电桩越来越多的情况下,电车的使用只会越来越方便。至于说像24年冻雨这样的极端天气,且不说这是天灾上一次这样还是08年,在这种情况下油车的体验也好不到哪里去,何必为了这样的极少数情况牺牲自己的日常体验呢? 最后总结:开惯了电车基本上回不去开油车了!

    小鹏p7 8w公里使用报告图1小鹏p7 8w公里使用报告图1
    小鹏p7 8w公里使用报告图2小鹏p7 8w公里使用报告图2
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    P7i秋天真实续航图P7i秋天真实续航图
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    小鹏P7i真实车主日常用车极限能耗测试图9小鹏P7i真实车主日常用车极限能耗测试图9
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    开城是一回事,实际体验又是一回事。 开城只是一个数字,真正决定智能驾驶体验的,是一个个城市里的真实表现。开一条路叫开城,开一大片也叫开城;通勤的一整条路可用叫开城,一条路上断断续续会缺图会降级也叫开城。开城现在成了各家的营销概念,真正能保证每个城市使用体验的又有多少? 城区智驾是一回事,高速高架又是一回事,2021年ngp推送以来,越来越多的人接受了封闭道路智驾的意义,也接受了智能驾驶在长途之中能够节省驾驶疲劳的逻辑。但城区智驾是不是能够支撑得起一定的实用逻辑?又是不是决定了一款车的选购因素?我使用过智己、极越、G6、极狐上的城区智驾,有惊艳也有惊吓,有惊喜也有失望。城区智驾对于我们的生活到底能产生什么样的价值?城区的驾驶疲劳到底需不需要城区智驾去缓解?城区我们的驾驶注意力又是不是真的,比用能力不够的智驾要少?也许城区智驾能让体验更近一步,但消费者是不是必须为此买单?我想这些依然是城市智驾产品需要回答的逻辑。 智能是一回事,车又是一回事。车辆的选购要素非常多,是各种各样价值的集合体。小鹏从来不在智驾上作减法,但其他地方是否做了减法?如果电车变成了电子快消品?会不会其他地方的减法只会越来越多?那么广大的消费者,真的愿意因为智能接受一切么?电驱的标定、车辆的耐用、底盘的调教,当一辆车具备这些要素但是智能只能保证基础的lcc的时候,这样的产品真的完全会被淘汰吗? 车是一回事,生活又是一回事。无论一开始多么的狂热,生活体验的细碎,会慢慢让人回归理性。我相信消费者的真金白银,最后会为更加理性、实用的选择买单。 智驾带来了新的价值,这点毫无疑问,但智驾能不能冲淡所有的价值?这里还有一个大大的问号。 祝福小鹏。一位普通的老P7车主。

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    小鹏P7 · 懂车分(口碑)

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    18万-25万新能源总榜

    NO.20

    超过72%的同价位车系

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    综合

    4.01

    内饰

    3.94

    配置

    3.51

    空间

    4.62

    外观

    3.82

    舒适性

    3.84

    操控

    3.87

    动力

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