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新车试驾

关注的新车终于上市了，想知道新车到底怎么样？赶快关注@懂车帝app官方微博报名，充当“懂车帝新车试驾员”呦。发布新车试驾体验小视频，把自己的试驾感受分享给大家，为打算入手新车的朋友们提供充足全面的参考吧~

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一一蛇年

迈巴赫S级车主·车龄3年

试驾了3个7，兄弟们给点建议！

前两天试驾了7X、R7和07，目前还在纠结中。目标车型都是低配版，分别试驾了20-30分钟。静态就不说了店里都能自己感受，以下是开的感想：我本人是开车比较怂的，而且就在城区里试驾，所以没有激烈驾驶。 R7:试驾车只有四驱顶配。销售在舒适模式开了5公里，我在运动模式开了10公里，体感没有明显的区别，都是比较舒适的底盘风格，车内震动都比较弱(比我之前开的老帕萨特舒服)，我老婆说坐在后排和平时打比亚迪汉专车差不多……方向盘确实比较轻，稍微打一下专向就会有反应(不过我并没有机会大角度打方向测试侧向支撑)。刹车初段比较灵敏。隔音还不错。 7X:试驾车为后驱低配。基本都是我在开，舒适模式开了10公里吧，我开着感觉路感更明显了一点，比如过井盖的时候(更像帕萨特了！)。我老婆说坐在后排也感觉硬一点。方向盘在中位明显更稳一点，轻微左右拨方向车身没有明显的动作。刹车总体比较线性。隔音感觉弱于R7，但能接受。 07：试驾同样是顶配，远端屏是个不错的设计，比HUD强。全程舒适模式（忘记换了~）没感觉出网上说的长安车底盘软的体感，可能是我开车太佛系？方形方向盘实际开起来手感还行，比想象中上手更快，后排老婆感受是介于R7和7X之间。就是中间那个位置的坐感有点硬。整体隔音介于R7和7X之间。 3个车的智驾总体感受R7=07>7X，之前就知道目前华为不带激光雷达车型的智驾能力也强过别他家带激光雷达的，所以结果早在意料之内。总的来说3辆车都能接受，考虑到低配的终端售价，R7有点点贵了。空悬和CDC功能对我们来说是溢出的。7X和07价格本来差不多的，现在后者出了个Pro+，顶配上的零重力座椅直接送，还给了2万优惠确实很香。现在纠结的点是虽然我目前不会去用城区智驾功能，但是人性的贪婪让我不得不把低配7X有激光雷达这一点放进评判里，万一软件层面在后期能追上来呢~ 所以想听听各位怎么说

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02-25

丨双持旋风AK丨

深蓝SL03车主·车龄半年

都说用8AT的美国大众香，今天即兴试驾了一把美版途昂X（Atlas Cross Sport）。这个店的试驾车目前只有2.0T+8AT，最大功率240马力，最大扭矩350牛米。很有意思的是，这车发动机是大众的，变速箱是爱信的，然而实际开起来，反而是油门的调校风格很丰田，变速箱的调校风格却很大众。液力变矩器锁止频率很高，上了2档基本就是刚性传动，出力风格如双离合一样硬朗。虽然是2.0T，但油门相对线性，轻踩不走重踩又窜的现象没有国内大众明显。动力响应很积极，升降档动作对于油门踩踏的变化很敏感（加大油门马上降档，悄悄松下油门又很快升挡），类似8代凯美瑞的换挡风格。绝对动力不是很强，在美国这种交通环境下经常要用到3000转，主要还是自重和风阻拖后腿。除了手动模式下1-3档之间不太顺滑，暂时没发现其他工况的顿挫，尤其起步因为靠液力变矩器，所以是绝对不抖的。D档1-3档还是能明显感觉到平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。变速箱有Neutral Idle功能，D档停车会自动切断传动，刹车松到一定程度才会接合动力，所以松刹车滑行时车身移动比家里的凯美瑞慢半拍。让我意外的是，在3.6L和2.0T之间，销售更推荐2.0T，理由是3.6L很费油，而且噪音还更大。但是在我的认知中，V6的噪音表现理应比L4更好才对啊，难道这发动机真的是廉颇老矣？有机会一定要再试试这3.6L的感受。

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2020-03-05

全民舆车

丰田iA5 广汽丰田又一纯电作品有广丰的助力，又会不会大卖？

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2019-12-12

兜兜有大爱

马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年

以前弯道没输过，现在换上电机了

前几天，马自达在吐鲁番进行了高温测试。作为马自达的忠实粉丝，非常好奇。必须一探究竟，跟好友就一同前往探了一下。马自达测试团队听说我们是新疆马自达车友会的，非常热情的欢迎我们一同参与了测试。很荣幸对马自达EZ6进行了试驾。不试则已，试完真上头啊。小伙伴们都是爱了爱了。 🚘 车型名称马自达EZ6 🚗 价格预测据说十月份就知道了 🧮 新车体验马自达作为弯道王，本就不是徒有虚名。这次加持电机后，更是如虎添翼。如果添上一对翅膀真的能飞了。虽然现在新能源车在加速性能上都很强，但是马自达有着本就无可撼动的弯道王称号。电驱的加入，完全补足了马自达在国内的短板，动力性能直上云霄。马自达本来就作工扎实，这次在内饰上更是下足了功夫，棕色翻毛皮，视觉效果及手感都是到位。 🚖 优点缺点 1、试驾车型为纯电车型，往返吐鲁番至鄯善的海市蜃楼，大约300公里，全程开空调。一天下来剩余电量60%，续航还有300公里。与表显的满电续航600公里没有偏差。马自达一向严谨，不虚标。 2、车辆操控性能似乎是因为重心更低的缘故，车辆稳定性更强了。 3、采用的无边框车窗，但是静谧性能远远超出预期。车外噪音很小，几乎听不见。 4、智能AI略微敏感，我们在车内闲聊，它时不时的插嘴“我在”。不过AI还是很识趣的，5秒左右不理他，似乎就关闭了。 5、坐姿介于传统轿车和SUV之间。更像SUV的坐姿，PP垫的比较高，感觉不能像轿车那样躺着开了，对腰部不太友善。但是座椅的舒适性还是没的说。 6、后备箱采用了掀背式，真的很香。开口大，拿取东西方便。 7、电动尾翼这玩意，不得不说还是挺好玩，虽然实用价值不大，但是装B价值很高。 8、虽然玻璃车顶，但是玻璃的防紫外线性能能过滤掉90%以上的紫外线。而且原车配备车顶遮阳帘。 9、驾驶位处于黄金比例的前后50：50，车身轴荷比达到50:50的理想比例。操控性能拉满。 📉 客观建议

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2024-08-25

笑寒松

聊聊近期上市的这一新车，款长安逸动PLUS的试驾感受。外观内饰不必多说，同样是PLUS家族的同步更新，更精致了，双联屏的设计也让人眼前一亮，实用性也有所提升。实际开起来，这套蓝鲸1.4T+7DCT动力组合，起步阶段，因为怠速调的比较低，不给油门不太愿意走；油门稍稍加重，踏板会有一定阻尼感，前段的扭矩输出直接，给人感觉动力非常充沛；而在中段加速时，发动机会有比较绵密的持续输出，保证偏向运动的一个驾驶感受。切换到运动模式明显的感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速箱反应也更积极，收油时变速器会维持1秒左右的高转速，然后再升档，保持动力输出的持续性。总的来说这套动力系统不仅能够满足你日常用车的需求，还能为你的生活增添些许激情，这一点比较符合年轻人的胃口。转向方面，方向盘的手感轻盈，不会感觉到转向时有太大的虚位，开起来比较轻巧。底盘部分，逸动PLUS依然采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架组合，过弯时能给车辆足够的支撑，过颠簸路段时，能够过滤大部分的细小颠簸。总的来说，对于一款10万级家轿而言，长安逸动PLUS有着不错的颜值，配置方面也达到了主流水平。全新蓝鲸1.4T发动机，参数表现超过了部分合资品牌，面对竞争激烈的10万元档家轿市场，你觉得长安逸动PLUS能否取得一席之地呢？

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2020-03-28

车图腾

飞行家车主·车龄4年

李书福亲自上阵，试驾领克05…这个厉害了

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2020-04-16

赛格尼斯

秦PLUS DM车主·车龄4年

秦PLUS DM-i 超级混动试驾初体验分享 3月13号受销售邀请，去到了4S店试驾，试驾车型是白色的55km旗舰型。外观就不啰嗦了，大家可以在懂车帝首页搜索比亚迪秦plus自行查看，吸引我的就是龙脸设计，箭羽大灯以及浮雕“秦”字标志，再加上本人就姓秦，所以有更深的吸引力（甩以前带个圈的那个标志八条街）。坐上去之后，一体式运动座椅很舒服，本人身高172，体重170斤，这么胖也不觉得拥挤，调好主驾驶座椅之后，特意去到后排试了试，倚在靠背上很舒服，头部和膝部空间也足够，正襟危坐的坐直的话就会顶头（但我觉得也没几个人坐后排会坐直。。）。缺点就是后排座椅不够长，对大腿的支撑性略显不足。方向盘以及中控台各种按钮都很方便操作，被众多网友吐槽的小屏仪表我个人感觉也挺不错的，很新颖，毕竟仪表就是用来显示各种信息的，信息显示齐全，方便驾驶员随时看就足够了。语音交互系统真的很方便，各种操作响应很及时，也很好玩，识别的也很灵敏（开过几次同事的福特蒙迪欧，语音识别就不是很灵敏）。下面说一下重点大家期待的上路表现，开起来之后，噪音很小，只能听见胎噪，发动机什么的不特意去竖起来耳朵听，基本听不见，然后就是加速响应真的特别快，特别平顺，毫无顿挫的感觉（没变速箱就是好！），由于城市路段，我最高时速只开到80，很稳很静。说完优点说缺点，都知道秦plus的后悬挂是扭力梁式，实战确实不尽人意，路上有个半个平方大小，4厘米左右深的坑，我故意50左右的速度开过去，后轮颠簸真的挺明显的，这是我这次试驾唯一不满意的一点。总结这款车我感觉开起来还是很棒的，毕竟这么便宜的混动，一个后悬挂的瑕疵还是可以原谅的，所以第二天我就订了车，灰色和白色纠结了好久，最后还是选择了随大流订了白色，销售答应第一批这个月底我就能提车，试驾毕竟时间短，关注我！到时候提了车再和大家仔细分享用车感受，感谢观看，欢迎关注、评论、点赞！谢谢！

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2021-03-15

就是爱玩车车

智己L7车主·车龄2年

爆改14代皇冠车主『为什么选智己』

本人从业汽车行业是日系零部件供应商。父亲是解放军天津交通运输学院出来的。算是从小对汽车耳濡目染。作为键盘懂车人知识储备不亚于某些up主大忽悠。 14代皇冠前置后驱双叉臂+后5连杆前后配重50:50 底盘比之前加了很多加强件。同时还有2.0t 高功率发动机底子还是不错的。但由于原厂设定注重舒适避震行程长软，（行政车的船感点头）同时为了成本和耐久底盘还有大量铸铁件。（簧下太重）虽然比前几代加强了底盘。但对于我这个驾控粉还是不够。针对其弱点改装如下避震 tein mono sports避震+电调电脑（抑制点头侧倾）底盘轻量化轮毂rays ce28n 簧下减重36kg （扩胎宽降重）迈拓4活塞卡钳加大盘+钢吼簧下减重10kg（增加制动力和改善热衰减）倾角拉杆前-1° 后-1° （提升过弯稳定性）胎宽前235+后255 动力 Tom’s高流量空滤+Tom’s外挂电脑（安全提升一点点动力）今年开始国际油价对油车很不友好，平时驾驶习惯比较激烈平均要上10个油。由于两地通勤每周用车里程大。于是开始淘电车。看的按时间顺序 model3p （操控完美车太小，内饰简陋，智能化要充）极氪001 （操控不错，自动门智障，车机卡滞，显然是半成品就上市的感觉，改进缓慢，空悬虽好故障率是顽疾）智己l7 （操控完美，车机流畅，空间内饰用料都不错，小憩模式很是舒服）比亚迪海豹（卖弄玄虚，芯片雷达等智能化硬件配置低，驾控无实测，车小却转弯半径巨大）蔚来et5 （内饰很简陋，选装上去价格又太贵，车小，车身框架为换电牺牲很多，所有车都必须一个框架套娃，而且实车体验遥遥无期）综上智己l7 从颜值（很战斗侵略性轿跑）驾控（自适应悬挂四轮转向威廉姆斯团队调教）车机（流畅副驾还有给老婆准备的小电视）舒适（c+近d级尺寸座椅按摩 22颗1kw音响系统）智能科技（驾驶舱4块屏幕操作灵敏无卡滞，副驾驶有独立小电视，视觉+未来激光雷达实现驾驶辅助，可期）以上五维度表现来看智己l7绝对是现阶段最好的选择。建议：后期可以OTA升级在检测到制动时将前避震调制最硬。抑制点头。重要：我老婆一年摸车不到3次，开智己不知不觉飙到120km/h也不慌。开家里的唐dmi和皇冠可是路上小乌龟让初心者也能体会到驾控的乐趣这个操控才算调的优秀。

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2022-06-22

Cyou369

沃尔沃S90 PHEV车主·车龄3年

昨天去试驾星瑞了，星瑞牛逼

昨天闲来无事跑去试驾吉利星瑞玩，因为之前试驾过宋plus dmi，被他的平顺性震撼过，这次跑去吉利心理预期是不如宋的，毕竟纯油车发动机有他的天然缺陷，平顺这块不如电动机。进店先是坐在车里看了一下，好家伙，这内饰做的是真挺好，比图片的好看，很扎实，色彩分布也比比亚迪要自然。然后也没有味道，跟销售说他说了用的都是跟沃尔沃类似的标准的材料，标准回复了属于是哈哈。上次去奔驰店，从奔驰到AMG，车里面的味道真是让人感到窒息，展车还不开窗户，散不掉。那股让鼻子本能反感的味道让我们不能在车里久坐，可能这也是奔驰展车不开窗户的理由？在展车里待了一下到了试驾环节，试驾车是顶配。一进车里，哎哟这内饰，各种翻毛皮，一进去我就脱口而出，有领克那味了，比展车中高配的内饰还要好看。然后开起来，首先是左右后视镜的造型我不太适应，转向灯拨杆手感不好，我只想轻拨一下闪三下转向灯，经常一不小心拨过了变成一直闪。拨回来的手感和拨过去的手感类似，不小心回灯的时候拨过了，左灯又打成右灯。但开起来一切就不一样了，首先就是顺，油门调校和比亚迪类似也是起速很线性，但比亚迪是一直线性，星瑞踩深了，线性消失，drive-e发动机的狂暴感来了。调到运动模式深踩，发动机会出现熟悉的打鼓音，有那味了，drive-e发动机家族共用声卡。虽然声音比T6的要安静很多，可能是隔音做得好吧。开到一半我才发现，这涡轮车怎么没有涡轮迟滞啊，试驾员说这车有电子涡轮，一千转就启动，所以没有迟滞。我回家后去查，懂车帝上一直都是涡轮增压，而且查星瑞电子涡轮这种词条也找不到信息，不过沃尔沃改款T8的电子涡轮也没拿出来宣传，不知道吉利一家在想什么，有东西不说。不管有没有电子涡轮，但是这个动力就是很平顺。接着是行驶质感，说了方向盘可以调轻重，我没去调，但我开着的这个设置确实轻了些，很容易就偏离道路，还是喜欢更硬一些的。但是开起来的底盘反馈非常好👍，刚好试驾路线上有砂石水泥沥青几种路面，都体验了一把，沥青铺装路面车子很安静，其他的多少有点胎噪。整个车开起来四平八稳，避震不会为了舒适软趴趴的，很扎实，变道转弯支撑感不错，说了操控好，试驾员说了这车底盘是路特斯调的。嗯～这很吉利，沃尔沃drive-e发动机，路特斯调教。整体而言超出了我的预期，真心觉得不错，后面有空再去试试领克等一系列车子玩。

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2022-04-09

红橙黄绿兰

大众ID.3车主·车龄1年

自主品牌蹭试驾之星途揽月

好兄弟又双叒换新车了，从六缸50W到2T四缸70W再到三缸1.3T7W,然后又180度调了个头提了3T六缸60W，简直是太神奇了。今天一起去买完单出了4S大门，一看时间还早，突然来了兴致，决定去试驾惺惺念念的奇瑞星途揽月，重温下当年新奇军时代的光辉岁月。首先要强烈批评下，星途上海的4S店太寒酸了，这规格哪能叫4S店啊，那么小一个门面，展厅面积连对面长安的一半都不到，新车就直接停在人行道上，要说这还是个豪华品牌怕是让人笑掉大牙了。没有钱也不会圈钱，讲故事都不会还想玩豪华品牌？好东西不会包装走到哪都不行，这么多年过去了，奇瑞的营销还是一坨烂泥扶不上墙，对的起这么努力的研发团队吗？不过销售小伙服务倒是热情真诚，肯定也是个奇瑞铁杆粉，看我们对揽月流露出的真情实意，主动安排试驾。试驾车是2.0T两驱，配置奇高无比，各种你想到想不到的都有。先说动态感受，结论是超出预期的好评。动力匹配，底盘表现终于达到了20多万的水准，比起对门的长安UniK（以下简称对门那台）好一个档次(这个车下一篇讲)。这台2.0T发动机跟奇瑞吹的一样好，动力响应很不错，在我开过的带2T发动机的车中绝对能排进前5，至于比沃尔沃T5响应快，涡轮迟滞小。绝对动力性也不差，前中后段输出线性，不像对门那台后段无力。油门调校也是我喜欢的风格，不窜不闷刚刚好。油耗未知，但愿也能像吹的那么好。声线一般般，不过要求也不能太高。还有一条，这台两驱静止状态深踩油门前软会打滑，但并不会出现扭矩转向，有条件还是上四驱吧。其实应该发动机变速箱一起说，讲动力好一定是两者匹配的好。格特拉克的7速双离合在揽越上的调校匹配我这么说吧，跟我开的宝马迷你2T上那台一样好。好吧，也许差那么一点换档速度。试驾过程中，面对动力请求来回的变化也没有出现顿挫，一脚油门下去降档也很及时，升档时机也把握的不错，不像隔壁的吉利星瑞那台有动力粘滞（这台车下下篇讲）。加上这台变速箱在宝马前驱车上的口碑，我觉得可以放心买。底盘悬挂的调校风格是那种稍有忽悠的舒适风格，符合群众对这种大型SUV的普遍认知。开起来有点像大众途昂，遇到颠簸车身有多余晃动，但不会晃个不停，过弯侧倾也不大，印象中这种尺寸的大型SUV排除带空气悬挂的应该大都是这个风格，比如Jeep大指挥官。当然也有不是这种风格的，比如X5，但其实是牺牲了舒适的。悬挂的表现有高级感，对颠簸的处理比较圆润，不像以前的奇瑞那种硬碰硬，速度快一点过减速带很轻柔，总之比对门那台好的多。方向盘指向虚位不大，阻尼适中随速随角度的增益都很自然，这种没有存在感的调校才是好调校。隔音的话倒是没有越级，更没有达到国际豪华品牌同级的水准，顶多是个大众途观的水平。主要的噪音来自路噪加上后备箱的共鸣音。发动机噪音倒是控制的不错，然后前后排的噪音区别也不大。下面说下静态。首先是内饰，设计的还行吧，算是个大众脸，跟对门那台比差一个档次。用料就是差评了，材质纹理都配色都不显档次，甚至有些乡土气息，尤是换档按键周围那块塑料板，太掉价了。多学学长安，多学学领克吧，作业自己不会写抄还不会吗？什么？预算都花在了动力和底盘？好吧，原谅你。空间，座椅舒适性给好评。车内感觉很宽，横向空间非常充裕。前后排坐着很舒适，后排还有下陷感。前排的通风真是透心的凉，很爽。该死的合资车，我花60万买的车也没配通风。外观方面没什么可说的，以我小学生级别的审美眼光看，外观还是过的去的，任何角度都不难看。但这外观肯定是没请大牌设计，因为没什么出彩的地方。还是那句话，这车钱都用在了看不见的地方吧。以目前没什么优惠的价格看，揽越还是不值，2.0T车型20万以内落地还差不多。要知道对门那台只卖16万，人家看的见的地方可是没少花心思。要想卖个好价格，光有看不见的地方做的好还远远不够，品牌，营销，网络渠道布局哪一环都不能有短板，何况现阶段星途这两个字不光没有正溢价，还得是负溢价，试想这车挂个大众还不得卖到30万，挂个星途20万都卖不到，就算挂个魏派也能卖25万。奇瑞短板还是太多了，远的不比，就是跟长城吉利比也差距越来越大，技术有优势不假，其他方面还在退步是什么个道理？看来是还没折腾够。

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2021-05-14

冰点蓝调

试驾大众新车-探歌

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2018-09-08

教授

2019斯巴鲁XV 精英版

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2019-12-31

冰点蓝调

新车试驾-奕泽

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2018-09-08

行星撩车

帝豪GL车主·车龄6年

今天去试驾了星瑞！整体感受：非常满意！试驾的顶配车型，带HUD和变道辅助功能，天窗也是带遮阳帘的！ 1、先说说马力：190匹的马力，真真切切非常充沛了，一脚油门下去，推背感很足。那些喷子别动不动就说2.0T就这点马力了好吗？前几天开我侄儿的奥迪A4L也不过如此！ 2、再来说说变速箱：那些动不动就说双离合垃圾的人，麻烦你们自己去试驾一下再来发言可以吗？吉利的这个双离合的匹配和调教，不输合资的奥迪！ 3. 底盘滤震：我觉得悬架有点过于敏感了，过井盖能明显感觉到车身摆动，但减震的回弹速度还是很快，没有多余的弹跳，整体来说，算得上优秀。 4. 隔音效果：试驾的环境比较炒，隔音只能算中等偏上水平，固特异的轮胎反而没有体验到有多大的胎噪，确实无法感受到，有机会再去好好体验下，但肯定比我的GL好很多！ 5. 方向盘轻盈，易于操控，车身很宽大，外观看着很大，但进去坐着反而也就感觉很普通！ 6. 主驾驶座椅还是很好调整到自己舒适的角度，幸好我矮！后排空间巨大，座椅比前排的舒服！ 7. 音响连的蓝牙，QQ音乐会员音质，但听了下，也没有太多的惊喜表现，但肯定比很多竞品车子好很多了！还是那句话，一款车子好不好开，你开了才知道，所以别只在口里口嗨，去试驾了你才有发言权！

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2020-10-18

行车视线

这次试驾了MT专属版，手动版的型格进行跑山，体验纯粹的快乐。首先，MT手动换挡的感觉无比清晰，真的有一种性能车的感觉，调校的非常好。其次方向盘的指向性非常好，在山路中能给到一种很轻松的驾驶感受，在城市中方向感会更加轻盈一些。但是这款车MT专属版的配置就比较低了，想要日常代步或者玩车的这款车都很合适，如果有更高需求的话，可以选择更高配置的版本。

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2022-03-08

jAIME

凯美瑞车主·车龄1年

凯美瑞高速表现

周末跑了圈高速，L2 辅助驾驶系统YYDS，跑高速是真的省心。一开始还对辅助驾驶保持怀疑，结果方向盘一搭，油门一撒，就不用管了，我觉得是不是都可以小眯一会儿了。另外，请教一下老司机们，新车跑高速怎么拉，有个滴滴司机告诉我，要跑到170-180，我比较爱惜就弄到140

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2023-08-14

DrummerLeeX

长安UNIV今日试驾体验。

前些天去长安看了看，只有一款样车不让试驾。今天到了试驾车，我是这辆车新车到店以后第三个开过的人，还偶遇了我姐夫跟朋友去买车，他是第二个试驾的人，等于前三个试驾的人两个我们家的说正题，基础配置就不介绍了，大家仔细看看懂车帝上的配置介绍。我就着重说说几个争议点： 1.空间我上一个贴子，吐槽最多的就是我说空间不小，很多人不认同，甚至出现了一些方向盘卡腿的都不知道座椅和方向盘能调的大神。那就只能上图了。我净身高184cm，驾驶姿势，腿和方向盘之间一拳还多。头顶能有横向一拳，如果做的更靠后，头到天窗位置，上面会富裕更多空间。后排，正常坐，也是横向一拳的空间。详情见图。所以说，这个车跟同级同价格的轿车来比，并不小。如果你觉得小，不用杠，不买就是了，SUV属于你。 2.方向盘很多人说方向盘丑、转向不方便，真正试驾的时候才发现，这个车设计的很低，仪表盘高，显示在方向盘上，方向盘上部设计成横版，就是为了不挡仪表盘。对于平时开车喜欢揉把拐弯掉头的人来说，确实不习惯，手握在左边，打方向就舒服多了。所以说只需要平时适应一下就好。助力轻盈，调头角度还可以。 3.动力和刹车 1.5T舍得给油，动力够用，提速有明显推背感。刹车没什么虚位，轻点就有反馈，急刹就是正常水平，刹车力量还是够用的，ABS也介入的比较及时。 4.内饰及其他我下午连续试驾了UNIV和秦120km的低配，不比不知道，一比吓一跳。内饰V秒杀秦，不管是做工精细程度还是时尚度，都不是一个级别的。因为我是从事音乐行业工作的，对音效好坏是非常敏感的，我特意放了自己乐队歌，听的很清楚，同样V的索尼音响秒杀秦。槽点： 1.因为是新车，第三次开，我开的时候表显80公里，我姐夫第二个开，跟我说大油门提速有点糊味，试驾员也没避讳，主动跟我说了这个是新车，刚才大油门提速的时候有点糊味，我开的时候就没什么事了。 2.我试的顶配，其实声浪特别鸡肋，真有点鬼火少年的劲儿，我比较喜欢真实，这种音效性声浪除了zb没什么实际意义。 3.转向灯，没辙，只能是接受不了就不买。。。总结：下午看了比亚迪，长安，吉利，领克，最后算了一下11.69的落地不贷款13.25w，贷款13.75w，13w左右落地轿车，注重颜值年轻化的长安UNIV首选。（上一个贴居然有人说我是托儿，大写的服，本人职业音乐从业者，希望大家能感受到音乐的快乐）

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2022-03-08

浅风Yang

途岳车主·车龄3年

试乘试驾23款300途岳

前两天去店里试驾1.5t月尊版途岳，内饰真的心动了，比老款途岳更年轻时尚。动力区间也比1.4t感觉要好一点，但是300满月版上18的价格把我劝退了。

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2023-03-25

随身音频大本营

沃尔沃S90车主·车龄3年

全新航海家简单体验

趁着保养S90时，跑去附近的林肯4S店感受了全新航海家。首先外观非常不错，老款陈旧的设计一扫而空。大五座中级SUV定位非常精准。三款配置我觉得要么低配，要么高配，中配感觉有些鸡肋，应该不是厂家主推款。进入车内，五连屏+中控屏非常惹眼，相当有意思。应该是第一次看到这样的设计。内饰的皮料也管够，碰得到的地方基本不会是硬塑料。后排也非常宽敞，座椅可以前后调整，靠背仰角也可以，这点很方便。虽然是四驱车，但后排地板只有轻微隆起，好评。真正让我惊讶的是2吨+重的车，全系2.0T。油门调教居然很灵敏，随踩随有，过弯也没有明显侧倾，启停也算比较干净利落。整体来说提供了不错的驾驶乐趣，NVH不用说，同级算比较顶的。不过看了一眼试驾车14个的油耗…

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2023-06-24

笑寒松

最近试了试同事的领克03，1.5T三缸机+7DCT劲Pro版，目前已经行驶了4000多km。由于近期很多网友都在咨询领克03这车怎么样推荐购买哪个哪款车型，所以试驾后总结几点以供大家参考。首先是对于1.5T三缸机+7DCT动力组合的疑虑，从动力方面来看，这台1.5T发动机调校明显奔着运动去的，这也是领克03所有车型的定调，从1.5T到2.0T，再到2.0T高功率版的领克03+，无论参数高低，在不同转速下，都有着较为明显的动力输出表现。这台1.5T三缸发动机依旧存在抖动现象，不过领克03全车隔音做得不错，启动和怠速时，发动机舱内的明显抖动，在隔音棉等作用下，传到车内已被大大削减。只有特别在意或者专注于抖动的朋友，日常行驶起来，会察觉到三缸机的抖动。而匹配的七速双离合变速箱依旧存在低速换挡顿挫现象，不过配合领克03偏运动的调校，也在可以接受范围内。同事之所以选择1.5T顶配，是觉得在动力够用的基础上，尽可能提高车辆配置。如果对动力没有过多要求的朋友，也可以照此选购。最后还有些不足之处，我在城市通勤路段行驶一天，百公里油耗接近10L，对于1.5T排量而言，确实有些高。另外，车机系统虽然又升级，但在流畅程度和内容丰富性上，还有待提高。最后，一次保养接近1000元，是不是也有些偏高呢？

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2020-04-01

丨双持旋风AK丨

深蓝SL03车主·车龄半年

今天又试驾了最美本田——北美特供车Insight，搭1.5L混动，电机最大功率131马力，综合功率151马力，说说感受： 1.怠速、低速、低负载工况和其他HEV一样，基本是纯电模式，平稳、安静，只有电量低或需要暖机时发动机才间歇性工作。 2.低速行人提示音很佛系，但是在停车场行驶时听到这个声音还有点儿喜感。 3.除了高速巡航外，其他工况发动机只发电，车轮完全由电动机驱动，因此发动机的介入或停机对平顺性没有任何影响。 4.发动机介入时机比本田自家的2.0L混动更早，能量输出表低于1大格（一共8大格）时发动机还比较安静，基本上都要看屏幕或仪表盘的能量流才能察觉。但一旦输出超过1大格，发动机转速一上来就开始嗷嗷叫，比雅阁混动更吵，音色也比较粗糙，听起来就像1.5L+CVT的感觉。这应该是因为动力参数比本田2.0L混动低了约30%，电池独立放电的功率更低。地板油全力加速时会有主动声浪补偿，高转速的噪音反倒没那么难听。 5.动力响应极快，油门随踩随有，踩多少有多少，又快又平顺。 6.试了2次地板油30-60mph（48.3-96.6km/h）中途加速，一次在上缓坡路段，开空调，用了约5.3秒，一次在平路，同样开空调，用了约4.6秒，对于131马力的电动机来说够快了。但是后段动力衰退明显，超过50mph（80.5km/h）以后加速力度就明显放缓了。 7.倒车影像画质欠佳，跟我的10代雅阁一个德性，明显是本田配的这款摄像头不行。 8.除了发动机比较吵，对于胎噪和风噪的隔绝还不错。 9.从仪表盘可以看出，刹车踏板的中前段基本都是电制动（动能回收），之后才有机械制动介入（刹车片与刹车盘摩擦）。但是刹车脚感标定得非常细腻，主观上完全感受不到两股制动力的差别，和燃油车的刹车脚感基本一致。国内大多数插混和纯电动车型，动能回收和刹车踏板是分开的，前者只和油门行程相关，后者只负责机械制动，属于偷懒标定。 10.和常规模式相比，Insight的运动模式并不必然增加油耗，松油门滑行、停车、倒车、龟速时发动机照样会停机，只是发动机对于给电池充电更加积极，会把电量维持在高位来保证极限动力性能。在常规模式，电池不会超过80%。 11.开了13公里，全程空调（其中5分钟原地空调），两次急加速的前提下，表显油耗仍然有52.5mpg，合4.48升/百公里。如果按我平时的路况和驾驶习惯，这车跑进4个油以内不成问题。 12.为了保证不占后备厢空间，电池被放在后座下方，于是牺牲了油箱容积，加满油不到40升。因此这车虽然极其省油，但一箱油想跑1000公里以上并不容易。 13.自动驻车每次启动都默认关闭，回回都要手动打开，似乎所有本田都是这么标定的。完整试驾报告晚上发布，大家可以先睹为快。

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2020-10-07

换电的Alex

蔚来ET7车主·车龄2年

菲斯塔，凌度，思域加速对飙。最后猜猜谁赢了

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2018-11-12

千山雨安

V23试驾体验周末去试驾了V23，先说体验总结：这车适合家庭第二台车，不适合家庭主力车。理由： 1、价格不贵，想喷的先看完再喷。家庭第二台车，没必要整500公里的四驱。11万的400公里的两驱够用了。如果有车置换，还可以少5000，并且送5万积分。也就是只要10.5万，送5万积分，加上预售权限的10万积分，就有15万积分，基本上能给的都会给你了。10.5万还带智驾功能，虽然智驾估计就那回事，但是也还是有智驾。 2、车子4.2米长，转弯半径很小。这两点很适合城区停车。很多4.2米的车都做成小飞度那样，没有这个车大气。 3、这车外观比较骚包，适合贴各种拉花。家里第二台车骚包一点也无所谓。从以上几点可以看出，如果是家里第二台车，你会发现他的很多槽点就不是槽点了。槽点1、动力太弱，城区跑，哪怕是高架跑，这个速度也够用了。主要是这车很高，你想像GTI那样各种蛇形走位也不现实，你还是老老实实开比较好，哪怕是四驱，你多搞几次蛇形走位，你都会担心翻车。作为家里第二台车，这个槽点就不是槽点了。当然，你如果当作家里主力车搞，那么这就是一个大大的槽点，很难接受，毕竟还要跑高速。槽点2、四座车，同样的道理，第二台车，后排两座坐的更舒服，但是你当作主力车搞，这就是槽点了。槽点3、没有仪表盘，我去试驾前，也认为这个是个槽点，但是开车后发现这车内部空间不大，显示器的左上角基本就在你的眼睛平视范围内，所以仪表盘有没有都没关系，这个要去试驾体验。最后说下对这车的建议： 1、动力还是建议两驱加到130KW的电机，这样跑高速没问题。因为很多小年轻买，也不会坐很多人，他们也是当作主力车。这样受众面会更广一些。 2、音响效果太差劲，7个喇叭的，就这效果，实在不应该，建议后期升级能改善。 3、建议加个仪表盘，免得被人喷，你不是特斯拉。 4、希望轮毂装饰罩可以选。21寸的轮毂罩，我觉得更好看一些。 5、尽早确定这车可以改装的范围，毕竟很多人买了这车都是会改装的。最后说下，如果家里是第二台车，是可以考虑这个车，可玩性搞，又比较骚包，停车又方便。

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2024-12-23

清蒸藤藤菜

蓝电E5车主·车龄2年

第一个吃螃蟹，已定蓝电E5旗舰款

之前在商城上定了车，今天去锁单了，旗舰版，销售说最早一批，提车挺快

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2023-03-30

优秀小王123

试驾试乘体验

本人坐标青岛，近期要换车，关注了两个月左右，最后确定了这两款车，今天去试驾了一下，浅谈一下感受。先说说冒险家二雅，这款车是我比较看好的，流线型的外观，简介豪华的内饰，可以说在同级别车型中是比较占优的。虽说定位在紧凑型SUV中，但除了后备箱比同级别车略小，但前后排的空间已经达到了中型SUV的标准，一点也不挤。后排座椅可调节前后位置和靠背角度，同级别车里少有。后排中间的凸起也没有网上说的那么大，就是有一个安全带插口稍有一些硌屁股，也可以接受，按键式换挡很方便，开门自动驻车安全的很，车内空气净化器让试驾的新车也没有太大的异味，刹车略高（当然这要看之前开的是什么车），动力很足，刹车还可以，减震不错，隔音一级棒。反观xt4二豪异味真的太大了（有点头疼），动力可以，减震不如林肯，前排扶手箱给后排中间坐的人留的空间很少，有点挤。中控屏和仪表盘真的太小了，车机还有点卡。价格方面的话，林肯优惠不多，城阳那边比市区便宜一点，今天市区第一次谈价林肯给到了落地28.2，后期再谈谈吧，毕竟购置税减半要结束了，27号的车展再看看有没有什么活动。（补充一句：因为家里第一辆车是轿车，第二辆车坚决要换SUV，今天在展厅里的林肯Ｚ做了一下，真的超级舒服，空间超级大，连屏太吸引人了，中控高级，价格还便宜，要换轿车的朋友们真心推荐你们去看看林肯Z）

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2022-10-04

POPPY小妖怪

思域车主·车龄4年

十一代两厢思域轿跑（混动版）试驾体验分享

应友友们的要求，我最近试驾了十代思域两厢混动版车型（即：十一代思域轿跑混动版顶配车型。）今日就在这里和大家简单分享一下从此的试驾心得。背景简介：我是十代两厢思域车主，之前我试驾过十一代三厢燃油车型和十一代混动思域。这次两厢思域的试驾是我...查看全文

十一代两厢思域轿跑（混动版）试驾体验分享71872221919502996881图片

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2023-01-11

车业杂谈

【抢先试驾：东风雪铁龙天逸PHEV开起来怎么样？】经历了此前的静态体验，上周五，我们在东风雪铁龙的成都工厂抢先试驾了天逸PHEV。因为签署了保密协议，故今天才将相关信息分享出来。因为是在试验场内进行的试驾，体验时间不长，但体验的路况和工况不少，包括零百加减速、各种颠簸路面、及涉水等。总体来看，新车最大的亮点在于驾乘舒适性的提升，因为其后悬改为了独立悬架，滤振和过颠簸路面的回弹表现很好。还因为增加PHEV动力系统，新车更重，所以高速环道上的表现很稳。此外，新车采用的是P0+P2+P4的插混架构，分别加装了3个电机，兼顾效率和性能；新车综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，零百加减速实际表现不错，官方给的零百加速时间为7秒。当然，也有人说，这款车的内饰看起来没那么高档。所以我们认为，要全面了解这款车，不能只看眼缘，尤其是你若看重驾控，那一定得去实际开一下。

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2020-07-13

猪肠粉加朱古力

试驾马3 2.0L 质臻版感受

1.空间，不至于说小，就是紧凑型，我1.8米感觉还可以，随便跟suv 肯定是没法比，很适合年轻人，小两口 2.提速，低速一脚油门下去，要延迟个2秒左右发动机才动起来提速，伴随着zoom，每次都是要延迟一下速度才起来这个后期变速箱能不能自学聪明点，把这个延迟时间降低 3.刹车，刹车太软了，感觉踩下去中间一段是空的刹不住，好在有安选那个给功能给自动刹住了，吓我一跳差点追尾了，这个不知道能不能调，有点吓人

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2023-08-06

笑寒松

试驾丰田亚洲龙，沉稳商务风夹带一丝邪魅的帅气，这样的外观能够得到大部分消费者认可。混动版本车型油耗表现出色，百公里综合油耗5.8左右。但动力输出表现并不激进，没有明显的加速推背感。另外，新车有一定异味，车内细节设计（二排扶手，后备箱）还有提升空间。亚洲龙中控屏幕造型和车机系统设定较为死板，操作逻辑不够便捷，智能化体验不充分。

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2019-08-07

蜀中老农民

捷途X90车主·车龄3年

山海L9试驾感受

#捷途试乘试驾体验# 整么说呢？说实话前脸和理想是真的像特别是中网，副手箱也像！网上一直吐槽奇瑞混动顿挫这点在试驾过程中没感觉出来，可能是因为混动技术调校更成熟的原因。时间过程中机会感觉不到档位的切换。整体动力输出平顺，快熟路上超车是动力也没用迟滞。底盘还算可以，油箱位于后桥前部这点相对安全。整体配置较高，索尼音响还是可以的，对音质要求高的还是要加dsp。整车用料和做工看起来比之前老90和70有提升。

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2023-12-07

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