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提问小鹏p7好开嘛
#锐评全新小鹏P7特意去了有小鹏门店的商场吃饭，就为了看眼P7实车。 外观：y1s1实车是真的帅，低趴修长，尾翼收起来更加协调，车尾线条绝了 内饰：拼色加多种材质搭配很协调，但没有外观经验，中控屏幕手动调整角度的阻尼好评，方向盘旋钮很实用 空间：前排坐姿明显的低，跟燃油车不相上下了，后排腿部空间够用，头部稍差一点，为了溜背造型做的牺牲，值！ 其它：有空悬，最低两指最高一拳；后风挡视野面积很小，车上配了可关闭的流媒体后视镜；自定义模式调节选项很多，甚至包括刹车脚感
#辣评新车看完小鹏P7发布会，整体来看还是比较成功的，但是我们在狂欢之后，还是要冷静分析分析，这个车是不是有发布会讲的那么好？ 1、电池。P7用的是亿纬动力和中创新航的电池，众所周知，在新能源电池电芯领域，只有三种，宁德时代、比亚迪和其他，所以这也算p7能把价格打下来的一个原因，并且无论哪个版本都没有带100度的电池包，虽然小鹏不想承认，但是那个磷酸铁锂版本的Ultra就是这次p7中的丐版，如果真打算购入的话，我是非常不推荐这个版本的，74.9度的磷酸铁锂电池卖22W，只能说中规中矩，只有超长续航Ultra版本才算的上是性价比之王，92.2度三元里电池，只贵了2W块钱，这2W块钱是必要的。 2、耐力测试。看完耐力测试的数据大家都非常震撼，并且能够和厂家达到共鸣，这是好事，但是也有一些看不到的数据，我帮大家分析分析：官方给的数据，24小时，跑了3961km，共充电32次，每次充电11-13min，平均速度为220km/h。我们算一下其实一共跑了18个小时（3961km/18h）,总共充电6h（24h-18h），一共充电32次，平均下来，每次充电11.25min（6h*60/32），官方给的5C充电速度，从10%-80%的充电时间为11.4min（0.19h），我们估计一下，它每次都可以从10%-80%，92.2kWh电池包70%的电量就是64.54kWh（92.2kWh*70%），总共充电2065.28kWh（64.54kWh*32），平均下来p7的电耗为52.14kWh/100km（2064.28kWh/3961km*100）。看完这个分析，大家可能也知道了，其实电车对于速度是十分畏惧的，平均220km/h的速度跑，双电机四驱的电耗能直接翻几倍，要知道，官方的电耗数据为13.5kWh/100km，所以说，耐力测试，除了能给大家测试出产品的稳定性来以外，其他的参数意义不是很大，无非谁的充电倍率更大，谁跑的更远，最终比拼的还是电池本身的充放电能力。 所以，无论厂商吹的再天花乱坠，也要捂好自己的钱包，非刚需不买车，一直是我这几年对待新能源汽车的态度，20多W不是小数目，大家还是要理性看待每一款新车。
#圈友鲜试驾大家好，我是鲜试官易辰，今天抢先试驾了一番全新P7，试驾的是顶配四驱版。分享一下我个人的试驾体验，仅供参考。 1️⃣一上车，座椅坐姿很低，有种坐在跑车那种感受，跟宝马i3 差不多，比su7 也要低。坐进车内能很清晰的看到 HUD，而且你注视 HUD 的时候，车机会智能根据你的坐姿去智能调节 HUD 的位置。而且因为坐姿低，虽然把座椅高度调整了，但还是会觉得显得车头很宽的即视感，那个视野感觉像是之前试驾的星纪元 ET，车头左右宽度很突出。座椅稍微会有一些硬，偏运动座椅，包裹感很强，侧翼的支撑很到位。不过建议试驾中座椅按摩不要开启背部按摩，会有点往前顶，像是突然被推了一下，我个人感觉会影响驾驶。主驾的腿托很舒服，承托很好。 2️⃣方向盘有点小，起步掉头，方向盘单手操作自动回正的时候脱手了，需要习惯这种异型方向盘。虽然会给你更好的视野，但是操作上与传统方向盘来说，还是各有利弊吧。转向助力可以设置轻盈、适中、稳重三种模式，适中和稳重对我的感受来说都比较重，比目前市面上很多车的转向力度都要中一些，轻盈模式就是其它车型的舒适助力。 3️⃣刹车也是三种模式，灵敏下的刹车太闯动了，绝对会导致晕车，适中就是最舒服的模式，非常线性，深踩急踩也不会很突兀，车身的抑制也非常好，也是舒适刹停了。平缓模式就会轻盈很多，但是会有一种刹车信心不足的感受。 4️⃣P7 全系标配双腔空悬和 DCC，整个试驾过程从辅路到快速路，压井盖、破损路面以及减速带，整体还是稍微偏运动一些的，悬架刚度调节到舒适情况下，才稍微感受没那么硬了，正常市区开车就是标准就行，运动模式下我觉得会显得太硬了，会有颠簸感。转弯的时候，整个车身很随动，底盘、悬挂的支撑性很好，座椅的侧翼包裹的也很严，对人的支撑也起到很大的作用，没有随惯性而倾斜。 5️⃣驾驶模式有 4 种，车机上显示的经济、舒适、运动、自定义，还有一个方向盘上的 boost。 开始试了一下运动模式，油门踏板和方向助力都会有点发沉，座椅的侧翼包裹会对你包裹感更紧，动力响应非常灵敏，刚开始上快速路的时候，销售带我体验了一把零百，推背感非常强。几个模式都感受了一下后还是舒适模式➕轻盈助力➕适中的刹车力度组合是我个人觉得最舒服的驾驶方案。 6️⃣NVH 的表现我觉得没那么好，60 时速往上的胎噪风噪还是会感受明显，试驾车是 20 寸轮毂，最开始开启了模拟引擎音浪，反正只要是关了音乐和其它音效，在低速的时候也会能听到一点胎噪，当然影响并不大，正常范围内。 7️⃣乘坐空间方面没有 P7➕那么亮眼，我 177 的身高， 后排头顶与天幕有 2 指，后排中间直接顶头，而且座椅靠背也没有角度调节。后备箱的空间表现很突出，应该属于同级别最佳了，空间纵深横向表现的都很能装。后备箱也有一个小的下沉空间，看样子放个那种最小的行李箱也可以。前备箱的表现就一般般了，顶多放点随车工具，或者放个小包了。 8️⃣这次的车机的分辨率，还有 360 影像的分辨率让我觉得比之前试驾过小鹏的车都要清晰，尤其是影像，还有流媒体后视镜也是，都是清晰度非常高。 9️⃣小鹏的辅助驾驶一直都是不错的，回程的时候体验了一下人机共驾，方向盘上一键开启 NGP，路面车辆的识别，包括变道都是很干脆，就是有一段后面跟车情况下，三车道，前方 1km 并入辅路，右侧是公交车道，前面是货车，中间车道一直跟车，但是在直行线路上会左右来回，路线再尝试着超车，但条件不允许就会左右来回轻微的动。还有就是并向最右侧车道等待转弯，其实我觉得距离够再往右侧车道往前开一些，但是就是停在了两车道中间。人机共驾，我自己变道后，没有之前其它车辆那种跟你争夺一下主导权后才退出，小鹏不会退出 NGP，让给你操作，操作完成后继续 NGP 行驶 🔟外观就不用多说了，确实眼前一亮。 试驾车是灰色外观➕紫色内饰，紫色内饰乍一看很一般，但是开车门有阳光照着的时候感觉还挺不错的。 展车是星瀚绿，也是我觉得最好看的颜色，内饰是灰色，21 寸轮毂。试驾车是 20 寸的，我感觉 20 寸就够用，视觉上已经很大了，况且胎噪有，如果 21 寸可能会更大一些吧。车内没有任何皮革味道，内饰基本上也都是翻毛皮的软包。 🚗总结 对于当下新能源车的共性，其实我觉得惊喜并不大。外观是一大亮点，再加上一个 575L 的大后备箱确实很能装。开起来还是比较偏运动的感受，又像家用靠近一些。感觉新 P7 还是会靠外观吸引到很多年轻人的喜爱，既能有运动的操控，也能舒适家用，还有更吸睛拉风的鹏翼版。目前就看价格了，我预测 702 长续航版会在 23.99w 的起售价，820 长续航 25.99w，750 高性能版 27.99w，然后搭配轮毂、尾翼的选配。
小鹏P7 · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共1287人评价
25万-35万新能源总榜
NO.75
低于78%的同价位车系
3.94
综合
4.01
内饰
3.94
配置
3.51
空间
4.62
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.87
动力
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