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#能耗记录再次印证了特斯拉动能回收的实用性。 春节又进了一次大瑶山， 除了消除所谓刹车失灵传言外， 最大限度验证了动能回收的特性。 强大！强大！还是强大！ 从深凹到上山、再到下山，能耗基本为零， 意思就是车白让你开了？ 这就是特斯拉小电池跑远的本质。
#Hi，我的Model 3不管你们信不信，反正我信了。 我的新3冬季能耗比夏季降低不少。 话说大家都说冬季电车能耗比夏季多， 为啥我的冬季比夏季少？ 这还是在我方向盘加热、座椅加热、 空调一样不落下的数据， 反正能耗全面降低。 不管怎么说， 好产品才能吸引更多的用户关注。
#出游晒靓照这不， 为了薅国庆假期高速免费， 也加入旅游大军。 高速上车虽多但也井然有序， 自从开特斯拉上下班以来心情极好。 省心、省电、好开。 客观地说， 特斯拉高速的能耗应该是非常低的， 100%满电出发在高速行驶140公里， 只损失39%的电。 按照满电430公里来折算， 在同级中应当说没有之一。 往返300多公里，到家还剩26%的电。 除了满意还是满意。
#用车心得这不， 方向盘异响告知特斯拉售后， 小伙子立即帮登记好。 隔两天到了新方向盘就直接给换上了， 一点都不含糊。 没有推脱这个问题、那个问题。 唉！让我说什么好呢？真让人难办。 哦，对了， 新的方向盘比老的方向盘多了一个滚轮标志。
#用车心得哈哈，在经济允许条件下。 没有什么比理想L8+特斯拉新3更加绝配了。 如果是家庭外出旅游， 首选用车非理想L8不可。 无论怎么说， 在大的前提下L8完全可以胜任一路旅程。 如果是上下班， 短途1-2人，开特斯拉新3十分恰当不过。 其实这没有什么好纠结的， 反正我家的情况是这样的。 买车只买销售榜前列又适合自己用车场景的的。 客观地说， 理想L8真的是舒适之选， 特斯拉新3是操控之选。 两台车相互搭配真是干活不累。
#用车心得早上出门路上， 一辆大巴车在毫无征兆前提下突然变道， 万幸特斯拉采取紧急自动避险并加速通过， 否则就人仰车翻。 （注：公交车专用车道并未启用。） 车辆安全辅助系统能否保障车主的安全， 不是PPT或者嘴皮上讲就可以了。 说一万道一千， 只有检验才是唯一标准， 不吹不黑特斯拉让人特安心。
