奥迪A6L动力输出平顺值得买吗_奥迪A6L怎么样

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.14分“优秀”

优点：提起商务轿车，很多人一下子都想到了奥迪A6L，没错，这款车的设计给人的印象非常深，其实奥迪A6L外观并不像奔驰那样的高调，但也就是这种低调，让人无法忘记，自从改款之后，奥迪A6L的设计更时尚化了，特别是尾灯这里，不愧是灯车的杰作，科技感非常强。 内饰设计非常有科技感，换代之后的奥迪A6L在内饰上做出了很大的调整，特别是三块大屏，非常吸睛，显示色彩也比较好，效果细腻，内饰的用料很有档次感，尤其是大屏旁边的亮面的饰板，豪华感非常不错。 空间方面完全不是问题，再怎么说也是中大型级别的车，身高180cm坐在前排头部3指，后排头部也是3指，腿部2拳多，这么大的空间完全不用担心会很挤，而且座椅舒适性还很不错，确实是高档车的感受。 动力方面我很满意，搭载了2.0T引擎，224匹的最大马力，匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺给力，而且7.5秒可破百，要知道这车有1.8吨重哦。油耗方面让我有点吃惊，表显油耗是8.3L，因为车身的关系，车子的油耗应该不会太低才对，当时我预计的油耗是10L左右，但试驾完后，显示的是8.3L，路上不算堵，但我没跑高速，所以这个油耗并不是很高。 缺点：1.悬架舒适性一般吧，这一代奥迪A6L的悬架调校的稍稍偏硬了一点，过不整的路面，悬架吸收振动不是太好，多少会有一些传到车里，而在过减速带的时候，这种振动就更明显了。 2.储物空间真不是奥迪A6L的优势，特别是前排这里，有了下方的大屏之后，放东西的地方就少了很多，只有右边的杯架附近了，手机都没地方放了科技感上来了，但实用性低了一些。 3.由于是防爆胎，所以胎噪有点大，虽然发动机噪音控制的挺好，但胎噪有点大，轮子压到路面的声音比较清楚，不知道是不是地板隔音太薄的关系。 4.后排中间这里坐着不太舒服，一是座椅硬了一点，二是地板太高了，放脚挺难受的，坐时间长了不得劲。 总之，奥迪A6L可以说是中大型车市场里非常有影响力的一款车了，销量方面也很不错，这次改款之后，科技感提升的非常大，让很多人更看好它了，这款车的综合性非常不错，性能，舒适，功能都比较到位，只是有些地方还是做的不那么优秀，但总体上说，奥迪A6L的性价比还是挺高的。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.14分“优秀”

【动力】奥迪A6L搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，可以发挥出7挡双离合变速箱的特性，起步响应不迟滞，平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出，驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。 【悬架】奥迪A6L采用了前后多连杆式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。它很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【隔音】奥迪A6L在隔音方面做得比较到位，底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，几乎没有隔绝感。当时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【转向】奥迪A6L转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。 【底盘】奥迪A6L底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【费用】厂商指导价是41.98万，优惠5.88万，裸车价是36.1万，加上购置税31947元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是40万左右。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享动感型

4.07分“优秀”

外观上，这一代奥迪A6L更加强调运动特征，前脸采用扁平扩展的设计风格，视觉上更具冲击力，相同售价上提供了雅致和动感两种外观方案，无论是年轻有为的新兴企业家，还是成熟稳重的职场前辈，都能够找到适合自己的主题。车身宽度为同级最佳，提供了充足的横向空间，在合理且富有美感的范围内，进行了最大化的加长。 内饰营造了虚拟座舱风格，散发着及科技与优雅质感，同时奥迪的车型内饰在保持家族语言是，也会强调自己的定位。 动力方面，第三代EA888发动机，将排气歧管集成在缸盖上，可以快速让发动机达到工作温度，尤其在冬天更加明显。奥迪A6L率先加入了轻混系统，无论在动力表现，还是燃油经济性上都有很大贡献。 7速S tronic变速箱，最大特点就是比普通自动变速箱更快的换挡速度，挡位间利落、连贯的衔接动作，换来了更顺畅的动力输出。此外，这款变速箱也更注重换挡时的平顺性，齿轮间的结合很自然，尤其是低速时的表现更稳定。 由于涡轮介入得比较早，最大扭矩在非常低的转速下就可以达到，所以起步时会显得轻盈平稳，并且低速时也没有什么明显的闯动和拖曳感。quattro ultra四驱系统会每秒150次主动路况扫描，实现智能切换，车辆在大部分行驶时间都是前轮驱动，当转弯时内侧的轮胎最先失去抓地力，系统会及时分析驾驶者的操作行为，来判断是否需要接入四驱。 quattro ultra系统的一大特点就是可以完全断开前后轴连接，而在车辆失去牵引力时会自动切换至四驱模式，这样是实现了最高效动力分配，从智能和操控上进行全面升级，另外在降低油耗上的表现也是非常直接的。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选致雅型

4.21分“优秀”

奥迪A6L，作为一直自来在人们心中“官车”的代表，一直以来都给人一种商务的印象，但随着市场改变，A6也开始走起了年轻化路线，虽然很多人印象中还是一个商务性的车，但是现款A6L的实际产品力表现可能和多数人印象中完全不同。 试驾车是45tfsi quattro臻选致雅型，首先绝对动力不错，但比起对手高功率版本还差一点（实际马力也确实如此），平顺性和响应速度都很不错。只是以一台行政级轿车来说起步不那么利索和蠕行阶段还会有一点抖动是一点小瑕疵，不过考虑到双离合器变速箱的先天基础也可以接受。操控是这台车的亮点，无论是过弯感受还是日常驾驶并线都比较灵活，整体操控感受在同级别加长车型中难觅对手。比起某些对手那种开大船似的感受要好很多。滤阵也不错，大小振动都比较干脆，没有多余震动。隔音也很好，即使高转速下传进来的发动机声音也比较柔和。转向手感一般，整体还是偏轻，随速增益还是偏小。 静态上，A6L分为动感和致雅，大概也就是运动和商务版，这两者整体来看主要是区别在一些运动套件上。内饰部分，这代A6的双屏设计确实比较有科技感，而且最令人惊喜的是这套系统整体逻辑很好，一些常用的功能通常也会显示在下方屏幕中固定的地方，同时触按反馈也比较好，几乎和按按钮差不多的反馈感受。不会像一些大屏中控那样很难用，整体感受是比较好的，也很容易上手。前排好评，座椅也比较舒适。后排的话这台致雅型感受还可以，座椅本身比较软，靠背角度相对也还可以，只是前扣式的头枕不太舒适。不过值得一提的是，动感和致雅的后排座椅是不一样的，无论是表面，填充材质还是靠背角度都不一样。整体致雅版要更舒服得多，因此选购时一定要注意这点，另外，致雅高配可调座椅的版本头枕和低配也不一样，如果对后排乘坐有较高要求的话一定要注意。 总的来说，现款A6L是一台高度兼顾了驾驶和舒适的车，在舒适性不错的前提下又能取得这么好的动态感受着实不容易，以现在大家大多数买这个级别车来自己开的话我觉得很不错，良好的驾驶感可能会超出很多人的预期。不过以这台车大多数目标消费群体来说动感版的后排表现实在是太差了，因此如果不是特别喜欢那些外观套件我个人还是推荐选择致雅版。考虑到A6的终端售价和老对手比还是要低一些和实际的产品力表现，我个人认为A6L是一款很值得推荐的产品。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选致雅型

4.07分“优秀”

奥迪A6L是我的梦想之车，所以入手了2021款 45 TFSI quattro 臻选致雅型，今天就和大家说一下我的用车感受。首先说说动力系统，2.0T发动机最大马力224匹，峰值扭矩是350牛米，匹配七速双离合变速箱。我们先从这个加速感受说起，动力不能说多么强劲，但是油门踩下去之后，车身的起步和加速响应很快，没有传说中的顿挫感，整个加速过程都非常平顺，在高速公路上不知不觉就提速到了120公里，如果是在没有拥堵的城市道路上开，就要时刻看看速度表避免超速。达到一定速度之后，动力输出就非常稳定，是那种连成一线的感觉，而且这条线会随着油门深浅变粗或者变细，不会有突然的爆发或者衰减现象，就好像我这个年龄的中年人一样，不冒进但是也不颓废，我个人感觉很适合自己。 有人说A6L上的quattro是假四驱，这一点我不敢苟同，没有了差速锁又如何，我买轿车又不是为了越野，平时开，它的四驱系统还是能带来明显的性能体验，在急加速超车的时候，感觉到四个轮子紧紧抓在地面上，有时候超过前车之后需要快速回到原来的路线，这就难以避免的要快速变道，即便如此奥迪A6L的车身稳定地像一头老牛一样，没有任何发飘的感觉，而且传递到方向盘上的手感也是扎实有力，根本就摸不到这款车的极限在哪里，有了这套四驱心里不慌。不过遇到结冰路面之后，这套四驱就力有不逮了，还是会出现打滑不走道的现象，需要换了一台全时四驱越野车出门。此外，这套quattro四驱系统在加速上也能发挥极大的作用，比前驱的奥迪A6L45加速更快，官方数据是快了0.4秒，我觉得不止，所以有人说 奥迪A6L45 TFSI quattro版还是一台前驱车，我一千一万个不认可。 至于乘坐感受那是必须舒适，座椅设计的宽宽大大，不会太软但也不硬，不管是我孩子还是家里的老人，都说这款车比家里的老5系舒服，即便在平直的马路上我也觉得比宝马5系舒适，不仅底盘要更沉稳，而且车内的隔音性也很棒，有时候开的比较慢，后面有车打着喇叭超车的时候，传到车内的喇叭声虽然比较清晰，但是会被过滤的比较温和，不会有那种侧耳的不适感，我觉得这是很好的状态，做的太安静了未必就安全，有时候外界的噪音也能给我们提醒危险来临，比如来自后方的急刹车声。 总结来说：我觉得奥迪A6L更适合一个中年男人驾驶，它没有宝马5系开着那么灵活，但是能够让我有更多的精力去思考问题，不管是动力还是乘坐感受都很均衡，是一款值得推荐的好车。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.14分“优秀”

A6L应该是一汽-奥迪最成功的的车型，而且这一代外观和A8L很像，无形中提升了它的逼格，其实它的外观已经说不上有什么特点了，就是辨识度很高，可以说老少通吃。内饰也是奥迪的家族化风格，三款大屏幕确实有着极高的科技感，但内饰用料不算优秀，表面上看光鲜亮丽，但会散发很长一段时间异味，对于一台豪华中大型车来说确实不应该。 A6L是加长的鼻祖，它的内部空间十分宽敞，但座椅填充物较硬，后排坐垫也比较短，舒适性只能说还不错，毕竟车内豪华氛围以及科技感也会无形中提升乘员的心情愉悦度。对于奥迪A6L来说，要么选最低配，要么选带Quattro四驱的，其实这台最低配的配置也足够了，一点不寒酸，这对于那些想少花钱却又想冲门面的人来说是比较友好的，毕竟你开40 TFSI跟开55TFSI在很多人眼中都是开奥迪A6L的。 40TFSI搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，发动机的表现十分稳健，输出线性，动力储备充足，Dynamic模式下甚至还有一点小激情，变速箱能够将转速拉到接近红线时才换挡，体感加速能力还是很强悍的。7速双离合变速箱尽职尽责，除了走走停停总是在1挡和2挡切换时会有轻微顿挫外，其他时候它的表现足够出色，换挡速度快，平顺性优秀。 作为一台偏向于商务性质的豪华中大型轿车，A6L的底盘有着出色的质感，首先滤振性很出色，对于各种程度的颠簸都能轻松化解，而且还很有韧性，并不是忽忽悠悠大船的感觉，车内还是会保留一定的路感，驾驶起来没有麻木的感觉。A6L的方向盘具备可变转向比功能，转向系统十分灵敏，车头指向性也不错，但由于车身太长，所以车尾循迹性有点差。 A6L在高速行驶时风噪比较明显，而且在急加速时那台2.0T发动机的声音也不怎么好听，不过在大部分情况下都是比较安静的，车内静谧，有着明显的高级感。

点评车型: 2009款奥迪A6L 2.8 FSI 舒适娱乐型

4.36分“优秀”

2009款奥迪是中期改款的车型，同时也是当时我认为最好看的一款车型，主要是尾灯太让我喜欢了，在当年BBA车型里应该是最时髦的，外观浓浓的商务气息。搭载2.8的V6自然吸气发动机，配上CTV变速箱，动力输出特别平顺，转向手感很轻盈，底盘支撑性很好，开起来很平淡，二百多点的马力不是很高，动力随叫随到但没有爆发性，不会像涡轮车到了高转速一下爆发出强有力的推背感，它会以同一个力一直推着你往前走，所以说没有想要激烈驾驶的欲望。 后排空间加长后很充足，虽然比不了现款但是也足够用，后排有独立座椅加热和遮阳帘，座椅够宽大但有些偏硬（这个偏硬是和同年份日系车型比较），当时这台车遍布政府机关和私企老板，深得老板们和领导们的喜爱。

点评车型: 2019款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享动感型

4.29分“优秀”

这代A6L几乎丢掉了“官车”的帽子，变得非常年轻，也更适合家用。 视觉上，六边形中网较上一代车型更有攻击性，大灯更加精益求精，车身尺寸进一步放大，轴距突破了3米，加上三腰线设计，视觉上更有张力和力量。尾灯虽然没用A8L上的贯穿式尾灯，但用镀铬饰条相连，拉宽了视觉效果，整体上来说这一代A6L变得更适合年轻人审美。 车内有红色配色，对于一台定位行政的中级车来说很大胆，另外将A8L车内屏幕的布局“下放”到A6L上，车内科技感和豪华感是到位的。虽然很多操作需要触摸来完成，但按下去有声音和物理按压的反馈，不会觉得没质感。屏幕还支持手写连笔，很方便。 动力上，1.8T和2.5L动力没有了，取而代之的是全系2.0T高低功率发动机，以及3.0T车型，匹配7速实施双离合变速箱。试驾的2.0T高功率车型，动力数据在“56E”的组合里看起来可能中规中矩，实际表现却很棒。9 摄氏度下干燥的柏油路面上，零百加速实测最快6.6秒，100-0制动的最好成绩是37.4米。整个动力做到了行政级轿车所需要的平顺性，也做到了迎合年轻市场的激进，中段提速非常快，整个车辆的动态响应和反应速度非常快。同时在驾驶辅助和安全配置方面，A6L也比较完备，比如带3D模型的360度驾驶辅助影像，可以帮驾驶员准确判断盲区的路面情况。 转向低速非常轻松又不失质感，高速时非常稳定，指向准确。油门和刹车也非常线性，油门没有什么空行程，刹车也非常紧实，和5系E级不太一样。电气化底盘不同于以前完全偏商务行政的A6L，路感相较更清晰，舒适性仍然有所保障，完整度和高级感很强。 遗憾和槽点来自轮胎，20的轮圈40的扁平率，在慢速过一些比较明显的颠簸路面时，会感觉轮胎发硬，质感不好，不够舒服。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.14分“优秀”

外形方面：拥有同级最具商务气息的外形，同时借助出色的性价比渗透进家庭用车领域，是宜商宜家的绝佳选择。 动力方面：2.0低功率涡轮增压发动机可以提供比较顺畅的动力体验，7挡双离合变速箱换挡平顺性很出色，动力损耗可以降到最低，完美兼容高性能与低油耗两方面。 空间方面：3024毫米轴距提供了相当宽敞的内部空间，得益于奥迪出色的底盘调校功底，为驾乘者带来极其出色的舒适性感受，但后排座椅大腿和臀部承托部位长度略显不足，后排中间地台凸起较为严重，第三名乘客双脚体验不友好。 配置方面：12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸 8.6英寸双触控屏的三屏组合，凸显其与众不同的科技感和豪华感，在安全方面缺少车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等辅助驾驶功能是一个遗憾，虽然奥迪提供了很丰富的选装包，但需要车主额外支付费用。 综述：得益于终端巨大的优惠促销，可以很好地凸显其高性价比的特色，长久以来积累了雄厚的市场基础，受众度相当高，是豪华中大型轿车里边最值得关注的车型。

点评车型: 2020款奥迪A6L 55 TFSI quattro 旗舰动感型

4.93分“优秀”

奥迪A6L的2020款55 TFSI 四驱旗舰动感型车采用3.0T涡轮增压发动机并且有48V轻混加持，搭配上大众的7挡湿式双离合变速箱，不管在静止起步还是中后段加速都没有任何拖沓，既平顺也动力充足。前后都用多连杆独立悬挂，乘坐舒适感非常的好

点评车型: 2020款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享致雅型

4.21分“优秀”

外观设计良好，内饰的科技感表现非常出色，做工和用料自然不用担心，三款屏幕的组合带来很好的使用感受，空间方面，同级别当中也是优秀的水平。2.0T的发动机搭配7速双离合变速箱，表现平顺，动力输出表现良好，整体调校更加注重舒适性。