卫士动力十足值得买吗_卫士动力怎么样

点评车型: 2022款卫士 110 P400 暗黑特别版

3.36分“良好”

先说外观，卫士天生不上相，真实的它永远超过照片，这就是它与生俱来的气场，但是当你你见到真车的那一刻，你一定会被它深深吸引。因为无论在任何一个场所，无论是停车场，还是大街小巷，它永远都缺最夺目的那个存在！ 配置：一个粗旷的男人，无需精致的打扮，一切来自野性十足的气场。作为硬派越野车，它的配置已经完美兼容了现代科技。360度影像可以让你无论身处悬崖峭壁还是城市车流，你都完全自己操控一切！ 驾驶操控：操控性不输城市SUV；不过转弯的时候，请注意它的身高，作为车流中巨人的存在，还是要慢点拐弯。。。 动力：动力强劲，仿佛排山倒海，信手拈来； 空间：后排，嗯，第三排。简直就是一个独立的空间。这是揽胜不能给予你的单独空间。 舒适性：说实话，一个越野车谈舒适性是不是有点矫情🤣。 你既然喜欢特立独行的姑娘，就不要期盼她知书达理，小鸟依人。。。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 SE

4.29分“优秀”

新卫士是由路虎的首席设计师Gerry McGovern设计的，他尽可能的让新卫士的外观拥有老卫士的神韵，他明白购买卫士的客户不怎么喜欢变化。初代卫士自二战结束之后发售至今，已经卖了整整68年，还真没怎么变过。而当路虎最终停止生产老卫士时，许多男人们纷纷抄起键盘评论他们会以一己之力继续生产老卫士，这样他们就可以继续开着这样一台车里到处都是铆钉的老军车，显得他们男人味十足。说实话我一直不太喜欢老卫士，而新款卫士的设计思路明显是将老卫士的整体风格现代化，所以我原本打算对新卫士嗤之以鼻，可是当我看到新卫士110的第一眼我就很难表现出对他的厌恶之情，因为他真的很好看，如果有90版本的会更加棒（90当时没在国内上市）。我承认，多亏了一些巧妙的细节设计、漂亮的银色车漆和选装的哑光保护膜，新卫士看起来真的很帅， 我的朋友之前有台老款的卫士90短轴版，有幸开过几回，它绝对是一台把大号玩具车的有趣和越野工具车的精髓完美结合的神器，新卫士也毫不列外。它能轻松穿过深度近一米的大水坑，电子系统也能在水下坚持工作一小时以上。新卫士不仅仅是设计成直角样式的现代化大揽胜，它在各方面都经过了加强，能够上山下海，无所不能。老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。 而全新路虎卫士的一系列改变就是为了迎合人们对于城市通勤的需求，所以它的公路性能出色是在我意料之中的，但毕竟是一辆硬派越野车，能做到像卫士这么舒服实属少见。400马力的3.0T发动机推动全新卫士非常轻松，双涡轮的设定让它的动力响应非常迅速，一不注意就会突破限速边缘。80-120km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，全新卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。 接下来再聊四驱和电子系统。卫士拥有一套全时四驱系统，在中央和后桥有两把多片离合器式差速锁。或许眼下这款卫士，看起不如前辈以及那些拥有分时四驱系统的越野车纯粹，但它和那些公路SUV还是有本质区别的。虽然差速锁的锁止可以根据驾驶模式以及路面附着力来定，但同样可以手动预先锁止，这对于一些未知路况是很必要的。也证明卫士还是按照纯粹越野车的思路去打造的，至少它可以把最高控制权交给驾驶者。 比起卫士优秀的越野能力和舒适度，更令我印象深刻的是它的内饰设计。新卫士的内饰设计算不上“简约”，与上一代的老军车可以说是完全不同了，整体风格看起来也很不错，除了门板和扶手上那几个傻缺一样的的假螺丝头，看一次就想吐槽一次。新卫士换用了承载式车身，空气悬架，各种隔音材料。假如蒙上眼，坐在卫士里在城市中穿行，没有人会联想到硬派越野车。它是那样的安静、柔软。并且也有了英国车那种独特的优雅和豪华，内饰被大量软的皮革包裹，这种内饰氛围简直棒极了。再说我对中控布局不满意的地方吧，因为新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，功能按键真的过于密集，误触的概率增加了不少，此外由于大量行车功能都集成在车机系统中，按下之后再用那个iPad风格的触摸屏去选择你想要的功能，所以操作也相应变得较为复杂，这套操作也就那群10几岁的小屁孩会整。对于那些购买路虎的中年男性来说，有一定上手难度。题外话:我特别喜欢新卫士90上那套能折叠的篷布车顶，它让我回想起了以前短轴版奔驰G上的顶篷，十分有趣。 在没有体验过全新卫士之前，我本以为自己会对新卫士嗤之以鼻，但实际体验过后，我并不反感它。除了门把手上的螺丝帽，它是台精致聪敏的全能车型。可惜的是，我找不到它存在的意义。因为即便你把所有的选装配件都去掉，整车价格依旧72万要以上。如果我只想要一台能够越野的玩具车——为什么我要花76万去买一台卫士，而不是花更少的钱去买一台牧马人或者酷路泽呢？

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4分“优秀”

全新一代路虎卫士褪去之前那副古董车型的造型，变得更加圆润与科技，目前在售的车型为卫士110车型，而在此次上海车展上亮相了一款更加纯正的双门硬派SUV路虎卫士90，新车与110车型最大的区别就是采用了双门设计，行驶起来更加灵活。 外观方面，从正面可以看到与110版本没有什么区别，圆润厚重的车头带来相当沉稳的感受，车头上方带有路虎的字母标识，侧面悬浮式的车顶相当时尚，双门设计让侧面看起来更加简约紧凑，尾部接近垂直的尾门向着经典致敬，两侧竖状排列的尾灯同样是复古的设计。 动力方面搭载3.0T加48V轻混的动力系统，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，动力表现还是相当强悍的，再配上如此复古的双门设计，让这款车无论在雨林还是野外都能发挥自己的用武之地。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.07分“优秀”

路虎销售于140多个国家，它从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车。最近有一位朋友看上了一款路虎卫士，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，身高181cm的我坐进驾驶位，头部有一拳两指的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排，头部有一拳的距离，腿部有两拳的空间，乘坐空间方面来看，路虎卫士的表现是非常不错的，而且后排地板的中央并不隆起，横向距离的话坐三个人完全不会感到拥挤。后备箱空间的利用很合理，放下三个行李箱完全没有问题，满足家用代步或者家庭出游都没有问题。 动力:路虎卫士搭载的是3.0T发动机，其最大功率为400马力,最大扭矩为550N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速6.1s，这些数据上来看你就会知道这款车的动力有多劲爆，起步非常的快，丝毫没有肉的感觉，8档手自一体变速箱保障动力平稳强劲的输出，提速非常的快，油门调教的很合理，轻踩油门就会有动力响应，高速超车完全就是轻带油门的事，上坡等险阻路段路虎卫士也能很轻松的通过，所以完全不用鼓励路虎卫士的动力表现，绝对是优良级别的。 至于缺点方面的话，首先就是保养和维修成本比较高，采用全铝车身的路虎卫士维修起来很可能是一个很高的价格。内饰档次一般，有点过于简单，与价格档位有一点点不符。其次就是隔音效果一般，车速上来过后风噪和胎噪稍微有一点点明显，影响乘驾体验。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为77.8万元，裸车价格为77.8元,购置税约为68850元，商业保险约为20421元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元，最终的落地价格约为870641元。 总结:总的来说，路虎卫士这种价格档次的车，基本上没什么太过于可以挑剔的，空间表现的很不错，动力的表现更不用质疑，入手用来家庭出游是一个非常不错的选择。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 暗黑特别版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2021款 110 P400 暗黑特别版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为88.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税78584元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险21993元，全款落地价格在991947元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为368624元，贷款621600元，月供要18560元，贷款购车总花费要1036784元，比全款购车多花出44837元。 车系对比：拿奔驰G350与路虎卫士相比。通过对两款车的仔细对比，我感觉路虎卫士无论配置还是越野能力都要硬核一些，而奔驰G350虽然也有着不错的越野能力，但现在这个社会中，有多少人买奔驰大G会带它去越野呢？它更多会出现在高端会所以及豪车聚会之类高级的地方，越野只是它精神图腾中的一部分。而路虎卫士则是一辆同样有一批死忠粉的图腾车型，只是相比大G来说，卫士更适合拿去干粗活。 配置：路虎卫士这款车在配置上表现的还是非常丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力400Ps。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：路虎卫士在普通模式下8速变速箱还是会把挡位保持得更高，如果你对性能更挑剔的话，那么你可以选择转到S挡，转速会最低被限制在2000rpm，此时提速时随带的力量感会比之前更足，如果大踩油门的话，更暴力、紧促的动力释放会给车身带来强烈的推背感，总而言之在遵守交通规则不超速的情况下驾驶，发现3.0T车型绝对能满足大部分人对动力的要求，根本不存在任何的疲软状态。 提速：前置四驱系统的加持保证了发现拥有极其平稳“奔跑”状态，零打滑并且全程四条轮胎都可以牢牢的抓住地面。起步瞬间坐在车内可以感受到屁股下沉、车头上抬的姿态变化。经过实测，这款车取得了6.23秒的零百急速成绩。 制动：路虎卫士全力制动时，由于自重很大并且重心很高，所以大力刹车时发现很容易就会出现了“点头”，但是整个制动过程给人的信心还是非常的足，脚感舒适的踏板令你很容易就把刹车踏板一脚到底，41.05米的成绩对于这台重超2.4吨的中大型SUV来说已经很不错了。 油耗：为了保证真实性，我们还是老办法，对路虎卫士的这款车进行油耗实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试中共行驶106.2km的路程，其中经过市区、郊区以及高速三种不同的路况。测试结束后，回到起初加油站，再次加油至自动跳枪，油表显示加油量为13.1L。所以，这款车的综合油耗大约为12.3L/100km。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.14分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位喜欢玩车的粉丝买的这台路虎卫士 2021款 110 P400 SE，今天我们就简单说一下这台车的市区表现，因为越野场地没找好地方，所以后期找到地儿给大家补一期，希望大家持续关注。 车型分析: 首先我们从外观开始聊起车头部分看起来就很有力量感，方方正正的外观给你一种很虎气的感觉，而且就这个接近角，想到它的极限也比较难吧。车身侧面整体看起来很有肌肉感，来到车尾首先就是这个外挂的备胎以及侧开门的设计再加上这个很夸张的离去角，让这台车在越野场地肯定会很出色，大家期待一下吧！价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为77.8万，我们太原市优惠2000元，优惠后落地价为77.78万，购置税为68832万，保险（含强险）2万，车船使用税为1920元，上牌费为300元，最终落地价为86.88万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，路虎卫士车身长度为5018mm，车身宽度为2008mm，车身高度为1967mm，轴距为3022mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，显示效果很好，这一点表现就比上一台保时捷Cayenne强。方向盘材质采用真皮包裹，握感特别细腻。中间是白色皮质包裹镶嵌着一块10英寸的中控大屏，再往下又是真皮包裹，整个内饰用料包括豪华感是很足的。座椅材质方面采用皮织混搭材质，这有点不应该吧？整体填充较硬，支撑性很好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间1拳零2指。 动态部分: 路虎卫士搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT,，最大功率294kw（400Ps）,峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.16s，这个动力表现依旧很强，关键还搭配了一套48V轻混系统，让这台车不仅有很好的动力输出关键油耗还相对较低，这你受得了吗？底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，而且这一套悬架支持软硬和高低调节。隔音静谧性方面我认为和这个硬朗的外观造型有关，A柱这一块跑高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们依旧老规矩，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为12.2L。 总结部分: 首先我给大家总结了两个缺点，第一点:自动启停系统逻辑有点紊乱。第二点:内置高德导航版本太老旧不实用。只要你能接受路虎卫士就值得你去试驾!

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.14分“优秀”

在路虎的车型库中，各个车型都有着鲜明的性格，而卫士应该代表着路虎最纯粹的越野基因，最能代表路虎品牌特色的也是卫士，它和奔驰G级算是宿敌，但存在感却比较低，下面我们解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE版。 在很多人印象中，卫士一直是那种外观粗犷的硬汉形象，但现款卫士却颠覆了之前的形象，它很科幻，也变得精致了，但仔细观察你会发现，它的硬汉气质一点没少，只是剪掉了络腮胡，穿上了得体的休闲装。车辆的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距3022mm，定位中大型SUV，这样的车身尺寸在任何对手面前也不会输了气场。 卫士的内饰设计很简洁，它并没有可以突出豪华感，因为它真的不需要这些，曾经的机械感被科技感所取代，这算是顺应时代发展，坐在驾驶位上，几乎和公交车司机平视的坐姿会自然生起一种高高在上的姿态。车内空间完全不用担心，我身高175cm，前后排的头部空间都有将近两拳的余量，后排腿部空间表现比较一般，差不多两拳余量，不算宽敞，但肯定够用，估计选择它的人都不会在乎。座椅填充物软硬适中，前排座椅带有加热、通风以及位置记忆功能，舒适性也很令人满意。 后备箱常规容积达到了972升，这已经不能用几个行李箱来量化了，只能说非常能装，后排座椅放倒后最大容积能扩充到2277升，但直接放到靠背不能达到纯平状态，需要将坐垫向前翻折才能形成纯平面，这时候最大进深超过1.8米，铺上个软垫就是一个临时大床房，挤一挤还是能躺下两个人的，在野外露营时不用再支帐篷了，而且还可选装车顶行李架，不仅车身姿态更加有范儿，而且载物能力也进一步提升。 车辆搭载3.0T L6双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，并配备了一套48V轻混系统。在任何时候你都不需要为了动力担心，高高的坐姿、浑厚的排气声、势大力沉的加速感受，这就是标准的路虎风格，而且是只属于揽胜、发现以及揽运的性格。 卫士只有舒适和节能两种公路驾驶模式，两种模式的区别也比较小，日常驾驶时，发动机不会火力全开，油门初段也刻意保留了一点虚位，使得车辆起步时很好控制，在行驶中只要轻踩油门就能获得不错的动力释放，如果想要动力更澎湃一些，只要继续给油门施加下压力就醒了，机械和涡轮双增压同时介入工作，强烈的推背感也随之而来，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，和官方6.1秒的成绩还是有一定差距，不过这对卫士的定位来说并不是很重要。 取消大梁的举动曾经被口诛笔伐，很多人说它不纯粹了，不够硬了，其实这些担心都是多余的，按照目前汽车的制造工艺很水平，即使现款卫士采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，它也能保证高强度的越野环境，而且还提升了公路行驶的稳定性，底盘厚重感十足，滤振性也很出色，即使和宝马X5、奔驰GLE这样更倾向于公路行驶的SUV相比也不落下风，当然这也离不开空气悬架的帮衬，转向力度适中，初段有一些虚位，指向性还算精准，但转向比较大，相同的弯道要比城市SUV多打一些方向，而且还没有配备可变转向比，车身的动态响应也要慢半拍，所以在城里开不算轻松。 卫士配备了路虎家族中最强悍的四驱系统，这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版中央分动箱和后桥均带有限滑装置，而且它还有低速四驱，扭矩能被达到2.93倍，轮间的电子限滑能力也很强，滑轮组测试对它来说都是小儿科，在锁止中差和后差的情况下，车辆几乎都是在怠速情况下通过测试的，在实际越野时，将空气悬架调到最高，车辆的最大接近角为37.5°，离去角为40°，最小离地间隙达到了291mm，最大涉水深度更是达到了900mm，各项数据均超过奔驰G 500。 这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版的指导价为82.8万元，也就相当于奔驰G 350实际售价的一半，目前卫士没有优惠，以后估计也不会有，即使没优惠，它的落地价也会控制在100万内，虽说没有了非承载式车身，虽说外观不那么粗犷了，虽说在很多人眼中它不再纯粹了，但试想一下，会有几个人真正开着它去越野？它的使命其实和奔驰G级一样，而且比G级还要更独特一些，毕竟路上的能见度很低。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.21分“优秀”

能开上这台路虎卫士也是很幸运，我们这边根本开不到试驾车，好在圈里有朋友搞越野，它的好友去年买了一台20款的路虎卫士，算是头一批的车主了吧，春季踏青朋友也借来感受了一下，我也有幸近距离体验了一把实车，只是简单地开了开，并没有越野，没办法，都是借的车，不敢给人家弄，车子实在是贵，而且据说路虎小毛病多，万一再坏手里就麻烦了，有一些浅显的体验感受，给大家分享一下： 【空间方面】 车子很大，而且特别高，车长超过了5米，轴距超过了3米，车内的乘坐空间是完全足够的，这已经不用评价了，而且后备厢的空间够大，这位朋友已经改装了箱组，看来是个越野爱好者，各种工具很齐全。 【动力方面】 只在乡道上开了开，但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量，它是机械增压和涡轮增压的，并且还带48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车，它的零百加速时间只有6秒多，可谓是十足的畅快。起步轻快，加速直接，爆发力很猛。 【操控方面】 全时四驱系统，空气悬架，可调软硬高低，带有后桥差速锁，遗憾的是没有办法体验它的越野能力，但是仅从配置来看，就一定很强。方向盘的转向精准，感受不到虚位，空气悬架的滤震表现出色，你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平，交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能，有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能，即使车身很大，但是真正开起来，在这些配置的帮助下，驾驭也是很轻松的。 【油耗方面】 因为我们开的不长，只能从表显上给大家提供一个参考，试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升，看来这台大家伙确实不太省油，如果越野的话，肯定需要20个油以上了。 【乘坐感受】 座椅包裹性不错，乘坐感舒适，支持多向调节，并且具备加热通风功能，体验感比较高级。而且车身很高，坐姿也很高，有种高高在上的优越感，视野很开阔，这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感，开心。 【好的方面】 1.样子萌萌哒，虽然不那么硬派，但是更时尚了，还是挺让人喜欢的，尤其是大灯造型很独特，既有传统味道又有时尚感。 2.配置很高，几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置，不需要选装。 3.科技感十足，整车相比于老款有了全面的提升，是完全不一样的味道，体现了路虎的科技水准，坐进车内很有新鲜感。 4.底盘感受高级，空气悬架发挥了很好的作用，驾驶质感很不错。 5.动力太强，开着很爽，一点都不笨重。 【不足方面】 1.高速时的风噪会比较明显，车子迎风面太大。 2.胎噪也稍大，主要是因为车主换了专业越野胎，花纹大，至于原车什么样，就不太好评价了。 3.会有小异响，乡间路不太好的时候，车后面和门板处会有异响发出。 4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。 5.360环影有些畸变，成像距离显示不是太准，尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察，不能盲目相信影像。 【车型总结】 因为车子体验的时间不长，所以感受不是很深刻，但是这台路虎卫士的本性还是越野，应该让它回归本来的地方，大多数人都当成了城市SUV来开，有点浪费了，但是话说回来，这台车太大了，真要是越野还得短轴版，这台车城市里开也不太方便，所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

3.71分“良好”

提到豪华品牌，路虎是不得不说的一个品牌，作为一个专业车评人，今天要和大家解析的车型是路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE，首先从定位上来看它是一款5门5座SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距则达到了3022mm，整车还提供三年或10万公里的质保政策，可以说对消费者还是很有吸引力的。官方指导价为82.8万，目前全系都依赖进口，所以经销商层面并不存在优惠，山西地区裸车价为82.8万，购置税在73274元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险在950元，商业保险在20493元，全款购车落地为925137元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为248400元，月供在17306元，贷款购车总花费为968533元，比全款购车要多花43416元。 提速：动力上搭载了3.0T机械+涡轮增压发动机，最大功率为400马力，峰值扭矩则达到了550牛米，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，前轮不可避免会发生打滑，车身姿态保持还不错，整个加速过程都极具爆发力，甚至还带有推背感，中后段也没有疲软的情况，从实测成绩来看，百公里加速时间为6.3秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，制动力输出十分线性，前悬架伴随有轻微的压缩，让驾驶者有充足的操控信心。轮胎抓地力表现也不错，从实测成绩来看属于不错的水准，100-0km/h刹车距离在41.87米。 油耗：工信部综合百公里油耗为9.6L，燃油经济性并不算太高，作为家用车属于比较费油的类型。当然我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145km，平均时速在38.7km/h，实测百公里油耗为13.4 L。高速路段总共跑了136.7km，平均时速大概在110.4km/h，实测百公里油耗为8.9 L。 噪音：路虎的隔音水准一般，新车型倒是做出了不少优化和升级，但速度起来以后风噪、胎噪还是挺吵的。怠速的时候噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

3.79分“良好”

提到豪华品牌，路虎绝对是不得不提的，一度被认为是大哥专属座驾，能开上它就是身份的地位的象征。作为一个专业的车评人，今天我就来给大家解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位上是5门5座中大型SUV，尺寸在同级别车型中算是不错的水准，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距则达到了3022mm，而且整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的顾虑。官方指导价为77.8万，目前全系都依赖进口，所以市场上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价为77.8万，购置税68850元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险19428元，全款购车的话落地要869648元。当下资金不充足的话，也可以考虑贷款购车，比较实惠，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要金额233400元，每个月需要还16261元，贷款购车含利息在内总花费为910444元，比全款购车要多出40796元。 车系对比：我们今天解析的车型为低配版本，预算充足的话不妨考虑路虎卫士2021款 110X P400，厂商指导价为95.8万，比低配车型要贵出不少，两者在尺寸上完全一致，动力总成也都为3.0T发动机，加入了全时四驱，48V轻混系统是标准配备。从配置方面来看，顶配车型要多出后排座椅加热、220V电源接口、14喇叭扬声器、10色环境氛围灯、后排隐私玻璃等丰富的功能，多花一些钱还是值得的，能够享受到更多舒适的体验。 缺点：外观倒是很大气，坐在车里面视野很开阔，开起来很自如。就是倒车的时候360全景影像会出现些小毛病，不弹出视频，多次熄火重启才会反应正常。另外老款车空气悬架存在质量问题，底盘升高后第二天前轮悬架反而降到最低，整个车身呈一个倾斜的状态，对驾驶倒是没太大影响，重新设定即可，就是让人很难受。 提速：进行提速测试的时候，我特意调整到了运动模式，关闭空调系统，全力踩下油门踏板，前轮不可避免会出现打滑，初段爆发力确实很强，起步加速度堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为6.2秒。 刹车：车身重量达到2460kg，速度起来以后前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈很积极，整个减速过程线性，车身姿态保持的不错，就是轮胎抓地力稍微要差一些。从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.61米。 油耗：工信部综合油耗为9.6L，本着务实的原则，另外也对路虎卫士的燃油经济性表现很好奇，所以我自己是进行了一个实际的油耗测试。跑了高速和城市路段，高速路段跑了130km，时速维持在110km/h，最终高速路段实测油耗为7.0L。城市路段跑了大概110km，时速维持在35km/h，最终城市路段实测油耗为13.2L。 噪音：虽然是一款豪华中大型SUV，但内部并没有搭载主动降噪的功能，实际行驶起来静谧性不错，城市行驶也不会觉得吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.14分“优秀”

路虎卫士有着硬朗大气的外观，但是仔细一看却发现它竟还有一点可爱，硕大的圆形日间行车灯带呆萌的望着前方，为驾驶护航。路虎卫士搭载了3.0T动力的发动机，除了在城市道路上驾驶动力足够以外，在较为极端情况下的越野也是简单轻松能应付的。但是对于纯粹越野，这好像就和路虎卫士没有太多的关系了，因为即使是外部后视镜，路虎卫士也都搭载了电动折叠、加热、防炫目、地照，等诸多功能；路虎卫士感觉设计更加考虑驾驶乘坐感受，而非极端的越野。一坐进前排，首先就能看到的是造型独特新颖的四幅式方向盘，它能给驾驶者一定的踏实感，同时真皮包裹也让它摸起来十分舒适。中控部分真的是简约方便，没有太多的按键，功能却有很多，都集成在了屏幕以及手柄右侧一小块区域，个人是十分的喜爱。其实我认为在城市中驾驶选择110 P400 HSE性价比最高，和最低配车型相比，增价点是在用料以及功能配置上，更舒适功能更多的真皮座椅、更大尺寸的轮圈、自适应巡航、车尾碰撞预警，等功能；让驾驶者和乘客都能享受舒适的乘坐体验并且更加安全舒心。不过对于想要去经常越野，爱走一些极端路况的朋友来说，入门版车型会更加实在一些。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.21分“优秀”

【试驾原因】 路虎卫士，21款 110 X P400，是2021年2月上市，为了做好产品宣传，我们和4S店达成合作，以到店实拍和野外试驾的形式，来体验新款路虎卫士的性能。 【到店实拍】 1、外观方面，全新路虎卫士的外观有了很高的辨识度，其车身造型用现代设计语言致敬经典，采用大量平直线条，并采用全铝车身设计，可谓成功的演变。灯组采用矩形设计，充满科技未来感。侧面的腰线硬朗，悬浮式车顶是当下的流行趋势，轮眉隆起显出力量感，侧面A柱位置还安 装了高位进气部件。而且车尾标志性的几何线条和尾灯，友好的呼应车身前部的设计，并且垂直式车尾设计使后悬更短、增大离去角。同时尾部还加装了外挂式备胎，配合方形尾灯，硬朗传统又潮流。 总体来看，外观表现优秀。嵌入式的引擎盖、方形挡泥板、方形轮拱和充满力量感的腰线，刻画出全新卫士的坚韧强悍气质。 2、内饰方面，中控区域一体化涂装镁合金横梁，它也帮助极大提升了整体车身结构强度，看着也很精致。硕大的方向盘两侧带有多媒体控制等按钮，用起来很方便。中央的液晶仪表格外显眼，并且液晶仪表可显示地图和车辆信息，已经不再只是时速等基本信息，迎合趋势。在选择越野驾驶模式后，HUD平视显示系统上也能投射出水平仪和前轮的转向角度，看着既有科技感又豪华。大尺寸多媒体液晶屏，多媒体、导航、车载互联、空调控制等均集合在其中，这再也不是我印象中的那台古老的卫士。 总的来看，内饰的基调是实用，却也不乏豪华感和精致。 3、空间方面，车长5018MM，宽2008MM，高1967MM，看起来很庞大，体验者身高181CM ，前排剩余一拳两指 ，纵向空间表现不错。后排腿部剩余两拳有余，头部剩余一拳，地板中央的隆起并不多，对后排第三名乘客比较友好。车尾门是侧拉式，内部行李厢非常平整，并且带有遮物板，第三排座椅可隐藏，第二排座椅靠背可以按比例放倒，扩展空间方面比较灵活。后备箱容积可达972L，如果折叠第二排座椅，后备箱容积可增大至2277L，很能装行李。 总的来看，这样的空间表现，为外出越野的后勤保障，提供了充足的装载空间。 【野外试驾】 在这个环节我们进行了很多测试，这里我主要讲解下我们进行的爬坡测试、下坡测试等。 1、爬坡测试。36度坡不会给卫士造成任何困难，只要把底盘升至越野高度防止托底，在舒适模式下，即可轻松登顶。42度坡同样轻松，只是在爬至一半时部分轮胎会有出现轻微的打滑现象，好在限滑能够及时介入，多给点油即可登顶。测试下来总体爬坡性能出色，堪称“爬坡小王子”。 2、下坡测试。卫士带有陡坡缓降功能，且这辆车还选装了ATPC全地形进程控制，实测下陡坡时速度最低能到3km/h，让人很安心，开着也很刺激。 3、我们选择让卫士挑战专检验硬派SUV的45cm加强版“馒头包”鼓起地形，通过自然是毫无难度。 4、“蝴蝶谷”地形可以看做加强版的交叉轴，卫士过起来自然也是毫无难度，而且车辆重量分布很均匀， 在对角车轮悬空后，再往前走，车头下落速度很慢，让人在车内很有安全感。 5、“侧倾坡”相对来说考验的更多是开车的人，驾驶者要克服心里可能会出现的恐惧感，车辆本身的表现倒是很稳定，不会有车头或是车尾往下坠的趋势。 总的来说，在这个环节我们见到了卫士彪悍的越野性能，搭载的3.0T 直列 6缸 双增压发动机，最大马力400PS，确保了卫士出色的越野表现，无论是爬坡还是下陡坡还是驶过坑洼路段，通过性表现的很优秀。 【总结】 曾经的路虎卫士作为硬派越野车的产品，曾经俘获了无数越野迷的心，但遗憾的是于2016年宣布停产。如今，全新卫士已经回来了，它结合了硬汉、越野科技、动力等属性，公路与越野性能都有着极佳的表现，值得推荐。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.21分“优秀”

路虎卫士作为一款经典复活车型，其外观更加现代，内饰也有意往较为粗犷的方向进行设计，但这并不影响其豪华感。 该版本轴距超过3米，保证了车内空间的宽敞，即便是1.8米的成年男性坐在车内不会有任何压抑感。 配置上，该版本算得上丰富，除了基本配置外，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全、360全景影像、空气悬架等一应俱全。 3.0T发动机的爆发力很强，且乘驾舒适性很不错。 总体而言，该车型值得推荐。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 暗黑特别版

4.43分“优秀”

外观，路虎卫士的外观基本上应该没有人太挑剔，这类外形的车，无论是吸引眼球的程度还是气势层面都拿捏的非常到位。 空间，卫士110版本空间利用率很高，虽然有一些结构上无法妥协的地方，但是官方也设计了复杂的机构来避免空间实用性的下降，总体来说实用性功能性均是这个级别的标杆产品了。同时还附带这一些硬核气息 舒适性，卫士的公路驾驶性能算是比较突出的部分，由于采用了承载式车身结构，公路性能的提升是比较核心的点，这一点卫士在这一代车型上明显完成的相当不错 内饰，总体内饰部分的设计语言依然偏向硬核实用的风格，工具车属性很明显，而也正是这种工具车属性让内饰显得别具一格，简单理解就是工业风明显 操控，公路操控的提升完全合格，动力输出十分绵密，同时这种绵密也是在越野路况中特别能展现可控制性，如果动力输出不可控，越野的难度就会增加，卫士这一代110版本这一点做得很好 配置，因为这台110是顶配版本，所以在配置层面的可比性不大，各类选装基本都选了，当然这些配置都是跟越野及生存穿越有关，毕竟原厂的设备更加符合这个车的调性 动力，英杰利发动机3.0直6的动力输出调校的十分跟脚，马力不在于多大，在于多少能够有效的输出到地面，油门踏板的信号能够十分跟脚的反馈出发动机及变速箱反应。