卫士动力十足值得买吗_卫士动力怎么样

点评车型: 2023款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.7分“优秀”

外观无敌，这一代的设计超前而且融合的元素非常到位，内饰稍微塑料感重些，但可以接受的粗狂。悬架比较软，座椅包裹性尚可，加速没得说，只要你敢踩，她就敢飞。动力同级别应该数一数二。

点评车型: 2023款卫士 90 2.0T P300 SE

4.07分“优秀”

【最满意】 1.这款入门级别的新款路虎卫士，车身尺寸为4323/2008/1969mm，轴距为2587mm，同时它采用了2.0T+8AT动力，其最大马力为300Ps，最大扭矩为400N•m，这些配置的加成足以满足大部分人群同时，充足的马力和双边共四出的排气是体现强大性能的“武器”之一。 2.辅助操控配置方面，配备了前后倒车雷达、540全景影像、定速巡航、L1辅助驾驶等等，而在内饰方面，新车采用了12.3英寸全液晶仪表+11.4英寸中控屏幕，再加上前排电动车窗、前排车窗一键升降功能、雨量感应式雨刷、四区空调等等配置也充分能满足对汽车配置有要求的人群。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.21分“优秀”

就喜欢卫士萌萌哒的样子，车内储物空间足够满足日常需要。后排空间适中，后备箱空间非常OK，尤其后排座椅能完全放平是个亮点！动力强劲，极限越野不清楚，但应付90%不成问题！做工细节还有提升空间，屏幕色彩还差点意思。总之，开了快两年，总体感觉还是比较踏实的。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

3.86分“良好”

外观没得说，高颜值，酷炫，高大威猛，走到哪里回头率爆表，以至于我都觉得买这个车有些高调了内饰复古与科技结合，所以更能中和你得选择，这就是卫士得聪明之处，中控反应灵敏，各项功能用起来也非常方便，座椅舒适，我从成都开到兰州800多公里感觉也不是很累，空间足够，前方视线清晰，视野开阔，后排空间足够，后备箱空间够大，目前用车10000公里，除了高速120以上右柱异响，目前没有发现其他问题，不管是跑高速还是走土路都非常舒适，爬坡，走山路动力都非常足，之前家里用的RX，除了颜值，质量，舒适度没毛病，其他都是毛病，起步肉，中控系统老旧，所以也是一直想换一台车，本来是想等新款普拉多，但是新款明年才发布，到国内不知道啥时候了，所以心一横就买了它，到目前来说是一个非常正确的选择，求路虎车友联系一起出去撒野！

点评车型: 2022款卫士 90 P400 XS

4.5分“优秀”

【最满意】外观个性，回头率高，动力输出很强，相比隔壁150万的奔驰G350。路虎卫士90的性价比更高。 【最不满意】第二排上下车不大方便，副驾驶侧座椅的拉手容易断，除非你把它当大玩具，不玩它不适合你。 【驾驶感受】动力确实很好，和四门版本一样，都是3.0T发动机，油门只要轻轻一踩，动力就来了，而且100km/h之后的后段加速同样有力。越野路况同样很爽，路虎卫士90就像个大玩具一样，特别爽。加上空气悬架，底盘能升很高，越野非常爽。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

3.93分“良好”

卫士绝对是可以代表路虎品牌的一台车，就好像S级代表奔驰，A6代表奥迪，3系代表宝马这个意思，就算流传着八折虎也跟这台车毫无关系。 【最不满意】 加价5万左右（装饰），卫士之所以能加价还是因为，路虎这个品牌在国内认知度最高的当属揽胜，不过对于喜欢深度越野的人来说揽胜肯定满足不了需求，多数人会选择卫士70这类车，这就让路上见不到的老卫士同样有知名度，哪怕不玩越野的人也都会知道路虎还有卫士这台车，后来路虎复活了卫士，虽说现在的卫士和以前的老卫士没有太大关系，但外观仍是硬派造型。 【驾驶感受】 动力也非常丰富，2.0T，3.0T甚至5.0T全都有，最重要的一点卫士的价格与揽胜星脉价格多少有些重叠，就拿相同的3.0T车型来说，卫士指导价只比揽胜星脉贵了4万多，越不越野不说，就凭借卫士这种硬派造型的外观和揽胜星脉相比多数人都会选择卫士，而且卫士的价格也非常巧妙，合资硬派SUV一个手可以数过来，Jeep牧马人为了保命能在国内销售已经换成了2.0T发动机，虽说够用但对于追求牧马人的用户来说只有3.6才能叫牧马人，再往上就是无人不知的奔驰G了，卫士刚好处于两者之间。 可以说70到100万这个价位硬派越野车卫士是没有对手的，对于喜欢卫士的人来说加5万装潢根本不算什么，这台车本身就是一台偏玩具属性的车，而且自身的选装件价格也很高了，这就让那些买卫士的人感觉，多的钱我都花了还差这5万吗。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

路虎卫士开起来 真的很大高，视野好 动力足 油耗市区多少16-18个 高速10个 个人非常喜欢 空间大 回头率高 硬派越野车中不多的好车 3.0t发动机400p马力 550扭力 上山下河都够了，其中最好用的功能就是辅助驾驶跟车功能，跑高速太方便了 而且非常省油，找人花了1500元刷了路虎二代地形功能，还刷出了下车降低底盘功能对老人小孩 非常友好。carplay功能苹果手机打造的非常好用。可以用手机投屏，放歌导航都杠杠的， 【最不满意】 就是屏幕控制和机械控制会打架，比如屏幕放歌如果不按音乐播放按钮🔘 屏幕手机怎么点都不能播放歌曲这是个bug 【驾驶感受】 开启来动力澎湃，但是底盘避震非常硬 过坑不舒服，上坡很费油基本一脚下去都是50-90升瞬时油耗 【舒适性】 最满意的是指挥官座椅 还有女王座驾 头枕很软棒. 【提车价格】 价格要吐糟新车都要加价10万还没车 【空间表现】 打到第二排可以睡两个在车里面大家都懂得哈哈

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90，正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型，试驾了3天的时间，270公里左右，其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大，所以接下来笔者简单分享一下心得，给大家做个参考。 动力总成： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点，比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的，从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。 总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有太大的惊喜也没有明显槽点。 底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车，有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的，但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。 乘用空间： 可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望，但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm，这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了，因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的，而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗，所以整车后排的采光度也是比较充足的。 推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的，3.0T入门级车型就可以做个考虑了。

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

大概情况： 我们在11月中旬是做了一期路虎卫士90车型的试驾报告，款式正是P400 X-DYNAMIC S版本。下面再来跟大家做个简单分享，就重点从动力和底盘方面做解读。   动力表现： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有惊喜也没有明显槽点。   底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。   推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士还是要比奔驰G350“实惠”太多了。

点评车型: 2022款卫士 110 V8 007典藏版

4.07分“优秀”

提到007系列的电影，大家都会想到阿斯顿马丁。而就在其第25部作品《007：无暇赴死》中，路虎也是和007合作了一把。为了趁热打铁，路虎也是打造了与007合作的特别版车型！其售价也是被定为1700007元，这个价格定得也是很高了。 这台007版本的路虎卫士采用了黑武士的涂装，全黑的车身让它与“特工”们更加般配。除此之外，它采用了4门的车身，其使用便利度更高。 除此之外，全车遍布着defender/007的标识，这也让人时刻明白着它是一台专属于007的车型。 与大多数厂商不同的是，路虎卫士007典藏版的刹车卡钳上采用了科幻蓝的配色，这就和许多厂商喜欢采用红色/黄色卡钳的设计不同，看起来十分有科技感。 在动力配置方面，它也是毫不含糊。其采用的5.0L V8机械增压的发动机最高能够迸发啊出525P的马力与625牛米的扭矩，配上8AT的变速箱和四驱系统，能带来良好的动力表现。 此次路虎卫士007版的车型限量300台，对于它1700007的售价来说，300台的备货量还是很充足的，毕竟为它买单的人不会太多。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

3.86分“良好”

路虎卫士如果不考虑价格的因素的话，真是一台好吃 可以在城市代步又可以出去撒野 重要的是动力充沛 扭力十足，男人的大玩具一点都不为过，爱的人非常爱，不懂的人 还是不懂，路虎卫士属于热爱生活的一群人

点评车型: 2022款卫士 110 V8 007典藏版

4.14分“优秀”

当新能源大潮到来之后，传统燃油车面临着严峻的竞争压力。很多车型都放弃大排量路线，转而向新技术靠拢。但路虎卫士却坚持硬派本色，110 V8车型还是延续高性能引擎，让很多越野爱好者欣喜若狂。虽然在时代趋势之下，其销量会受到一定冲击，但就凭这款5.0升机械增压V8发动机，该车就会赢得部分消费者青睐。 该车动力输出十分强劲，最大功率达到525马力，峰值扭矩则为625N•m。路虎官方表示该车零百公里加速仅需用时5.4秒，一脚油门下去就会感受到极强爆发。其四驱系统性能可靠，加上8速手自一体变速箱操控灵敏，在野外复杂路况下展现过硬实力。 110 V8车型尺寸可观，长度突破5米大关，轴距也超过3米，能够让你拥有宽阔活动范围，并且储物能力超出想象。为了提升后排座位驾乘感受，该车不仅以翻毛皮材质覆盖，同时地板还采用纯平化布局，从多个方面扩展空间。 该车在外形设计上坚持硬朗大气路线，通过笔直线条勾勒工业质感，强大气场扑面而来。特别是前脸部分经典大尺寸中网格外醒目，给人不怒自威感受。其在侧面加入R22规格铝合金轮毂，在前轮处还配备了氙蓝色刹车卡钳，借此强化辨识度。轮眉离地高度相当出色，加之轮胎品质过硬，脱困能力不必担心。鲨鱼鳍装饰当然不能缺席，这是路虎这几年赢得关注优势所在。 不过该车在配置上中规中矩，多媒体显示屏需要加钱才能升级至11.4英寸，这个着实难以让人满意。此外其车机系统也不能抱有太高期望，路虎对此一向没有多少亮点。其内饰用料还算对得起价位，多用软性材料覆盖，档次上凸显豪车定位。 目前该车在英国官网上给出的报价折合人民币约为86万元，但是在引进之后肯定比这昂贵。总体来看，其在动力系统上符合人们预期，外形设计也坚持硬汉风格，加上内部空间较为宽裕，可以打动部分性能爱好者。但该车性价比真心一般，这几年路虎在国内市场也一直走下坡路，品牌影响力会拖后腿。所以这车销量不能期待过高，只能在小范围之内拥有一定影响力。毕竟和其他对手相比，该车优势实在是捉襟见肘。

点评车型: 2022款卫士 110 X P400

3.43分“良好”

【最满意】换装承载式车身后，路虎卫士适合城市驾驶，代步更加舒服。其次，内饰保留了一台硬派越野车天生具备的实用性，结构设计和材质更易于打理，另外，增加了与时俱进的科技配置，日常在城市中使用卫士，你根本不会有很强烈的违和感。该车的颜值很吸引人，并且可以官方选装随车配件，原厂品质的个性化，你懂的。 【最不满意】我接下来要说得不满意点可能存在一定的主观性。我身高172cm，无论坐在路虎卫士的前排还是后排，座椅都不能给我一个舒适的坐姿，感觉坐垫把腿给托了起来，总有一种“腿短，悬空的感觉”。身高超过180cm的同事都没有这种感觉，我推测是因为卫士是一台欧洲车，并没有全面照顾到亚洲人的身高。另外，由于车内模拟声浪无法关闭，天天听会有些聒噪。 【驾驶感受】路虎卫士3.0T车型的绝对动力没必要多说，400匹非常够用。只是因为它是一台越野车，不能带给你那种酣畅淋漓的操控快感。变速箱的换挡速度不快，如果你需要急加速，一脚地板油转速爬升后，变速箱有一个很明显的反应时间，如果你被夹在两车之间想迅速超过去，动作不会那么干脆利落。如果开着卫士在高速上巡航行驶或者在烂路上越野，该车动力系统的电脑逻辑标定没有任何问题。空气悬架会增加驾驶的违和感，日常城市驾驶，底盘会变得稍硬，再结合较高的坐姿以及整体越野车取向的标定，甚至会感觉空气悬架是一种多余配置。 【提车价格】目前从一些经销商处获悉，路虎卫士需要在原价基础上进行一定配置选装，并且需要等车。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 XS

4.14分“优秀”

动力上，路虎卫士搭载了3.0T机械增压+涡轮增压发动机，并且还带有48V混动系统，最大马力可达400匹，最大扭矩为550牛·米，传动系统匹配来自采埃孚的8速自动变速箱。同时，整车的重量相比110版本减少了215kg。 实际驾驶感受，得益于双增压系统+48V混动系统加持，整体的动力响应更轻快，只要轻踩油门踏板，动力输出能迅速做出反应，即使是在低速下急加速，也几乎察觉不到低扭的不足。 当然，400匹的动力储备也并不是子虚乌有，在高速上100km/h行驶，依旧能感受到昂首的加速姿态，同时带来强悍而有力的推背感，并且还能配合你完成一次又一次的超车动作。不过，要说它的不足之处，我想应该是NVH的控制，除了明显的胎噪声以外，还能感受到A柱部分侵入的风噪声，不过可以大点音乐声音抵消掉。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4分“优秀”

作为汽车媒体人，这一次受到品牌方邀请，来参加了路虎卫士的试驾活动。在越野界有着一定份量的一款车，路虎卫士到底强在哪？有哪些看点？不足的地方有哪些？通过这一次试驾，我分享一下我的试驾体验。试驾车版本：2021款 110 P400 SE，指导价77.80万元。 1、动力性能 动力上，路虎卫士搭载了3.0T V6发动机，同时匹配了48V轻混系统。发动机最大功率294kW，最大扭矩为550N·m。传动方面，与发动机匹配的是8AT变速箱。这套动力总成表现如何呢？下面我接着说试驾体验。 2、试驾体验 3.0T V6双涡轮增压发动机带动整台车辆非常轻松，动力储备相当充足，完全可以满足公路驾驶以及越野路段驾驶。同时6缸发动机的平顺性也非常值得肯定。此外，48V轻混的加入也让它在低速状态下的扭矩输出更为出色，起步更加轻快一些。行驶过程中猛踩油门时，动力也会绵绵不绝地输出，但由于较为沉重的车身，整体推背感并不明显。 3、NVH隔音做工如何？ 至于NVH的表现，小编对这种硬派SUV一直不抱有任何希望，但是在全新一代路虎卫士上，它依旧给了我全新的认知。在100km/h以下时，该车除了AT胎的胎噪外，车内的静音效果还是很不错的，发动机噪音隔绝的也很到位。但当时速超过100km/h以上后，该车在A柱后视镜处的风噪略微明显。 4、制动表现如何？ 2021款路虎卫士的制动表现怎么样？试驾体验下来，路虎卫士刹车踏板的脚感以及刹车力度释放的都很线性，但由于较重的车身以及较长的悬架行程，当全力刹车时，该车尾部有明显上翘。该车方向盘转向力度适中，虚位并不多，整体操控感也略微偏向城市SUV，并不像传统硬派SUV那样沉重。 5、悬架调校 悬架方面，路虎卫士采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。在行驶时，悬架系统对路面细小的震动可有效过滤。而在经过较大的减速带以及坑洼路段时，悬架还可给车辆强有力的支撑，尽可能化解路面给车辆的冲击。 2021款路虎卫士的悬架行程也很长，搭配出色的接近角，车辆在攀爬角度较大的岩石路面时，避免磕碰到前后保险杠。得益于低速扭矩放大功能，在攀爬较大坡度的路面时，表现的也很轻松，只要驾驶员稳住油门，时刻保持发动机在2000转左右，汽车还是很稳地爬上去，相当轻松。 6、乘坐空间表现如何？ 试驾车的车身尺寸，其长宽分别是5018/2008/1967mm，轴距长3022mm。空间怎么样？我亲自测试了一下，我的身高1米78，体重140斤的身材，坐进车内前排主驾驶座，调整好座椅后，头部空间还有两拳以上的余量。保持前排座椅位置不变，再来到后排坐下，头部和腿部的空间均达到了两拳以上，表现值得肯定。但是在储物空间上，后排要略逊于前排。后排门板放入一瓶水后，已经没有剩余空间。后排杯架内部依旧配有限位器，可对水瓶和水杯有效固定。前排座椅后方的储物袋内部也有较大空间，可放置多本书籍杂志等物品。