车无疆点评怎么样

在路虎的车型库中，各个车型都有着鲜明的性格，而卫士应该代表着路虎最纯粹的越野基因，最能代表路虎品牌特色的也是卫士，它和奔驰G级算是宿敌，但存在感却比较低，下面我们解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 X-DYNAMIC HSE版。 在很多人印象中，卫士一直是那种外观粗犷的硬汉形象，但现款卫士却颠覆了之前的形象，它很科幻，也变得精致了，但仔细观察你会发现，它的硬汉气质一点没少，只是剪掉了络腮胡，穿上了得体的休闲装。车辆的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距3022mm，定位中大型SUV，这样的车身尺寸在任何对手面前也不会输了气场。 卫士的内饰设计很简洁，它并没有可以突出豪华感，因为它真的不需要这些，曾经的机械感被科技感所取代，这算是顺应时代发展，坐在驾驶位上，几乎和公交车司机平视的坐姿会自然生起一种高高在上的姿态。车内空间完全不用担心，我身高175cm，前后排的头部空间都有将近两拳的余量，后排腿部空间表现比较一般，差不多两拳余量，不算宽敞，但肯定够用，估计选择它的人都不会在乎。座椅填充物软硬适中，前排座椅带有加热、通风以及位置记忆功能，舒适性也很令人满意。 后备箱常规容积达到了972升，这已经不能用几个行李箱来量化了，只能说非常能装，后排座椅放倒后最大容积能扩充到2277升，但直接放到靠背不能达到纯平状态，需要将坐垫向前翻折才能形成纯平面，这时候最大进深超过1.8米，铺上个软垫就是一个临时大床房，挤一挤还是能躺下两个人的，在野外露营时不用再支帐篷了，而且还可选装车顶行李架，不仅车身姿态更加有范儿，而且载物能力也进一步提升。 车辆搭载3.0T L6双增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，并配备了一套48V轻混系统。在任何时候你都不需要为了动力担心，高高的坐姿、浑厚的排气声、势大力沉的加速感受，这就是标准的路虎风格，而且是只属于揽胜、发现以及揽运的性格。 卫士只有舒适和节能两种公路驾驶模式，两种模式的区别也比较小，日常驾驶时，发动机不会火力全开，油门初段也刻意保留了一点虚位，使得车辆起步时很好控制，在行驶中只要轻踩油门就能获得不错的动力释放，如果想要动力更澎湃一些，只要继续给油门施加下压力就醒了，机械和涡轮双增压同时介入工作，强烈的推背感也随之而来，我们实测这台车的百公里加速时间为6.72秒，和官方6.1秒的成绩还是有一定差距，不过这对卫士的定位来说并不是很重要。 取消大梁的举动曾经被口诛笔伐，很多人说它不纯粹了，不够硬了，其实这些担心都是多余的，按照目前汽车的制造工艺很水平，即使现款卫士采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，它也能保证高强度的越野环境，而且还提升了公路行驶的稳定性，底盘厚重感十足，滤振性也很出色，即使和宝马X5、奔驰GLE这样更倾向于公路行驶的SUV相比也不落下风，当然这也离不开空气悬架的帮衬，转向力度适中，初段有一些虚位，指向性还算精准，但转向比较大，相同的弯道要比城市SUV多打一些方向，而且还没有配备可变转向比，车身的动态响应也要慢半拍，所以在城里开不算轻松。 卫士配备了路虎家族中最强悍的四驱系统，这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版中央分动箱和后桥均带有限滑装置，而且它还有低速四驱，扭矩能被达到2.93倍，轮间的电子限滑能力也很强，滑轮组测试对它来说都是小儿科，在锁止中差和后差的情况下，车辆几乎都是在怠速情况下通过测试的，在实际越野时，将空气悬架调到最高，车辆的最大接近角为37.5°，离去角为40°，最小离地间隙达到了291mm，最大涉水深度更是达到了900mm，各项数据均超过奔驰G 500。 这台110 P400 X-DYNAMIC HSE版的指导价为82.8万元，也就相当于奔驰G 350实际售价的一半，目前卫士没有优惠，以后估计也不会有，即使没优惠，它的落地价也会控制在100万内，虽说没有了非承载式车身，虽说外观不那么粗犷了，虽说在很多人眼中它不再纯粹了，但试想一下，会有几个人真正开着它去越野？它的使命其实和奔驰G级一样，而且比G级还要更独特一些，毕竟路上的能见度很低。