点评车型: 2018款雷克萨斯NX 300 前驱 锋行版 国V

4.07分“优秀”

雷车这一代外观设计还是非常成功的，线条感十足，年轻化。内饰设计精致时尚。整车缺点就是配置太低，电子配置不行，连carplay都没有，行李架也没有，天窗也没有。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯，一个让人既爱又恨的品牌，爱的是外观设计引人注目，注重乘坐舒适感以及极高的保值率，恨的是个别车型加价严重，扰乱市场秩序，不过好在NX并没有这个缺点。雷克萨斯NX的外观延续经典家族式风格设计，犀利的线条营造出不怒自威的气势，独树一帜。作为一款中型SUV，雷克萨斯NX的尺寸不算大，仅有4640mm的车长和2660mm的轴距，甚至比不过部分自主品牌主流紧凑型SUV，不过好在车内布局合理，乘坐空间并没有显得拘束。座椅的舒适度表现出色，符合人体工学设计，贴合度和柔软度都恰到好处，在这些细节方面真的做得让人满意。 因为这是老款车型，内饰设计依旧是比较传统的中庸风格，实用但美观度一般，真皮的方向盘和中控台等位置大面积的皮质包裹，显露出它豪华车的身份。若非亲眼所见，难以想象这款三十万的车居然没有电动尾门，抠门到这份上，估计也只有雷克萨斯能做得出来。 雷克萨斯的操控表现总体还是不错的，2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱，动力输出平稳，转向和悬架表现也很不错，美中不足的就是马力有点偏小，仅有150匹，和犀利的外观很难联想到一起去。如果你不追求动力性能，那么它会是一个可以考虑的选项，百公里综合油耗基本在8L以内，后期使用成本也不算高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.5分“良好”

外观年轻时尚，内饰不过不失。200的动力是真的肉，而且油耗不低。感觉就只有雷车的可靠性能聊表安慰了。

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版

3.71分“良好”

空间和同价位车型比较小。内饰一般，车机缺少智能化。动力将就， 【油耗】 市区通勤6.7左右，高速120油耗 8.6

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4分“优秀”

【最满意】 这辆车的外观我真是太爱了，设计非常时尚，大气，特别是车灯设计的非常好，尾灯方面非常的炫酷，前脸看上去整个非常的硬朗。颜值很高，车身线条非常的流畅，尾灯也非常的炫酷帅气，很有辨识度，开出去回头率超级的高。内饰我也是非常的喜欢，首先内饰布置的格局非常合理，看起来很有档次，用起来也很舒服，座椅的材质也非常的软，坐起来很舒服，舒适感很足。 【最不满意】 动力方面个人感觉还是稍微差了一点，起步有点肉，超车也没想象中简单，上坡时每次都感觉油门踩到底才勉强上去。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4分“优秀”

在国内的豪华车型市场里，雷克萨斯肯定是占有一席之地的，凭借着不错的动力表现和高保值率，在国内的销量一直都还不错。今天玩车弟要和大家聊的就是它旗下的混合动力车型中最高配的NX 350h创领版。 外观方面，雷克萨斯NX 的前脸依旧是家族化设计，夸张的纺锤造型前格栅、犀利的矩阵式LED大灯、20英寸轮圈、立体的车身线条，外观方面很有豪华车的气质。虽然定位为紧凑型SUV，但雷克萨斯NX 整体给人的感觉很大气，所以无形之中增加了它的车身视觉效果！但其实它的车身尺寸同级别里并不占优势，实际长宽高为4660mm*1865mm*1670mm，轴距为2690mm。 内饰方面，雷克萨斯NX的中控整体是以驾驶者为中心倾斜的，采用大面积皮革包裹，用料方面很用心，不管是视觉还是触感都不错。14英寸的大屏在UI和配置科技方面表现不错。 动力方面，雷克萨斯NX搭载的是一台2.5L发动机，最大功率192马力。电机的最大功率174，最大扭矩391牛·米。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【颜值评价】在近年雷克萨斯东方豪华的风格基础上进一步年轻。主要是通过增大纺锤格栅面积和黑色鳞片细节实现。侧面流畅的线条和后半部分车身拱起的肌肉溜背造型，使运动感和力量感十足。贯穿式尾灯在雷克萨斯车型里不多见，尾标由传统L型车标换成英文字母标，第一次看不太适应。 内饰依然呈现出大面积软质包裹的豪华特性，NX的内饰不再有木饰，变为一种琉璃感的塑质装饰件，有意讨好年轻消费者。向驾驶员倾斜的大屏系统是最抓眼球的，创悦型的9.8英寸中控屏视觉效果没有高配车型的14英寸屏幕出色，外框是一样大的，但屏幕小了以后黑边就比较大。 【舒适配置】仿皮座椅宽大舒适，红色座椅、红色扶手的内饰配色完全是男女通吃。四门扶手的内侧都是电控开闭按钮，和传统的拉手不太一样。 【空间体验】作为一款原装进口车型，NX车身和轴距并没有像BBA那样进行加长操作，所以尽管定位是中型SUV，但后排腿部空间仅仅是一般，两拳多一点。头部空间和宽度表现不错，座椅靠背具备两档可调功能。尾箱空间非常可观，开口也较大。 【驾驶感受】2.5L自然吸气发动机并不算动力出众，但应付日常使用动力还是比较够用的，平顺性是同级别优势。底盘的滤震能力很好，能够在较大颠簸时控制住车身的起伏，悬架韧性不错。【整体总结】这部年轻的车型有希望成为ES之后雷克萨斯销量第二高的车型。无论是作为一部精致的奶爸车，还是太太们的优雅座驾，都会是不错的选择。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

4.14分“优秀”

【外观】 前脸将雷克萨斯标志性的纺锤式格栅尺寸进一步扩大，L型的日间行车灯被集成在了大灯组当中，车身长宽高分别为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，和同样是中型SUV的车型相比并没有太多优势。尾部采用了贯穿式尾灯的设计，夜间辨识度是提高了，但雷克萨斯的LOGO被换为了LEXUS的字母放置在尾灯下方，总感觉在模仿国产车型。 整车使用了大量线条来营造一种力量感，引擎盖、前脸下方的进气口、侧面双腰线设计以及尾部多层次感的设计，都让整车显得很有豪华运动氛围。 【内饰】 内饰这块中控屏的设计个人是认为没有老款NX好看，放置的区域比较随意，且不对称设计让人有些违和感。但14英寸的车机大屏给人的体验感受是远超旧款NX的，UI的交互逻辑和反应灵敏度均得到了升级，且全系标配CarPlay和CarLife，最重要的是可以不用雷克萨斯的那块小鼠标进行操控了。 座椅的舒适性保留着雷克萨斯的搞水准，坐上去就有一种被柔软所包覆的感觉，采用的真皮摸起来柔软且细腻，并支持座椅通风和加热。 后排空间的表现对于一台中型SUV来说并不出色，小编身高176cm，头部和腿部空间均剩下两拳，好在填充物柔软，靠背的角度也比较合适，乘坐起来还是比较舒适的。 17扬声器的马克莱文森音响表现是绝对惊艳，三音均衡且声场立体，绝对是百万级别车型内数一数二的音响系统。 【驾乘感受】 动力方面，新款NX采用了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩243牛·米。匹配前后两台电动机组成一套电动四驱系统，前电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，后电动机最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，综合最大功率243马力。 开起来之后，油门响应灵敏且线性，并且在0-60km/h这个区间内动力澎湃。刹车的制动力也很不错，但为了更多的兼顾日常驾驶，刹车的前段被调得比较柔和。在低速纯电行驶的工况下，整个车舱内十分静谧，而发动机介入的时候也很顺滑，没有一丝粗糙感。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架布局，滤震性相比上一代的NX提升了很多，旧款NX为了体现出与丰田RAV4的差异性，整个底盘的调校是更偏向于运动化的，过大坑和减速带时会让人感到有种硬碰硬的感觉，也就是硬而不韧。而新款的NX的底盘已经有种宝马X3那种厚重感，这也是使用了TNGA架构后，丰田大部分车型的共同点。 【总结】 整体体验过后，雷克萨斯NX的确是一辆不错的中型豪华SUV，混动的动力总车也很具有雷克萨斯家族的代表性，唯一的问题就是售价过高，相信能花54.88万元买这台顶配NX的朋友，一定是最懂雷克萨斯的人。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

4.29分“优秀”

雷克萨斯NX一直以来都是雷克萨SUV车系当中的走量车型。这次试驾的2020款雷克萨斯NX 300h锋越版在NX的车系当中属于中高配车型，也是个人比较倾向购买的车型。 首先看看外观，雷克萨斯NX在2017年在的时候完成了中期改款，目前的2020款虽然也经过了一些细节上的调整，但基本上还是保持着原来的外观。尤其是基于初代NX在外形设计上的成功，雷克萨斯也没有必要大刀阔斧的进行改动。同样是经典的纺锤体进气格栅，锋锐凌厉的LED大灯造型，分离式的日间行车灯，都是熟悉的设计。虽然没有突破，但不得不说的是雷克萨斯在造型设计上的功力确实不凡，雷克萨斯车型的造型设计上往往在刚刚推出的时候都会被评价为前卫夸张，但现在时隔数年再看，你会发现它的设计丝毫没有过时。 内饰依然保留了大量的实体按键，充满了浓厚的工业风格。人造皮革、缝线、各种软性材质即便是在国产车型上也已经非常常见了。但我觉得雷克萨斯的特点更在于各种材质的合理搭配，包括色彩的运用，这会让车内显得更有高级感。比如同样是塑料或者镀铬的使用，雷克萨斯更偏爱哑光，其他车型通常用钢琴烤漆和亮银搭配。 操作系统与智能配置一向是日系品牌的弱项，雷克萨斯也不例外。尽管雷克萨斯的Remote Touch系统在当年极具独创性，触摸板的操作非常类似电脑，但放在现在来看，不仅界面过时，体验的确也有些落伍。除了常见的辅助驾驶之外，也没有更多时下流行的智能科技功能。 混合动力是丰田的独门绝技，放在雷克萨斯上也是如此，因此如果预算足够的，肯定优先考虑混动版本。对于这辆NX 300h锋越版，我更想强调的是它的平顺、静谧，操控上的轻盈，由此带来的时候一种优雅的驾驶体验。当然，如果非要体验一下激烈的驾驶，选择运动模式，深踩油门，NX 300h还是可以在一定程度上满足你对运动的渴望的，而这时候偏硬的悬架也就显得非常合理了。 目前雷克萨斯NX已经处在产品生命周期的末期，采用新平台的新一代NX即将到来，在这个时间点上，如果希望用较低的成本体验雷克萨斯的豪华品质，不妨现在入手；但如果在功能性上有更多的要求，不妨耐心等待新一代NX的到来。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT 车评 嘿，小伙伴们！今天我要给大家介绍的是一款备受瞩目的新车——2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT！它的外观时尚、内饰豪华、性能强劲，真的是一辆让人无法抗拒的好车！ 首先，我们来看看它的外观设计。全新的NX 350h F SPORT采用了最新的家族式设计语言，黑色车顶与熏黑的铝合金轮圈相得益彰，凸显出强烈的运动感。再看看它的内饰，全新的设计带来了更加奢华的感觉，皮质座椅和中控台的细节处理都让人印象深刻。而且，全新的NX 350h F SPORT搭载了2.5L自然吸气发动机和两个电动机，最大输出功率可达192马力，0-100km/h加速仅需7.7秒，真的是一款动力十足的车型！ 那么，你可能会问，这款车的价格如何呢？其实，全新的NX 350h F SPORT的售价并不高，相比其他同级别的豪华SUV来说，它的价格还是比较亲民的。而且，它的燃油经济性也非常出色，可以满足现代人对环保和经济的双重需求。 你觉得全新的NX 350h F SPORT怎么样？是不是已经心动了呢？如果你对这款车还有什么疑问或者看法，欢迎在评论区留言，让我们一起探讨！同时，如果你喜欢这个视频，也别忘了点个赞哦！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【最满意】 最满意的就是这款车的外观，当时第一眼就看上，舒适性和配置各方面都很不错，空间也完全够用，平常一家四口也不会出现过拥挤的现象。这款车加速很有线性，提速流畅也很好，家用完全够用。内饰无论是做工还是用料都很足，基本都是软质材料，而且做工缝线非常精美。 【最不满意】 低配没有天窗，也没有原厂360。新车油耗偏高，在10-11左右，开了段时间后就慢慢降下来了。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯NX为雷克萨斯旗下的一款中型SUV，在外观方面成功的继承了概念车的众多成功的元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格，肌肉感的车身线条，给人以非常深刻的印象。该车型标配倒车影像、定速巡航系统，使您在应对城市路况时能更加得心应手。内饰方面，整体布局合理，功能键排布集中，风格中规中矩，车辆配备了多功能真皮材质方向盘，握持感十分舒适。动力方面，该车型搭载了一台2.0L 150马力 L4发动机，配合CVT无级变速箱，最大功率为110KW，百公里油耗6.8L，从纸面数据来看中规中矩，是家庭日常用车不错的选择。 有车友反馈该车型存在怠速状态下车抖的问题，其原因可能是1.发动机积碳严重，造成节气门、喷油嘴堵塞，动力不足；2.火花塞、点火线圈老化损坏；3.油压不稳，油泵出了问题。解决以上问题并不困难，首先需要找到问题根源，对症下药，如果是火花塞、点火线圈老化损坏，更换费用在300元上下。油泵出问题时还多会伴有油箱异响的问题，更换一个油泵即可，费用在1000元上下。这里也建议广大车友朋友养成定期清理积碳的好习惯，清理一次的费用在400元上下。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI的首次保养建议在用车10000公里或半年时（以先到者为准）进行，费用在1000元上下，以后每10000公里或用车半年保养一次即可，40000公里时建议更换发动机机油、机油滤清器和空调滤清器、空气滤清器以及制动液，配件加工时费用在1700元上下。