点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.7分“优秀”

1：这车贯穿式尾灯好好看，一种很连贯的感觉，一点都不复杂，一切都那么恰到好处。个人觉得比es尾巴的灯更好看。 2：爱信8at变速箱配自然吸气是比较稳定的，也比较好开，耐用省心 3：内饰的方向盘做了改变，更加运动了，修饰的也比较有精致感了，比较年轻化，设计理念超前，显示屏是我最喜欢的就是朝着驾驶位倾斜了角度，这样会让驾驶者增加驾驶乐趣，从而更好的操控这辆车，也许这就是缰绳座舱吧， 4：外观我觉得白色好看，看起来整体显得大一些，特别是那个车头部分，从侧面看很有立体感，一条直线的感觉，这样一看比别的车型显得更加高级一点 5：空间方面其实也是比较够用的，反正驾驶位比较舒适，因为中控台比较宽所以副驾驶位置可能没有主驾驶做坐的舒服，后排空间也是中规中矩，一米七多坐三个人勉强舒服。不过地台中间凸起的部分比较少，这个是优点 6：最喜欢这个门把手，不用拉，用按键的开门，特别高级，特别帅！ 好喜欢，喜欢的不得了！！！！白色外观颜值高，内饰秋山栗豪华，挂档都是电子档杆了！不会积累灰尘！好评！！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.5分“良好”

全新雷克萨斯NX260仍然有着经典的家族前脸，和UX有点相似，但是NX定位更高一点，所以看起来更加庄严一点。闪电型的日行灯看起来也很犀利，而且是LED的大灯组。尾部线条也比较凌厉，但是我觉得最好看的还是两个分层的贯穿式尾灯。不过新一代的NX内饰还是很好看的，相比之前更有科技感了，而且在配置上也比较丰富了，再主动安全配置上拥有主动刹车、车道保持辅助系统，像是L2级驾驶辅助，全速自适应巡航也都有。动力上，这台车搭载的是2.5L自然吸气发动机匹配8AT变速箱，最大功率151千瓦，最大扭矩243牛·米，这个数据听起来还是挺不错的，不过价格，确实是有点贵了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4分“优秀”

在国内的豪华车型市场里，雷克萨斯肯定是占有一席之地的，凭借着不错的动力表现和高保值率，在国内的销量一直都还不错。今天玩车弟要和大家聊的就是它旗下的混合动力车型中最高配的NX 350h创领版。 外观方面，雷克萨斯NX 的前脸依旧是家族化设计，夸张的纺锤造型前格栅、犀利的矩阵式LED大灯、20英寸轮圈、立体的车身线条，外观方面很有豪华车的气质。虽然定位为紧凑型SUV，但雷克萨斯NX 整体给人的感觉很大气，所以无形之中增加了它的车身视觉效果！但其实它的车身尺寸同级别里并不占优势，实际长宽高为4660mm*1865mm*1670mm，轴距为2690mm。 内饰方面，雷克萨斯NX的中控整体是以驾驶者为中心倾斜的，采用大面积皮革包裹，用料方面很用心，不管是视觉还是触感都不错。14英寸的大屏在UI和配置科技方面表现不错。 动力方面，雷克萨斯NX搭载的是一台2.5L发动机，最大功率192马力。电机的最大功率174，最大扭矩391牛·米。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4分“优秀”

【最满意】 这辆车的外观我真是太爱了，设计非常时尚，大气，特别是车灯设计的非常好，尾灯方面非常的炫酷，前脸看上去整个非常的硬朗。颜值很高，车身线条非常的流畅，尾灯也非常的炫酷帅气，很有辨识度，开出去回头率超级的高。内饰我也是非常的喜欢，首先内饰布置的格局非常合理，看起来很有档次，用起来也很舒服，座椅的材质也非常的软，坐起来很舒服，舒适感很足。 【最不满意】 动力方面个人感觉还是稍微差了一点，起步有点肉，超车也没想象中简单，上坡时每次都感觉油门踩到底才勉强上去。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【最满意】 最满意的就是这款车的外观，当时第一眼就看上，舒适性和配置各方面都很不错，空间也完全够用，平常一家四口也不会出现过拥挤的现象。这款车加速很有线性，提速流畅也很好，家用完全够用。内饰无论是做工还是用料都很足，基本都是软质材料，而且做工缝线非常精美。 【最不满意】 低配没有天窗，也没有原厂360。新车油耗偏高，在10-11左右，开了段时间后就慢慢降下来了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.71分“良好”

最近去4S店实际看了一下全新NX，感觉实车确实比图片要好看些，这一代雷克萨斯NX的改变实在是太大了，真可谓是彻头彻尾的升级，下面就和大家来具体聊一下。 【最满意】 对于这辆第二代NX来说，我最满意的就是它的内饰，新款车型保持了雷克萨斯车型该有的精致，内饰做工优秀，用料质感好。另外新款车型终于在中控系统方面有了大幅度的进步，原来雷克萨斯上最被诟病的难用的中控系统，终于见不到了，可以说是跟上了时代的步伐。 【最不满意】 对于雷克萨斯车型而已，最不满意的肯定是价格，顶配车型落地60万，而60万的价格，已经几乎可以买到平行进口的沃尔沃XC90和即将国产的宝马X5了，最低配车型31.88万元，配置比较寒酸，但说实话，会考虑雷克萨斯的消费者，好像都不太会考虑价格问题。 【乘坐体验】 说实话，这辆全新NX的乘坐体验，确实一般，座椅的包裹性不太好，虽然贴合度还可以，但考虑到这是一台接近50万的车型，所以这样的座椅表现，我只能说很一般，包裹性和舒适性两者都没有顾及到位。 总结一下，这辆全新NX相比上一代车型，进步确实十分明显，但是，雷克萨斯车型的性价比一直很一般，虽然有着4年10万公里的保养保修政策，还说实话，价格还是比较高，如果是在乎外形内饰好看，保值率高的消费者，这辆NX还是很适合你的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯，一个让人既爱又恨的品牌，爱的是外观设计引人注目，注重乘坐舒适感以及极高的保值率，恨的是个别车型加价严重，扰乱市场秩序，不过好在NX并没有这个缺点。雷克萨斯NX的外观延续经典家族式风格设计，犀利的线条营造出不怒自威的气势，独树一帜。作为一款中型SUV，雷克萨斯NX的尺寸不算大，仅有4640mm的车长和2660mm的轴距，甚至比不过部分自主品牌主流紧凑型SUV，不过好在车内布局合理，乘坐空间并没有显得拘束。座椅的舒适度表现出色，符合人体工学设计，贴合度和柔软度都恰到好处，在这些细节方面真的做得让人满意。 因为这是老款车型，内饰设计依旧是比较传统的中庸风格，实用但美观度一般，真皮的方向盘和中控台等位置大面积的皮质包裹，显露出它豪华车的身份。若非亲眼所见，难以想象这款三十万的车居然没有电动尾门，抠门到这份上，估计也只有雷克萨斯能做得出来。 雷克萨斯的操控表现总体还是不错的，2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱，动力输出平稳，转向和悬架表现也很不错，美中不足的就是马力有点偏小，仅有150匹，和犀利的外观很难联想到一起去。如果你不追求动力性能，那么它会是一个可以考虑的选项，百公里综合油耗基本在8L以内，后期使用成本也不算高。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国V

4分“优秀”

改款之前提的车，选择的主要原因就是品牌，和外观，已经心心念念多年的车，终于买了回来。空间一般般，和其他同价位同级别的相比，差了一截。内饰豪华感很强，目光所及之处，都是软的，但材质很软，耐磨度不太好，一不小心就会有划道。操控上还算精准，底盘不是虑震特别好，过坑坑包包的也都有挺大的反馈。油耗混动车型的特长，买回来7.5元的汽油加了425元加满，现在跑了730公里，显示续航还有73公里，表显油耗6.2。车机系统有点过时了，没有啥太炫的功能，很多操作都是物理按键，虽然用起来很方便，不过的确没有大屏的抢眼。静音很好，开起来后感觉不到发动机的介入。 特别炫酷的是切到运动模式后，会有红色转速表代替原来的能量消耗的表，开起来也有声浪，挺战斗。不过这个价位的车给个全液晶的仪表盘应该不过分吧，小日子还是挺扣的。

点评车型: 2017款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版

4.14分“优秀”

外观: 这个不多说了，见仁见智，每个人喜欢的造型都不一样，但补充下，车漆很好。由于车库不够大，这台车一般都停院子里，风吹雨打的，到了第三年才想起来贴个膜，但是车漆基本和提车一模一样，还是很亮，这个真心强。此外，还有车轮子小，是个缺点。 内饰： 同样设计，也是见仁见智，莫把自己喜好强加给别人，值得说的是，旋钮的手感，以及缝线确实令人满意，非常精细，包括门把手，以及副驾前面的装饰面板，手感都非常好👍。包裹的皮子也很细腻，石英钟我很喜欢，中控台还藏了镜子，很好很好。不过缺点也不是没有，门版扶手台下面，就是塑料了，确实是摸得到都是皮，摸不到都是塑料。此外，中央扶手箱的皮质，触感特别好，但是有点薄。 空间： 其实后排真心比老q5以及老glc大，当时买的时候bba对手们还没开始加长，或者也才刚开始。而且坐垫的长度也ok，并不是偷空间。所以设计之初就是定位中型suv，至于有人说轴距的问题，那是因为发动机布局不同，其实很多轴距长的车空间都不如轴距短的车，这里就不展开，至少当时确实是中型。当然现在落后了。后备箱确实不大，空间损失在这里。 动力： 这是网上被攻击最多的点，这个我好好聊一聊。首先绝对动力，是不太强的，毕竟150马力，最高车速这块，我也踩过，sport模式全油门，190左右吧（封闭道路)。零百加速，自己测试过，sport模式全油门，10到11秒左右的样子，这倒还好，发动机和变速箱匹配还可以，但确实也跑不快。哈哈，偶尔开脚全油门也没事，再说不是有质保嘛。那么最关键的一点来，这车虽然动力不强，但调教的很轻巧，而且也很稳，加速是没有一点儿抖动的，并且不是老日系那种很蹿，但也是轻快的。最大优点至于没有迟滞，这是和我开430最大的区别，那台车，动力虽然强，但明显有迟滞。NX这台车，就是适合市区开，0到80这个区间，我觉得调得很好，很放松。但再向上加速，发动机的噪音就起来了，而且转速也会拉上去了，毕竟2.0自吸。然后顺便分享下巡航下的转速，80码，大概1300转，100码，大概1600转，120码，大概2000转左右，140码，大概2400转左右，当然高速有上下坡，转速会有变化，只是粗略估计。供各位参考。 行驶质感: 首先方向盘，皮子很细腻，握感可以的，6万公里下来，磨损也还好，就是光滑了一些。然后透过方向盘传递到手上的路感是丰富的，这点很好，很喜欢。底盘的话，这个要看个人喜欢，这不是一台典型的雷克萨斯，底盘并不是很软的那种，是有点偏硬的，但也不傻硬，还是有些轫性的，并且很整。但如果你想要那种特别软像一层奶油的那种，小的你去买ux，大的你去买rx，都比这个强。当然这个车，硬的好处是底盘支撑好，极限也还可以，我拿去跑过山，除了刹车实在拉垮，操控还是可以的。说人话就是，适合道路良好的路况，开起来非常舒服，真心不错。但是如果是烂路，那怕是颠到你怀疑人生。不过，底盘质感6万公里变化不大，各零件耐久度应该还可以。NVH，车内内饰无异响，虽然单层玻璃，总体静音还行。唯一缺点，胎噪，真的太不雷拉萨斯了！后期考虑换轮胎，可能也能解决一些颠簸路面的太硬的问题。 配置： 这款主要比入门多了座椅加热，天窗，以及以适应巡航，车道偏离预警，电尾折耳这些，配置也还是不错的，唯一就是没有通风，不过我4系顶配都没，也就不计较，但夏天真的热啊。不过开高速，自适应巡航还是很好用的，确实省了很多精力。 油耗: 92号油，我目前综合下来是8.2左右，高速市区拥堵各百分之五十吧，纯市区拥堵大概9个油左右。高速120巡航7.5个油，132巡航8个油。最省80到100，可以搞到5到6个油。怎么样，够细节课吧。建议40以下eco开，就是特别堵的时候，平时normal吧，中高速eco可不省油。6万公里，油耗变化不大。 刹车: 个人感觉有了磨损，看看到10万公里保养，让4s换个盘子吧，反正免费，不过要达标。 日常使用保养: 除了清洗项目，其他不收费，就花了1000多清洗过油路，其他都是时间都是去4s店蹭饭，饭菜相对可以，饮料咖啡随便喝，咖啡拉丝雷克萨斯车标，有时还会有人会送甜点，售后服务还是可以的。 安全性: 自适应巡航，刹车提示，还是很管用的。高速被追尾，后车直接报废，我换了塑料件，保险杠一点事都没有，没有更换。NX后保确实非常强，注意了，千万别追NX尾吧。 总结以下，除了高速上130以上再加速弱，胎噪比较大，其他挺适合家用买菜车，使用成本也挺低。如果多数城市道路，NX200确实就够了。6万公里下来，无任何问题，包括小问题也没有

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯的车主总是自嘲佛系车主，光靠保温杯里泡枸杞已然不足以支撑“佛系”两个字，还得佛系接受动力的羸弱和车机的多年不换代。这辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，显然也是个中代表。 从外观上看，雷克萨斯NX 2020款富含个性和低调的豪华感，车身线条充满设计感，前脸采用的雷克萨斯经典的纺锤体中网造型，识别度高且符合大部分人审美，中网格栅占据了前脸大部分面积，隆起的线条向前方凸起，狭长的LED大灯像是内嵌其中。有意思的是大灯下方的镰刀状日间行车灯，新颖犀利。不管是高配还是低配版NX系列在灯光配置方面都还是比较统一，全系远近光灯组都采用了LED光源，标配了自动大灯、高度调节。车身线条凌厉，充满设计感，车顶向下倾斜的大块扰流板动感十足，底部采用的是隐藏式排气，标配17英寸轮毂。 车身尺寸方面雷克萨斯NX 2020款属于紧凑型SUV，长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm。与其他豪华SUV比起来，空间上并不占优势。实际乘坐进去，内饰品质还是保持了雷克萨斯的高水准，大面积的软性材料和皮质包裹，真皮带换挡的多功能方向盘、8英寸的彩色大屏幕。座椅包裹感很好，乘坐起来比较舒适，但入座前排，车身宽度较窄，如果体型较胖的人可能会感到拥挤。副驾也不支持高度调节。入座后排，腿部空间算充裕但地板中央有凸起，脚的摆放让人不适。后排座椅支持按比例放倒，后备空间容量表现一般。标配电动后备厢，实际开关后备厢时发现防夹功能并不灵敏，需要大力推动才可以让后备厢盖停止关闭。也没有配备驻车雷达。 动力方面采用2.0L,L4自然吸气发动机，最大功率110kW，最大马力150Ps，最大扭矩189Nm，配备CVT无级变速箱，动力配置上多少有些匹配不上三十多万的价格。也让很多人吐槽雷克萨斯安全性高是因为开得慢。实际开上路，一脚油门，动力响应有点迟钝，但换挡平顺，开起来比较稳，中途加速时，还是没有明显的加速感，一直保持沉稳。刹车脚感不错，制动力线性。底盘采用麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，经过不平整路段，没有强烈的颠簸感，乘坐舒适性还是不错。 总的来说，30万左右的价格，作为二线豪华品牌，性能配置上还是不尽如人意。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

外观方面，雷克萨斯车型的设计有着相当高的辨识度，尤其前脸的纺锤式进气格栅，能让人马上就分辨出这是一台“雷克萨斯”。极具冲击力的中央进气格栅配合棱角分明的大灯造型，显得车头造型非常霸气张扬。犀利的大灯组内部集成了远近光一体结构，内部灯源虽然都是LED形式，但晚间LED远近光灯的照明效果感觉还不算特别理想。车身侧面整体轮廓十分鲜明，并且采用双腰线设计，营造出十足肌肉线条感。尾部排气采用隐藏式的双边双出形式，并且后包围采用了一条银色装饰进行点缀，看上去运动且前卫；尤其是犀利的尾灯造型格外引人注目。 内饰方面，NX300h的内饰风格则呈现出一种典雅豪华的气氛。NX300h和大多数主流车型喜欢用科技感来营造豪华氛围相比之下显得更加有种低调豪华的味道。在用料上，中控台面全部采用软包材质，摸上去手感不错，而中控台的副驾驶一侧，还采用了一小块木纹饰板来装饰，进一步营造出豪华的氛围。位于中央空调出风口下方的时钟，也让内饰显得逼格满满。仪表盘采用了传统的机械样式，相比全液晶仪表少了点科技感。 空间表现，身高175cm的个头在第二排，腿部大约有一拳的距离，头部大概有四指有余，中间地台比较平整，对中间乘客来说影响不大。但不足的是，后排座椅靠背的角度比较倾斜，坐着时会呈现出一个向后半躺的姿势，如果长时间乘坐的话对腰臀的压力会有些大。NX300h的后备箱的空间并不大，而且后备箱开口也比较小，总体上来说勉强够日常家用。 动力方面，NX300h的官方百公里加速为9.2秒，单从账面数据上看，并不算出色；毕竟丰田混动车型更多的还是追求环保节能方面的性能。实际驾驶当中，在车辆由静止到起步时，电机会单独工作；直到时速到达40公里左右时，发动机才会逐渐介入到工作状态。在标准模式状态下，车辆在中后段加速的表现没有太大惊喜，有着雷克萨斯从容不迫的品牌调性。而在运动模式状态下，由于有电机的参与，动力输出响应非常直接，这种表现不同于涡轮增压车型的那种突然往前“窜”的感觉，反而更像是自吸车型的线性持久的输出。而在SPORT+模式下，油门响应变得更加灵敏，可以刺激驾驶者对速度的追求。 操控上，NX300h的底盘调教更偏向运动，日常在城市道路上，开NX300h感觉会非常沉稳。在通过减速带时，悬架能让人几乎感觉不到的颠簸；而在坑洼不平的路面，由于SUV车身重心偏高，那种晃动感还是会比较明显的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

4.29分“优秀”

雷克萨斯NX一直以来都是雷克萨SUV车系当中的走量车型。这次试驾的2020款雷克萨斯NX 300h锋越版在NX的车系当中属于中高配车型，也是个人比较倾向购买的车型。 首先看看外观，雷克萨斯NX在2017年在的时候完成了中期改款，目前的2020款虽然也经过了一些细节上的调整，但基本上还是保持着原来的外观。尤其是基于初代NX在外形设计上的成功，雷克萨斯也没有必要大刀阔斧的进行改动。同样是经典的纺锤体进气格栅，锋锐凌厉的LED大灯造型，分离式的日间行车灯，都是熟悉的设计。虽然没有突破，但不得不说的是雷克萨斯在造型设计上的功力确实不凡，雷克萨斯车型的造型设计上往往在刚刚推出的时候都会被评价为前卫夸张，但现在时隔数年再看，你会发现它的设计丝毫没有过时。 内饰依然保留了大量的实体按键，充满了浓厚的工业风格。人造皮革、缝线、各种软性材质即便是在国产车型上也已经非常常见了。但我觉得雷克萨斯的特点更在于各种材质的合理搭配，包括色彩的运用，这会让车内显得更有高级感。比如同样是塑料或者镀铬的使用，雷克萨斯更偏爱哑光，其他车型通常用钢琴烤漆和亮银搭配。 操作系统与智能配置一向是日系品牌的弱项，雷克萨斯也不例外。尽管雷克萨斯的Remote Touch系统在当年极具独创性，触摸板的操作非常类似电脑，但放在现在来看，不仅界面过时，体验的确也有些落伍。除了常见的辅助驾驶之外，也没有更多时下流行的智能科技功能。 混合动力是丰田的独门绝技，放在雷克萨斯上也是如此，因此如果预算足够的，肯定优先考虑混动版本。对于这辆NX 300h锋越版，我更想强调的是它的平顺、静谧，操控上的轻盈，由此带来的时候一种优雅的驾驶体验。当然，如果非要体验一下激烈的驾驶，选择运动模式，深踩油门，NX 300h还是可以在一定程度上满足你对运动的渴望的，而这时候偏硬的悬架也就显得非常合理了。 目前雷克萨斯NX已经处在产品生命周期的末期，采用新平台的新一代NX即将到来，在这个时间点上，如果希望用较低的成本体验雷克萨斯的豪华品质，不妨现在入手；但如果在功能性上有更多的要求，不妨耐心等待新一代NX的到来。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯NX为雷克萨斯旗下的一款中型SUV，在外观方面成功的继承了概念车的众多成功的元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格，肌肉感的车身线条，给人以非常深刻的印象。该车型标配倒车影像、定速巡航系统，使您在应对城市路况时能更加得心应手。内饰方面，整体布局合理，功能键排布集中，风格中规中矩，车辆配备了多功能真皮材质方向盘，握持感十分舒适。动力方面，该车型搭载了一台2.0L 150马力 L4发动机，配合CVT无级变速箱，最大功率为110KW，百公里油耗6.8L，从纸面数据来看中规中矩，是家庭日常用车不错的选择。 有车友反馈该车型存在怠速状态下车抖的问题，其原因可能是1.发动机积碳严重，造成节气门、喷油嘴堵塞，动力不足；2.火花塞、点火线圈老化损坏；3.油压不稳，油泵出了问题。解决以上问题并不困难，首先需要找到问题根源，对症下药，如果是火花塞、点火线圈老化损坏，更换费用在300元上下。油泵出问题时还多会伴有油箱异响的问题，更换一个油泵即可，费用在1000元上下。这里也建议广大车友朋友养成定期清理积碳的好习惯，清理一次的费用在400元上下。 雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋行版 国VI的首次保养建议在用车10000公里或半年时（以先到者为准）进行，费用在1000元上下，以后每10000公里或用车半年保养一次即可，40000公里时建议更换发动机机油、机油滤清器和空调滤清器、空气滤清器以及制动液，配件加工时费用在1700元上下。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX 2020款200全驱锋尚版国VI 说到品牌认知度，近几年来雷克萨斯通过进口策略，其品控及可靠性得到了一众老司机的肯定，这其中也包括NX。虽然5年半来未作调整，但你依然会被它前卫的纺锤中网所吸引，极富层次感的线条也是日系巨头的一招鲜，不过对于一台豪华SUV，17寸的轮毂尺寸略显寒酸。这台200全驱锋尚版国VI。裸车价大概是33.5万，购置税2.9万，商业保险9790，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在37.6万左右。 最满意的地方： 1：外观紧密，做工出众。车身整体轮廓棱角分明，细节部分使用了大量的折角设计，视觉效果年轻运动。车头部分采用了家族式设计语言，尤其前脸纺锤体式中网造型和分体大灯造型，具有十分明显的品牌特征，给人感觉充满了攻击性，开出去回头率还是老高的。 2：空间还算满意。前排空间按自己的身高体型来调整，自然没什么大问题。后排空间够用，本人净身高173，调整好坐姿，后排非常充裕。为什么又说够用呢，因为173的身高实在不高，我186的朋友坐后面，虽然膝盖没有顶到前座，但已经没有什么腿部空间可言了，好在后排地台接近纯平。 3：各种配置也是我很满意的地方，做工用量。比如迎宾灯，按下点火开关后缓缓升起的方向盘，仪式感很强。自动驻车功能，自适应巡航，车道保持等等。一直觉得买车就是为了享受，享受车子的各种功能各种配置。 4：油耗方面上下班的路况比较差，平均21KM。现在是油耗10个到11个之间，不知道算高还是低。高速路行驶:走过几十公里的高速，平均油耗7个左右，还算凑合。 缺点如下： 1：毕竟也是豪华品牌，很多朋友追求的全景天窗也没有，确实有点难受，毕竟中型SUV。 2：虽然这个车的空间还不错，但是后备箱有点太小了，两个28寸行李箱都没办法放!储物空间方面还是比较欠缺的。 3：在市区里开着的时候感觉还行，但是上了高速噪音就很大了，感觉是胎噪引起的。 4：车载导航用着是真的很不舒服，但是现在大家用手机导航比较多了，倒也没什么影响了。 总结下： 很多人都会说，雷克萨斯是换壳的丰田，买雷克萨斯是交智商税。而雷克萨斯加价提车更让这一言论坐实。很多车主买车前后，都会讨论着车的马力，扭矩，操控，零百加速，更有大神谈论着双离合的顿挫等等。试问大家，有多少人能感受出自动变速箱换挡的顿挫，又有多少人真正跑过零百加速？而往往大家忽略了买车最基本的诉求。雷克萨斯纯进口的品质，完善的售后维修保养体系，是我选择雷克萨斯的原因。从这个角度来看，性价比还是极高的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国V

4.14分“优秀”

雷克萨斯 NX 2020款300h 全驱 锋致版 对于大部分坐车的人而言，舒适性配置是感知性很强的方面，丰富多样的配置可以明显地提升驾享体验，心情还是比较愉悦的。很多爱车人士都喜欢在驾驶时视野开阔，能安全通过爬坡路段和路面积水多的路段。而SUV能满足这些要求，并且在外观上有压制轿车型的优势，那就是豪华大气。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版前脸设计显得较为方正，中网采用了多幅式的设计，大尺寸的纺锤型格栅采用镀铬饰物进行修饰，再配合中规中矩的矩阵式大灯，前脸提升了整车的档次。功能配置方面，雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版标配转向辅助灯、大灯清洗装置、自适应远近光、LED远近光灯。 从侧面看，该车车身尺寸为4640/1845/1645mm，轴距为2660mm，2020款 300h 全驱 锋致版 国VI配备的是普利司通轮胎，前后轮胎标配规格均为225/60 R18，轮圈采用了多辐式设计。从车头贯穿至车尾双腰线的设计使它充满了流畅气息，流畅的线条让车身更显运动，很符合它的气质。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版内饰呈现出端庄的设计风格，设计颇具有质感，加上饰条，显得更加大气，在豪华感方面营造的很好。搭配简洁的双圆环式仪表盘与三辐式多功能方向盘，视觉效果不错。接下来看下配置，雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版标配8英寸中控屏尺寸、液晶中控屏、自动空调。 中控屏部分，雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版中控屏整体走了时尚路线，运用了悬浮式的设计，看着有一定的科技感。功能配置方面，该车配备了道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarLife。 雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版座椅采用仿皮材质包裹，使用了黄色的设计，缝线的点缀，让座椅档次感十足，舒适感尚可，前排座椅支持座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节，基础配置上也比较齐全。后备厢地面平整，可利用率高，后排座椅支持比例放倒，装载能力十分出色。后视镜方面，该车配备锁车自动折叠、电动调节、电动折叠、加热。 雷克萨斯NX车尾显得颇具厚实的感觉，排气管采用了隐藏式的设计，搭配时尚的熏黑尾灯，力量感十足。雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版配备倒车影像、自动驻车、无钥匙启动系统等十四项舒适便利配置，对于用户的用车体验提升非常明显。 动力方面，雷克萨斯NX 2020款300h全驱锋致版国VI搭载了一套油电混合的动力系统，配备了2.5L L4发动机，前置+后置电动机，最大功率155马力，峰值扭矩为210牛·米，电动机总功率是211马力，电动机总扭矩是409牛·米，匹配电子无级变速箱的，最高车速为180km/h，官方0-100km/h加速是9.2s，工信部综合油耗6.2L/100km。 目前雷克萨斯 NX 2020款 300h 全驱 锋致版起步价为43.7万，上牌费500元，车船费900元，交强险950元，商业保险11962元，最终落地价大概需要45.1万，此价格仅供参考。