点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 300h 全驱 锋致版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为43.70万，在河南地区这款车型报价为42.70万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税38673元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险11854元，全款落地价格在479877元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为179506元，贷款298900元，月供要8925元，贷款购车总花费要500806元，比全款购车多花出20929元。 车系对比：拿沃尔沃XC60与雷克萨斯NX相比。总的来说，两款车算是各有所长了，沃尔沃XC60地驾驶舒适性和安全性是别家车企不好超越的，而雷克萨斯NX的颜值豪华度也是很可观的。毕竟人无完人，车无完车，在两车各有长短的情况下，就看你选择时候的需求了。 配置：雷克萨斯NX这款车的配置整体来说还算丰富，基本该有的都有了，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 操控：在普通模式下这台雷克萨斯NX的动力表现相当“佛系”，动力系统起步时会非常平顺且直接的起步动作。而当车速提起来后发动机的介入也并不突兀，除了在发动机启动瞬间带来的声音，你很难感受到它动力系统切换的动作，这份从容的高级感也正是雷克萨斯NX吸引消费者的地方。 加速：雷克萨斯NX这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为155Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。经过我们反复3次的实测，这款车的零百加速的平均时间为9.16s（官宣9.2s）。 制动：作为一款中型SUV，将近2吨的整备质量所带来的运动惯性也着实考验了刹车系统的工作稳定性，好在均匀线性的制动力分配总能让我保持信心和冷静，经过我们反复5次的测试，最终将平均制动成绩定格在了41.35米，至于这样的刹车成绩也算得上中规中矩。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.2L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为150.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为38.10万，在河南地区这款车型报价为37.10万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税33717元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10646元，全款落地价格在417713元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为156555元，贷款259700元，月供要7754元，贷款购车总花费要435699元，比全款购车多花出17986元。 车系对比：拿宝马X3与雷克萨斯NX相比。我通过对两款车的详细对比，个人感觉雷克萨斯NX的性价比要高一些。从实际的表现来看，雷克萨斯NX还是将豪华SUV应有的豪华、匠心以及细腻表现了出来，不论是细节的设计还是丰富的智能安全系统，再到整体的驾乘质感，可以说每一个环节都是精益求精的。在它的身上，你不会感受到因为价格的原因让“豪华”这个词打了折扣。 而宝马X3则更多的是传承家族化的基因，努力在操控和科技两个方面占据主要优势。不可否认，这两款车都能够为你的生活增添精致，但如果你希望这台车能够赋予你更多的品位展现、更多的文化内涵以及更多的匠心，那么雷克萨斯NX的这款车会是一个不错的选择。 配置：雷克萨斯NX这款车的配置只能算是一般吧，配备了电子驻车、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、一键启动以及电动天窗等。 操控：试驾时，我感觉当高转速下，发动机的积极性能够充分被调动，油门踏板响应灵敏，可以保证驾驶者能够获得足够的动力需求，而低转速下时，车辆整体的提速表现则能够通过换挡拨片手动降挡来得以弥补，也算是增加了驾驶的乐趣。所以综合来看，雷克萨斯NX的这款2.5L动力还是可圈可点的。 加速：这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为155Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。经过实测，这款车的零百加速为9.34s（官宣9.2s）。 制动：雷克萨斯NX这款车的制动踏板有些许虚位，但并没有影响到实际制动效果，制动时悬挂对车身姿态有很好抑制，并没有出现严重的点头现象。最终，雷克萨斯NX的100-0km/h制动距离为40.27米，经过反复3次的测试，最终仍是没有进入40米之内。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.4km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.5L，经过计算这款车的油耗为6.4L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

现在在售的雷克萨斯NX其实上市的时间已经比较久了，和ES等车型相比，NX已经有7年的时间没有改款了，不过好在这一代NX的设计语言比较犀利，因此即便到现在我们再看这辆NX的外形也还没有过时。纺锤形中网这个雷克萨斯家族最有辨识度的设计在NX上有着很明显的体现，除了纺锤形中网之外，NX还采用了分体式大灯，犀利的大灯造型配合上棱角分明肌肉感很强的车身侧面线条让NX看起来很符合我这样年轻人的审美。 内饰方面，NX的内饰设计其实多少已经有点过时了，中控台随处可见的按钮明显还带着一些时代的印记，不过好在现款NX的中控屏幕尺寸足够大，也算是在科技感方面没有过于落后，而且NX的内饰采用了大量双缝线设计，同时除了一些金属饰条装饰之外，其他目所可及的地方基本都是皮质包裹，在氛围感和豪华感上NX的表现还是很在线的。 作为一辆豪华中型SUV，雷克萨斯NX的车身尺寸其实表现一般，NX的车长为4640mm，轴距为2660mm，这个数据如果放在一些合资品牌上只能算是紧凑型SUV，具体到实际的空间表现上我们也能看出来这个问题，我172cm的身高坐进NX的后排只能拥有1拳3指左右的腿部空间。当然，需要说一点的是，NX并没有因为车内空间一般就通过缩短座椅的方法来“偷空间”，相反NX的座椅都很宽大厚实，甚至NX的座椅填充物厚实以及柔软程度在同级别乃至整个汽车界都是表现前列的。而且NX的后排地板平整度也很好，这一点对于后排乘客上下车来说也很方便。 但是让我觉得有点遗憾的是，尽管NX的静态舒适性很好，但是动态舒适性却比较一般。NX的悬挂支撑甚至要比很多德系车更“硬”，无论是减速带还是路面坑洼，你都觉得这辆NX是直接碾过去的，悬挂没有做任何修饰或者是缓和就把路面信息直接全部传导至车内，即便NX的座椅很柔软，但是在稍微长时间的乘坐之后，我都会觉得屁股被颠得有点疼。 此外，NX的驾驶感受也比较一般，和其他雷克萨斯车型相比，NX方向盘的阻尼感要更强一些，但是这并不代表着它的可操控性就更强。NX的方向盘阻尼感稍微有一些呆板，那种感觉就如同两个旋转的齿轮中间没有上润滑油而是靠着两者的刚性磨合来带动旋转一样。此外，NX的油门踏板也并不那么线性，初段有些迟缓，但是当你踩到某一个临界点的动力就会突然爆发出来。而且硬朗的悬挂也并没有提升整车的驾驶感受，没有任何修饰的悬挂反馈会让你在面对前方任何路面坑洼的时候都只想减速来躲避可能到来的颠簸，所以我在驾驶这辆NX的时候激不起任何开车的兴趣来。 但是动力方面NX还是多少有些亮点的，现款在售的NX拥有2.0L自然吸气和2.5L油电混动两种动力选择，其中2.5L油电混动车型无论是动力平顺性还是静谧性表现都不错，同时百公里不到6L的油耗表现也很理想，只是相比2.0L车型来说，2.5L油电混动车型38.1万元的起售价实在是有点高，对消费者来说的话，考虑到混动车型的动力也并没有像涡轮增压车型来得那么凶猛，我很难找得到多花接近4万元来选择混动车型的理由。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

价格 2月份，小编身边的朋友购买了NX 200全驱锋尚版车型，也就是2.0L的顶配车型，它是为数不多雷克萨斯带有优惠的车型，指导价34.52万元，优惠1.4万元，购置税2.85万元，商业保险9300元，最终落地价37万元，价格仅供参考，部分地区优惠幅度各不相同。 驾驶 之前小编在4S曾经试驾过2.0L的前驱版车型，都是搭载2.0L发动机，最大功率150马力，匹配CVT变速箱，带有适时四驱系统，熟悉丰田的朋友应该很了解这款机器，搭载到这款车上动力响应很一般，整体比较弱，特别是中后段区间，油门深踩和动力增长的趋势不成正比，只有通过高转速将速度带动起来，市区动力表现还算够用，高速110km/h再超车需要提前加速。悬架调校有些偏硬，和其他的雷克萨斯车型不太一样，并不是一贯的软，更加凸显驾驶层面的反馈；底盘不算特别扎实，经过颠簸路面时多余的震动在车内很明显可以感觉到，特别是地板的震动。 设计 车身长宽高4640/1845/1645mm，轴距2660mm，这个尺寸在中型SUV中是偏小的尺寸，车头为纺锤式的中网设计，采用分体式大灯，日间行车灯进行单独设计，设计上更加强调运动感；内饰的设计依然是家族化，有多种内饰风格供选择，可惜朋友选了纯黑的内饰，好单调。 配置 作为2.0L的顶配车型，配置上比中低配车型多出主动安全配置，全速自适应巡航、电动天窗、车顶行李架、自适应远近光及自动雨刷，2.0L三款车型均为17英寸轮毂，尺寸有些偏小，使得外观的区别不大，没有凸显高配车型的独特。 优点 1.2.0L顶配车型配置比较高，相比中低配多出不少配置，符合这个级别车型应有的水准； 2.带有适时四驱系统，东北的朋友推荐购买，冬季雪天较多，一定程度上能在湿滑路面脱困。 缺点 1.后排腿部空间略微有些局促，座椅有些偏硬，这个偏硬是指和RX和ES相比，确实会硬一些，与小编印象里雷克萨斯的舒适性差点意思； 2.动力相对比较弱，同级别车型基本都是涡轮增压的机器，它的优势不明显，对动力有追求的用户不建议选。 竞品车型 NX的竞品车型都很有实力，有奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3等，这三款一线豪华品牌的低功率车型，落地价比NX略微高一点，两款车型轴距进行了加长，所以NX在空间方面不占优势。 总结 NX是优缺点很明显的一辆车，选2.0L车型首先对动力没有过高的要求，城市通勤值得推荐的一款中型家用SUV。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

作为一个汽车行业的从业者，今天分享一下我对雷克萨斯NX200这款车的一些体会，买这款车的客户，大多数比较低调，性格沉稳，对于车的选择，更注重品质和口碑，不喜欢开快车。 先说一下这款车的价格，新车的指导价是34.52万元，目前我们当地能优惠2万元左右，优惠后裸车价是32.52万元，加上购置税28778元，保险9000元左右，上牌500元，全部落地的价格在36.3万元左右。 这款车搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩189N·m。动力在同级别车型中，算是比较普通的，匹配CVT无级变速箱，开起来比较温和，很平顺，但是加速感比较一般，踩下油门以后，不急不躁，在城市代步开起来比较舒适。 外观外观激进，雷克萨斯NX外形设计非常大胆，前脸纺锤形中网，旁边用镀铬亮条装饰，非常显眼。加上犀利的大灯造型，以为充满力体感的线条，让前脸非常有攻击性。侧面采用折红浮雕式的双腰线，搭配车窗亮条装饰，让车侧也非常有层次感。车尾部分，线条向里收紧，而且尾部离地较高，让车身形成俯冲的姿势，整个车看上去非常运动。 内饰方面，辨识度很高，整个内饰以黑色为主调，稍显沉闷。中控8英寸的液晶显示屏，增添了一丝科技感，其下方的石英表让人眼前一亮。座椅宽大、舒适，温馨而不显得浮夸，稳重大气，总之该车内饰给人的感觉并没有多么奢华，但是高级感一点不差，这可能就是雷克萨斯这个品牌独有之处吧。 在空间方面，雷克萨斯NX虽然定位为中型SUV，但是车身尺寸4640/1845/1645mm和轴矩2660mm，和主流的紧凑级SUV差不多大，实际坐在车内也是同样的感受，虽然空间也是够用，但相比同级别的X3，Q5L，雷克萨斯NX空间都要小不少。 雷克萨斯4年10万公里免费保修保养政策让车主省不少心。之后每10000公里时只需更换.机油和机油滤清器以及空调滤芯，费用大概在1000元左右。到40000公里时还需要额外更换刹车油，价格大约在400元左右。如此看来，雷克萨斯NX200的保养也算是很符合该车定位。 雷克萨斯NX200，优势比较突出，整体的舒适性和品质口碑都比较过硬，免费的保养也让后续用车成本大大降低，但是动力相比同级车，加速感一般，而且空间在同价位当中也不算大，总体来说，这款车比较适合以城市代步为主，开车比较温柔，对空间要求也不太高的人选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX是一款油电混合的中型SUV，目前市场有一些优惠，以20款 300H 两驱锋越版国VI版为例，官方指导价40.60万元，我们这边目前优惠幅度在1.5万元左右，上牌费500，裸车价39.10万元左右可以搞定，加上33400万元的购置税、11000元左右的保险，最终落地价在43.8万元左右。 这款车的优势如下： 1、油耗低，由于动力类型是油电混合，所以油耗比较经济，官方给的工信部百公里综合油耗为6.0L，实际在城里驾驶过程中，正常情况下，实际油耗基本会维持在8.0L左右，对于一款中型SUV来说，这样的油耗算是比较经济了。 2、外观表现优秀，车头呈现出方正的设计风格，为其提升了一定的档次，配合镀铬饰物，看上去精致又不失活力；轮胎采用多辐式轮圈设计，看起来更动感；两侧大灯的造型锐利，搭配下面熏黑的前包围，让整个前脸看起来运动感十足。 3、空间表现不错，车长4640MM,宽1845MM,高1645MM,轴距2660MM,整体空间算是比较宽敞，尤其是车子的乘坐空间，无论是前排还是后排，整个空间布局比较合适，我身高180CM,坐在车里面,感觉活动范围也是非常充足的,试驾的时候坐在主驾驶位，头部和腿部的活动空间也很宽裕，开车感觉无阻，整个过程体验下来比较舒坦，坐在车子后排的话，也比较舒服，车子比较平稳，不会感到拥挤，空间表现我比较满意。 4、内饰表现不错，座椅皮质的，做工非常精细，手感很好，看上去很有品质，真皮方向盘，手感也非常优秀，坐到车内能感到很强的豪华感，中控台很简约，采用软质材料包裹看上去非常的精美，没有多余的按键，耐看简单。 5、配置吩丰富，配备了不少高级的配置，比如说后排杯架、前排双温区自动空调、智能进入、无钥匙启动、方向盘换挡、行李厢电动给开合功能，值得一提的是配置了隔热隐私玻璃，这个让我惊喜了下。 缺点如下： 1、优惠力度不够大，最然我们这边目前可以优惠1.5万左右，但是和40.6万的指导价一比较,这个优惠力度其实不算很大，价格不算亲民。 2、动力不够猛，搭载的是2.5L 直列4缸自然吸气发动机，最大功率114KW，最大扭矩210N.M，最大马力155PS；电动机总功率为105KW,电动机总扭矩为270N.M，如果在市区开，超车舍得给油的话，动力方面是没有什么大问题的，但是我认为雷克萨斯NX在爬坡的时候动力会感觉不足，而且作为一款中型SUV，这样的动力确实是弱了点，家用的话也还行。 3、操纵性做的不够好，油门和发动机之间的联动存在一定问题，偏向于滞后一些，不是太灵敏。 4、前避震比较软，后避震又比较硬，过坑洼特别是减速带的时候是一种比较怪的感觉，前轮很日系，后轮很德系，而且原厂轮胎胎噪比较大，但是总体舒适度还是不错。 5、天窗类型竟然是单天窗，和这个价位有点不符合。 最后来说说保养成本： 雷克萨斯NX的保养周期是1万公里一次，每次小保养需要更换机油和机油滤清器，而且要检查三电系统。费用大概在900元左右。搭载的是涡轮增压发动机，需要更换全合成机油。如果你觉得4S店保养贵的话，那么可以在外面进行保养，必须保留好保养发票，以免影响后期厂家质保。 整体来讲，雷克萨斯NX作为油电混合的中型SUV，我们不得不面对他动力不强劲的问题，但是好在这样的动力配置能满足家用，而且油耗比较经济，再加上他的外观运动感十足，是个亮点，另外空间对于日常家用来说也完全够用，所以笔者给雷克萨斯NX这款车打的标签是经济型家用车，值得购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

优点： 1、NX的外观很有魅力，标志性的纺锤形格栅辨识度很高，车身处的切割式设计又带来了高时尚感的一面，简洁凌厉的尾灯也进一步提升了尾部的视觉质感，总的来说是一套独具匠心的作品； 2、内饰主打豪华氛围，用料和做工无可挑剔，更难能可贵的是缝线均由匠人手工操作，体现出雷克萨斯对细节的考究，并且在设计上又有着丰富的线条造型，风格前卫个性突出，对于年轻朋友来说依然有足够的吸引力； 3、空间表现主流，身高1.73米的小编在前排头部余量一拳，在后排同样拥有一拳的头部余量和两拳的腿部余量，并且座椅的柔软度比较好，座椅的下陷感和承托性比较均衡，长时间乘坐的舒适性有保证； 4、动力能满足日常需求，油门线性而跟脚，输出也比较自然，驾驶感受十分轻松，但自然也不会有多少激情驾驭的感受，而刹车质感值得好评，制动力够大，力度也比较线性，给人的信心很足； 5、静谧性表现出色，得益于出色的车身架构和隔音用料，无论是车身抖动还是噪音控制都做得十分出色，车内交谈氛围上佳，档次感营造十分到位。 缺点： 1、8英寸的中控屏虽然尺寸不算小，但比起主流10英寸以上的配备还是有些差距，而且周围的黑边框也挺大，与车内的档次感有些不搭； 2、中后段动力不足，尤其是100km/h左右速度时想再超车得深踩油门才能实现； 3、底盘表现偏硬，支撑性不错，但滤震能力一般，这样的表现与雷克萨斯强调的舒适度似乎有些背道而驰； 4、后备箱空间并不十分可观，常规使用还行，人多出远门可能得利用车顶行李架。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国VI

4.14分“优秀”

既然是F SPORT版本，图就就是它的外观。最明显的，纺锤式前格栅是雷克萨斯的设计语言。F SPORT版的前格栅是菱形网状结构，比普通版更加运动一些，整体的攻击性更强。另外，像鹰式LED大灯、勾型日间行车灯和车身的折线使雷克萨斯NX更加年轻时尚，符合年轻消费者的审美。 进入到车内，NX整体的设计感较强，大折角布局极具辨识度，这种布局将空调键最大程度地与驾驶员拉近距离，比较实用。不过，NX上的仪表盘还是传统机械式仪表盘 液晶显示屏。这套配置在目前看来是比较落后的，好在，实际操作起来上手难度较低。 另外，雷克萨斯NX内饰用料还是相当不错的，不仅即便是塑料面板，也是那种打磨得非常细腻的面板，不会粘指纹，而且手感也相当好。雷克萨斯的内饰做工非常精良。在生产过程中使用大量人力，这些人不是普通人力，而是丰田内部的高级技师，所以只有在雷克萨斯上才能享受这种最高级的工艺，能够给人一种赏心悦目的感觉。 在空间上，雷克萨斯NX的后排腿部空间比较宽敞，178cm的人坐进去腿部有2拳左右的空间，但是头部空间就没有了，这是因为雷克萨斯NX的后排坐垫比较高。 动力方面，雷克萨斯NX 300h采用2.5L Hybrid混合动力系统，混合动力由2.5L阿特金森发动机和双电机组成。动力输出非常平顺，在NX上，这套混动系统还有S挡，带有手动模式。最终雷克萨斯NX 300h的百公里加速时间为9.5秒，确实，运动的气息仅存于外观上。 实际体验下来，雷克萨斯NX整套动力系统最大的特点平顺，其次响应快。雷克萨斯NX油门的逻辑非常线性，一点就有，深踩也不会进入较长时间的“思考人生”模式。S挡模式下，E-CVT可以模拟6速，通过换挡拨片可以换挡，挡位越小的时候，发动机转速越高，油门反馈更加积极，整体不会给你感到动力不足的现象。 悬架部分，雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性，转向的时候车身响应很快，没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上，衬套都是比较液压的，所以不会有发散的感觉。 最主要的，作为一台SUV车型，雷克萨斯NX 300h的油耗表现仅为6.1L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.43分“良好”

雷克萨斯nx300h，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640车长，2660轴距，账面上看空间很一般，不过后排腿部空间表现优于账面数字，虽然不能让你跷二郎腿，不过葛优躺坐姿后排也没有顶腿，所以车内空间利用确实有一手。不过，后备箱空间小，混动更小，450升，常规使用还行，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。 动力只能说只能说够用，即使切换运动模式，地板油勉强能有点推背感，当然相比涡轮机，加速比较线性，因为电机的存在，起步较快，后段加速就有点乏力，不过日常家用，动力表现其实已经足够了。 相比ES，悬挂稍硬，有别于雷克萨es,过减速带和坑洼震动明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，指向中间有一定虚位。刹车比较线性，刹车力的释放比较均匀，简单说。算好开。 座椅柔软，前排腰托对于腰部支撑到位，后排靠背角度可调节，并且坐垫长度足够，坐着舒服。另外，隔音还行，不过不如ES的双层玻璃。 内饰风格和犀利的外观风格不同，整体偏向素雅，中间的石英表也是雷克萨斯标志性装饰，夜晚点亮的时候特别优雅带感，可惜没什么炫酷的氛围灯。内饰做工和用料大量采用皮革和软性材料，就连硬塑料部分也加了亮光粉，阳光下亮晶晶的，门板上和中控台上的装饰条拥有类似打孔的构造，也极具质感。 建议不差钱的朋友还是选混动版本。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯NX霸气的外观设计，确实能给我一种眼前一亮的感觉，经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力，车身线条流畅犀利，隐约中还带一丝运动气息，虽然是多年前的设计，但是仍旧不过时，这是“老少通吃”的节奏。 内饰设计上的优缺点算是比较分明，布局上还是比较偏实用，开车的时候可实现盲操；再者就是整体的做工用料上都值得考究，细节上处理的比较细致，而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项，8英寸的中控大屏确实比较小气，而且还不支持CarPlay和触控功能，以及车联网，可玩性不是很强，只能说应付日常所需，我感觉还是有点掉价，跟不上潮流。 空间只能给4星，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640mm的车长， 2660mm的轴距表现，账面上看空间很一般，但实际上，后排腿部空间并不小，身高1.78米的我，前排调好后，后排腿部空间还有两拳左右，受限于车身尺寸，后备箱空间也一般，常规家用还行，不过好在后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性不错，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面，车内的静谧性不错，不过上高速就不行了，胎噪比较大，而且还有点抖动，不过座椅的舒适性很到位，包裹性好。 雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是，不强劲，但是也不弱，150匹的马力只能说够用，起步阶段比较肉，比较适合城市代步。开起来平顺度很不错，毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面，悬挂明显偏硬，过减速带和坑洼感受明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂似乎又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，刹车还比较线性，比ES混动的刹车虚位好很多，总之操控比较一般。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.43分“良好”

NX是雷克萨斯家族中为数不多有优惠的车型，外观继承家族锐利精神，纺锤式前格栅和倒钩型日行灯增强外在张力。车内缺少豪华和科技感，匠心工艺不少，中控台真皮采用直线型缝线，细节把控到位，触控式Remote Touch操作流畅易上手。车长4640mm，轴距2660mm，定位中型SUV有些勉强，体验者身高178cm，在前排调至驾驶坐姿后，头部一拳，保持前排座椅不动，后排头部一拳两指，腿部接近两拳，乘坐表现一般。NX200采用2.0L CVT动力组合，150马力的账面数据一般，对比竞品奥迪Q5L的2.0T并无优势，实际开起来油门线性且跟脚，输出自然，驾驶时比较轻松，油门初段响应灵敏，城市内超车并道一气呵成，储备动力不足，中后段加速较前段略有不足，得益于出色的车身架构和隔音用料，发动机噪音抑制做得很到位，行驶时车内的静谧性表现良好，遗憾的是刹车太软，不能跟车太近。悬架调校舒适，因较长行程的原因，对路面的大小振动过滤的很到位，城际穿梭或是高速巡航都表现出二线豪华品牌应有的水准，总体均衡的驾驶感受值得好评。比起相对沉稳的德系BBA，雷克萨斯NX强调舒适和安静，更注重雷车的品质和口碑可以考虑入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯是丰田的高端品牌，质控非常稳定，并且售后还免费保养，是不是很有吸引力？但在我的眼中，雷克萨斯NX没有什么性价比可言，不仅定价偏高，而且有些地方需要加价或者加装饰才能提车，这一点让人比较反感。 动力方面有点愧对它豪华中型SUV的身份，人家同级别的选手大部分配的都是2.0T发动机，但雷克萨斯NX却搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为150马力，从数据上来看没有任何优势，让人质疑它是小马拉大车，实际开起来后，动力表现确实很一般。 动力输出虽然平顺线性，变速箱的匹配也很默契，作为家用代步没问题，但速度超过90以后，深踩油门只听见发动机的嘶吼声，胎噪也很明显，车速却上升缓慢，不能给驾驶者带来足够的自信，尤其是高速超车，需要预留出足够的时间才行，夏天打开空调，动力也会有明显下降。 空间表现中规中矩，坐进后排无论是头顶还是腿部空间，都是够用的水平，后备厢面积也比较小，放三个大拉杆箱差不多就满了。 车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，用料和做工都挑不出什么问题，只是内饰风格有点复古，缺少一定的豪华感，配置水平在同级别中偏低一些。 雷克萨斯NX比较适合那些与世无争，只想安安静静享受生活的车主，如果想要驾驶乐趣的话，它真的不能够让人满意。