雷克萨斯LS是一款坚守传统，只为那些欣赏他的人而诞生的车，毕竟这个价位很多人都宁愿去买一台中低配的宝马7系或者是奔驰S级别，那么最终选择LS这款车的人就是真正能够欣赏到LS独特之处的人。
我们今天感受的这台是指导价为118万的雷克萨斯LS 500h 行政版车型，这款车也是目前该系列的顶配车型，整体造型看上去非常的精致大气，当它从你身边行驶而过你能明显感受到它的气场。相比上一代车型这款车的前脸整体没有什么太大变化，只是大灯造型更加犀利了。中网依旧采用了家族式的纺锤设计元素，内部错综交叉着许多线条，将其分割成了5032块网格面，这个当然不是我数的，是官方说的。据说这个前格栅是定制的金属模，人工话费半年时间去雕琢才做出这样的效果，看上去确实非常大气有格调。
进入LS的车内，整体设计除了漂亮、精致以外我无言以表，它的豪华感不输BBA，大面积软包材质让你在车内感受到非常温馨的气氛。细看上去你会发现它的豪华感中透露着一种特别的美感，比如门板上的凌光切子设计，像是展开的羽翼，这是日本的一种传统工艺，上面的每一道折也都是日本匠人手工叠成的，给你不一样的艺术气息。
空间方面，这太行政级轿车就更不用多说了，前排坐姿舒适，座椅柔软，头部退步空间都非常充裕，做进后排之后是完全可以媲美奔驰S级的超大空间，腿部空间已经不能用拳来衡量了，座椅的坐垫长度、角度、柔软度、包裹性都恰到好处，比家里的沙发还要舒服。
动力方面，雷克萨斯LS 500h 行政版搭载了一套由3.5L V6发动机 电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为350牛米，在电机加持下综合功率达到了359马力。传动系统匹配一台E-CVT自动变速箱，模拟10挡调节，0-100km/h加速时间仅需5.4秒。这样的动力表现已经可以秒杀马路上95%的车了
总体来说，LS这款车是专为那些能够读懂它的人而诞生的，虽然销量比不过奔驰S级和宝马7系，但是它在消费者心中的地位也是无可替代的。
晓万年千户：你但凡看过实车，尤其是车尾，就知道为什么卖不好了，行政级轿车，屁股做得甚至还不如ES。
笑你含笑半步颠：一句话形容：外形炫酷，内饰土鳖。
贾文武685：动不动就鞠躬，就问你怕不怕。
雷克萨斯LS定位是一款大型轿车，主打舒适性、高配置以及低油耗。
优势如下：
1、油耗非常低，由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，百公里综合油耗仅为8.5升左右，在同级别大型轿车中没有敌手，后期用车成本有明显的优势。
而且这套动力总成的综合最大功率达到了359马力，匹配10挡变速箱（4挡自动变速箱加行星齿轮机构），同级别来看表现也不差。得益于电动机的辅助，起步加速轻快，动力也足够平顺。甚至还支持纯电动模式形式，油门比较轻柔的话，电机能将车辆提速到时速80km/h左右。
中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，动力给人的感觉随叫随到。
深踩油门这套动力总成爆发力表现也比较好，实测百公里加速仅需6.5秒左右，同级别来看表现处于中上游。
2、舒适性表现出色，全系标配了空气徐那家以及AVS自适应悬架功能，对于路面颠簸过滤的很到位，不管是细碎颠簸还是连续起伏都能很好的化解，车身姿态淡定从容。
3、隔音表现出色，对于风噪、胎噪隔绝的都非常到位，车内能够感受到轻微的发动机噪音，但并不影响正常交流。车窗密封性非常好，即便是跑高速时也不会有漏风的情况。
4、空间充裕，后排腿部空间非常大，能够轻松翘起二郎腿，座椅填充物柔软，包裹性出色，乘坐舒适感比较强，长时间乘坐也不会有不适感。
5、配置丰富，前排座椅支持28向电动调节，而且支持通风加热，后排座椅也有加热功能，对于乘客舒适性照顾到位。而且配备了雷克萨斯智能安全系统，包括自适应远近光、自适应巡航、车道偏离警示系统以及车道循迹系统，能够极大降低追尾的概率，跑高速时也非常好用。
6、外形运动感出色，原本LS的风格就非常大气，前脸也足够激进，F SPORT运动套件加入之后更是极大的提高了运动感，专属的徽章和饰条都有很强的辨识度。
7、内饰豪华感出色，基本上能够触摸到的地方都以皮质材料进行覆盖，辅以缝线工艺处理，档次感出色。座椅还采用了真皮材质，整体用料对得起售价。
F SPORT专属方向盘、专属可移动仪表盘以及专属运动型座椅都是亮点，尤其是可移动仪表盘仪式感非常强。
8、提供6年15万公里的免费质保和保养服务，除了油费和保险之外，保修期内基本上没有额外的用车成本。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度非常大，中间位置乘客双脚放在低台上会有半蹲着的感觉，影响舒适性。
2、由于是混动车型，后排座椅不能放倒，而且电池挤占了后备箱空间，所以后备箱装载能力比较一般，只能满足日常购物需求，应付大件物品非常困难。
3、内饰科技感一般，全液晶仪表盘显示效果算不上细腻，中控屏的UI也比较老气，流畅度并不算出色，而且不支持CarPlay功能。
总结：
雷克萨斯LS是一款性价比非常高的车型，燃油经济性和舒适性表现同级别来看都非常出色，外形也很有运动感，空间也达到了这个级别车型该有的水准，在意后期用车成本的话雷克萨斯LS是很靠谱的选择。不过内饰科技感一般，品牌力相比BBA也有差距，舒适性配置方面相比主流水准也有一定的差距，这是必须要考虑到的问题。
LS全新的外观激进中带着冷静，非常有概念车的味道。坐或者开这样的车看起来不会像个卖煤发家的土豪，或者无聊公司的油头领导。
来到车内，在近几年的所有雷克萨斯评测中，每次我都会把这个破导航拎出来特别批评，但丰田还是一如既往地继续使用这套导航系统。它真的不好使，因为不管你怎么滑动这套系统的触控板，它都无法让屏幕里的指针自由移动。最终当你驶过一个减速带时，不小心误触到触控板，你会开启一个自己完全不想要的功能，或是重新选定一个你不想去的目的地，而且这种操作还没法撤销。
想要在驾驶时把这套导航系统搞明白真挺危险的，于是我靠边停下来，试图告诉它我想去的目的地。但我跟这破导航较劲了15分钟，依旧没有搞懂这个导航该如何运行，所以我放弃挣扎，拿出自己的iPhone连上Carplay，老老实实接受苹果的导航。
幸好，这台LS能挽回一些你在导航系统上浪费的时间，因为它的机盖下装着一台最优秀的引擎。它是一具3.5L的V6自然吸气引擎，这具引擎唯一的小问题是它的马力不如你想象的那么多。为了解决这个问题，雷克萨斯给LS装了一套十速变速箱，这也意味着当你深踩油门去超车时，我就这么形容吧，在你深踩油门的话会让行车电脑停顿一下，思考哪个挡位最合适，这个停顿也会令你不禁迟疑：“额，这玩意能超过前面那堆慢车吗？”
当然可以。当行车电脑找到合适的挡位之后，这台LS500会涌现出一股丝滑柔顺、毫无迟滞的强大动力，这车也真的非常好开，他用的是与LC相同的全新GA-L平台，LC非常注重驾驶员的位置，所有的设计都在照顾坐姿和位置，所以仔细观察你会发现LC的驾驶座刚好就在车辆中间那个位置。LS当然没有那么极端，但是比起其他D级车坐姿都更靠后，而且低，坐进去的确有让人想开的冲动。
Comfort模式下舒服的理所应当，这就不多讲了，D级车该有的表现他也有。刹车调整的很到位，但是算不得优点，跟13代皇冠反馈力度几乎一致，很容易上手，总之这个感觉我还是挺喜欢的。
悬挂调教也不是软到发飘的那种设定，速度快点过弯也没有非常严重的侧倾，Sport 模式下变速箱响应也飞快，愿意让你保持在高转速上。好开的程度上是不输任何同级别的D级车的，非要鸡蛋里挑骨头就是这个动力，比起大V8不管是声音还是扭矩都差点意思。只能说刚刚够用。
最后是吐槽时间，鹤羽折布和凌光切子只有最顶配500H才能选装！而500H豪华版，内饰板材号称雅马哈钢琴漆，但是这饰板看起来廉价到了几万块国产车的水平，我个人来说肯定会选装，而500H豪华版选装只有两种胡桃木可以选。。。LS的选装是每个车型可以选几种，并非全系选装，这就是真的比较尴尬了 。此外新车味道很大，不知道我试的是不是假雷车。
至于LS的用户，不容易去定义。不仅是LS这台车，其它豪车在中国的客户群，都不像国外那么清晰，五花八门的人都有。例如在日本，LS的定位就非常清晰，就是一台公务用车，接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下，会停着很多黑色LS，前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店，大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下，不会有车主想买来自驾。在中国的话，哪怕是老LS，亲自驾驶的不在少数。但话说回来，在还车前的最后一天，我发现传动系统明显地震了一下。应该不是质量问题吧？在一台雷克萨斯里？我觉得这事可能是这样：当我在把广播调台时，可能又不小心碰到了触控板，开启了某个抽风的奇葩驾驶模式。总之，LS一看就是一辆豪车，开着也是一辆豪车，你说有什么突出优点，那就是省油，你说有什么突出缺点，除了贵也没啥，LS还是依旧那么雷克萨斯。
雷克萨斯LS的“纺锤形”前脸造型给人的视觉冲击力非常强，但同时雷克萨斯LS那种旗舰车型的庄重形象并没有完全丢失，这种刚柔并济的设计手法是雷克萨斯独有的设计风格。
雷克萨斯LS内饰属于雅致、温馨舒适的内饰风格，内部许多细节会让你感受到东方匠人追求精益求精的精神，同时融入了不少东方的设计元素。
雷克萨斯LS后排腿部空间可能没有那种奢华式表现，不过如果论老板座椅的乘坐舒适体验，雷克萨斯LS绝对能排得上号的。Ottoman行政座椅就像一个宽大厚实的沙发。
3.5L V6加电机的组合，性能没变弱，反而行驶中的舒适感加强了不少，10速变速箱从档位数来看，无疑是领先同级车型。拥有平顺的动力输出和安静的内部车厢环境以及舒适的底盘调校，是雷克萨斯LS的驾驶风格。无论是城市道路里还是高速路段行驶，车内的静谧性一直保持在最佳状态，对外界的风噪、路噪都隔绝很不错。
作为Facelift的车型，前脸有了一些变化，中网和大灯和两侧的格栅都有一些变化，。会比以前的线条更加的简约。更加的大气，用了大量比较钝的设计。采用的极速旋镜式LED大灯，上面有三个LED的灯组，下面有一个旋镜式的远光灯，直接通过电脑调节，包括车头也有个摄像头，来根据路况调节，实现了很细致的照明效果，灯的锋利感也比之前更加强烈。车尾的装饰条变成了熏黑的设计，走的力量设计的风格。内饰方面，更加的素雅，材质的使用上依旧是很极致，门内侧使用了白金箔的工艺，整个车内的艺术性还是很高，采用了触摸的中控屏。Mark Levinson 的音响，低音的弹性很好，算是音响界的劳斯莱斯。
坐在后排的话，这台车的行政座椅可以倾倒48度，再加上可以局部加热的座椅加热，有点像技师在身上按摩，真的非常舒服。全系标配安全辅助系统，对于这样的豪华品牌来说，还是很好的。
开起来的感觉，属于不温不火的类型。动力储备也算充足的。发动机和变速箱配合的非常好，在低速的过程中，深踩油门的时候，发动机介入进来，不会觉突兀。有非常舒适的驾驶感，悬挂倒是让人意想不到的舒服，比以前升级了很多，以前和BBA一样，要么软要么硬。而这款车则拿捏的刚刚好，无论是过减速带，还是大的坑洼，底盘的完整度都很好，软硬刚好，有反馈但是不恼人。
作为豪华品牌里面彰显东方美学的车，其实是很讨喜的。当然，一定对于有阅历的人来说更加有吸引力。
提到普通豪华品牌轿车旗舰级车型，我们最先想到的永远都是奥迪A8，奔驰S，宝马7系。然而在几十年前，雷克萨斯还叫凌志的时候，LS系列也是一个特别厉害的车系，那个时候它的地位是完全不输给奔驰宝马奥迪的。但是时过境迁，如今的百万级旗舰轿车，LS却不幸被市场给淡忘了。
在外观上来说，雷克萨斯LS一扫上一代和以前的车型沉稳规矩低调的做派，而是变成了一个有点儿panamera化的车。与bba阵营同级别车型相比，LS它过于流畅舒展动感漂亮的外观，与它们主打的低调沉稳霸气侧漏的概念是相背的，在能买得起一百万的车的群体里，能接受如此时尚激进的风格的人当然是少数，虽然这车在日本依旧是客户目标明确，给一般政要或社长高管坐的车，但是能走遍天下的依旧是德系三强。
在内饰上，雷克萨斯LS当然很高级，毕竟你把一百万砸在了加上发动机舱和后背厢才十平方米的大铁盒子里，刨去“外墙”和机器，还能剩下相当一堆钱搞装修。中控台的造型采用了双层的设计，并运用了特别多的横线堆叠一起，与空调出风口连接着，看起来就像琴弦。这种设计在五菱宏光mini上也有所运用，给雷克萨斯LS的档次感加分许多。门版的造型也是极具层次感，让人想起来一些雍容华贵的东方风格的高端木制家具。唯一比较遗憾的是雷克萨斯LS的方向盘居然还是祖传造型，没有进行高贵化的处理甚至重新设计，虽然质感很棒，但这是它应尽的义务，让人略有遗憾。总之相比于对手来说，雷克萨斯LS内饰雍容华贵优雅舒展的风格和BBA系列的高端科技风比起来更为居家，其他内饰居家的车是居小康之家，LS居家居的是岛国大老板的家。
内部配置上，雷克萨斯LS当然把垂直平台的表几乎快填满了，你能想到的几乎都有，但也有漏网之鱼。比如说在一些科技化智能化配置上，雷克萨斯LS缺席的比较多。另外作为一个豪华轿车，中低配后排居然没标配座椅通风，好歹也是百万豪车了，你就是像BBA一样可以选装也行啊。不过总体来说并不输BBA。
动力方面，雷克萨斯LS都是3.5L混动车型，汽油机马力299匹，电机178匹。匹配E-CVT 自动挡变速箱，虽然说6.3秒的零百成绩比很多车快，但是比BBA五秒多还是慢了一秒。加速十分丝滑，而不是冲劲，可以看出雷克萨斯LS并不是侧重驾驶方面，只是做了一个D级豪华车应有的成绩。因为极其侧重舒适层面，除非你脑袋发昏一脚油门钻油罐车底下，否则你作为一个司机是很难让后面的老板 感到不适。
总而言之，雷克萨斯LS外观看起来像是开的，动态后表现像是坐的，和这个级别的买车者需求相反，很多大老板其实很乐意自己开车，适当让舒适给驾驶乐趣让路才是对的。再加上雷克萨斯品牌定位与战略问题，导致雷克萨斯在近些年的品牌溢价又被BBA拉开差距，所以自家LS在日本外的地方被淡忘不足为奇。车是好车，但是没有让大老板直接刷卡提你而不去看看别人的理由。
作为雷车的顶级旗舰，目前也是需要加价等车的，但是这好像并不影响很多人对雷克萨斯LS的购买。如果和宝马7系相比的话，雷克萨斯LS完全就是另外一种风格。外观上还是典型的雷车设计，不过在细节上比如镀铬装饰的处理，更漂亮的轮圈还是让雷克萨斯LS独有旗舰的魅力，车身造型非常优雅，这点会吸引很多喜欢优雅气质的消费者。内饰设计也是独具一格，相比S级的奢华、奥迪A8的科技，雷克萨斯LS会更显内涵，车内的实木装饰也会凸显档次感；虽然后排空间没有同级竞品那么宽敞，但是座椅柔软度、底盘舒适性更出色；至于动力系统上，雷克萨斯LS使用的是3.5L发动机，大排量自吸相比德系2.0T车型，在运行品质、静音表现要更优秀。
30年前，雷克萨斯曾用一个高脚杯广告以证明LS极致的稳定与安静。虽然论平顺性，当年的V8无论如何也比不上今天的LS了，但是LS500h换装混合动力的目的远不止于此，平顺和静谧性只是顺手达到的一个成就而已。LS500h的动力总成同样被应用在LC500h身上，氛围感却没有在这辆车上发挥得好。5.4秒的百公里加速实力对一辆大型豪华轿车来说恰到好处，更重要的是，混动系统能悄无声息地将汽油的能量转化为车辆前进的速度，并且这个过程完全在你的掌控之中，如此闲庭信步的质感放在过去，只有使用了V12发动机才可能实现，更何况它的油耗水平比普通买菜车高不了多少。LS500h的悬架表现也是相当淡定，车轮弹跳的质感相当厚重。空间方面，作为一辆长度超过5.2米，轴距超过3.1米的大型豪华车，后排空间严重富余，甚至还能在前后排之间加一个私密窗帘。至于要当司机还是当乘客，就要车主自己进行选择了，因为LS500h无论是驾驶质感还是乘坐舒适性都不错，就不知道各位愿意当司机还是愿意当乘客了。
雷克萨斯LS这款车其实就是“老板座驾”，他整体的空间是非常大的，超5.2米的长配上超3.1米的轴距，确实是带来宽敞的空间，175cm的身高，坐在后排是轻松可翘起二郎腿的。他不光是空间大，他的舒适度一样非常高，座椅本身就采用了真皮进行包裹，无论是前排座椅还是后排座椅来说都拥有加热功能，舒适度非常高。他的前排座椅还支持多种调节，如前后、背靠、高低调节等，舒适度确实是一流的。
内饰整体的质感一样是顶级的，触手可及的地方就采用了软性材质或皮质材质进行包裹，整体的触摸感、质感上乘，12.3英寸的全液晶仪表配上12.3英寸的中控屏，确实是带来了科技感，观感非常不错，智能化水平也高，像导航、开关空调、切歌等就是一句话的事，点赞。
对于LS这款车来说，他一样拥有V6发动机的加持，对于这款车来说，他整体的竞争力确实足够的强，当然了，价格也不低了。
说起雷克萨斯的LS车型，让我感触最深的就是很多人将它称为行走的艺术品，对它的赞赏度可以说是非常高的。
雷克萨斯LS确实是雷克萨斯旗下极具匠心，极具代表力，也是最旗舰型的车了。它的外观设计一如既往的非常时尚，商务与低调。前脸采用的是雷克萨斯家族式的纺锤体设计中网，两侧的大灯充满了棱角并且是矩阵式led的光源设计，颜值出众。从侧面你能感觉得到它的修长与从容，腰线采用的是一定弧度的曲线设计，配备上R19的多幅轮毂，营造出了时尚商务的效果。车辆的尾侧特别的前卫，车尾采用了层次鲜明的设计，两侧led的尾灯由一根细亮的镀铬饰条进行了衔接。再配备上车尾下方不规则的镀铬饰条，给我们营造出了一种低调豪华感。
空间表现比较的出色，毕竟这是一辆D级车，雷克萨斯LS长宽高分别为5235/1900/1450mm，轴距是3125mm。我对它的空间表现是比较满意的，虽然和同级别的D级车相比，轴距稍微偏小一些，但也是绝对非常的宽敞。我的身高1米8，无论是前排还是后排都极其的宽敞，后排更是达到了三拳的顶部空间，上下车非常的轻松，但是后排只能乘坐两名乘客，因为地台隆起程度实在太高。
动力搭载的是3.5L自然吸气发动机，是V6引擎，还有一个131kw的电动机与之匹配。变速箱采用的是十挡手自一体的变速箱，油门表现让我比较的满意，由于是自然吸气加电机的组合，所以这辆车是没有顿挫的。油门轻踩一点你就能感觉到源源不断的动力，而且没有点头现象。无论是低速状态下还是高速状态下，超车或者二次加速都是比较的容易，并没有延时，这也是我为什么选择这款车的主要原因之一。当时速达到120km/h的时候，车内的静谧性比较的强，依然感觉不到它的噪音。实测下来，这款车型的百公里油耗为9L，作为一款大型车，我是觉得油耗完全可以接受。
我觉得我个人喜欢小型四门性能车的一个重要原因是：它们完美地兼顾了性能和实用。而且我真的不需要太多的后排空间，后排是孩子们坐的地方，而他们通常都是在party上嗨够了一头倒在后排睡觉，所以挤一挤也不太在意。
新的Z字形LED前灯配合前脸的设计，在LS上显示出异常凶恶，具有很高的攻击性，车身线条流畅的形状被完美设计，用年轻的时尚描绘出优雅的曲线美，F Sport运动型通过体育套装的加持，变得更动态。
它是最顶级的雷克萨斯，毫无疑问，2018年LS的推出具有划时代的意义。它拥有一张侵略性的前脸，锐利的前LED大灯组，搭配纺锤形进气格栅内部细密的中网，看上去非常犀利。它搭载了一台全新的3.5升V6发动机，配备基于F1技术的双涡轮增压系统。不仅如此，它还采用了和LC相同的雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造。
这辆雷克萨斯LS 500 F内饰的99.9%让我满意。它既独特，也有质感，皮革，麂皮和金属无处不在。实体按键的设计方式也很有趣，它不同于许多其他品牌的汽车，尤其是控制信息娱乐界面的触摸板，它用起来就像是笔记本电脑。并且，组合式仪表侧面的驱动模式和牵引力控制的旋钮不错，阻尼感很好。暖风、通风与空调系统控制装置下方的小金属点也很有特色、不仅看起很精致，用起来也很顺手。我可能一百万年也想不出来这样的设计，但我很高兴有人这样做。
对于这辆雷克萨斯的舒适度我也是大加赞赏，一贯的雷克萨斯水准，虽说这辆车比较硬，悬挂的调教也是偏运动，但是在上海糟糕的路况下这辆车低速行驶的表现非常优异，从未让我觉得太硬或者颠簸太严重。
双涡轮V6发动机虽然强大，但听起来并不像LC那台咆哮的V8怪物那么可爱。它油门响应非常缓慢，即使在运动 模式，变速箱的换挡也没有LC那么干脆、快速。方向盘也拒绝和驾驶者交流，感觉太轻，电动助力转向的作用非常明显 。雷克萨斯似乎并不想让LS运动起来，当然，它也不是一无是处，在快速转弯的时候，它的表现也还可以，至少摆动不是很大。总的来说，它驾驶起来有些让人失望。
不过在这辆雷克萨斯在驾驶上唯一的缺陷，就是它的方向盘。在低速的时候就觉得特别躁动不安，就像快放学的小学生，就想冲回家嗨起来。但是在高速时的转向表现我挺满意，没什么毛病可挑。我可以负责任地告诉你雷克萨斯在这辆车上把自己的优点做的有些过分，但是从另一个角度它并没有什么噱头。
雷克萨斯LS500h是目前为数不多的能够买到的配备大排量自然吸气发动机的旗舰级轿车，而且电动机的存在有很好的弥补了自然吸气发动机爆发力不足的问题。
LS500h搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率299马力，峰值扭矩350N·m；电动机最大功率131kW，峰值扭矩300N·m，系统综合最大功率达到了359马力，匹配E-CVT 4挡自动变速箱，能够模拟出10个挡位，同级别来看是足够出色的。
由于起步阶段主要使用电动机，所以起步给人的感觉非常轻快，车内氛围也非常的安静，如果电量充裕的话，电动机甚至能够将车辆加速到时速80km/h左右。
大排量自然吸气发动机的存在也让中后段的动力储备变得非常丰富，而且发动机介入的动作非常轻柔，车内能够感受到的只是噪音有所增加而已，并不会感觉到明显的震动。
动力总成整体给人的感觉平稳有力，偶尔需要激烈驾驶时也有着充足的动力储备做后盾，平顺性方面的表现更是无可挑剔。
作为一台品牌旗舰车型，舒适性方面的表现也是雷克萨斯LS500h的亮点，AVS自适应悬架功能搭配空气弹簧能很好的过滤颠簸，即便是过减速带时车内乘客能够感受到的也只是一声闷响而已，并不会有明显的弹跳。
隔音方面表现也足够的出色，车内几乎感觉不到胎噪和风噪，只是有轻微的发动机噪音而已，并不会影响到车内乘客的正常交流。
舒适性配置方面也非常全面，座椅均支持电动调节、通风和加热，前排座椅还加入了按摩功能，不管是对驾驶员还是乘客的舒适性照顾都非常到位，其它诸如电动遮阳帘等也是应有尽有，雷克萨斯给出了足够的诚意。
内饰设计算是LS500h不太完美的地方，整体风格比较老气，并没有太多的科技感可言，相比BBA同级别车型有着比较的差距。但在豪华感方面并不逊色，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
此外，笔者认为对于LS500h这种旗舰级的行政车型，过于激进的外形设计和整体定位并不算搭调，给人一种过于年轻化的感觉。但这一代雷克萨斯旗下的车型确实都有剑走偏锋的意思，LS500h采用这种家族化设计语言倒也无可厚非。
相比BBA的同级别车型来讲，LS500h在动力方面确实缺乏足够的爆发力，但在舒适性配置方面提供的更为全面，乘坐舒适性表现也不逊色于任何对手。如果想要一台性价比比较高的车型，LS500h是值得考虑的选择。
豆豆小年：好车
用户6819266444502：发动机介入时脚上能感觉到。
雷克萨斯LS这是油电混合车型，他的竞争对手主要是7系、S级等。这款车来说，他的空间宽敞度还是不错的，176cm的身高，在调整好前排座椅之后，可获得前排头部空间1拳，后排头部空间4指，腿部空间大约是2拳2指，宽敞度确实不错，不过本身他的后排中央地台凸起较高，这点不友好。当然了，本身空间就宽敞，凸起的地台正常来说也影响不大。
3.5L V6的发动机，本身的油门设定就灵敏，起步轻点油门就行，若第一次接触这款车的朋友来说要花一定的时间来掌握他的油门，E-CVT变速箱对于城市行驶来说，平顺性还是非常高的。LS更多的还是主打城市行驶，他的高速驾控感来说，我认为是不如7系、S级的，远没有他们表现的运动。并且从广州雷克萨斯的4S店也了解到，这款车是没有现车的，并且要加价。
雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大，尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时，它3125毫米的轴距，其实并不占优，不过得益于它低伏的车高和修长的车身，营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅，做工用料除了用于造型所需之外，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
有了电机的加入之后，大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地，尤其是在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，电机最大功率接近180马力，因此只要电量充裕并保持合适的油门开度，它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势，但对于一款大型豪华车来讲，大排量发动机带来的那份淡定和从容，却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同，这款车即使动力储备丰厚，它也不会显得过于冲动，毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车，平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。
悬架方面，雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器，应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看，这款车的悬架表现还是值得肯定的，并且这款车的隔音降噪也相当到位，行驶时的路噪和胎噪都微不可闻，整体的行驶舒适性表现很好。
eliza21324：说78S前记得后面加上L
周朝先0213：宝马3系5系也都是纵置后驱，ls学学人家后排空间利用率
有些东西，就只有雷克萨斯能做，它无疑是以豪华品牌自居者中最年轻的。这一代LS经历了11年的等待，丰田章男严苛的把控让雷克萨斯内部需要拿出和前4代产品完全不同的旗舰车型。
新L型矩阵式LED远近光照明大灯很夺目，更简约的设计勾勒出了更深邃的眼神，配合近似矩形的副散热格栅，一副自信笃定的身姿。纺锤中网升级为更加精致的金属黑，与全新的钢琴黑样式组合尾灯饰条遥相呼应，新的LS却愈发内敛雅致。
东方传统织锦工艺西阵织，在内饰中营造出“满月时倾泻海面的月光”，折射出渐变光影，这种东方味道很迷人。
12.3英寸中控屏终于加入了触摸功，并由嵌入式变成了悬浮式，缩短了指尖到屏幕的距离，显著提升了易用性，但这个触摸体验，还是所有同级别车型中最保守、最差的。
3.5升V6发动机的多级全混动系统，0到100公里/小时加速可达5.4秒，拥有更直接、更迅速的动力响应。适应式可调空气悬架系统AVS搭配全新的控制阀，拓展了阻尼可变范围，也有助于降低减震器的阻尼力，进一步提升了舒适性。
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