雷克萨斯ES内饰质感不错值得买吗_雷克萨斯ES内饰怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【费用】2020款 200 豪华版 国VI，裸车价是30.9万，加上27345元，车船税480元，上牌费500元，保险1万左右，全款落地价是34.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，车内空间比较宽敞，本人身高1米78乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳左右，后排腿部空间约有两拳一指左右，乘坐间距也比较宽，满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是，车内储物空间比较少，搭配独立空调出风口，实用性比较强。座椅采用皮质包裹，质感还算不错，对腿部和腰部有不错的支撑性，长途乘坐舒适性还行。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出173匹马力，市区驾驶拥有较强的平顺性，起步较为轻快，升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车，动力显得有些吃力。高速路段驾驶，CVT变速箱能发挥出较大优势，虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强，但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多，油耗表现还比较满意，百公里油耗大约在5.7L左右，开空调的情况下，油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。 总的来说，个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

ES无疑是销量最高的雷克萨斯，29万的起售价甚至比3系、C级这些中型车都要便宜。而且就算是最低配的ES200，也同样有着并不低的配置。ES的外观在同价位车型中属实加分，一方面是车身尺寸大，另一方面则是纺锤式前脸看起来气场十足。内饰方面，高配车型在用料上还有些许加分，入门的ES200就依旧是雷车一贯的风格。车机给人的感觉也依旧是上个时代的产物，一块很难上手的触摸板，加上老旧的操作系统。如果说你觉得车机老点无所谓，能听听音乐就行，那抱歉，雷车引以为傲的马克莱文森音响只有接近50w的300h行政版才有。如果是买ES200的话，什么驾驶激情基本就离你远去了，2.0自吸，12秒开外的零百加速，路上想不佛系都不行。作为中大型豪华车，ES在舒适度方面做的还不错，悬挂偏软但不会出现车身晃动很厉害的情况，对于小颠簸的过滤也很到位。低配车型只有前排是双层隔音玻璃，隔音性一般，只有行政版才配备前后隔音玻璃。虽然是中大型车，但空间并没有比3系、C级那些中型车大很多，只能说够用但谈不上宽敞。对于没有商用需求的消费者而言，ES200确实是这个价位最具性价比的选择，但如果加价订车还要排队的话，在我看来不妨考虑下同价位的其他车型，空间不会差很多，但动力强的可能不是一星半点。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

优点： 1、从实际的驾驶来看，他虽然是中大型车，但却没有想象中的“桀骜不驯”，他的转向是属于由沉到轻类型的，整体的动力输出也较为的线性，驾驶起来还是非常容易的，并不难操控。 2、虽说是中大型车，但他的油耗还是较低的，城市行驶为主，他的表显油耗就是8.2L左右，甚至比起一些紧凑型轿车还更低的油耗了，这确实是无法忽视的优势。 3、内饰的豪华度、质感确实是值得点赞，基本上触手可及的地方如中控面板、方向盘等采用了皮质或软性材质进行包裹，整体的质感确实不错，并且座椅本身就采用了合成皮包裹，并且前排座椅支持加热功能，整体的乘坐舒适度确实足够的不错。 4、实际的驾驶来说，虽说是中大型车，但他确实是较为好开的，2.5L的发动机在城市行驶中，整体的平顺性确实是高，8AT变速箱整体的逻辑性挺强的，升挡时确实是悄无声息的，平顺性非常高，跑高速时，瞬间加速还是足够迅猛的。 5、我最喜欢的还是行驶在高速上，这时打开巡航、欣赏着本身美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这确实是豪车的体验啊，点赞。 劣势： 1、虽说定位是中大型车，但他实际的空间比起别克君越其实会显得更小一些，若是注重空间的朋友确实要注意了。当然了，对于我这175cm的身高来说，ES的空间宽敞度还是不错的。 2、作为一款中大型车，但只配了一块8英寸的屏幕，确实观感不佳，并且这块屏幕优化的空间还是有的，他本身是易于留下指纹的，并且滑动时的流畅度有待提升。 3、若是遇到要维修的情况下，等待的时间长以及维修成本高，从4S店了解到，因为他是进口车，不少的零配件是要外地调的，这就造成了时间长以及维修成本高，养车费用确实是“豪车”级别的 4、与广州的4S店销售交谈中，他就隐约表示：基本上这款车是要加装才会卖的，简单点说就是：加钱才卖，这确实有点不爽了。 整体来说，雷克萨斯ES这款车整体的表现还是不错的，但他不适合于追求速度与激情的朋友，普通的家用还是没问题的

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.07分“优秀”

ES300h是家族里首款采用纵向纺锤形格栅设计的车型，搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体和精致，格栅设计得够大且密集，营造出低重心的宽大车身视觉效果。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。 车身侧面，车头和车尾都会有向下收紧的动作，拉低整车的视觉效果，非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到2870mm，修长的车身也是外观的加分项。前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈设计，造型视觉效果看上去非常运动和有质感，配备的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，静音效果非常出色，与这台车的气质完全吻合。 坐进车内，雷克萨斯ES内饰采用大面积皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有档次感。门板、仪表台上方、中控换挡区域、副驾手套箱等任何只要你有可能触及的地方全都采用了柔软的皮革包裹，配备12.3英寸悬浮式多媒体中控屏，显示效果细腻且清晰。不足的是，在手机互联如此普及的今天，雷克萨斯仍然不支持Carplay和Carlife互联，甚至是不支持触屏操作，三辐式多功能方向盘功能丰富，包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片，左侧为多媒体功能按键，右侧为自适应巡航功能按键，采用真皮+竹木饰板搭配，这种竹木的手感与LS那种更为细腻的实木感有所不同，可以感受到细小的纹路，仿佛嗅到自然的味道。 前排座椅电动调节很丰富，除了常规座椅调节，还增加了电动腿托和腰部支撑，而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能，非常舒适便利。副驾驶座椅带有后排可调节按键，俗称老板键，方便后排乘客操作，是个人性化的细节配置。在轴距并不出众的情况下，后排空间营造的算足够大了，（175cm）坐进去腿部空间很充裕，头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹，能够提高较高的舒适感。后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能，通过后排中央扶手上的按键进行操作，除此之外，还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。 配置方面，全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统，包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能 动力方面，ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器，还有一组镍氢电池。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理，是的系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。 在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。 在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。 另外，由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统，当车速较快松开油门踏板，车辆滑行时，系统会自动介入，此时会管控牵引电机，也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。 刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。 雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。 行驶中，底盘的表现同样是高水准，通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能，行驶在平坦的铺装路面时，ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸，而驶过坑洼路面时，悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净，不会让车身产生多余的弹跳，可谓是韧而不硬且干脆利落。 得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准，驾驶这台车，基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动，感觉非常的高级和大气。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

3.79分“良好”

对于目前B级豪华轿车越来越多的情况，很多朋友为了追求商务和家用的平衡也会去选择C级轿车，无论是宝马5系还是奔驰E级都是这个级别炙手可热的香饽饽，而除开BBA之外其实还有一些不亚于它们的品牌，就像今天要说到的这款雷克萨斯，雷克萨斯目前最畅销的就是其C级车型雷克萨斯ES，对于很多朋友来说买ES上300h就是最好的选择，这台2020款雷克萨斯ES 300h尊享版目前指导价43万，当然裸车价也是这个价，购置税花费3.8万，商业保险1.1万，车船税900，交强险950，上牌费500，全款落地在48.5万，这个价格对比BBA的高配车型都差不多了，所以还算是价格偏高。 说说满意的地方： 1、当然是这台车的颜值，其实对比了BBA的C级车它的颜值更加独特，无论是极具视觉冲击效果的纺锤形纵向排布的中网，大范围的银色镀铬装饰极大的提高了整车的豪华感。闪电状的LED日间行车灯点亮后真的十分帅气；当然大灯的设计也是极具辨识度的。侧面来看均称的车身比例看着十分舒服，当然从车头贯穿到车尾的腰线也是看上去十分优雅，车侧大量的直线元素让整车的车侧看上去高级感满满，235/45 R18的轮圈多幅式轮圈的造型也是为了突出其豪华感。尾部的设计响应了车头，大量的银色镀铬装饰让整个尾部也是极具辨识度，贯穿式设计的镀铬装饰连接着两侧的尾灯和下方链接两侧刹车灯的镀铬装饰相平行。可以说整个外观让很多喜欢独特设计的朋友心动，另外，外观的设计也丝毫不差。 2、当然是这台车的油耗，不到5L/100km的日常油耗可以说是同级别表现的最佳，当然得除开纯电车型，平时如果上下班使用这样的油耗也足够经济。 3、保值率是我喜欢这台车的第三点，同级别如果说这台车的保值率排第二那基本没有人能排第一，80%多的三年保值率，可以说用了三年也就就亏几万，所以如今ES畅销的理由可能就是这个。 4、舒适度真的很让人满意，其原因主要有三点，第一就是其主动降噪和隔音效果，整车在行驶中的隔音效果是很好的；第二就是其车内的配置，首先安全方面，膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统另外辅助配置方面，倒车车侧预警系统、自动驻车、无钥匙启动系统、大灯清洗装置、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，这样的配置让整车内的体验也是提高了不少，第三点就是整车内的皮质包裹，基本车内手经常触碰到的位置均是皮质的包裹，可以说高级感还是很不错的，另外座椅的舒适度和软硬程度还是很满意的。 不满意的地方： 1、这台雷克萨斯的车机确实不太好用，首先就是没有CarPlay在如今没有这个功能平时开车很不方便，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，8英寸中控屏确实只能说一般，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流的车机操作方式。 2、空间的表现上面这台雷克萨斯ES真的不如BBA的表现，2870mm的轴距表现，4975mm的车长表现在这个级别只能说很一般，毕竟像奔驰的C级这样的B级车轴距都超过2900mm了！整车前排空间还算不错，前排空间虽然腿部空间表现不错，但是头部空间的影响还是比较大的，头部空间178身高坐进去最多2指，另外后排空间确实比不了同级别的BBA的后排空间，其次中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，不过后排座两个人还是比较宽裕的。 3、日常脚松开油门后悔稍微的拖拽感，不过不细心感受是很难发现的，这是能量回收系统介入工作的表现，如果踩下制动踏板，这种拖拽感更加明显。考虑到能量守恒定律，其他品牌的混动系统也一样，就像本田i-MMD混动也会存在一定拖拽感，但你要说那个拖拽感更加明显，这倒很难比较，个人主观因素存在较大误差。因此，混动车型拖拽感会影响驾驶体验，另外在操控方面确实也是，整个车的操控上面精准度不是很高，另外整车虽然底盘在转向方面的支撑做得不错，但是较宽的车身也有很多的盲区。 动力方面： 整车2.5L178匹的马力配个120匹的电动机让整车的动力输出也不如像200h那么差了，虽然如此但是搭载的E-CVT的变速箱确实还是偏舒适的调校，3600rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速还是偏弱。但是后段加速上面还是不弱的。 总结： 这台雷克萨斯在外观方面属于同级别比较独特的存在，既有设计感也不失大气，另外内饰大量的皮质包裹也是充满了豪华气息，油耗方面也是非常经济，主要就是整车的保值率很高，但是整车的问题也是有的像空间方面确实不如同级别的主流车型，还有像这台车的车机确实不好用Carplay都没有，但是如果喜欢一台家用商务两不误的车这台雷克萨斯ES 300h尊享版还是很不错的。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

3.71分“良好”

外观：这个是真的帅，同级别这么帅的不多 内饰：能触及到的基本上都是软的，虽然不是太好看，但是很耐看。 配置：基本满足我的使用，但是这个价格没有自动雨刮，没有座椅记忆，就很伤。 空间：挺大的，完全满足使用。 操控：一般，侧倾控制的不好，底盘比较软，所以操控什么的，这个车，勉强够用。 动力：能够满足我日常使用，平顺性很好，就是急加速还是会有一点迟滞，但是没有涡轮增压的迟滞那么严重。 舒适性：坐着是真的舒服，久坐一点都不累，比以前的车舒服多了。

点评车型: 2012款雷克萨斯ES 240 特别限量版

4.5分“优秀”

买的时候外观当时很有流线感，内置做工用料很好，配置较多，空间宽敞，动力输出线性，乘坐舒适，车辆安全可靠，维修成本很低，而且维修次数基本没有，没什么容易损坏的原件，使用很省心，动力同级车较低但是正常驾驶超车没什么问题，输出比较线性，调教也比较灵敏，悬架相对较软，支撑性有点不足，后排没有凸起，正常坐姿前后都比较宽敞，老款座椅用料和舒适度都很不错，比新款软，舒适型完全没问题，除了小剐蹭，和常规保养，暂时没有需要维修的项目，油耗有点增多，但是基本上高速远途可以控制在7或者更低，市区11以内，综合正常在8到9，粗粮就可以，车子全尺寸轮毂备胎很良心，4S店服务也都比较热情到位，总结来说个人使用方面很适合，没有什么太大瑕疵

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT

4.57分“优秀”

外观犀利，乘坐舒适，主动安全配置高，操控一般，内饰做工用料不错，车机将就。 之前在宝马530运动跟他直接纠结，内心更倾向530一点，奈何因为芯片原因，宝马涨价，而且明知几个月后肯定又回掉价，雷克萨斯es一般都没优惠，而且我去买的时候小时也没给我加价，自己选了颜色跟延保，再想想自己马上三十，开车也越来越稳（更多是因为车上有小孩😀），不像以前前面有车能超必须超，所以放弃了在十多二十出头时想买的530。那种感觉就像放弃了（xxxxx自行脑补）选择了温柔贤惠漂亮的女人过日子一样。 ps:身边朋友530，es300h，e300l都有驾驶感觉你，内饰就不说了，试驾过的，开过朋友的都清楚，这款车相比那两款，开起来最舒服的时候肯定就是堵车的时候了，本人常在成都市区开，所以选ES

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.8分“优秀”

看雷克萨斯之前，先去看了奔驰c200l，觉得空间有点小，后来又去看了新宝马3系，x3，宝马的销售说实话真的是一般，再去看雷克萨斯，对外观是一见钟情，内饰是那种舒适且不缺豪华的感觉，开了四个多月，刚去了首保。车子匀速加速还是比较线性的，对于正常上下班通勤的我挺好的，高速噪音比较大，我一年也开不了一次高速，影响不大。红绿灯时自动驻车很好用，轻踩油门，除了电车，油车一般反应还没我快。上班只有三公里，红绿灯多，平均时速只有23公里，平均油耗8.8，一百码以内加速反应还是挺快的，平常开车喜欢听音乐，装了个忠诚卫士盒子，挺好用的，导航听歌两不误，急加速时发动机声音不大好听。总体来说还是挺满意的，以前开过卡罗拉，中途换了智跑，这车比前两个车好多了！

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.6分“优秀”

外观无敌，钟爱的一款车，内饰做工细腻，中控屏略小，舒适度和隔音很优秀，日常驾驶够用，不适合激烈驾驶，对动力有要求的人不适合。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.79分“优秀”

是2021年3月定车，当时新款未上市，现款加价势头已缓，只是加装8000（行车记录仪，全车窗龙膜，全包围脚垫，后备箱垫等等，落地54万不到。首先外观颜值，这是雷克萨斯品牌点睛之笔，既有犀利之风，又有稳健之态，大气外观，豪车造型，行政版配以18吋大轮毂，加上至臻黑车漆，顿时勾起你的占有欲；车里内饰真是独具匠心，既有东方典雅氛围，又有现代科技元素，中控、方向盘、座椅…精心布局设计，几乎毫无塑料感，无一不彰显出工匠精神所在；关键是顶配车型特有的品控调教，使得多层玻璃车窗关闭下的车内空间静谧舒适，方向盘操纵指向精准，普利司通轮胎软硬兼施，软性舒适感与踏实抓地感并存；前后排空间绝对够用，近乎极致，后排还可调节副驾座椅移动、调节空调、调节中控多媒体，加上后排可适度角度电动倾斜，舒适程度比普通版更是上乘：全车17个喇叭的马克音响，算是锦上添花；不是飙车赛车，动力绝对够用；中控独有原装的12.3吋大屏幕，当然没有触摸屏是一个遗憾。感到有一点不足的是发动机及电机声响比我过去老款要响一点，但可忍受。总之，驾乘舒适平顺，静音降噪较好，值得拥有，谁用谁知享受。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.7分“优秀”

本来是去买奔驰C的，发现外观没有老款好看，内饰都是亮面板，容易留指纹，做工也一般。就去对面的雷克萨斯随便看看，没想到媳妇一眼看中外观，内饰也很精致，基本手能碰到的地方都是软的。各块的做工也很精致紧实，没有像奔驰C那样松垮的感觉。 后来申请试驾，感觉很舒适很安静。是一个很好开的车。由于后期主要是媳妇开，动力沉稳够用就好，不要求太激进。 后来谈价格，还有一些优惠，加上购置税减半，还送了360和4年延保，所以当天就下订了。 这几天开下来，感觉100以下车内比较静谧，上了100能听见发动机声音。自适应巡航用过一次，不是想象的自动驾驶，手不能离开方向盘。车内的气味不大，散了十几天就小多了。除了屏幕拉垮，智能车机不太先进外，其他都挺满意的！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.29分“良好”

雷克萨斯最近几年被捧的很厉害，这次我特意试了一下ES的2.0L版本，看看是不是真的如网上所说的那么佛系。 首先机械部分平平无奇，前驱车，前麦弗逊+后多连杆，换做其他二线豪华品牌，可以买到后驱车或者双叉臂前悬挂了。发动机是如今不多见的2.0L自然吸气机头，变速器是CVT无级变速箱。这个组合自然要和激情驾驶说拜拜了。悬挂很软，加速很弱，倒也不至于像网上说的13秒那么夸张，实测估计在10秒多，考虑到它的车重，对于一台2.0L发动机来说，已经算不错了。 这代ES的外观我个人其实不太感冒，设计还不错，但是体型显得过于臃肿，没有了上一代的飘逸，这么大的车身配一个17寸小轮胎，很难去说有高级感。内饰部分做工用料还不错，十分的“中年”，就差原厂在变速器挡把上套一圈佛珠了。静谧性不错，性能这么差，静谧性再不做的好点也说不过去对吧。 空间体验还行吧，但是它的定位是中大型车，和中型车比绰绰有余，和中大型车比如S90比，还是差了点。说来也怪，上一代ES还是中型车，到了这一代就完成了阶级的跨越，直接定位中大型车了。 总的来说，如果你有30万，我非常不推荐你买雷克萨斯ES，它机械规格低，而且没优惠，买S90/CT6更有性价比。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4分“优秀”

有一句话叫“只有ES300h，才是真正的雷克萨斯ES”，这句话说的没错，只有这台ES300h才能诠释雷克萨斯的安静与顺滑。 【外观】 纺锤式格栅、闪电状的大灯都是雷克萨斯的标志性设计，灯腔内部是带有自适应技术的矩阵式LED大灯，整个前脸纹路丰富且外形凌厉。 ES300h的长宽高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，搭配前后235/45 R18的轮胎，整体中规中矩。 尾部设计采用了锐利的边框折边设计，颇有一种亭台楼阁的感觉，作为一台混动车型，下方的排气也采用了隐藏式设计。 【内饰】 雷克萨斯的内饰一直有一个特点，虽然和其它的豪华品牌一样用的是真皮搪塑，但雷克萨斯的内饰看起来就是要更细腻精致一点，竹木饰板的加入也更有东方美学的韵味。 这套座椅的皮质用料十分细腻，填充也是又厚实又软，虽然调节的功能并不是很多，但做起来确实是很舒适，美中不足的地方是没有配备腿托，如果有腿托的话对于大腿的支撑性会更好。 年度改款后，中控屏终于是支持触摸了，原本只靠Remote touch触摸板操控起来并不是特别顺手，交互逻辑也不是很顺畅。 顶配车型的专属是这套17扬声器的马克莱文森音响，它的效果还是很惊艳的，一点也不比奥迪A8L上那套B＆O的效果来得差。 【驾乘感受】 ES300h采用，综合最大功率为218马力，这台车的初段动力表现是足够快的，在城市里做一些超车加速，动力是足够的而且响应很迅速，只有在高速上，比如在100km/h之后的再加速超车，动力的储备会显得有些无力。 启动起步时都由电动机驱动车轮，车内听不到一丝丝的声音，当你稍微踩一点油门，发动机介入的时候你也很难察觉到，基本做到了无缝的连接。而这台ES300h的底盘隔音、双层夹胶玻璃和中空轮圈这些被动降噪的设计再配合上主动降噪功能，让这台车的静谧性达到了极高的水准，只有在高速时能听见一点点的路噪。 得以于TNGA-K平台，它的重心更低，轮距更大，行驶的稳定性表现也很好。底盘的调校以舒适性为主，整体十分的Q弹，很有韧劲，在经过一些大的振动，比如井盖以及减速带的时候，后悬没有多余的弹跳，小碎震也能很好的被底盘吸收，你会感觉好像是裹了一层橡胶再传递到车内。 【总结】 雷克萨斯ES300h确实不是最快的，也不是最大的，更加不是最有面子的，但它是安静、舒服、省油、可靠的，而且雷克萨斯混动车型还提供6年15万公里的免费保养。