点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 两驱豪华型，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4813*1903*1682，轴距为2857mm。厂商指导价为35.27万元，我们当地这款车型报价为30.27万，目前暂时优惠5万，购置税31212元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9174元，全款落地价格在344516元。 保养：凯迪拉克XT5更换机油及配件的费用为967元，加上厂家建议每次保养都要使用售价202元的燃油添加剂，单次小保养费用达到1169元。每20000公里要换的空气、空调滤芯，每30000公里要换的汽油滤芯和刹车油，根据保养手册7500公里一保计算，凯迪拉克XT5行驶65000公里总保养费用为13611元，以一年20000公里计算，则前三年年均保养费用为4188元。 动力：该车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩350牛米，传动系统匹配9AT变速箱。舒适模式下，起步油门表现轻盈，油门灵感度恰到好处，不像一般涡轮增压发动机那样突兀。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。运动模式下动力响应会比舒适模式下更加积极，稍微深踩油门就能感觉到有一股非常强大的推力。 操控：该车的悬架很紧实，并线和转弯都能提供坚实的支撑，对于转向的响应也是十分迅速，稍有不足的是方向盘对路面的回馈很弱，也很难从方向盘上感知前轮的极限。 制动：该车刹车踏板力度适中，近距离跟车时轻点刹车便可以刹的住，给人足够的信心。而全力制动时车身有点头的现象，但车身总体可以保持稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，表显平均油耗为8.8L/100km，实际平均油耗为8.97升。 噪音：整车的隔音表现中规中矩，发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。急加速时，随着转速的攀升，车内噪音会变得愈发明显，当然，这是这一级别车型所无法避免的。值得强调和表扬的是该车的胎噪抑制的很好，这点着实令我感到意外。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 四驱豪华型，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4813/1903/1682，轴距为2857mm。厂商指导价为37.27万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税32982元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险10683元，全款落地价格在417795元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为157252元，贷款260890元，月供要7790元，贷款购车总花费要437692元，比全款购车多花出19897元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为237Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.0T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，这款车的高速动力表现都能够匹配其运动的定位。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为8.37秒。 制动：这款车的刹车，主观有待完善，成绩非常亮眼。一脚刹车剁下去，初始它能给到近-1g的刹车加速度，随后快速提升到-1.6g。不过这个极强的刹车力只维持了极短时间便回落。临近刹停时，整台车并非绝对稳定，而是出现了些许重心转移，车尾轻微摆动。38.68m的刹车成绩符合我们的预期，在同级中这款车处于中等水平，没有问题。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为128km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.4L，经过计算这款车的油耗为8.9L/100km。 噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 四驱风尚型，定位为一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4813*1903*1682，轴距为2857mm。厂商指导价为35.27万元，我们当地这款车型报价为30.27万，目前暂时优惠5万，购置税31212元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9174元，全款落地价格在344516元。 保养：凯迪拉克XT5单次小保养费用达到1169元，每20000公里要换的空气、空调滤芯，每30000公里要换的汽油滤芯和刹车油，根据保养手册7500公里一保计算，凯迪拉克XT5行驶65000公里总保养费用为13611元，以一年20000公里计算，则前三年年均保养费用为4188元。 动力：该车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩350牛米，传动系统匹配9AT变速箱。舒适模式下，起步油门表现轻盈，油门灵感度恰到好处，不像一般涡轮增压发动机那样突兀。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。运动模式下动力响应会比舒适模式下更加积极，稍微深踩油门就能感觉到有一股非常强大的推力。 操控：转向依旧延续了凯迪拉克车型那种细腻且偏厚重的手感，会让人驾驶起来很舒服，而随着速度的提高，转向力度也会随之增加，这也能让车辆在高速驾驶时更加稳定。前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合既能为车辆带来很好的侧向支撑，同时在颠簸路段时也能过滤掉多余的震动。而适时四驱系统也能轻松应对一些烂路的冲击。 制动：刹车踏板脚感偏沉，前段行程中基本没有虚位，但制动力也不是很强，到踏板行程中段，制动力会突然明显，而脚感也会变轻，刹车感受并不线性，刚开始可能会不适应，但熟悉后也能较好的掌控。 油耗：测试油耗的线路还是选择在外环城路，测试总里程约为105公里。外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速为60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。跑完全程，仪表显示一共跑了102.3公里，表显平均油耗为8.8L/100km。然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。加油机显示一共加了9.18升汽油，油费共为54.99元，结合上面的数据，根据9.18÷102.3×100，得出凯迪拉克XT5的百公里平均油耗为8.97升。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界80％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显，但也属于优良的水准。

点评车型: 2017款凯迪拉克XT5 周年庆版 28T 四驱豪华型

4.14分“优秀”

首先第一眼吸引我的自然是这辆车的外观，獠牙大灯很有辩识性，很符合我的审美。内饰只能说一般般，动力挺不错的，拉动这个近两吨的大家伙，不过坐满一家4个人加一条50斤的狗后，上坡有点吃力。操控还行，在SUV中还算不错了。空间只能说不太满意了，无论是后排还是后备箱，一般般吧，不是很能装（我同事的传祺GS8是真能装，羡慕）。综上所述，我就是喜欢XT5，喜欢它的外观，开起来感觉也很舒服。不管它总是被人吐槽二手贬值太厉害，还是洗浴中心神车什么的，都无所谓。不说了，68号技师到了~

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

4.07分“优秀”

XT5的乘坐空间表现不错，身高1.78米的本人将前排座椅调至最低后，前排头部余量一拳一指，此时来到后排头部余量一指，腿部空间两拳。后备厢的常规容积为584L，而且后排座椅支持放倒，放倒后能扩展至1634L，并且后备厢下方还有56L的储物格，表现十分灵活。 XT5搭载一台2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8AT变速箱，并且还采用了48V轻混系统。实际开起来，XT5给人的感觉就是很容易超速，这台大家伙看似笨重，实则开起来十分灵巧，油门踏板轻踩就有不错的动力响应，甚至还给人优点窜的感觉，而且这样的表现可以持续到120km/h以上的速度，因此开起来十分畅快，但由于隔音效果太过良好，因此主观速度感知会比较不明显，这就很容易导致超速的情况发生，可得注意观察时速表。同时，9AT变速箱的表现也十分良好，对于驾驶员意图的理解足够到位，升降挡的动作也轻微迅速，这是同级别中的优秀水准。 再说一下XT5的一些不足： 1、油耗较高，虽然采用了48V轻混，而且还带有闭缸技术，但实际效果对燃油经济性的作用有限，实测市区百公里平均油耗在12L以上，相对较高。 2、空调区域看似采用触控按键，但实际有键程反馈，这点不错，但还是不如实体按键方便盲操。 3、前排座椅内部填充物偏硬，久坐易疲劳。 购车费用：XT5 2.0T 四驱尊贵型的指导价为42.27万，如果以指导价入手的话，加上37000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、12000元左右的商业险，落地价大概在47.3万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4分“优秀”

提到中型豪华SUV，很多人首先想到的可能都是宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L，但是除了BBA以外，凯迪拉克XT5也是一款不可忽视的对手。今天我们就来聊聊，XT5到底值不值得买。 购车价格：2021款 2.0T 两驱豪华型，市场指导价35.27万元，市场优惠5万元，购置税26788元，保险9000元，上牌费1500元，落地总价34万元。 【优点】 1、隔音。这是一台安静的车，延续了凯迪拉克车型一贯的风格，风噪、路躁和发动机噪音都被隔绝的很到位。 2、座椅舒适性。XT5的座椅宽大舒适，像是美系沙发的感觉，你的家人坐在车内即使长途行驶也不会有太多的抱怨。 3、内饰质感。在真皮、实木饰板的搭配下，凯迪拉克XT5的内饰氛围有一定的豪华感，特别是和奥迪Q5L对比。 4、悬架。XT5的底盘并不像传统美系豪华车那样一味的软，忽忽悠悠如同开船一样，这幅底盘很紧绷，很有厚重感，即使你激烈一点的驾驶，这幅底盘也能给你足够的信心。 【缺点】 1、超过42米的刹车成绩，对于这样一台起售价达到30万元的车型来说，显然有些不太合格。 2、XT5定位中级SUV，它的轴距达到了2857mm，相当于它的轴距来说，它的乘坐空间并没有那么宽敞，相比同级别的奥迪Q5L等车型还是要差一些。 3、XT5搭载的9AT变速箱，绝大多数情况下，平顺性还是能够令人满意的，降挡速度也很快，但是如果和宝马X3搭载的采埃孚8AT相比还有一定的差距。 4、在2.0T可变缸发动机的帮助下，XT5不算很费油，绝不是很多人口中的油老虎，但是相比奥迪Q5L、宝马X3这样的车型，XT5的油耗还是要高一些。 总结：XT5是一款很“凯迪拉克”的车型，它的舒适性静谧性都令人印象深刻，动力表现不错，底盘厚重，再加上较高的终端优惠，确实是BBA之外很有性价比的选择。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 豪华型

4.29分“优秀”

外观：硬朗辨识度高。侧面好看，车身舒展，黑色显大气（也不耐脏），前大灯稍显复杂，总体也算协调。唯一就是看凯迪拉克的老款车会觉得不好看，不知若干年后20款xt5会不会也有这种赶脚？ 内饰：网上很多说xt5内饰不好看，照片看确实有些素。但真正进车内绝对不输，用料扎实，大量真皮，银色饰条和纹理饰板点缀恰到好处，就是不花里胡哨的稳重型高级。 配置：结合价格看算厚道。2豪要是加个车道保持和座椅通风就更好啦😂主动刹车过于灵敏，触发过2次，能很好的避免追尾前车，但也增加了后车追尾你的概率，所以我设成了只提醒。 空间：账面数据同级上游，实际使用不算富裕但绝对够用，175身高调整好前排，后排勉强跷二郎腿。后备箱较大，储蓄空间也满足日常需求，水杯纸巾手机证件都有安放之处。 操控：咱不懂，开着挺舒服，方向盘有一丢丢虚位，适应就好。 动力：起步稍肉，高速带劲！ 舒适性：轻快，悬挂硬中带韧，座椅够大够舒服，静音性较好，发动机声音可能跟机油规格和气温有关，我加的0w20，刚开始声音大，到冬天发动机声音小了，但是偶尔也会大一些，整体能接受。后排座椅两边舒服中间稍微高，只能应急。天窗有过异响，拧了螺丝后改善了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

3.93分“良好”

官方指导价42.27万，优惠5万左右，购置税加车船税大约要3.3万，保险加上牌是1.1万左右。折合落地大概要42万。同级有奥迪Q5L，宝马X3等等。宝马X3在配置上比较有优势，有全景天窗，防爆轮胎什么的。但是XT5的空间和动力更好。而且很喜欢这种美式大车身，很有力量感。 动力不错。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。动力充沛。不过油门踏板调教不是特别灵敏，起步的时候稍压油门动力感觉一般。多压一点动力就立刻上来了。在大车流的城市路面跑动完全没有压力，很容易就可以跟贴前车。高速感觉也很好，动力储备相当充足。高速超车并线随时都可以完成。虽然是中型车，车身4813×1903×1682mm，块头不小。但是开起来还是很容易的。转弯半径5.8米，灵活性不错。在城市里穿梭很流畅，在狭窄的车道要掉头很给力。扒拉两下方向盘，就可以完成，看起来还是挺容易。 舒适度不错。前排坐垫和靠背垫形状都很好，也有充分的填充。坐进去有很好的包裹和支撑。腰部和肩部的支撑很足，长途开车也没有累的感觉。而且座椅的调节范围很大，很容易找到合适的位置。后排座椅也很不错，宽大支撑力足够，靠背要有不错的角度。 空间是这款车的亮点。车身宽度1903mm，车内坐满五个成年人，空间都绰绰有余。车身高度1686mm，轴距2857mm，前后排有足够的腿部和头部空间。180cm高度在司机位置坐着，头部有一拳的空间余量。腿脚也有足够的空间，大角度摆动也没有遇到阻挡。在后排坐着，头部有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。尾箱也很赞，584升，足够大。后排放倒之后还可以扩充到1634 升，偶尔拉货搬家也不成问题。实用性想那个好。无论是乘坐还是载货空间，相当令人满意。 缺点： 后视野不好。后窗比较小阻挡了一些视线，加大了盲区。 静音不够好。胎噪的抑制很优秀，跑粗糙的路面也不会有大的胎噪声。但是发动机会噪声会有，风噪抑制也不够好。低速行走的是车内会有一些发动机的噪声也有轻的风噪声。高速的时候风噪会大一些。不算大也不算滋扰，但是豪车来讲，算做得不够好。 城市跑动的时候油耗比较12L以上，油耗不少。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完凯迪拉克XT5之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载48V轻混系统，对车辆起步有一定帮助，发动机低扭很充沛，油门调校也很积极，车辆起步十分轻快，中途提速也非常顺畅，油门脚感很细腻，动力随叫随到，并且提速过程很线性，开起来十分惬意，发动机中后段的动力响应依旧很积极，提速、超车都非常干脆，我们实测这台车的百公里加速时间为8.77秒，而且哪怕车速超过100km/h，深踩下油门依旧能获得积极的动力反馈，高速超车很有底气。 9AT变速箱在平顺性和换挡逻辑方面的表现都很令人满意，换挡速度很快，并且动作轻柔，动力衔接很顺畅，而且温柔驾驶时，变速箱会积极升挡，努力将发动机转速维持在较低水平，90km/h左右就能升到最高挡位，120km/h巡航时的发动机转速也只有1750转，并且深踩油门提速超车时，变速箱降挡也非常干脆，甚至会连降4个挡位，动力释放十分迅猛，超车时毫不拖泥带水。 油耗表现，为了保证测试的完整性和真实性，我们驾驶这台车行驶了132.4公里，经过了拥堵、环路、高速三种路况，车辆平均时速为30km/h，共计消耗95号汽油13.64升，百公里平均油耗为10.3升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并搭载适时四驱系统，底盘给我的感觉很紧致，整体调校偏运动，悬架的滤振表现中规中矩，对细碎颠簸的过滤并不彻底，车内会有一些颗粒感，对舒适性有些轻微影响，不过在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很出色，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的侧向支撑也很到位，底盘的高级感很明显，是豪华品牌车应有的表现。 方向盘的转向力度适中，回馈阻尼很细腻，手感不错，车头指向不算很灵敏，在城市里驾驶不会有很“贼”的感觉，属于偏舒适的调校风格，很容易上手，女士也能轻松驾驭，而且当车速提升之后，方向盘的转向力度还会适当变沉，开起来更沉稳，也能给人一种安心感，不过这台车并不适合激烈驾驶，毕竟是一台中型SUV车型，车身重心高，在紧急并线或者高速转弯时，车身还是有些拖沓。 空间和乘坐感受：这款车的长宽高分别为4813/1903/1682mm，轴距2857mm，我的身高是175cm，坐到驾驶座调整好合适坐姿，头部空间一拳三指，后排腿部空间两拳有余，头部空间为四指，整体的乘坐空间还算宽敞，而且后排地板基本纯平，中间位置的乘客也能随意放置双脚，而且车厢的横向空间足够，坐三个成年人也不显得很拥挤。前后排座椅都很宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，舒适性表现出色。 后备箱内部空间很规整，常规容积为584升，能轻松收纳下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还不小，还可以放很多小件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的容积能扩充到1634升，最大进深超过1.8米，装载能力表现出色，能满足大部分用户的需求。 购车费用：我试驾的这台2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型指导价为37.27万，目前唐山地区优惠5.6万左右，裸车31.67万，购置税27296元，车船税480元，交强险950元，商业险8700元左右，上牌费500元，全款落地价格在35.46万左右。

点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱技术型

4分“优秀”

【最满意】最满意的莫过于油耗了，买车前最担心的也是油耗，试驾的是28豪，动力不用说，油是哗哗的掉啊，还有朋友说市区油耗能到15个以上，心里还是有些顾忌的，目前开下来综合油耗8.2个油，每公里也就7毛左右，大大的惊喜有没有，城区油耗到过13个，最省油的是二级路，最佳到过6个以下，跟驾驶习惯关系很大。动力充足，随传随到，加上电动机的加持，动力更加充足，而且油耗还降低了不少，变速箱用的也是9速的变速箱，在120的匀速状态下，发动机转速还不到两千转，我对动力跟油耗这方面，很满意加装包也挺实惠的，原本我对卤素灯泡就有点小意见，毕竟豪华品牌装个卤素灯一看就是低配，还有流媒体后视镜，看的挺清楚后方情况的，车牌也可以拍的一清二楚，电动门是个提升豪华感的好东西，也实用，我对这三个加装件还挺满意的，后备箱空间也挺不错，推倒座椅可以放挺多东西的。车内空间也比较大，正常拉一车人，不会出现拥挤的情况。 【最不满意】 1.中控左前方有共振。在音响开到13以后，听低音略重的歌的时候，就有明显的共振异响。对车的装配水平觉的差点意思。今天发帖前特意又试了一下，实际异响的位置在左前车门喇叭旁边储物格那里，我把东西都拿出来依然异响。希望过几天去首保的时候能解决吧。2.低速行驶，尤其刹车从40-0这个过程中出现过分的顿挫感。不知道是否与电机回收动能有关，但这个顿挫感真的一点也不豪华。。。甚至说是缺陷都不过分了。。。3.驾驶座位放左脚的地方略窄，左腿不能舒服的待着，让我1米7的大长腿无处安放。4.方向盘按键下一曲的那个位置按起来真的别扭。。5.刹车偏软，不敢激烈驾驶。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型

4分“优秀”

赶上上周周末，我们当地有个小型的车展，所以就和媳妇一起去车展里面逛了逛。凯迪拉克XT5是比较受我关注的一台中型SUV，当初在买车前也去4S店里试驾过，差点就交了定金，奈何媳妇不太喜欢老美的车子，最终放弃了这个计划。今天给大家带来的就是凯迪拉克XT5的车评报告，算是弥补当初的遗憾。 【动态体验】 首先和大家介绍下凯迪拉克XT5的动力信息，它搭载的是2.0T四缸发动机，排量上与老款车型保持一致。最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。从发动机账面参数来看，我觉得凯迪拉克XT5在同级别车型里算是中等偏上的水平。接着我们来聊下这台车开起来是怎样的体验，我在4S店试驾的时候，总共跑了大概20多公里。这台车在起步阶段动力响应的很及时，这点倒让符合我的预期，毕竟搭载的是2.0T涡轮增压发动机，而且由于48V轻混系统的加入，让车子急加速状态下平顺性更加出色。当加速来到中后段，没有明显乏力的感觉，储备动力比较足。由于开的是试驾车，所以全程几乎没有暴力驾驶，油门都是按照线性的标准去踩的。总体来看，我觉得凯迪拉克XT5符合了传统美系SUV的那种动力风格，加速很有快感、驾驶时的平顺性也很出色。 【静态体验】 先来说下这台车的外观，相较于老款车型没有明显的变化，依然采用凯迪拉克家族化的设计语言。在我看来，XT5和XT6两款车在设计风格上有些许的不同，XT5看上去更加饱满圆润，但气场感不如XT6来得那么强。它的车尾设计是最吸引我的地方，整体的轮廓异常饱满，竖置的尾灯组看上去辨识度很高，再加上底部双边共两出的排气布局，让这台车的运动氛围更加浓厚了。 接着我们来到车内，凯迪拉克XT5的做工和用料水准在同级别里可以说是很良心的，但凡我们在驾驶位能接触到的地方，基本上都用了软性的皮革材质包裹，属于那种传统美式豪华的设计理念。但是呢，它的内饰氛围会稍显单调，几乎没有多么新潮的设计。另外它的方向盘造型是我不能忍受的，四幅式的结构看上去有些老气。 车身尺寸方面，凯迪拉克XT5的长度达到了4813mm，轴距为2857mm。在中型SUV阵营里，XT5的尺寸占有比较大的优势，所以能给车厢里提供比较宽裕的乘坐空间。当前排座椅调至最底的情况下，头部空间仍有1拳以上的余量（本人身高179cm），后排腿部空间大概有2拳，翘个二郎腿是没有太大问题的。 【体验不好的地方】 凯迪拉克XT5各方面的表现都还深得我心，唯一的槽点是它的底盘有些偏低，感觉跟轿车的底盘一样，遇到路面起伏大的时候很容易挂到底盘。另外一点就是它的悬架有些生硬，可能由于我开轿车开的时间久了，第一次开凯迪拉克XT5这样的中型SUV，感觉减震效果一点都不好，走烂路的时候车厢里有些颠簸。 总结：凯迪拉克XT5这款豪华中型SUV，我感觉它的产品力表现很均衡，既没有特别亮眼的地方，也没有明显的短板，比较适合普通家用消费者的用车需求。美系SUV动力方面还是得劲啊，2.0T+9AT的动力组合简直可以完虐同级别许多车型，平时想在路上超车时只需一脚油门的事儿。而且外形设计的恰到好处，基本上豪华车该有的气场感它都有。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

3.93分“良好”

这一次，我来参加了2021款凯迪拉克XT5的试驾活动，这款车在今年2月份才正式上市的，它有哪些亮点值得一说？通过这一次试驾，我带大家了解一下，以及我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，指导价42.27万元。 1、外观介绍 我驾驶的试驾车为2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，该车在外观上延续了我们熟悉的设计语言，凌厉的钻石切割风格搭配全黑色网状进气格栅，整体彰显出十足的运动感和时尚感，同时硕大品牌LOGO镶嵌在中网内部，让自身有着较强的气场。侧面造型看起来较为敦实、饱满。尾部相比老款车型没有任何变化，尾箱盖处硬朗的线条搭配竖状尾灯塑造出较为立体的视觉效果。 2、内饰设计和配置 在内饰设计方面，2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型的配置还是非常丰富的，毕竟作为次顶配车型，它的各方面配置基本齐全，如主动刹车安全系统、胎压显示、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、悬架软硬调节、真皮方向盘/加热、方向盘记忆功能、真皮座椅，主/副座椅电动调节/通风、8英寸中控显示屏、GPS导航、语音识别控制系统等，内饰设计和配置相当丰富了，实用性相当好。 3、空间表现如何？ 空间上，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后（座椅未调整至最低），头部空间还有四指的余量，空间表现尚可。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳以上，由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，第二排座椅还支持前后和靠背角度调节，可为后排乘客营造更加舒适的乘坐体验。后排隐藏式杯架内部同样配有限位器，可对水瓶和水杯起到有效固定，另外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，内部可放入钥匙等物品。 后备箱地台较为平整，在常态下的容积为584L，日常使用绰绰有余。当后排座椅呈4/6比例放倒后，可形成纯平空间，且容积也扩展至1634L，可完全满足载物需求。 4、动力参数 动力方面，凯迪拉克XT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，此外，发动机还带有可变缸技术，发动机在低负荷时使用小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。 2021款凯迪拉克XT5最大的变化是全系车型配备了48V轻混系统，该系统电机最大功率为10kW，最大扭矩为50N·m。传动方面，凯迪拉克全系配备了9速手自一体变速箱，并配有四驱系统。 5、试驾体验 得益于48V轻混系统，能提供轻微的动力辅助，车辆起步更加轻快。在舒适模式下车辆主要以前驱为主，油门响应较为积极，提速感觉较为顺畅，同时9AT变速箱换挡逻辑也很清晰，全程很难感受到顿挫感。 在运动模式下，车辆改为四轮驱动，同时油门响应也变得更加灵敏。车辆起步时能明显感到推背感，当深踩油门后，变速箱还会刻意拉高转速，为驾驶员带来更加出色的驾驶体验。而在AWD四驱模式下行驶时，整体感受与舒适模式较为接近，并且起步和加速比舒适模式还要顺畅一些。 6、制动、转向调校 凯迪拉克XT5的制动表现也值得肯定，整体感受较为线性。日常驾驶时，虽然刹车踏板初段会有虚位，但依旧能感受到明显的制动力。而刹车踏板在踩下1/3时，刹车力度会显著增大。方向盘的转向力度较为适中，车头的指向性也很精准，日常驾驶中不同性别的驾驶者均可轻松驾驭。 7、悬架调校 在驱动方面，该车采用的是适时四驱系统，车辆后轴还配有双多片离合器，当系统检测到车轮打滑后，可将动力分配到有附着力的车轮上，轮间限滑能力值得肯定。凯迪拉克XT5采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，整体滤振效果比较出色，当车辆经过桥梁接缝以及路面出现小幅度起伏时，悬架总能轻松化解振动。 8、NVH隔音如何？ 值得一提的是，凯迪拉克XT5还配有主动降噪系统，配合前排双层玻璃，使得车辆在行驶时有着很好的静谧性。风噪、胎噪、发动机噪音都被控制得十分理想，时速在80km/h以下，车内人员交流没有任何问题。时速上到100km/h以上，发动机的噪音才明显一些，A柱的风噪声也多了起来，总体来说，隔音做工还是相当不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克一直都是美系豪华品牌的代表，但是随着近几年国产之后，再加上市场优惠幅度的增加，凯迪拉克的性价比也逐渐突显。 “外观美系厚重风格” 外观方面，凯迪拉克XT5还是要自己独特的造型，大尺寸的盾形中网进气格栅，搭配前后泪眼大灯，无论白天还是夜晚，都有很高的辨识度。而且现在很多品牌都会同时推出两种不同的外观设计，在凯迪拉克车型被称为豪华版和运动版两种外观。豪华版中网加入了点阵式的银色镀络，看起来更有精致感。运动版车型在中网的造型方面改成了全黑的样式，整体的视觉效果看起来更加简约。在车身下包围的细节方面，也有很小的差异。整个车身的造型看起来非常敦厚，充满了美式车型的厚重感，而且整个车头的隆起比较高，看起来很有气势。车灯独特的造型一直都是凯迪拉克的标志性设计。在配置方面，前大灯全系标配LED远近灯和LED日间行车灯。另外有自动头灯和转向辅助灯。车身侧面的造型同样是比较厚重，偏方正的设计。在同级别的车型里，尺寸也属于大块头。侧身并没有非常醒目的腰线，和老款车型相差不大。在车辆尾部，豪华版车型和运动版有灯光方面的区别。我们选择的豪华版车型依然采用的是红色车灯，再加一些熏黑的设计。车尾看起来要比车头更加简单，没有太多的臃肿感。在辅助操控配置方面，凯迪拉克XT5有前后驻车雷达和倒车影像功能，另外有倒车车侧预警系统。没有360度全景影像和自动泊车入位，有点遗憾。 “内饰设计简约” 在内饰的设计方面，凯迪拉克XT5并没有太好的豪华感和科技感。但是整体的用料和设计都比较讲究，有大面积的软质材料包裹，层次感比较丰富。但是这样单调的设计，可能会失去一些年轻的消费者。在中控区，凯迪拉克XT5使用8英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联和语音识别控制系统，功能非常丰富。车机系统都比较流畅，显示清晰。屏幕由于包裹在黑色边框内，所以看起来会比较大，其实8英寸的屏幕并没有很突出的优势。空调控制区还采用触摸按键的设计，并且有独立的空调显示屏幕。中控台下方的档把还是凯迪拉克家族化的造型，手感比较圆润。全系车型都标配Boss音响，有8个扬声器喇叭，顶配车型是14个喇叭。凯迪拉克XT5全系标配真皮多功能方向盘，造型也比较粗壮，整体的握感比较好。相比很多密集的按键布局，凯迪拉克XT5的控制按键尺寸都比较大，更加方便操作。仪表盘还是传统的指针仪表和彩色屏幕相搭配，并没有采用全液晶的显示，整体的显示效果可能会稍差一些，但是信息还比较丰富。 “乘坐宽敞很舒适” 凯迪拉克XT5还是仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节。有座椅加热和座椅记忆。在座椅舒适性上，凯迪拉克一直都表现不错，整体的乘坐也比较柔软，座椅尺寸更大，有很好的承托性。虽然车身的轴距并没有同级别的其他车型长，但是空间表现同样不输。而且第二排座椅还支持前后调节和靠背调节，能够选择更加舒适的坐姿。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间还剩下半拳。虽然没有奥迪Q5L宽敞，但是也超过了宝马X3。另外，中间地板属于几乎全平的状态，不会影响中间乘客乘坐。 “2.0T+48V轻混” 动力方面，新款凯迪拉克XT5依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，并带有可变缸技术。最大的变化在于全系车型均匹配了48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛米。传动系统方面，车辆采用9速手自一体变速箱。 车辆的油门响应颇为积极，让这台看似敦厚的车子有了非常轻快的驾驶感受，车速总会自不知不觉间就提了上来。9AT变速箱的表现兢兢业业，它总能给你找到最为合适的挡位，同时还能保持最大的燃油经济性。48V轻混系统对于车辆起步能提供轻微的动力帮助，而我实际体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了。底盘悬架方面，XT5采用前麦弗逊式独立悬架、后五连杆结构式独立悬架。整体的滤振表现在同级中算是中规中矩，车辆给人一种十分紧绷的感觉，在普通路面行驶时有着很不错的贴服感，但遇到一些颠簸路面时，如果它的表现能再偏舒适一些或许会更适合这一级别消费者对它的期待。车辆的转向的略微偏沉，车头指向性也算不上非常灵敏，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，日常驾驶无论是男性还是女司机都能轻松驾驭。 凯迪拉克在隔音方面的表现可是一大强项，XT5的表现也没有让我们失望，车辆全系搭载主动降噪技术和夹层玻璃让车辆在行驶时有着很不错的静谧性。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。油耗测试我们采用舒适模式，全程开启空调，温度设定22度，行驶路段分别包括城市快速路，拥堵路段及高速道路。最终实测百公里油耗8.2L，相比起老款有了明显的提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4分“优秀”

在本届上海车展上我们体验了2021款凯迪拉克XT5这辆车，咱们先一起来看看这车的外观。新款XT5的外观延续了家族化的设计传统，它采用了标志性的盾形前进气格栅、“7”字形LED日间行车灯、飞翼式尾灯等，这些已经成为凯迪拉克这个品牌最具特色的特征。此外，新款XT5的整体造型大气，不乏运动化气息，还给人足够厚重敦实的感觉。 我们再来看看这款车的车内，新款XT5的内饰造型与XT6相仿，大面积真皮包裹的材质，搭配中控台、门板等处的木纹饰板，让整体豪华感扑面而来，同时内饰的配色也不错，看着很亮堂。不过，车子的内饰也有瑕疵，就是内饰的异味偏大。配置方面，新款XT5配备了四辐式多功能方向盘，8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，同时它的整套车技系统还支持在线音乐、在线导航等APP，而且主被动安全配置和辅助驾驶配置也都很丰富，配置上的不足是中控屏太小了，三四十万的车子怎么也得配 个10英寸左右的中控屏啊！ 下面说说空间方面，我一米八的身高坐在前排，头部空间的余量是不到一拳+一指，同时座椅个人觉得有些偏硬，坐久了容易累。来到车子的后排，后排座椅舒适性要比前排略好一下，整体座椅宽厚，不过后排中间没有给配头枕，通用的车大多都这样，见怪不怪吧！在后排空间方面，我把前排座椅调整好，坐在后排，头部空间也就一指的余量，腿部空间还算不错，富余出两拳的空间。 动力方面，新款XT5在全新2.0T可变缸发动机基础上，在同级中率先全系标配48V轻混动力系统。传动系统方面，标配的是9速手自一体变速箱，并有四驱系统可供选择。由于新款XT5已上市，我此前也试驾过它，给我的感觉是动力很充沛，提速猛、后劲儿很足，可以体验到美式大马力车的畅快感，美中不足是它的刹车硬，对于体重不过百的小姐姐来说，需要用大点的力气才能踩动，估计要多喝两袋代餐粉吧！值得一提的是，新款XT5的隔音效果非常棒，隔绝了不少车外的噪音。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 四驱铂金运动版

4.14分“优秀”

如果只单论外观，XT5一定是凯迪拉克SUV车型中最值得购买的。XT5尺寸居中，不会显得太小气也不会太大，且XT5不仅在乘坐空间和装载容积上有优势，外观上也因为尺寸原因显得更加大气硬朗，相比XT4和XT6，XT5看起来更加协调。XT5高配车型内饰的黑棕颜色搭配上有些突兀，个人觉得全黑反而更好。车舱大面积软质材料覆盖，触感上没得说，但在豪华感上相比同级还是少了点意思。中控一如既往是凯迪拉克中庸传统的设计风格，车舱质感与价格不匹配。凯迪拉克在配置上是一点都不吝啬的，XT5丐版的配置就相当于其他合资品牌的中配，基本大部分舒适、安全、科技配置都有配备。XT5轴距在同级并不出色，但乘坐空间上还是比较充足的，装载能力也比较出色，能够满足大多数出行需求。XT5动力还算不错，油门敏捷，动力输出强劲，后段动力储配充足。9at变速箱低档时会有些许顿挫，涡轮介入也不会很晚，基本2500转左右就能感受到明显的提速。XT5的行驶质感还算不错，有着比较扎实的底盘调校，路过路面细微石头和减速带时车内不会有太大影响，即使在非铺装路面也能大幅度过滤外界带来的噪音和震动。但在定位上XT5比较尴尬，相比同级竞争对手没有太大说服力，好在有个终端优惠能勉强够吸引消费者的购物欲望。