外观部分,凯迪拉克XT5在同级当中表现不错,设计比较有辨识度,视觉效果简约大方又不失层次感,而且尺寸也比较有优势,整体表现出色。
进入到车内,改款后的凯迪拉克XT5内饰不管是视觉效果还是用料都十分优秀,凯迪拉克的豪华表现从来没有令人失望,尤其是用料方面,多种高级皮料搭配起来,豪华感比德系豪华品牌要强。
动力方面,改款车型换装了通用家族的当家发动机代号LSY的2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,比起旧款有所下调,最大扭矩为350N·m,账面数据是主流的表现,而搭配的依然是9AT变速箱,挡位数同级别领先。
实际体验下来,在运动模式下,变速箱依然有保护程序,而且换挡逻辑比较保守,全油门起步比较平缓,基本没有抬头,换挡也基本没有顿挫,中段提速比较迅猛推背感最强,后段力度回落,最终测得9.4秒,跟官方成绩稍有差距,但作为家用车来说已经足够。
总体来看,凯迪拉克XT5的整体表现都比较不错,尤其是内饰配置和空间,由于是顶配车型,内饰的用料非常豪华,配置也很高,所以分值比较可观,另外外形设计和驾控都是同级别中应有的水准,整体产品力比较强,基本没有什么短板。
如果只单论外观,XT5一定是凯迪拉克SUV车型中最值得购买的。XT5尺寸居中,不会显得太小气也不会太大,且XT5不仅在乘坐空间和装载容积上有优势,外观上也因为尺寸原因显得更加大气硬朗,相比XT4和XT6,XT5看起来更加协调。XT5高配车型内饰的黑棕颜色搭配上有些突兀,个人觉得全黑反而更好。车舱大面积软质材料覆盖,触感上没得说,但在豪华感上相比同级还是少了点意思。中控一如既往是凯迪拉克中庸传统的设计风格,车舱质感与价格不匹配。凯迪拉克在配置上是一点都不吝啬的,XT5丐版的配置就相当于其他合资品牌的中配,基本大部分舒适、安全、科技配置都有配备。XT5轴距在同级并不出色,但乘坐空间上还是比较充足的,装载能力也比较出色,能够满足大多数出行需求。XT5动力还算不错,油门敏捷,动力输出强劲,后段动力储配充足。9at变速箱低档时会有些许顿挫,涡轮介入也不会很晚,基本2500转左右就能感受到明显的提速。XT5的行驶质感还算不错,有着比较扎实的底盘调校,路过路面细微石头和减速带时车内不会有太大影响,即使在非铺装路面也能大幅度过滤外界带来的噪音和震动。但在定位上XT5比较尴尬,相比同级竞争对手没有太大说服力,好在有个终端优惠能勉强够吸引消费者的购物欲望。
2021款凯迪拉克XT5上搭载的2.0T可变缸发动机,在中等与低转速等动力需求不大的工况,通过改变凸轮轴位置,关闭部分气缸的进排气门,同时停止对其供油,切换至两缸状态运行的动作极其轻微,很难察觉,并且仪表盘上面也没有明确的指示。油门踏板被标定的相当积极,轻轻一踏车子就轻快地跑起来了,如果是第一次开可能还得稍微适应一下。这种积极轻快的油门设定会一直延续到120km/h,如果喜欢开快车的话,那这种感觉会令人十分舒畅,但在限速路段,还请多留意时速表。除去积极的油门踏板以外,它优秀的隔音水准也可能是导致超速的一个诱因。
9AT变速箱对于驾驶员意图的理解足够到位,油门踏板给出动力请求后会迅速响应降挡,收油门巡航后也会及时升入高挡位,此外它升降挡的动作也很轻微。虽然论绝对的平顺性和换挡速度,它和同级别优秀水平依然有一些差距,但在通用集团内部是一个很高的调校水准。、
XT5的转向的阻尼感比较强,加上并不太灵敏的车头指向性,驾驶XT5更有一种开大车的感觉,速度起来后,随之更强的转向阻尼。会给人不错的中心感与主观稳定感。底盘悬架用一个恰当的字形容它就是“稳”,行走在带有起伏的路面上贴地感很强,经历中大振动时还可以处理得更柔和一点。底盘的滤振表现在同级别算是一个普通水准,拜优秀NVH所赐,悬架处理振动时的声音是非常厚重的,这一定程度上提升了它的行驶品质感。在车舱内部噪音隔绝层面,它的表现无可挑剔,风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想,前排夹层玻璃与BOSE主动降噪技术也做出了很大贡献。
动力还可以,全是随叫随到吧!主要是内饰很满意!配置确实也非常高!台显还是好用哟!油耗目前城里面12-13个左右!
垫子其实还行,照片里看着有点不搭!
现在就想去跑一趟西藏了
诞生至今,XT5在五年的时间里并没有带来明显的改变,但这并不意味它掉队了。在诞生初期,XT5用尺寸和设计展现了它的气场,而在近几年,XT5的性价比优势又成为了它最大的优势。
在造型方面,XT5并没有明显的变化,运动版车型只是增加了透明尾灯设计。而在车内,XT5也已经跟进了凯迪拉克当下的科技配置,也更换了电子档把。只可惜,即使是顶配车型,XT5也未配备全液晶仪表盘,而15万起的GL6都已经换上了全液晶双联屏,而这也是多年未改款或换代的弊端。
驾驶方面,满足国六排放标准的LSY引擎仅拥有237匹马力,相比先前的269匹马力在爆发力方面还是有着一定的差距。但整体的油门响应依旧很轻盈,而底盘调教的舒适性与车厢的隔音性能依旧令XT5在豪华品牌中型SUV市场中占有一席之地。
凯迪拉克XT5的外观设计是家用风格,没有死角的外观表现极具美感,段落清晰的装饰条装扮着进气格珊,从车后部来看,尾部非常醒目,令人难忘。细节处用装饰条装饰,增加视觉层次无法忘记外观的华丽,简单简单简单的设计包含着工匠们的汗水,格调不同的前灯是车友最赞的地方,后盖比较收敛,在车头部分,采用亮点银装点,很迎合大众消费群体的审美。运动外观套件的加持,将这台车子的人格化演绎的非常极端。
内饰的造型设计稍微有点老气,中规中矩的风格和外观比起来完全没有年轻运动的气息。中控屏幕尺寸不大,在现在到处都是超大液晶屏的时代,显得有点格格不入。但内饰的用料以及做工十分的出色,体现出了这辆高端美系SUV的独特之处。大面积的软皮材料手感很细腻,缝线和链接处的处理也很有心思,让人感受的到那种高级的质感。
说到空间,其空间表现十分令人满意,标准的中型SUV尺寸,在满座的情况下,后排不拥挤,前后空间距离足够大,可以让双脚有足够的伸展空间。后排座椅支持前后调节,座椅材质比较舒适。虽然看上去空间不是很大,但是实际坐进去的话空间表现是不错的。后排扶手位置的桃木饰条为整台车增添了一丝高级感。另外,凯迪拉克XT5在降低隔音噪音和舒适的配置方面也很出色,适合空调风速的平衡、温度平衡、人体的热学原理,确实有很强的隔音噪声降低功能。
动力方面配备的是237马力的2.0T发动机,最大扭矩350Nm,与之搭配的是9AT变速箱,动力我觉得还是非常不错的,可能有的人觉得这个车比较重,开起来感觉动力会差一些,,但是我觉得是一点问题都没有 ,毕竟开这个车也不会去飙车,日常市区行驶,这个车只需要踩1/2不到的油门就可以顺畅的出行了,感觉还是比较符合预期。还有一点非常难得的是,8AT变速箱的表现非常的优秀,发动机的匹配做的还是非常成熟的,运转起来没有什么顿挫感,不管是高档位切换还是低挡位,切换的过程中感觉顿挫感都非常小,这套动力总成也是这个车非常好的一个优势。