点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 技术型
美式肌肉外观,有结实感但是显得厚重。350牛米扭矩,动力充足。车内空间宽敞,前后排有足够头部腿部空间。584升行李箱容量,载货能力超过同级平均水平。后窗窄,后方视野稍弱。车内小的储物空间不多。
·凯迪拉克XT5
美式肌肉外观,有结实感但是显得厚重。350牛米扭矩,动力充足。车内空间宽敞,前后排有足够头部腿部空间。584升行李箱容量,载货能力超过同级平均水平。后窗窄,后方视野稍弱。车内小的储物空间不多。
外观兼具运动跟豪华,线条肌肉感明显。内部空间宽敞舒适,商用家用都不在话下。动力表现抢眼,底盘调教扎实,不过油耗相对较高,市区平均10个左右。
yimi255:2.0t的10个油耗也较高?
从外观和车内设计来看,XT5依然属于豪华舒适的风格,内饰的材质用料也相当厚道,比如A柱、车顶包括化妆镜背部的反光板都采用麂皮材料,中控也大量采用仿皮材质包裹,无论是看上去还是摸起来都依然觉得豪华感十足。至于配置层面,一直是凯迪拉克做的比较好的地方,分布均匀合理,低配车型同样也有购买价值。 作为一台中型SUV,它的空间表现也较为可观,全系后排座椅靠背都可无极调节,坐垫长度和对大腿支撑的角度都比较到位,配置也相对丰富,高配车型还有后排座椅加热等,能较好满足日常家用尤其是带娃出行。不过略显遗憾的是后排的储物空间比较一般。 目前的XT5采用的是带有闭缸功能的2.0T发动机匹配通用自家的9AT变速箱,动力非常充沛,几乎察觉不到涡轮迟滞,再配合非常线性的油门,会感觉动力输出非常平顺,甚至很像大排量自吸发动机的水准。底盘表现非常符合这台车的定位,比较厚重,在做紧急变现时会出现一定的侧倾但又具备一定支撑力不至于松垮,整体偏向舒适。可惜刹车踏板有点紧,行程不线性,回馈脚感不太好。 整体来说,XT5在豪华中型SUV里是性价比较高、用料很扎实的那种车型,非常厚道。它既有比较强的豪华感属性,同时在空间和配置表现上也能很好地兼顾家用。
一说起豪华合资中型SUV,市场半数的份额都已经让BBA所占据,GLC、X3、Q5一直销量都相当不错。另外Q5L的优惠力度也很大,这也是在BBA中它买的好的一个原因,不过今天小编要说另一个优惠大,豪华动力强的中型SUV,凯迪拉克XT5。 凯迪拉克的车都长着一副家族脸,XT5同样也不例外,钻石切割的LED大灯,盾形的进气格栅也是相当的有辨识度。作为一辆中型SUV虽然不是同级空间最大的,但XT5的轴距也达到了2857mm,家用整体空间表现也能让人满意。 内饰方面XT5算是继承了美系车的豪华传统,同时有不失科技感,可以说是简洁科技的豪华范儿。中控台也都是皮革的包裹,同时配置方面也不含糊,主动刹车、车联网、座椅加热、全景天窗等通通都有。后排方面配备了隐私玻璃,同时座椅柔软性也很不错,地板中间也没有凸起,整体舒适程度相当出色。 动力层面XT5搭载了2.0T 9AT变速箱和适时四驱系统,日常驾驶动力充足,同时9AT的变速箱对于燃油经济型也有很好的帮助。整体来看XT5的产品力相当不错,花30万买辆它还是很有性价比的。
凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌旗下的一款豪华SUV,定位于中型豪华SUV。当前在售的2020款共计12个车型,其中2.0T/237马力的有6款,2.0T/241马力的有6款,指导价区间为32.97-46.97万元。 外观方面:新车在外观设计、内饰和配置方面都有一定升级,动力也搭配上了强劲的2.0T发动机。XT5前脸搭载了十分闪耀的钻石切割进气格栅,而且新车还首次使用了led闪电灯组系统,可以看到细长的led前大灯跟贯穿样式的闪电led灯进行呼应,看上去更加星光闪耀,整个车头部分非常符合品牌强调的美式豪华风格,彰显了很多豪华suv身上没有的优雅姿态。 动力方面,。其最大功率为241马力,最大扭矩为350N·m,(其中低功版最大功率237马力,最大扭矩350牛米)动力性能等多方面来看,凯迪拉克XT5完全可以说都有着不输宝马X3,奥迪Q5L的水平,甚至可以说在一些方面还要体现的更加优秀。
对于凯迪拉克而言,XT5应该算是较为走量的一款车型。当然,这款车型之所以在车市引起了一定关注,与其产品力有一定的关系。凯迪拉克XT5在操控性配置等方面,相比同级车,也有着较为出彩的表现。所以,从销量表现看,凯迪拉克XT5确实取得了一定成绩。2021款 2.0T 轻混动 两驱风尚型凯迪拉克XT5在外观上非常大气时尚,延续了家族化的设计传统。宽体化的车身姿态让整车很显厚实感,伴随着干净利索的车身线条勾勒,也让整体视觉的豪华感得以凸显。车尾采用纵向造型的尾灯,这种经典的设计具有很高的辨识度。内饰设计相对简洁,摒弃了不少多余的设计。通过实用的功能区布局,以及豪华材料的搭配,提升车内的豪华感。要知道,XT5整个车内中控、门板部分采用了皮质包裹,整个顶棚则是翻毛皮材质包覆,这已经是同级车型少有的成本了。在动力上,该车型搭载了2.0T 237马力 L4 48V轻混发动机,匹配的是9挡手自一体,动力充沛,响应较快,零百加速8秒,动力输出是非常直接的,没有拖泥带水的感觉。有车友反馈该车型存在变速器顿挫的现象,造成该现象的原因大多是因为变速箱里面有很多杂质,并且变速箱油也有些脏,内部污垢或杂志导致不能对变速箱油压进行有效调节,影响了变速箱正常工作而产生了汽车的顿挫感。针对这个问题,我们只需要清理变速箱内的杂质并重新更换变速箱油即可解决。维修费用在800元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。
88藤啡88:良心老板,实事求是
逍遥子85426:5月提的轻混四驱,确实省油,跑了一次长途平局油耗显示7.1,低速顿挫确实有的,
1凯迪拉克XT5作为一款美式豪华suv,从产品力上开看表现还是对的起这个价位的,这款车作为凯迪拉克SRX的换代车型,外观方面依然保持着SRX的那种厚重感,看起来很墩实。而且凯迪拉克XT5做的要更加精致,特别的前脸大灯的泪眼造型,看起来确实很犀利。 2凯迪拉克XT5全系搭载2.0T发动机,最大马力237匹,再配合上9AT变速箱,动力表现在同级别中还是比较优秀的,驾驶体验很好,开着还是挺舒服的。凯迪拉克XT5这款车很好的继承了美系车的优点,开起来有一种厚重的感觉,隔音和这个底盘表现确实不错,舒适性很高。 3目前来看凯迪拉克XT5这辆车的性价比还是非常高的,优惠幅度很大,最低配车型裸车不到三十万就能买到,比起同级别竟品车型来说确实要实惠不少,对消费者诱惑力还是蛮大的。但是这辆车的油耗比起同级别车型来说要高一点,这点需要大家接受。 4凯迪拉克XT5的整体可靠性表现还行,但是存在一些小毛病,比如这辆车的变速箱比较容易出现故障。部分车主在使用中遇到过“维修变速箱”的报警,伴随而来的是变速箱挂不上档的故障。造成这种故障的原因是因为这辆车使用的是电子换挡机构,故障率相对比较高,解决方法是更换新的电子换挡机构。 5凯迪拉克XT5作为一款二线豪华品牌,在售后保养上价格还算实惠。这辆车在5000公里时进行首保,并且首保和第二次保养价格是免费的,这点比较有诚意。往后每7500公里进行一次保养,基础保养的价格基本都在一千元左右,整体来看这个保养费用不算高。 6整体来看凯迪拉克XT5这款车还是值得推荐的,优惠幅度很大,性价比相对很高,而且外观做的也确实比较漂亮,还是值得入手的。
-无颜@:难道还没你评论的长安欧尚评分高?
原野70777:我蜂鸟裸车也不到30W
随便扫荡:这是日子亚洲龙车主
优点1:续航435很真实。自己跑下来480公里 几乎全是市内高速、电耗综合不到140,那就是跑赢表显。 优点2:动力足、驾驶感受强、起步和超车都轻松easy 优点3:手机钥匙特别方便、上车不用拿卡片、下车也不用锁车,原车两张卡片还没拆封 扔家里。 优点4:倒车时候无需停稳再换挡、可以在8km/h速度下直接r档d档切换 非常丝滑 优点5:摄像头很清晰、变道、倒车有帮助 缺点1:就是路感颠簸明显、后排体验感对比油车轿车来说很差、老人小孩有提到晕车等。建议家用频繁的慎选。 缺点2:感应雨刮器不好用、经常晴天突然来一下、关掉后在开启ap后又启动了 无法彻底手动 用车心程:新车很爱惜、提车当天2980贴的官方推荐的龙膜,贴膜时候店里又谈下来6300又搞了国产车衣、就想在车漆最好的阶段保护上。 内饰太毛坯啥都要添置 网上买买买又花了三四千回来自己安装上。这些总归少不了 建议必备的有全车脚垫、后备箱垫、车机钢化膜、后门槛保护条等 其他根据自身喜好啦!
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
底盘超级扎实! 空间大!真的足够用! 虽然是油改电,但是目前的价格确实超值。 推荐大家去试驾一圈再决定! 这款车官方续航是550公里,但是实际开下来高速上可以开三百七八,普通地面上可以开400出点头。续航有点打折,但是能接受。 后备箱空间很大,而且后排座椅可以调节角度是比较方便后排乘客的。 内饰跟油车的x3完全一致,无论是操作系统还是方向盘,还是辅助驾驶。有一点遗憾的是,他的操作系统还是ID7,最新的都到ID9拉! 导航系统用的不习惯,还是喜欢用传统的高德地图,所以可能大部分人都用不惯宝马的自带导航系统。 低配的音响很垃圾,建议大家买了之后改装一下,不然前排没高音也没有环绕的声音。花个几千块钱改一下效果就非常好。
【购车经历】 在Q5、GLC、XC60中做选择,网评上GLC要比Q5好很多,奈何价格也高很多,喜欢Q5的外观,之前也驾驶过,对Q5的距离感把控的比较好,比较价格外观空间一系列,选择了奥迪,XC60虽说安全性高,但是在街上这个车子还是太小众 4S店还是很能忽悠人的,经历建议,不急用车还是要货比多家,砍价还可以比你带的低价还可以低 【空间表现】 空间各人觉得还是OK的,本人对车子本身要求不是很细,所以Q5能够满足我的需求,后排坐的少,日常需求是够用。 【驾驶感受】 日常市区慢速的时候无论隔音还是各方面,舒适型还是蛮高的,高速跑到135/140以上胎噪风噪就很大了,开车少,不知道是不是和车有关系还是这个速度噪音都会很大。 【动力表现】 还是跟脚的,超车还是提速都是反应比较快的,我想快速超车会挂S档,就是日常慢速加减油时偶尔会有顿挫感,不过动力够用 【油耗】 开车习惯不太好,不会像老司机一样,有一套省油方法,市区和高速,表显在8-8.5,市区开的较少 【最不满意】 打方向有时下面会有咯噔声,也没有咨询过,应该问题不大,也不经常出现只是偶尔,就没去计较。再一个就是APP上的远程操控,锁车和解锁远程启动,不太好用,反应慢,经常链接错误,不带钥匙时还是比较闹心,还有就是连想要锁车鸣笛,还要去店里花钱刷
优点:外观漂亮,空间无敌,2个小孩天天往后备箱跑😀。 智能化只能说还是小学水平,很多语音没法识别。 驾驶感真的很好,电门零延迟,灵活,感觉不像是中型SUV,毫无笨重感! 安全就不要再说了,买它的原因就是看中安全! 还有就是特斯拉没套路,不像国产车,天天吹牛逼,开发布会,打嘴炮,天天遥遥领先,宇宙第一,专研究自己同胞! 5年分期无手续费,还免息,太香了!😀😀😀 感觉写得有点多,让人以为是特吹了!! 缺点:自动感应雨刮器更是无语,没雨的时候每天都有刮2次,下午了倒是不刮了,还得手动刮一下以后才会自动刮! 为啥我的车子能耗这么高,提车到现在跑了680公里,到15了,无语! 纯市区都能干到13!!!难受!
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。