2021款凯迪拉克XT5上搭载的2.0T可变缸发动机,在中等与低转速等动力需求不大的工况,通过改变凸轮轴位置,关闭部分气缸的进排气门,同时停止对其供油,切换至两缸状态运行的动作极其轻微,很难察觉,并且仪表盘上面也没有明确的指示。油门踏板被标定的相当积极,轻轻一踏车子就轻快地跑起来了,如果是第一次开可能还得稍微适应一下。这种积极轻快的油门设定会一直延续到120km/h,如果喜欢开快车的话,那这种感觉会令人十分舒畅,但在限速路段,还请多留意时速表。除去积极的油门踏板以外,它优秀的隔音水准也可能是导致超速的一个诱因。
9AT变速箱对于驾驶员意图的理解足够到位,油门踏板给出动力请求后会迅速响应降挡,收油门巡航后也会及时升入高挡位,此外它升降挡的动作也很轻微。虽然论绝对的平顺性和换挡速度,它和同级别优秀水平依然有一些差距,但在通用集团内部是一个很高的调校水准。、
XT5的转向的阻尼感比较强,加上并不太灵敏的车头指向性,驾驶XT5更有一种开大车的感觉,速度起来后,随之更强的转向阻尼。会给人不错的中心感与主观稳定感。底盘悬架用一个恰当的字形容它就是“稳”,行走在带有起伏的路面上贴地感很强,经历中大振动时还可以处理得更柔和一点。底盘的滤振表现在同级别算是一个普通水准,拜优秀NVH所赐,悬架处理振动时的声音是非常厚重的,这一定程度上提升了它的行驶品质感。在车舱内部噪音隔绝层面,它的表现无可挑剔,风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想,前排夹层玻璃与BOSE主动降噪技术也做出了很大贡献。
XT的颜值在看惯了BBA品牌的车型后,它属于一种另类的豪华风格,更新颖的感觉、更犀利线条的外观设计,使得XT5有点别具一格,兼顾运动又豪华,整个一个美猛男的风格。
XT5的这个内饰也确实挺厚道的,不管是在用料上也好,还是在这个做工上也好,整体做工品质还是值得信赖的,整体的黑内虽然有银色亚光装饰件的点缀,氛围显得会比较厚重。XT5的座椅就是标准的美式大沙发,座椅柔软而且宽大,舒适度绝对不挑屁股。中控屏幕虽然说谈不上满满的科技感,至少实用性也没有问题,只是如果屏幕能再大一些、界面设计再炫一些就更完美了。XT5隔音表现不错,对胎噪和路噪控制的挺好的。
空间表现上,180的个头在前排头部空间能有近一拳;坐在后排膝部距离前排椅背也有2拳的距离,而且中间地台纯平,整体脚步活动空间还是挺舒适的。作为美系SUV来说后备箱空间也不用有太多使用上顾虑,真的属于能装能塞的,长途自驾都是没有问题的。
2.0T的发动机在动力上面的表现也是相当不错的,车子虽然不轻,不过起步、加速不会有任何问题,只是刹车感觉上前半段力度很小,需要深踩才能有明显的制动力。 平均油耗基本上也都在10个左右,表现也不算是特别突出,但对于这个级别的车子来讲,这个油耗表现也绝对不算高。
外观:硬朗辨识度高。侧面好看,车身舒展,黑色显大气(也不耐脏),前大灯稍显复杂,总体也算协调。唯一就是看凯迪拉克的老款车会觉得不好看,不知若干年后20款xt5会不会也有这种赶脚?
内饰:网上很多说xt5内饰不好看,照片看确实有些素。但真正进车内绝对不输,用料扎实,大量真皮,银色饰条和纹理饰板点缀恰到好处,就是不花里胡哨的稳重型高级。
配置:结合价格看算厚道。2豪要是加个车道保持和座椅通风就更好啦😂主动刹车过于灵敏,触发过2次,能很好的避免追尾前车,但也增加了后车追尾你的概率,所以我设成了只提醒。
空间:账面数据同级上游,实际使用不算富裕但绝对够用,175身高调整好前排,后排勉强跷二郎腿。后备箱较大,储蓄空间也满足日常需求,水杯纸巾手机证件都有安放之处。
操控:咱不懂,开着挺舒服,方向盘有一丢丢虚位,适应就好。
动力:起步稍肉,高速带劲!
舒适性:轻快,悬挂硬中带韧,座椅够大够舒服,静音性较好,发动机声音可能跟机油规格和气温有关,我加的0w20,刚开始声音大,到冬天发动机声音小了,但是偶尔也会大一些,整体能接受。后排座椅两边舒服中间稍微高,只能应急。天窗有过异响,拧了螺丝后改善了。
招财貔貅6688:后排中间只能坐小孩。我175坐中间顶头
_124113977:我是发现了啥车也就是4座车
_124113977:一开始考虑XT5后来买了CT5可能更多考虑驾驶感受