点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6作为旗舰车型，不论是颜值、配置还是实际的驾乘感受，都配得上“旗舰”身份。尤其是搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的超级巡航版，让它的自动驾驶辅助能力更上了一个台阶。 这套驾驶系统囊括的子系统非常多，包含驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统，整合了车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知系统。 在实际驾驶中，这套系统可以使你在保证安全的前提下，把脚移开踏板，双手只需轻触方向盘，目视正前方，车辆便可以自行判断前后车距离，保持车道中间行驶。车载GPS与高德高精地图在相互匹配，准确定位车辆位置，测算出车辆的行驶轨迹，并且结合车辆的全方位侦测感知系统，使车辆安全行驶在正确的道路上。 日常的动力感受上，首先底盘质感非常具有高级感，归功于MRC主动电磁感应悬挂（顶配才有）、轻量化的悬架结构，使得其底盘紧实且富有韧性，面对各种路况都是一副从容不迫的状态，个人觉得比宝马5系还更加具有韧性。 此外，这台车的NVH水平堪称一流，很难在噪音层面去给它挑刺，无论胎噪、路躁、发动机噪音都隔绝地干干净净。如果非要给一点进步的空间，我只能说时速100公里以后，因为造型的缘故，风噪确实有一些传递到耳朵里。不过当你打开10颗扬声器的Bose顶级版音响时，这点风噪又算什么呢？ 可能对于这台车唯一的槽点来自于流媒体后视镜的缺失，配置取消掉了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.64分“良好”

总觉得凯迪拉克对后驱抱有一种执念，不管 CTS、 SLS，无一不是前置后驱的布局，中大型轿车CT6的上市，完善了以CT命名的美式豪华后驱家族。新车在2020年7月份完成了改款升级，在各方面都有了全新的变化。表哥之前开得就是一台19款CT6，据他说选这台车主要因为实惠，它比配置接近的宝马530终端售价便宜10万。那么问题来了，改款过后的2021款 CT6还是否值得购买呢？今天我们就来给大家介绍一下 28T 领先超级巡航型，厂商指导价46.97万，实际裸车价37.97万，购置税32453，保险6500，上,牌费1000，合计419653。 【优点】 这台车的外观辨识度很高，采用了“钻石切割”笔锋勾勒，也是经典的家族化设计。四边形进气中网霸气十足，占据了前脸不小的面积，内部则使用点阵式的格栅搭配，边缘还有银色镀铬条包裹。引擎舱上方有着明显的肌肉筋纹包裹，显得硬朗又精干，前包围轮廓十分深邃，加重了车头的层次性。新车长宽高为（mm）5223/1879/1492，轴距则达到了3109mm。侧面车身线条自然流畅，侧窗边缘及裙带处都有银色镀铬条包裹，这让它显得更加活泼精致，密辐式铝合金轮毂规格为235/50 R18。车尾最唬人的就是双边共四出式的排气尾喉，运动感营造的没话说。后雾灯被设置在下包围中央的位置，和细长的银色镀铬条完美融合。 中控内部给人的感觉相当宽敞，前排腿部空间纵深十分可观。整个座舱采用对称式布局，只是挡把被安置在靠近驾驶员一侧的地方。真皮多功能方向盘两侧集成了不少按键，操作起来很方便，而且像换挡拨杆、方向盘加热/记忆在实测车型当中都是有的。10.2英寸中控液晶屏幕为全系标配，包含GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙、手机互联、语音识别、车联网、 OTA升级等齐全功能。值得一提的是后排设置了独立的出风口，而且搭载了PM2.5过滤装置，能够显著提升内部的空气质量。 动力方面CT6搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到237马力，峰值扭矩则为350牛米，传动系统相应匹配10速手自一体变速箱。新车采用了MRC电磁悬架，和CT5的感觉完全不同，总结一句话就是舒适感爆棚，对颠簸的处理相对柔和，给人的感觉就是底盘好像会提前预判，能够从容控制车身。BOSE ANC主动降噪系统是真的棒，静谧性表现出色，120km/h以上车内基本上也感受不到什么噪音，对内部人员基本没有影响。 【缺点】 车内空间表现是很不错的，即使满载状况下也不会觉得拥挤，前后排坐满都留有不少缓冲空间，只是后排中央地板的凸起着实不小，坐时间长了会感觉很累。 单色氛围灯有点拉档次，少了点豁达感，和奥迪差的不是一星半点，这真的挺让人失望的 凯迪拉克的保值率大家也都知道，出了名的低，落地就贬值，CT6虽然定位豪华中大型旗舰，保值率比BBA还是差得多了。 结语：2021款CT6相比同级别竞品最大的优势就是性价比，40万左右的价格就能入手这台豪华C级车。虽然或多或少存在一些小问题，比如说氛围灯差一些，保值率比较低，但要是买来作为家用车的话这些都是可以忽略的，毕竟皮实耐用好开才是王道。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

美式中型轿车，外观相当吸引。厚车身，肌肉感的线条，存在感满满。 前脸一个帅字了得，够大够宽还有硬朗的线条。直竖的日行灯很出彩，犀利还勾勒出前脸的宽度。盾牌形的格栅配点阵式中网大气而有内涵的感觉。尾部是最喜欢的部分。7字型的尾灯带出尾部的轮廓，非常有型。圆形双边排气也很给力，大气又动感。 侧面就一般般，窗线高了，轮毂的辐条太密集和大气的车身不够合衬。 内饰一般。选材有一点混搭的感觉，皮革，碳纤维饰板，亮金属色的饰件，也有不少质感一般的塑料。组合起来精致有余但是并没有德系竞争对手来得豪华。10.2英寸触摸屏，尺寸够大但是安排了宽的边框不够摩登。不过胜在显示够清晰，实用性很好。中控物理按键和旋钮有保留，阻尼适中手感很好，用起来方便快捷，好评！很满意的一个部分是10扬声器Bose音响，低音很醇厚，感觉不是一般的好。 空间优秀。轴距3109mm，无论前排还是后排，都有充足腿部，头部和肩部空间。175cm高度，在司机位置坐在，头部离车顶有一拳的距离。在后排坐在，头部有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。 前排座椅坐垫填充物足够厚对腿部有足够的支撑。靠背给腰部的支持也很足，不过侧面支撑一般般。跑长途的是好会觉得肩部的支持没有很到位。 尾箱503升，载货能力中规中矩。内部空间1180×1430×530mm，尾门开口也很宽，大体积的物品也很容易放置。 动力方面，2.0T L4 发动机 10AT，峰值扭矩350牛米。初段的时候踏板调校并不灵敏，起步的时候加速不快。在市区走走停停时需要一些技巧。中段提速能力就杠杠滴，油门怎么踩动力就怎么有，源源不绝。这款车高速巡航下尤其轻松。10速自动变速箱换档很平稳，低速下也没有顿挫感。 车身尺寸5223×1879×1492mm。超过5米的大尺寸的车身，还有修长的车头，灵活性一般。尤其是比较窄的位置要泊车需要花点时间也要有一点耐心。底盘扎实，转弯的时候车身姿态可以一直保持平稳，不错！ 前为双横臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。底盘足够坚固，遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去，处理得干脆利落不会有弹跳的情况。 隔音优秀，即使高速巡航在车内也足够安静，前排隔音尤其好几乎没有风或轮胎噪音渗透进来，相当静谧。 总括来讲，这款车型虽然内饰虽然竞争对手来得豪华，但是乘坐舒适，配置丰富，空间宽敞，最重要还有一个好皮囊。是豪车里面的性价比之选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”

样子很好看，美式厚车身加上硬朗的线条，稳重也有力量感。车灯设计非常有辨识度。7字形的尾灯尤其好看，把整个尾部的线头都勾勒了出来。前脸也不错，盾牌形状的格栅配上用点阵式的设计，稳重大气。 舒适度也相当令人满意。空间够宽敞。超过5米长的大车身。轴距有3109mm，超过3米。无论坐在前排还是后排座椅，都有足够宽敞的空间伸展腿部。尤其是后排，来个葛优躺翘个二郎腿也完全没有问题。唯一美中不足的是，后排中间位置的地板都凸起太高了。成人做在中间位置，腿脚很难找到舒适的摆放位置。所以，第二排坐两个大人比较合适。座椅也很好，表面是柔软的皮质，手感很好。前排座椅提供足够的支撑和包裹，坐着很舒服。就是侧面的支撑不是太足够。如果长途开车会觉得肩部容易累。 避震不错，前为双横臂式独立悬挂，后则是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去。没有拖泥带水的摆动，不错！静音很好，跑高速的时候车内也没有什么胎噪和风噪。不过冷车启动的时候，发动机噪音会有点大。 内饰就有点一般，风格简洁为主但是有点太素了。内饰材料方面，有软的真皮也有碳纤饰面，但是也有一些质地比较硬的塑料。组合起来豪华感不适太够。音响系统加了不少分，10音箱的Bose音响，低音很浑厚，相当悦耳。 配置很丰富，最满意是Super Cruise超级智能驾驶系统。这个半自动驾驶太省心了，尤其是开高速的时候系统帮忙开车，解放司机的手，脚甚至是脑子，帮司机开车。长途旅行也非常让人省心，满意！ 动力方面，搭载的是2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。加速能力不错。城里或者是高速公路开起来都足够畅快。超车并线非常轻松。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

优势： 1、家族化的前脸很有辨识度，大灯组造型足够隔音，盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气，车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应，通过镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰用料对得起售价，采用了大面积的软质材料，辅以碳纤维风格面板装饰，档次感营造的比较出色。座椅宽大，填充物柔软，包裹性很出色，有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席，手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似，显示效果非常细腻。 3、配置丰富，同价位来看是非常厚道的，舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多，前排座椅支持加热通风，后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统，支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色，中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等，实用性很出色。 4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，同级别来看虽然算不上特别优秀，但依然足够充裕，翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色，内部空间规整，而且支持电动感应开启。 5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱。支持可变缸技术，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快，中后段动力储备丰富，深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的，换挡速度以及平顺性表现都让人满意，低速走走停停也没有顿挫感。 6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的，而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性，普通模式下对于颠簸过滤非常到位，运动模式下支撑性则会更好，满足不同状态下的需求。 7、隔音表现出色，Bose音响支持ANC主动降噪功能，车内风噪和胎噪都非常小，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看是上游水准。 缺点： 1、全系后排座椅均不支持放倒，影响后备箱拓展能力。 2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感。 3、后排中央地台隆起幅度非常大，影响中间位置乘客的舒适性，该位置仅限应急使用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

空间:车身尺寸5223*1879*1498MM，轴距3109MM，坐进车内，确实比较宽大，你可以很夸张的将两个胳膊架着开，我171CM的身高，伸手竟够不到中控的按钮，但我挺享受这么一台中大型豪华车，头部空间接近两拳，中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽，扶手箱没有设计成对开式，但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕，有35公分左右了，头部有一拳多的空间，个人后排座椅舒适度比宝马5系好，后排中央扶手和前面一样宽大，并配有双USB接口，比较方便，配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般， 动力：搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机， 237最大马力，最大扭矩350NM，与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT)，整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感，动力也够用，没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动，但这部车当老板车完全可以，悬挂的调校相当的软，几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重，这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接，底盘的厚重感是不如从前。 缺点： 1.变速箱顿挫，虽然有是个档位，跨度已经是非常小了，但稍微留意就能感到变速箱的顿挫，有待改进。 2.车身比较大，停车不好停，开起来也比较谨慎，车子越长越容易刮底，反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷，科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。 3.后排的凸起太大，后排本来是这辆车最大的亮点，由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大，底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。 购车费用：这款车的指导价为43.47万，目前可以优惠9.47万元，裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费380000元。 整车总结：外形尺寸非常霸气，车厢比较宽敞，配置丰富，后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长，但是座椅的舒适贴合感极佳，车内音响效果很好，悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.29分“良好”

凯迪拉克CT6是一款全球车型，而且最为难得的是在中国和美国的售价几乎是一致的。现在大家聊CT6聊得最多的还是它的价格优惠，非常的给力，甚至它的车长达到了D级车的设计，却只卖到了奥迪A4L的价格。那么CT6这款车型到底值不值得我们购买呢？今天我就选取2021款 28T 时尚型来分析一下优缺点。我选取的这款配置是凯迪拉克CT6的入门版车型，厂家指导价37.97万元，优惠后的价格为27.97万元，优惠了约10万元。想想看，这样的优惠力度多大吧。购置税24752元，保险7000元，上牌1500元，所以这辆CT6全部办到好的价格为313000元。是不是特别的划算呢？要知道它可是和宝马5系同样级别的车。 【优点】 几乎没有人质疑CT6绝对美式的外观设计，它的前脸棱角分明，视觉冲击力很强，熏黑的进气中网配备上两侧泪眼造型的led大灯以及肌肉紧绷的车身线条，视觉张力非常的明显。它的侧面看起来极其的修长，贯穿式的腰线搭配上5223mm的车长，这颜值太帅了。而且它的车窗使用了镀铬饰条来加以点缀，真的像一辆行政级别的座驾。车尾的设计同样富有较强的冲击力，不仔细看你可能会认为这是百万级别的豪车。双边共四出的排气管，钻石尾灯设计，无一不彰显着运动感。 这辆车子的空间是真的很大，除了后排地台隆起较高以外，我认为空间是没有缺点的。它的长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距是3109mm。我的身高1米75，坐在后排几乎拥有近五拳的距离。车内坐四名乘客是最舒服的。当然啦，作为后驱车，地台隆起程度较高，这是目前技术所无法避免的问题。 这款车型搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。传动方面搭载的是十挡手自一体的变速箱，并且这款发动机配备了闭缸技术，在高速状态下，可以关闭两个气缸达到省油的目的。当然了，前提是一定要匀速。这使得凯迪拉克CT6油耗大大的下降了，百公里油耗约为7.1升。这款车型在加速过程中具有较强的实力，加速非常的平稳，但是调校有些运动过头，感觉有点冲。 【缺点】 车子的内饰以黑色为主，而且即使有双拼色的内饰，也不是那种特别时尚的内饰，整个内饰设计得有些偏老气。当然，这是我的个人感觉，豪华感确实不如BBA，这也是这辆车子的销量没有大幅增长的主要原因之一。 它的空调控制使用的是触屏设计，不但容易粘指纹，而且使用起来比较的费力，触屏并不灵敏。而且最大的问题就是连续调温度的时候，空调按键不支持长按，这比较麻烦。 这辆车子的配置不够高，作为二线豪华品牌，想要从BBA的地盘上抢客户必须要下血本。我觉得这款车型的配置有些偏低，没有配备主动刹车系统，倒车影像也没有，全景天窗更是没有了。作为一款入门版车型，这些配置没有也情有可原，但是想要让客户下决心买它，没点真功夫可不行。 总结：这辆CT6确实称得上是一辆高颜值的中大型豪车，优缺点同样也很明显，如果你能包容它，并且不在意它的二手车保值率，我觉得倒也是不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

3.64分“良好”

如果从性价比角度来看，凯迪拉克CT6的诱惑力太强了，尺寸最大、性能不俗、配置丰富、气场强悍，均价又远低于同配置水平的主流竞品，对于买车首先看排场的消费者来说，它几乎是最好的选择。但是如果看综合产品力，CT6恐怕有一点配不上这气场。首先庞大的尺寸下，后排空间并没有体现出显著优势，同为前置后驱的车型，CT6的乘坐空间简直白白浪费了3109mm的长轴距，这也是美式气场带来的必然牺牲。而且座椅的舒适性和坐垫的承托性，也不如BBA的主流竞品，乘坐的重要性仿佛要让位于驾驶了。除此之外，CT6的动力水平也没有之前那么澎湃，先暂且不说3.0T V6的缺失，就连主销的2.0T四缸机的参数也有下滑，只为符合“国六B”排放标准。不过如果省略掉绝对动力储备上的退步，这台引擎匹配上全新的10AT之后，至少平顺性和燃油经济性有明显进步，8s内的百公里加速也是可以接受的水平。但是底盘的操控性依旧优秀，高配还带有后轮转向，其表现堪称“灵魂附体”；配合灵活直接的转向和厚重干脆的悬架，所体现出的驾驶乐趣在同尺寸车型中几乎是独一份。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型，虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好，但销量方面一直都没有太大的起色。 凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱，差不多是目前挡位最多的轿车，听起来就很有高科技的感觉。 实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色，由于变速箱齿比方面比较密集，所以换挡非常的积极，而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速，动力随叫随到，实测百公里加速成绩在7.5秒以内。 不仅变速箱强，CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持，这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能，兼顾了性能以及燃油经济性的表现。 其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了，前脸设计辨识感比较强，但内饰相对要老气一些，科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕，但中央地台隆起幅度比较大，中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。 配置方面低配车型表现并不好，缺乏主动安全性配置，笔者比较推荐豪华型以上的版本，在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富，能够满足日常驾驶需求。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.86分“优秀”

年少时的凯迪拉克那是多么的强大的豪华汽车，虽然现在的品牌力降低了，但是我喜欢的是凯迪拉克，而不是品牌力。 外观不用多说怎一个帅字了得，拒绝街车，颜值爆表，每次在路上总是各种回头率，人工停车场师傅收费时还得带一句“这车霸气十足啊”。外观设计还是比较出众的。 三大件也不错，2.0T变缸发动机，匀速自动变两缸省油，加速变四缸动力强，加上通用和福特共同研发的10AT平顺性也不错，算不了数一数二也可算不错的表现了，我没有那么挑剔偶尔一点点顿挫正常，悬挂用料实在，舒适性也不错过滤颠簸效果中上等。 内饰用料实在的很，皮木碳纤维…只是设计比较平淡，配置很丰富液晶仪表360主动刹车碰撞预警真皮座椅通风座椅加热bose音响等等，唯独不满意豪华版不给带电动尾门。 然后双层隔音玻璃，隔音太棒了，还有音响音质很棒。 轻量化车身，没有铝换钢，高强度车身油耗也不再是油老虎，平时平均11个左右，要是跑起来油耗能六七，还不错了，天天堵车的那还是开雅迪比较好😂 空间方面完全没问题，空间大，后排乘坐可以二郎腿葛优躺… 如果这个在轿车里选这款ct6还是值得考虑的。 凯迪拉克这两年加强回归品牌力，所以相信凯迪拉克会再慢慢完善产品陈容崛起。总之ct6还是不错的，给个好评。

点评车型: 2017款凯迪拉克CT6 40T 铂金版

4.93分“优秀”

外观同级吊打BBA，同价位配置最高，不接受反驳，单纯功能、动力上，外形设计上，这个价位的无可挑剔，好的地方都会说，作为一个正义的车评人，要敢于说缺点：①同级别最不保值，新车优惠力度太大，并且各个时间段优惠力度不一样，导致二手车出售时，车主受伤。并且买二手车的时候价格便宜，再卖时候也便宜。②过质保后维修费用、零整比比较高，拿大灯举例，虽然比不过灯厂奥迪，但也差不哪去，并且凯迪拉克车型的车灯比较长，更容易受损。③地盘太低：轴距长，底盘低，并且调教软，经常发生在过减速带，上下进出地库时，会托底，这点CT6的车主应该都深有体会，买这个二手车的一定要升地盘看托底情况。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

3.93分“良好”

该版本凯迪拉克CT6的闪电大灯组、星爆式大面积前格栅以及干净利落的腰线，大气而动感。 内饰部分，该版本车型给人的第一印象是豪华和古典，也不会让人觉得太过老气。大面积软质包覆和真皮材料的实用，让该车型很显质感。 12.3英寸全液晶仪表盘清晰度很高，且显示内容很丰富。多功能方向盘握感很不错，按键区域塑料感略强，但操作的方便性很不错，该方向盘采用了四向电动调节，并且前方的换挡拨片操作起来很顺手。 10.2英寸嵌入式中控逻辑性很强，非常容易就上手了。且系统触摸灵敏和响应速度都非常不错。但界面设计有些太过于简单了，没有营造出高级感。360度全景影像的成像清晰度很高，并配置了倒车车侧预警功能。 乘坐空间方面，我们以1.8米成年男性做了测试，当前排座椅调节至最低时，头部空间还有1拳，非常充裕。此时，前排座椅不动坐入后排，头部空间还有4指距离，而腿部空间则超过2拳，空间表现非常出色。而后排中间座位的舒适度就非常一般了，特别是底板中央的凸起，只有两脚分开放置会稍微舒服一点。 动力方面，当深踩油门将转速轰上3000转时，后轮出现了明显的打滑现象。加速起步有抬头现象，姿态很不错，油门响应非常线性。10AT变速箱在低档位时也不会有顿挫得益于后驱布局，该车转向直接灵活，指向精准，让你感觉不到你是在驾驶一辆“大车”。作为一台美系车，凯迪拉克CT6的底盘具有很强的厚重感，处理颠簸的动作干脆又不乏质感，底盘的整体性出色；但是底盘略有一些紧绷的感觉，会让驾驶者觉得悬架稍硬。整体而言，凯迪拉克CT6的操控性的确是不错的。经过100km城市、高度和拥堵路段的测试，百公里油耗为12L左右，略微偏高。 综上所述，该版本凯迪拉克CT6的实力还是可圈可点的，特别是操控性能，如果油耗可以接受的话，是一款不错的车型。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4分“优秀”

2021年12月29日提22款CT6尊贵型，已行驶1千多公里，现写写用车感受，车外观漂亮，车身修长，前后日行灯辨识度高，配置丰富，坐椅宽大舒服，油耗在高速上最低跑到5个多油，市区油耗在12个左右，平均在10左右，驾驶提速只要给油，动力随叫随到，变速箱低速有顿挫感，起步挂挡有时有冲闯感，感觉是变速箱内的响动，车辆行驶舒适行很好，过减速带及颠簸路面平稳，隔音性能很好，在高速上120迈左右基本听不见车外的胎燥和风燥声音，感觉电瓶不是很好，因疫情原因东辆停放近一个月没有行驶，后来想用车时竞然打不开车门了，电瓶完全没电了，找朋友用车帮搭后才起动了车辆，感觉车辆耗电挺快的，前几天出现过挂倒挡挂不上的偶发情况，希望厂家在变速箱上面应有所改进！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

因为媳妇儿喜欢bba，加上预算范围从25-50万之间，所以对比了许多，主要在A6L，H9和5系和路虎极光之间对比了下也纠结了许久，最终还是选择了浴皇大帝 外观：五米二的车长，棱角分明的外观，泪眼大灯四出排气，行政商务又不失运动，对已经步入30岁的人来说，没有太多的抵抗力 内饰：用料厚道，地台以上皆为皮，有人觉得内饰风格老气，可能年龄渐长，竟然意外的觉得很在自己的审美上，沉稳不浮夸 配置：全铝车身，布雷博刹车，360，全液晶，bose这些就不列举了，该有的基本都有，唯独轮毂18寸有些小，倒车影像和车速表也是参考的有后轮转向和19寸轮毂来的，会有些许误差 空间：5.2米车长，3.1米轴距，我一米八多的身高完全够用了，如果还嫌小的朋友，可能家里平均身高荷兰水平吧 操控：悬挂支撑比较紧实，过弯还是比较有信心，缺了后轮转向转完半径略大，但相对这个大小的车子，也算是超出预期了 动力：2.0t的发动机，虽然有237马力，但实际轮上马力也就一百七八，加上变速箱调教的原因，加速中规中矩，要蹦谁一下是没有啥信心的，但也不是特别怕被谁蹦那么一下，够用，但不是很够 舒适性：美系大沙发，谁躺谁知道 这是一台可以满足日常需求且省心的车，少些激情澎湃，多了份向生活的妥协

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.64分“优秀”

【最满意】 不得不说这车配置是真的高，同等级价位中，我说ct6配置个方面体验最具性价比大家应该没什么异议吧！座椅舒适性，前排用车功能，各方面你能想到的功能基本上都能满足你。 跑高速确实舒服，隔音玻璃真的太厉害了，很安静很安静，给你的感觉就是关上窗户，整个世界都是自己的，再配上全车标配的bose音响，驾感太舒服了…… 【乘坐体验】 前排空间，座椅舒适度都是满分感觉，后排空间上没有我想象中那么大，但是也真的够用，除了后驱车中部隆起这个点（懂得都懂），其他的没什么在乘坐体验上有所吐槽的。 【油耗】 高速我新人司机开了6.1个油，一开始让我觉得很惊讶，因为在我印象里凯迪拉克这个品牌太喝油了，但是它的高速油耗真的把我惊到了，而且听闻其他司机还有更低的油耗！ 【最不满意】 最不满意的也是我认为凯迪拉克ct6这款车需要改动的地方，真的就是给人的感觉从上到下，从里到外都很完美，但是就是因为一点点设计的不到位让人感觉心里不舒服。 这款车没有电尾门，如果想要电尾门需要自己选装。其次，车内空调风只要调大一些，特别大的风噪音让人听的很不舒服，感觉和隔音玻璃的效果形成了滑稽对比，让人觉得这台车的空调风噪很不像ct6车的等级该有的表现。风噪声真的很掉档次。 再有一点就是……5米2的车长开着很有面子很有逼格，停车真的让人一言难尽……除了我家的地下停车场，家属院的公用停车位停不下这台大车，一定会漏出前脸很多，晚上又会怕被人蹭到…… 【整体感受】 整台ct6给我的感受还是比较满意的，能在最具性价比的基础上满足你的各种好奇心和虚荣心。真的是比较良心的品牌了。但是就是在一些小细节上会比较吊人胃口，希望凯迪拉克以后可以解决这种小细节处做的不到位的问题，也许品牌能够更加被人接受。