基础性能

主动安全

赛道圈速

驾驶辅助

真牛逼，新CT6都被你看了三年了[赞]

来沈阳吃好果汁

CT6换到P档电子手刹是否会自动启用，谁告诉我确定的答案

朝歌王as

估计是后面的CTS看了三年[我想静静][我想静静]

醉哥仔一号

1.内饰:美系车用料真的很厚道，能摸到的地方都是皮质。加上大屏幕使用感受非常舒适，屏幕色彩非常棒。
2.尺寸:尺寸虽大，上手有一点点难度，但是习惯了，真的跟普通B级车没什么区别
3.动力:2.0T发动机，零百加速7秒多，对于我来说简直是过剩了，从来不敢地板油
4.油耗:市区一般都在12个油左右，但是高速很省油，高速普遍都是5个油左右
5.空间:后排空间坐两个一米八的大人，完全不挤。有时候接送孩子，吵吵闹闹在车里玩，也觉得空间不拥挤，活动自如。
缺点:
底盘低了，如果是路况不好的地方容易磕底盘，
总结:30多万买CT6还是很值的，最满意就是外
观，看了三年都不腻	总之，优点大于缺点，越开还是越喜欢的

用户2998715629171

不好意思，都打动了。我现在已经入魔咯，凯迪的车做到我心坎里去了[我想静静]

zhangqifwng132

底盘离地太低[我想静静][我想静静]

品豪灯饰

QWERTY957

最满意：如果说老款CT6更显沉稳、商务的话，那全新凯迪拉克CT6则多了几分运动，少了几分老成，多了些年轻，分体式细长灯组看上去更加的凶狠，很符合我的胃口。说到内饰，和老版相比，全新凯迪拉克CT6也是科技值点满，33寸的9K屏幕，视觉效果特别NICE，这也是科技感的重心，并且，有了支持5G连接的8155加持之后，我对后续的OTA升级有着特别高的期待。而要聊氛围感到额话，触手可及都是真皮包覆，而菱形格的座椅也增添了几分“贵气”。动力方面熟悉的LSY 2.0T发动机，超车还是嘎嘎有信心的。SUPER CRUISE辅助驾驶系统也把智驾属性拉满！点名表扬！
不满意：相对于老版少了后轮转向，车身很长，转弯半径还是很大的。
空间：前排不用说啦，宽宽敞敞！后排空间和同级别车型相比中规中矩，但是绝对不小，毕竟，3109mm的轴距摆在那儿了，并且，座椅足够舒适。
驾驶感受：这套通用熟悉的动力LSY 2.0T＋10AT，237P的马力、MRC 4.0主动电磁悬挂，底盘质感真的很厚重，开起来可以说是四平八稳，高速过弯也极其有信心。
油耗：市区油耗13L上下，完全能够接受，毕竟级别、排量摆在这。高速油耗6L＋，通用的可变缸技术还是值得肯定的。

就想问问，纯正豪华品牌、全新换代、2.0T+10AT、全系后驱、C级车、8155芯片、33寸9K屏、MRC4.0主动电磁感应悬架、裸车30+落地40内，这一排关键词里面，哪几个最能打动你呢？

二师兄玩车

确实是，我就是想上ba就差那几万块，所以买了这车。

半杯奶茶211

高级暖阳PFf

一颗葱211914481

今夏的狂阳

zz凯迪不辣客

兄弟，交完定金多久提车的 网友都说好慢啊[流泪]

用户8201798420668

看中新款ct6的内饰，所以拍了好几张图给大家分享欣赏一下，内饰富兴红，外观曜石黑(就纯黑)，车子长，黑色显得商务范更重一些。我就说说我的看法为什么排除5，6，e。5和e的话看了官方宣传效果图24款也都是全面屏设计，现在买老款改变太大，不想落伍太多，a6占时没有收到消息说改款，但内饰确实有老气了点，一开始没往a6上偏。
轴距和老款差不多，座椅坐着明显比明显更厚实了，不知道是不是顶配原因。我比较胖适合美系车座椅更多点。
开起来的动力感受和宝马525接近，比奥迪45差一点，比现款e强一些。中等水平，但不弱，都这个级别车子了主要还是看做工细节多一些，三大件厂家也不想丢人。细节这块屏幕和按键都是做的蛮不错的。分辨率肉眼可见高，按键反馈如果加入更强烈的震动去模仿实体按键手感更好。
最后金属音响罩有点晃眼，现在网上还没配件，有没有解决办法。

有趣的豆浆6t9

白色其实很帅，我原来定了黑的，后来看到白色，整体要比黑的好看些，临时换了

苍天道人

大型车买白色，佩服佩服[我想静静]

AA货运888

用户3417199971210

确实穷，一辆车三四十万车，你E级买的又比这贵多少？如果你那么有钱，直接整了劳斯莱斯或者宾利，选这俩E级显然对不起你的身份[我想静静][我想静静]

小伙子你前途无量

买这辆车纯属是喜欢，之前那台锐志空间小，直接卖了换这个。这款车我从2015年就开始关注，那时候还没上市，20款比之前更好看，实在忍不住了，当时就去看车，当时也对比了五系和e级，也看了CT 5空间比较小，A6直接忽略了，外观的强大气场，配置，块头，都要比五系和e级好，就是品牌力和保值率不如他们，买这台车，也不是开个三两年就卖。说说这车的真实感受，油耗平均8.0，堵车时8.5-9.0，高速开到6.1，内饰确实没有他外观那样好看，外观确实不错，刚开始车内的异响较多，后面保养也不知道怎么回事没了，变速箱，不是很灵敏，有顿挫感，而且起步比较肉，这款车属于商务车，调教的就是让你舒舒服服的开，感受不到太多的推背感，目前开到7.5万公里，大毛病没有，黑过两次屏，虽然车长，开起来也感受不到它很大，最近感觉开到60到80的时候，车里呼噜呼噜响，不知道是轮胎的原因，还是其他原因，开到4s店也查不出来，排气管断过一次，当时还在保内4s店又给重新换了一个，后驱车在高速上的操控确实比前驱要好，我开了亲戚的a4提速确实比CT6快，但是操控这块真不如CT6，底盘和奥迪，我感觉各有千秋，奥迪更有韧性一点，CT6用的固特异轮胎感觉太硬了，总体来说，这台车还是很不错的，油耗也不高，操控可以，座椅舒服，配置还可以，特别是车大360真的好用，如果现在再让我买的话，我还会选这台车，不是买不起56e。

我现在就是在CT5和CT6上面纠结[我想静静]

阿难965

凋零夜Max

为毛我ct6高速风噪大的很[我想静静]难受的一批听的

用户6139984804115

【舒适性】
坐过我车的都说舒服！毕竟定位就是行政级别的！主动降噪非常突出！安静两个字我很喜欢
【空间表现】
空间吧，还好！到时5.2米的车长，这个内部空间好像也不值得炫耀！
【最不满意】
首先底盘低，过个减速带，下个车库，一不小心分分钟刮底。其次内饰的豪华感跟德系三强比输得远，也许这就是销量差距的重要因素。变速箱挂挡/换挡动作慢，一不注意就咚的一声响，这个也跟德系差距明显，不过跑起来以后变速箱是没问题的。然后是天窗，中控偶发性异响，这点对于我来说我很在意。最后是我最懵逼的，这个主动刹车不懂他的逻辑，时不时来一脚直接刹停，吓死人不说，有次还把我手指撞伤了，顶到方向盘上！但你还别说，知道他这脾性，现在自己开车也比较注意留安全空间避免误刹，现在开车规范了，也相对少了误刹，不知是好是坏。
【购车经历】
对比了德系三强，我承认我是理性战胜感性的！同样的配置，德系要贵个20万起，我比较实用主义，当然也许是我穷！反正最终选择了ct6
【提车价格】
38.5全包落地
【驾驶感受】
没试驾前注意到的是底盘用料的堆砌足够诚意，都是厚重粗壮的铝合金件，外壳钣金也都是全铝合金，初次正式试驾过后，感觉是惊艳的，5米多的车有点宝马的调教影子，不过慢慢的一些细节当然还是德系比较讨好。
【油耗】
目前2万公里，基本维持11L/百公里
【动力表现】
中规中矩，这个价位的车，不高不低，该有的能够给你，不至于拉胯，也不能说惊艳，反正我开的话，可以很稳，也可以比较暴躁，只能说看人。
【最满意】
外观挺帅的，回头率也高，毕竟路面不多，后窗，后玻璃遮阳帘，不错，全电动更好！前座椅通风，这个对于广东人夏天烤蛋模式是非常友好的配置，尤其对于我来说，这是必选项！比豪华版多几万，最有价值的是后轮随动，逼格高，实用性强，掌握好技巧，两车道的马路一把掉头，大写的赞。本人不喜欢美国，但不得不说以这个价位，美系车的配置确实很难找到对手！

Magic7cn

花里胡胡哨哨

开凯迪的家具补漆匠

路19950827

新款快出了，等等党还是香的[呲牙]

Meesl罗

外观：最满意的就是外观了，大气修长，前脸竖直大灯，别树一格，不过更喜欢尾灯，像对称的数字7，是我很喜欢的一个数字

动力: 人生第一辆车，以前只开过共享汽车，所以动力总体满意，不说很满意，是因为感觉起步有点慢，高速开过3次，是真滴舒服

内饰:内饰确实跟不上潮流了，我也是慢慢接受的，瑕不掩瑜吧。后来去看了锐歌的内饰，ct6简直被虐成渣

使用:360影像yyds，用起来很方便，而且自带行车记录仪，前后左右都能录制。车无完车，缺点还是有的，就是确实太长了，加上我还很菜。

价格：算上利息，34.7落地，送了流媒体和电尾门，其他啥也没有。

总结：总体还是非常满意的，就是自己菜，在车库剐蹭了两次，直接漏底漆。难顶

要评选中大型豪华轿车中的性价比之王，凯迪拉克CT6绝对能上榜。它让我们花更少的钱，得到同样的，甚至更多的享受。
首先是车身尺寸够大，它已经快赶上奔驰S级和宝马7系的身材了，比同级的E级和5系都要大一些，所以外观的气势相当足。与欧洲的对手相比，内饰设计确实不是CT6的长项，不过好在做工和用料都是同级该有的高水准，坐进车内，大量的真皮材质包裹和木质材料的应用，向我们呈现出美式豪华的范儿。
在这种豪华的氛围之下，CT6在配置方面也没有拉胯，基本上我们能想到的科技、豪华、舒适配置都有了，甚至还能超出大部分人的预期，坐在车内享受就完了。
值得一提的是它的Super Cruise超级巡航系统，比一般的L2级驾驶辅助功能更好用一些，只是覆盖范围不够广，只是在部分高速公路上才能使用。
驾乘方面，CT6整体表现是比较从容的，符合其定位。2.0T可变缸发动机在通用很多车型上都有配备，和10AT的搭配也算默契，平顺性和换挡速度都是应有的表现。部分车型配备MRC主动电磁悬挂，表现兼具舒适性和运动性。

三个司机

安涵安涵

步虚山下羽毛球菜鸟

外观大气，内饰颜色搭配比较沉稳，内饰看着不太时尚，但是该有的科技配置都有，整车隔音效果好，车子比较长，侧方停车不好停，减震效果还不错，但是MRC悬挂过减速带稍微有点颠，可能是我轮胎气打太足了，买这车就是因为喜欢它外观，还有它的8年16万公里动力总成质保，很良心！

蜡笔阿心

情绪很安静105585106

【最满意】整体感觉很不错，这台车中控屏幕大小也很适中，功能也是非常齐全的，内饰的颜色搭配也很好看，舒适性是最满意的了，座椅坐起来非常舒服，给人坐大沙发感觉。车子的底盘很稳，车内的颠簸感也非常小，当然过减速带的时候能感觉到起伏，但是不算特别的大，也不会感觉到颠簸。【驾驶感受】配备的360度全景影像也是非常实用，现在倒车入库，侧方位停车基本靠这个功能，都可以轻松完成。

全民舆车

凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车，虽然属于C级车，实际却是C+级的水准。该车定位高于凯迪拉克CTS，轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争的豪华车（产品定位介于C级中大型车与D级大型车之间）。

【最满意】
2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴，霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位，由于较长的车长，所以后排座椅空间很大，坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车，其整备质量为1755kg，比福特金牛座顶配车型的整备质量（1803）要轻，高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。

【最不满意】
中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。

【油耗】
2021款凯迪拉克CT6的中高配车型的整备质量为1755kg，搭载高功率2.0T四缸发动机，综合油耗在7.1L/100km左右。

【总结】
凯迪拉克采用准D级车降维打击C级车，新车全系优惠9万，比之前的优惠力度更大，性价比凸显。原本这个优惠之后的价格，属于奥迪A6L的范围，不过现在奥迪A6L缺芯片，优惠幅度有限，等于凯迪拉克CT6比奥迪A6L更便宜。CT6这台车的亮点是后排空间相当宽敞，同时配置比较高，加上车身修长、外观霸气，给人一种豪华车的气场。

汽车洋葱圈

外观，看惯了德系BBA圆润的车身折角，再看凯迪拉克CT6，感觉车身棱角分明，犹如钻石切割一样精致。
内饰，这款车的内饰已经使用多年，缺少新意。不过内饰用料还是很厚道的，大部分地方都是软质材料覆盖。
空间，中等身材的乘客坐进后排，可以翘起二郎腿，空间是比较宽裕的。
动力，这款车动力不算强，但满足日常家用没有问题。
配置，这款车是入门级车型，配置谈不上丰富，但也够用，有六个气囊、真皮方向盘、8英寸液晶仪表、主动降噪、仿皮座椅、10.2英寸中控屏等等，基础配置还是比较扎实的。
舒适性，这款车舒适性没得说，舒适性优秀也是美系车的一个特点，全车都有隔音玻璃，底盘悬架较软。
总结，CT6全系都有较大的优惠，这款时尚型，裸车30万左右，价格与豪华品牌中型轿车差不多，CT6是中大型轿车，级别定位高，所以这款车值得入手。

钢弹说车

在豪华品牌中大型轿车中CT6虽然销量不算特别出色，但是产品力层面而言其实有些被低估了。外观设计上遵循了凯迪拉克注重整车气场营造的家族式设计理念，同时修长的车身也让这款车的商务气质更浓，与同级别的车型相比并不会有任何气势上的不足。而作为凯迪拉克品牌目前在售车型中定位最高的轿车产品，配置上的提供也非常到位，顶配车型的SUPER CRUISE智能驾驶辅助系统实用性很高，经过实际测试，在全国大部分高速公路上几乎都可以做到高灵敏度的自动驾驶辅助功能，而且介入的操作方式和判定逻辑都符合传统驾驶者的使用习惯，全速域的自动驾驶可以保证长途驾驶时的舒适感和便利性体验；而真实存在的OTA在线升级，让车机系统的显示内容更为丰富，也切实让车主感受到了配置上的实用性。


CT6的产品定位多少有些行政级定位，这就十分考验底盘的调校风格，在日常行驶中，CT6的底盘属于美系车一贯的偏软风格，但由于自适应悬挂的存在，对于道路的颠簸化解十分充分，加之ANC主动降噪的帮助，车内的驾乘舒适度十分值得肯定。但美中不足的是后排空间表现一般，这或许也是凯迪拉克在未来亟需优化的通病。总的来说，如果要购买一款足够舒适且配置充足的中大型豪华轿车的话，凯迪拉克CT6是一个非常值得考虑的选择。

有点车事

Super Cruise超级智能驾驶系统，这一系统能够配合车内的厘米级高精地图，带来精准定位导航。即使处于陌生的环境，地图也能做到高度准确性，并且为驾驶者提供监控、警示、交互的功能，能够实时监测驾驶员是否在专心驾驶，一旦发现驾驶员有分神的情况，就会对驾驶员发出警示，以此来提升驾驶安全。

除此之外，电磁悬挂让CT6有着相当出色的驾驶体验。底盘素质很好。动力相比之前减少了，由原来的279匹变成现在的237匹，这是我最耿耿于怀的地方。配置方面没毛病，基本是能给的都给了，价格也是相当喜人。但真就是营销拖了后腿，挺好的车卖不出个好价，只能饮鸩止渴官方降价，贪图一时销量，不顾长远。

这货真不错

CT6 Super Cruise超级智能驾驶是现在最好用的驾驶辅助。一般的辅助系统退出的话会提示驾驶员接管，驾驶员没有接管那就是你爱管不管，你不管我也不管。Super Cruise若退出，会提示驾驶员，无人接管则会停车，并连通后台安吉星。

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。
【最满意】
1、颜值和设计
外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！
2、动力线性
电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。
3、辅助驾驶
再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀

【最不满意】
1、座椅硬
前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。

【续航】
简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

外形大赞，预算范围内我觉得这是最好看的一台轿车。提车两个月开了四千多公里，车没毛病，马上就首保了，估计也就是检查一下车况就行了，感觉没啥需要修理或者更换的地方。智能化并不是这车的强项，我这台车也没有智能驾驶功能，不过主动安全方面的配置还是挺丰富的，主动刹车，车道偏离预警这些都有。我更看重的是这车的实用性，我一直的观点就是车是拿来开的，智能驾驶终究不能完全代替人，相比起那些带智能驾驶的车，这车的能耗表现更优秀，每百公里不到15度电，比起那些动辄20度电的车，我觉得阿尔法太棒了。另外，阿尔法S虽然是台轿车，后备箱却很好用，开口很大，里面的空间也很大，几乎能躺下一个人。

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

总体来说外观符合中庸审美，不高调也不低调，动力来说 3.0T 可以说足够用，平时也不用深踩，运转平顺，至于网上说的我觉得顿挫很轻微，几乎感觉不到，车机系统略显拉跨，主要这个新能源时代这种传统车企并不是强项。底盘平整，因为大轮毂的原因，胎噪略大，但是这个级别来说符合该有的 NVH，大家都爱拿 5  6  E 来做比较，我觉得到这个价位了这几款车都不会太差，关键是看个人喜好而已了，没必要非分个高下，每个人有每个人喜欢的点吧，个人感觉 6 缸机器开着还是优于 4 缸，至于外观奔驰豪华大气，宝马运动，奥迪介于两者之间，没有特别突出，但都也不差！
    驾驶部分方向盘还是一贯的奥迪味儿，很轻好操控，因为我在北方地区，四驱很有必要，在这个未来新能源的时代，大排量越来越少，所以能买就买吧，以上都是个人看法，不喜勿喷，毕竟不是专业车评人，只是作为一个车主角度阐述看法，祝大家早日买到自己心仪的爱车！

去年NIO DAY后1月9日下的预定金，等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的，最开始是试驾太火爆排不上，后来可以的时候却开始疫情管控，几个月没出门，更不可能试驾了，所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主，此刻增购了ET7，对于后者的改进感受很深刻。

先来说优点：
1、ET7避震的素质有了很大提升，在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳，通过干脆没有多余摇晃，舒适性相当强，和ES6比起来简直好太多了，可以说是的碾压级的存在（我认为的经典测试道路是浦东张杨路，从世纪大道到罗山路区间）；
2、ET7的隔音效果在车内50％音量看电影的时候，车外听不清楚声音，但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量，在车外已经是非常清楚了；
3、动能回收舒适性得到了非常大的提升，松开油门踏板的时候，即便是最高档回收，也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候，感觉很明显的拖拽，ET7在40千瓦的时候都没啥感觉；

接下来说几个平淡的地方：
1、关于7.1.4的音响，并没有想象的那么令人惊艳，只能说是中规中矩，因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题，所以也不好说，反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎；
2、车机的中庸，虽然采用了8155芯片，但车机除了流畅点，扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器，然后可以读取USB设备的视频文件，偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影，比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室，至少给我能自己装东西的权利，目前给了初始精装后，基本0扩展；
3、可有可无的nomi，这次要不是娃强烈要求，大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情，好像也没啥其它的了，然后里面马达的声音还有点大，反正近5000买这个只能图一个新鲜；

最后进入激动人心的吐槽阶段：
1、产品的细节做工，只能说和高端差了点意思，前排坐垫后端缝线处的褶皱，中控木板与皮革之间的接缝，后挡风与饰板的缝隙，不过多展开了；
2、主驾驶侧的升降窗按钮，竟然只有主驾驶一扇窗能操控，剩下三扇窗都无法操控，上报了问题，说是系统bug，会在7月中旬升级，目前只能语音操控，挺无语的；
3、反光镜边缘存在严重的光折射现象，晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线，让我不敢变道，实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重，是不是应该召回啊？
4、在纠偏模式开启的情况下，车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现，叮叮咚咚的太吵了，然后还不能选择其它提示选项；
5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好，反正就是没啥舒服的姿势。然后前排，以前大家吐槽ES6的座椅，我觉得坐着非常爽，现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行，开了一个礼拜，还没有调出舒适的座椅姿势出来，令人发毛。

整体看来，目前ET7只是一个半成品，按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以，目前我觉得可能还不值这个价格，但鉴于新能源汽车在不断涨价，先买个期货或许以后会升值，也不是不可以。

我提车两周了，趁着还热乎，我把自己购买极狐阿尔法S森林版 735E 的心路历程分享一下，给车友们参考。
我自己原先有一台新能源车，北汽EU260, 2016年买的，那时候北京还不限制新能源号牌，我也是摇油车号很久不中就改买新能源了，现在回头看看真是一个明智的选择。因为家里还有一台油车，这台新能源开的比较少，所以一直没考虑换，也错过了去年北汽非常优惠的置换政策。今年由于一些工作安排，这台新能源车成了主力，有一些明显的短板需要升级，主要包括续航短（一共才260，开了7年后衰减为254）、冬天空调不热、内饰简单粗糙等，因此开始考虑换新。

我们之所以购买极狐，是出于两个考虑：续航和安全。我和老公都是比较传统的人，觉得这两点是我们对于电动车最核心的需求，其他的都可以让步。
一、续航
原先我家的北汽EU260，续航可以说是非常扎实了，即使是北京寒冷的冬天，也能达到80%以上的续航，夏天更是不用说，有时120%，开空调也没问题，反向虚标很明显，完全没有其他有一些新能源车那种虚标的情况。出于这个考虑，对于北汽的新能源车我还是愿意继续尝试的。极狐车的电池很大，标准里程735km，电池仍然是三元锂，我对这种电池有信心。看了网上的冬测夏测数据，基本上印证了我的判断。
不过新车提完以后，我感觉这台极狐并不能达到像我原来那台EU260那么扎实的续航，也是，有很多附带的功能，比如大屏幕、空调、森林氧吧、音响、智能巡航什么的，我也都使用了，这么一想也释然了。开车一周多，我的百公里电耗在15.5kw，还算可以，估计冬天会进一步提升，到时候再来写分享帖。
二、安全性
这个确实是看了很多网上的对撞实验、各种测评报告，给我的感觉是极狐用料扎实，安全性不用担心，这是也是我们最看重的因素之一。

基于上述两个因素，我们就没看其他车，直奔极狐店去了，现场试驾了一下，感觉车子很漂亮，内饰什么的也很有现代感，车内空间很大，一家老小坐起来比较舒适。另外我通勤基本是环线和高速，高峰时段堵得要死，一脚刹车一脚油门太难受了，也重点了解了一下辅助驾驶的功能，稍微测试了一下智能巡航，感觉可以满足我的需求。我老公也一眼就看上了，他坚持买轿车款，我虽然比较喜欢SUV那款，但也从了。国庆期间还是有一些优惠，算下来性价比也很高，就果断下定了。

从看车到下定也就用了俩小时吧，不知道是不是有点太果断了，但我俩都是这种速战速决型。定好车以后，因为北京有现车，很快就可以提车了。
我看网上对于极狐吐槽最多的就是车机了，个人使用感觉够用了，毕竟HICAR也连起来很方便，我习惯用高德和网易云音乐，但偏偏车机里只有百度和酷我。就像我前面提到的，重点就看安全和续航，其他的属于锦上添花，我都可以妥协，所以也没什么不满。
北京的路上有时看见极狐，我都有一点惺惺相惜的感觉，觉得英雄所见略同。
最后，作为极狐车主，还是希望这款车能够加大营销，提高销售，让更多人能熟知并使用。
Btw：求拉北京车友群，其他地区的也可以。

凯迪拉克CT6配置实用值得买吗_凯迪拉克CT6配置怎么样