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    凯迪拉克CT6驾驶体验良好值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

    ·凯迪拉克CT6

    什么是懂车分

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    4.11
    “优秀”
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    共581人评价
    25万-35万轿车总榜No.0
    经销商报价
    27.97-38.97万
    厂商指导价
    35.97-46.97万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.11
    • 3.99
    • 外观
    • 4.57
    • 4.35
    • 内饰
    • 4.42
    • 3.95
    • 配置
    • 4.22
    • 3.87
    • 空间
    • 3.99
    • 3.82
    • 舒适性
    • 3.86
    • 3.94
    • 操控
    • 3.90
    • 3.99
    • 动力
    • 3.82
    • 4.01

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.12分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马5系4.15空间4.32
    • 奥迪A6L4.12外观4.66
    • 雷克萨斯ES4.12外观4.67
    • 奔驰E级4.11内饰4.61
    • 凯迪拉克CT64.11外观4.57

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.12-
    • 宝马5系4.15空间4.32

    凯迪拉克CT6·全部评分

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    3.64良好

    Super Cruise超级智能驾驶系统,这一系统能够配合车内的厘米级高精地图,带来精准定位导航。即使处于陌生的环境,地图也能做到高度准确性,并且为驾驶者提供监控、警示、交互的功能,能够实时监测驾驶员是否在专心驾驶,一旦发现驾驶员有分神的情况,就会对驾驶员发出警示,以此来提升驾驶安全。 除此之外,电磁悬挂让CT6有着相当出色的驾驶体验。底盘素质很好。动力相比之前减少了,由原来的279匹变成现在的237匹,这是我最耿耿于怀的地方。配置方面没毛病,基本是能给的都给了,价格也是相当喜人。但真就是营销拖了后腿,挺好的车卖不出个好价,只能饮鸩止渴官方降价,贪图一时销量,不顾长远。

    2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型 图 02021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型 图 0
    2020-12-28

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

    3.57良好

    提到凯迪拉克,可不只有“洗浴中心”这个代名词,当然这是开玩笑。凯迪拉克一直以“平价豪车”销售旗下产品,其中凯迪拉克CT6就是一款性价比颇高的C级车。“平价豪车”要分为两部分来说,首先是平价,这款车全系成交价基本都比指导价便宜近10万元,入门车型仅需27万就能拿下,比BBA等一线豪华品牌的B级车入门版还便宜,而且标配2.0T的高功率发动机,237马力和350牛·米配合10AT变速箱,日常绝对够用,超车也很从容。空间大、动力好,这是硬指标,比很多1.5T或是2.0T低功率的豪华车好多了,开出去面子不低。第二是豪车,它的外观我认为很符合我的审美,泪眼式大灯配合修长的车身,动感和优雅兼具。底盘方面,CT6是纵置平台,后轮驱动,前双叉臂悬架,后多连杆悬架,这些都是豪车的标配,所以单论底盘的质感上,C级车一定比B级车要好,驾驶感受更佳。但凯迪拉克CT6也有些小问题,例如内饰的偶尔异响和10AT变速箱的传动效率一般,但这并不重要。买车是为自己开着爽的,如果有足够吸引你的优点,大可不必考虑旁人的眼光或是社会的舆论导向,在能够承受的价位区间中,买到最喜欢的就是最好的。

    2020-12-24

    酹江月778评论很中肯,但是这个评分比很多b级车都要低很多就理解不了了

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

    3.79良好

    凯迪拉克CT6身上特别矛盾,它5233mm的尺寸同级最长,实际已经接近D级豪车的水准(只比宝马7系短了5厘米),但它的价格实际上对标的是3系。而且最奇怪的是,它的尺寸虽然远超3系,但是后排腿部空间却和3系一个水平,远没有D级豪车的宽敞感。虽然前后排座椅都比较宽大柔软,内饰做工也比较讲究,但坐进车内你会觉得欠缺一些豪华感,特别是跟宝马3、奔驰C这样的B级豪车相比,豪华和细腻程度相差很大。外形尺寸和内在空间的强烈反差,加上以黑色调为主的内饰显得过于朴素——CT6给我的印象是:看外形值50万,坐进车内值30万。 不过CT6的机械素质没得说,底盘是前双叉臂后多连杆,带可变缸技术的2.0T 10AT变速箱,科技含量在同级中无出其右。1500转即可输出350牛米的最大扭矩,即使它的重量达到1.7吨,开起来也非常轻快。不过,凯迪拉克动力输出的一贯特点是,动力优势在中后段,前半段输出不够迅速,相比奥迪、宝马有一点差距。CT6也是如此,踩到油门1/2处才能感受到比较明显的推背感。10AT变速箱平顺性、底盘的隔音和减震可以用优秀来形容,侧向支撑也非常稳健到位。行驶质感要比30万级的BBA豪华B级车,明显要强不少。如果手握30万 的预算,如果你就是为了要面子,那么闭眼选BBA的B级豪车,如果你可以忍受CT6是二线豪华品牌以及过于朴素的内饰,以及它的配置水平不如同级的S90,更在乎的是行驶品质,CT6真正值得推荐。

    2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 02021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 0
    2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 12021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 1
    2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 22021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 2
    2020-12-05

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

    4优秀

    凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型,虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好,但销量方面一直都没有太大的起色。 凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱,差不多是目前挡位最多的轿车,听起来就很有高科技的感觉。 实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色,由于变速箱齿比方面比较密集,所以换挡非常的积极,而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速,动力随叫随到,实测百公里加速成绩在7.5秒以内。 不仅变速箱强,CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持,这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能,兼顾了性能以及燃油经济性的表现。 其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了,前脸设计辨识感比较强,但内饰相对要老气一些,科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕,但中央地台隆起幅度比较大,中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。 配置方面低配车型表现并不好,缺乏主动安全性配置,笔者比较推荐豪华型以上的版本,在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富,能够满足日常驾驶需求。

    2020-11-30

    欢快芒果rv1内饰太丑

    风筝与风666666Ct6应该砍掉乞丐版,就像s90砍掉T4一样

    丹辉吉普性价比超级高,功能齐全。唯一的缺憾是30-60速度区间拖档,这个区间加油门就是哄哄响,不介意的可以出手。其他都满意。

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    3.79良好

    凯迪拉克CT6是一款定位比较运动的美系中大型车,不过动力方面的表现在同级别来看其实并不算出色。 外形方面,CT6的外形稳重大气,而且不失运动感,那种独特的美式豪华其实能够给人带来一种比较个性的感觉。 内饰方面,CT6也是典型的美式豪华风格,视觉效果比较大气,用料也以软质材料为主,但和如今流行的时尚精致风格并不符合,甚至有一种略显老气的风格。 空间方面CT6的表现让人满意,虽然同级别来看并不算出色,但后排腿部空间已经足够充裕。美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大,后排并不太适合满载三名乘客。 座椅方面,CT6能够给人一种大沙发的感觉,填充物比较柔软,包裹性表现出色,乘坐舒适性较好。 配置方面CT6的表现也足够出色,中高配车型都提供了比较丰富的辅助驾驶功能,在同级别来看是比较少见的。 动力方面CT6搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率,实测百公里加速时间在7.5秒左右,是同级别车型的正常表现,并没有小马拉大车的感觉。匹配的1OAT变速箱换挡逻辑清晰,加速时将挡比较灵敏,随着速度增加升挡也比较迅速,平顺性表现也比较出色。 但保值率是CT6面临的一大问题,二手的CT6保值率并不算高,并没有达到同级别车型的平均水准。如果短期内不打算换车的话,整体表现均衡的CT6是值得考虑的选择。

    2020-11-17
    前往

    同级车热门评分

    4.70分“优秀”
    4.60分“优秀”
    奥迪A6L 2025款 45 TFSI 臻选动感型奥迪A6L 2025款 45 TFSI 臻选动感型

    买不起5E也好 吉林人的奥迪情怀也好(别人爱咋说咋说) 反正最终选择了A6L 常用地点以及居住地为杭州 上不起四驱也好 四驱重几十公斤也好 四驱油耗高也好 四驱维修保养成本高也好(别人爱咋说咋说) 反正最终选择了两驱 开了几天了 操控 舒适度 空间 外观 都挺满意的 高架跑的多 油耗8-11左右(买燃油车也就是看一乐呵 走路最省 百公里俩馒头) 车给我的情绪价值是满拉满了 动力上个人感觉是绰绰有余的 目前还没开高速 但是高架上表现还是不错的 超车 加速 转弯等等动力表现都很好 方向盘指向很精准 值得一提的是车道保持挺好用的 虽然第一次抢我方向盘吓了我一下 但是确实算是一份安全保障 也会帮助养成并线打转向的好习惯 夜晚自动大灯挺忙的 铺路效果也是够的 还没有经历过极端天气 但是我还是选择相信他 车机虽然芯片没有那么新 但是也没有说卡顿 使用的功能也就那几个 CarPlay链接的倒是挺快的 基本上车机大屏被手机接管了 兼容性也比较强 方向盘各种按钮操作挺清楚 挺便捷的 没安装牌子时候 给物业打电话抬车库杆子 可以很方便的操作 不会影响行车安全 其实买车吧 无非买个自己开心 长得好看一点 坐着舒服一点 开着舒心一点 价格实在一点 无关贵贱 无关虚荣 无关面子 每一个大车车小车车 都是车主的宝贝 我说的对么 #奥迪提车日记

    4.86分“优秀”
    宝马5系 2021款 530Li 领先型 豪华套装宝马5系 2021款 530Li 领先型 豪华套装

    95年的钢材销售一名,第三次买车,选择了这款530 Li。平时对车也算是小有研究,第一辆车是家里给买的当年的神车:老款大众途观,开了四年半兢兢业业要说毛病也就噪音大点、油耗高点、发动机有点渗油、机油消耗多点(但是在合理范围之内),工作原因四年多以来带我跑遍半个中国没掉过一次链子,4月底正式退居二线给老爸继续服役去了,没有哪里特别好也没有哪里特别不好,说到底还是已经跟不上时代的节奏了,卖掉又舍不得,现在看来还是感觉要比现款的途观有气质。去年给老婆买了一辆1.2T卡罗拉买菜通勤用,真心省油。今年终于终于终于轮到自己给自己买了一辆真正意义上自己的车,从决定买车到提车前后只花了三天现在想来跟做梦一样,通过懂车帝提供的数据早就对意向车型的成交价烂熟于心,也就没到处看,本市内看了E级、A6L、5系,其实最初是冲着A6L 40去的,原因很简单:33w出头 BBA里最便宜的一款。可人都是贪婪的,看到A6L 45也就贵2w多,动力上了一个台阶,后来一想再加2w的话 E260和525LI品牌又上了一个台阶,就这样…一步步的看到了E300L和530LI。第一天趁热打铁三款车都试驾了,个人感受动力操控性和舒适性排名:5>6>E,只想感叹一句:奔驰已经不是当年的奔驰了!彻底打消了对奔驰的兴趣,备选留下了A6和5系,回家商讨一番,老婆就一句话:想明白你换车的初衷是什么(没错,是面子,是牌子,俗人一个,生意上需要一辆能撑门面的车子?),几十万都花了就别给以后留遗憾。就这样第二天敲定了:530LI。第三天一早直奔4S,一家人都是痛快人决定买就直奔主题。最终以裸车42.8w拿下530Li领先豪华,现车黑外棕内出厂已加装腰部调节(没加钱),税3.38w,保险1.7w,汽车卫士2800,服务费3000,不选装精品,8900元买了8年/18万公里延保,送了全车龙膜+一次镀晶以及各种保养券一大堆,办的24期50-50分期,首付50%+以上各种费一共28.9w上路,每月还880的利息,最后一期付清尾款——所有的全部总费用51.4w含利息。早上7点半到店9点签合同刷卡等车验车落户…一天全部完成,累并快乐着!同时感谢销售小姐姐的热情和耐心! 开了10天,谈一下初步感受:: 外观:个人觉得豪华版外观不如运动版好看(前杠和轮毂),但无奈更喜欢大气的棕色内饰,运动版现车只有红色内饰,刚出的时候乍一看惊艳 久看则腻,棕内更加豪华有质感,运动版棕内等车一个月…等不起。 动力:非常满意,真的是没有肉车只有肉人,只要肯踩开1.8T的途观都没觉得肉过?,530加速一气呵成很顺畅,上过一次高速最快开到120一点都不乏力随踩随有,不像45的A6加速那么暴力突兀,5系多了些许从容和稳健,一点都不觉得快却动不动就提示已经超速,变速箱加速换挡流畅,不愧是汽车界的黄金组合!但中低速降档会偶有轻微顿挫,车无完车,完全没必要过分在意的细节。 舒适性:绝对优于E300L和A6L,座椅柔软度和回弹力度刚刚好,让我不敢相信这是宝马,和之前开过的老款3系简直天壤之别。E座椅太硬坐垫还短,真心不舒服;A6包裹性最好但有种说不出来的感觉,不是很舒服,运动座椅上下车硌大腿这是个减分项。隔音效果非常好,发动机声音和风噪胎噪都隔绝的很好,有时候想踩油门听一听声浪都难,说到这,有没有跟我一样喜欢听宝马冷车启动声浪的,要的就是这股轰隆隆的劲儿懂的自然懂。感觉腿部空间不如上代圆眼5系和A6L,不过也相当宽敞了,对得起这个级别,后排凸起略高,实用性没问题! 操控性:从桑塔纳3000到奥迪A8、奔驰S、GLE,开过的车不算少,这方面530绝对是尖子生,5.2米的车身开起来相当灵活,变道加速干净利落一点都不拖沓,开始觉得车头太长有点别扭没两天就适应了,现在是指哪打哪,转弯半径比我途观还要小,就是狭窄的停车场里有点麻烦,悬挂偏硬过坎干脆利落“嘣~嘣”两声没有多余的咯吱声,烂路还是慢开为好。方向盘比老款轻盈不少,这算是女司机福音~相比起来E300的方向盘总觉得太轴不舒服,转弯有虚位,A6又轻的有点过头了,不是我喜欢的感觉。现在唯一担心的就是冬天下雪哈哈哈… 目前的不足:无线充电太慢,非常鸡肋的配置;中低速降档有轻微顿挫;感应后备箱不灵敏;B柱安全带那里有异响;储物空间少;方向盘上没有音乐暂停按键有点别扭,接个电话还要去中控关音乐…无伤大雅。 总而言之,这是一次对我来说意义非常的购车之旅,26岁是个尴尬的年纪,还是父母邻里眼中的孩子,也是两岁女儿口中的爸爸,和老婆高中毕业放弃大学步入社会顶着压力一路摸爬滚打,终于自己也凭自己的双手够到了曾经感觉遥不可及的梦想,我并不觉得放弃同龄人该有的娱乐和潇洒有什么遗憾,我也在用我的双手实现我想要的生活。 以上是我的购车以及使用心得,希望能帮到正在犹豫的你,后期使用感受会继续和大家分享!