点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

以下言论仅代表我自己的观点，仅供参考 先说满意的： 1.内饰外观，因为我的审美就是这样，对象也喜欢这个内饰和外观，还有红色的皮，喜欢。 2.隔音，开过半年e300，对比之下ct6这个车隔音相当好。 3.底盘悬挂，因为有mrc，所以该软的时候软，该硬的时候硬，不会像船，也不会像铁板，只是速度超过100之后减震自动变硬，感觉有些硬过头了。 4.配置，这个价位除了国产，其他的也只有辉昂配置相当了！ 当初也就是因为喜欢的这几点，也是因为家里第一辆凯迪拉克是07款的赛威，比较喜欢这种风格才买的，图的只是舒适，但是有几点造成不舒适的，下面我说一下 1.主副驾座椅坐垫的长度不够长，也不是可调节的，我认为有这个配置的相当不错，但是他没有。 2.发动机变速箱，虽说lsy这款发动机燃油经济性是提升不少，但是因为国六排放，动力没了，不过为什么其他品牌的动力没受影响？头四十万的车，百公里8秒，在路上连跟十来万的车比提速都不敢，而且变速箱在经过两次程序升级后，顿挫感很严重(猛踩油门不会有顿挫)，轻轻开会有，刚提车以及第一次升级的时候都没有顿挫，希望下次推出的程序能有改善。最大的槽点就是这个，不说ltg的原厂6秒多提速了，哪怕给个7.2秒这样的提速也是应该的吧！结果弄这个提速真的让人有点难以接受，40万的车跑不过十万块钱的车，说出去真笑死人了。这个动力用是足够用，但是不要在路上跟人家比提速，容易自己打自己脸。 3.氛围灯太暗，太少，这个后面自己改。 4.幽灵刹车！无法彻底关闭，无法永久设定为只报警不刹车，关键是这个刹车逻辑很明显的不对！不过只是偶发性，要是经常在骑电动车和行人之间穿梭的话，还是建议关掉！ 别的没有不满意的，也没有啥特别满意的，啥车在我眼里都这样，没有没毛病的车，只是因为第一眼就喜欢，就得到它

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

3.9分“良好”

【舒适性】 感觉挺舒服的，又大又稳重，跑高速国道舒服的很。音响表现，个人觉得足够完美，自己录了一下，反正再好咱也买不起，没听过。 【空间表现】 足够用，3.1的轴距不是开玩笑。 【油耗】 没太夸张，70%国道，30市区，8-9个油。看个人脚法的，我同事的ct5，13个油打底。 【驾驶感受】 没开过啥好车，感觉很稳重，没有大车那种开船的感觉。 【提车价格】 我这个价格反正，目前应该没有比我低的了，库存车加上自己去外地提车上牌，总体还是很满意的。 【最不满意】 就是车太长太长，5.2的车身，真的有点长了，日常开停车真是个大难题，360捉急，优化的不太行，还有车机不是很稳定，第一天提车上高速，告诉我导航死机！！！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

价格：22年8月提车，尊贵版45.97，下12，花5000买了延保1年&和3年基础保养，购置税减半，再加保险，全款落地差不多37万，然后贴车衣又花了小一万，没做什么改装，原汁原味挺好。 关于贷款、按揭的小秘密：5年60期，找银行直接做，利率可以低到16%左右，也有更低的，4S店往往在24%上下，大家自己算算怎样划算。 外观：辨识度很高，大气稳重，让我不解的是，高配的尊贵、铂金侧窗一圈反而全黑，没有镀铬装饰条，怎么和其他品牌颠倒着来，是为了低调吗。24款的外观，我喜欢不来，少了原有的气质，没有行政风，门把手不会亮，膝部气囊没了，后轮转向没了，后排遮阳帘、后档遮阳帘统统没了，虽然内饰有升级。 油耗表现：没有对比就没有伤害，油耗高，但是在意料之中，喜欢它就不要在意油耗。市区通勤12-14个（平均速度23左右），夏天14-16个；高速压着限速20%跑基本7-8个，有一次连续隧道定速90，跑出了4.4个！ 内饰：外黑内糖枫褐，粗旷，没有竞品那么精致、质感、惊喜，大部分位置有皮革软包（皮革，不是真皮，只有4个座椅是真皮），简单实用，中规中矩，中年风味，有碳纤维装饰，稍微提升了一丢丢。 驾驶感受：还不错，方向盘偏重，一圈就能打满，操控比较灵活。MRC电磁悬架，低速过减速带，摇摇晃晃，感觉车要散架，不舒服，但是！80码过减速带，会给你惊喜，感觉只是微微抖动，稳。地库湿滑，低速时甩尾过一次。常年舒适模式，试过运动模式，没有太大差别，也试过MRC悬架的舒适度调节（自动、舒适、运动），也感觉不出区别。底盘低，路况差的地方得注意。方向盘路感反馈明显，指的是左右前轮高度不同时（路面倾斜、不平整导致两轮受力不同），方向盘会自动朝一边打方向，开了多么多不同的车，我是头一回遇见这样的。 配置：尊贵的配置比较丰富，和铂金版相比就少了方向盘加热、超级巡航，但价格相差3万。MRC电磁悬架，后轮转向，后排侧窗遮阳帘，后挡电动遮阳帘，19寸轮毂，老板键，座椅加热、通风等等，和豪华版的配置相比，这3万加的挺值。后排出风口不能单独调整，遗憾。内后视镜少个电源接口，装行车记录仪不方便。车辆自带行车记录仪，但是功能渣渣，录下的视频像素低、没有时间水印、还丢画面，不会有人用的吧。我买了个后视镜取电线，改天装好了和大家分享经验。 空间：还不错，和同级别（轴距）的比稍微欠一点，但舒适性足够了，座椅很深，能很好的把大腿支撑住，我不开车的时候喜欢坐后排，哈哈。后排中间的座椅够呛，高、硬，不舒服，也没头枕。后备箱大，真的大，哈哈。 可靠性：小毛病挺多，从大到小说：中控黑屏，更换人机模块（网关模块），还没开始换，等配件。门板皮革脱胶鼓包，更换门板。挂倒档后视镜下翻后不恢复，偶发，无解。维修AFL灯，偶发，无解。后排侧窗遮阳帘卡扣脱落，更换。门把手表面透明图层脱落，无解。 然后说说这个车机，常年不更新，我提车到现在就到4S店更新过1次，没啥变化，也从未收到过OTG推送。问题是：更新过车机后，安卓手机的联系人无法同步到车机了，打电话很不方便，无解。不知道什么时候会有更新。 车机的触摸屏，很拉胯，不灵敏，误触，用起来费劲。 还有自带的百度地图，路口转弯提示总是滞后30-50米，导致经常错过路口。然后红绿灯读秒功能，从来没显示出来过。定位有时候会飘，差点错过高速出口。 音乐我都下载flac无损格式的，一首歌就有100-200MB，安卓有APP可以下载无损的母版文件，懂的都懂，车内音响音效尚可。手套箱这个SD卡很挑，常见的分区格式读不出，得用软件格式化成fat32、簇大小8（还是16，我忘记了）才能识别，费劲。自带的行车记录仪存储卡也得这样，位置在后备箱右侧。 自动刹车，误杀停很多次，每次都搞得我一脸懵逼，但是，也拯救过一次，那次差点追尾。宁可错刹一万，不可漏刹一次。 自适应巡航挺好用，开高速比较省心，一般的前方路况都能应付。 挂P档不会自动拉起电子手刹，每次停车都得手动按，不怎么人性化。D档踩刹车松开安全带倒是会自动拉起电子手刹。 车道保持，走S形，忍受吧，估计是为了防止驾驶员分心，故意的。 分享，脚垫推荐米其林的，我买过好几款不同品牌的（很重，每次退货运费都花了不少），对比下来米其林的最好，也最贵，1000多一套。 最不满意的就是这个车机吧。 编辑了不少内容，其它的东西等我想到了再和大家分享。 车是好车，虽然小问题不少，祝大家买到心仪的车。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

外观非常大气，最让人惊讶的是凯迪拉克一直被诟病的内饰让我眼前一亮，很有豪华感，黑外红内标准行政车，底盘感觉很舒适，开起来五米二的的车长也不显得累赘，很顺滑，怀挡很舒服，用习惯了就感觉用不回去了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

外观霸气，配置高，动力方面，2.0的涡轮增压发动机，加速的时候非常平稳，让我感觉非常的安全，非常的稳重。空间也很大，坐上去不会显得拥挤，很舒服，而且外观非常大气，开出去很有面子

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.4分“优秀”

1.内饰:美系车用料真的很厚道，能摸到的地方都是皮质。加上大屏幕使用感受非常舒适，屏幕色彩非常棒。 2.尺寸:尺寸虽大，上手有一点点难度，但是习惯了，真的跟普通B级车没什么区别 3.动力:2.0T发动机，零百加速7秒多，对于我来说简直是过剩了，从来不敢地板油 4.油耗:市区一般都在12个油左右，但是高速很省油，高速普遍都是5个油左右 5.空间:后排空间坐两个一米八的大人，完全不挤。有时候接送孩子，吵吵闹闹在车里玩，也觉得空间不拥挤，活动自如。 缺点: 底盘低了，如果是路况不好的地方容易磕底盘， 总结:30多万买CT6还是很值的，最满意就是外 观，看了三年都不腻 总之，优点大于缺点，越开还是越喜欢的

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

座椅都说短，好像也够用，如果再有个像a4一样的伸缩腿托会更好。座椅没有老天籁那么软，支撑不错，最主要的腰托可调空间很大，支撑性非常好。我自己开车累不累主要看腰托。自己185，老爹188，后排很富裕（同侧乘坐）。电磁悬架很多朋友说没什么用，但是实际体验有没有电磁是两个车，没有电磁有点傻硬，百闻不如一试，试驾才能最直观体验。 这车开起来最满意的是静谧性，目前开过的车里ct6排的上前三，新的AKG音响只要把声场平衡开到中部靠后能得到不一样的感觉，跟Bose比还是有提升的。高速公路表现绝对满意，静谧性，时速100km以后的动力响应，以及有电磁悬架加持的车身稳定性。 不满意的地方有车机偶尔黑屏，没有标配行车记录仪。 对于网上的吐槽，买车这事儿还是喜欢什么买什么，花自己的钱买个自己喜欢的就对了，没有完美的车，别太焦虑。 都说坐垫短，我185开着没什么感觉，不是嘴硬，我也喜欢A4那种可伸长的腿托，但是有了更好，没有也不至于是坐马扎。 都说油耗高，北京郊区5000公里平均11，反正和我之前的阿特兹差不多。 都说不如某某车，还是喜欢就好，京驰c全系1.5，某马销售不把我当人看，某迪A6Avant大冒险家我买不起。所以萝卜青菜，自己喜欢什么选什么。 销售一直安利我选黑色，可能因为黑色有现车。可我坚持选了白色，因为黑色有可能是公车，我也总感觉自己像司机。 选这车可以照顾好里子才能从容的出门挣面子，而且我确实喜欢泡澡！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

换档有点顿挫。油耗偏高，整体还行。空间够用。动力源源不断。隔音没有相信中的好

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.29分“优秀”

车子用料考究，内饰成熟稳重，但设计缺少一些时尚科技感，油耗中规中矩，对应该级别，高速稳定省油。适合长途旅行驾驶。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

【购车经历】欲买桂花同载酒，终不似，少年游。二十多岁的年纪，人生第一辆车，不考虑其他任何东西，就应该买一台自己喜欢的车，家人朋友没一个支持的，但最后还是力排众议选择了 ct6 尊贵，是真喜欢，红内和 MRC 真香啊。不要花钱买个别人喜欢的车🚗 【驾驶感受】拿驾照五年，但极少碰车的新手小白，本着四米九，五米，五米二给我开都是一样需要适应的心态开这个车，感觉没什么区别，就是进出窄路需要开 360！ 倒车入库按抖音教的方法倒不进去，需要反复很多次😳 【最不满意】目前正是喜欢阶段，看这车哪哪都好，就是油耗还得降一降，目前 300 公里，油耗 13 个，偏高，还没跑过高速，都是市区和车库练车，堵车比较多，不知道后面会不会降下来，10 个就能接受 【舒适性】无论是开车还是我朋友坐车过颠簸路段，刹车，加速都没什么感觉，很平稳的就完成了，我朋友都以为我是老司机，说我开车很稳😎感觉是车子的功劳！ 【空间表现】我 178，前后排都够用，刚刚好，只要不顶头，够用就好。 【提车价格】武汉十二月提车，办的 25.5w 贷款五年还，按一年提前还的方案，利息➕违约金➕车价总共 37.7w 左右。送了基础膜和裸露的行车记录仪🤦♂️。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

外观大气，这个价位的车ct6看过去最值钱。 内饰也豪华，品控没的说，用料扎实。 驾驶体验就是油门有点肉，但是不影响，其他无可挑剔

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

CT6座椅的包裹性很不错，软硬程度刚刚好，虽然没有日系车那些那么柔软，但是座椅比较宽大，乘坐舒适感还是非常不错的，然后前排座椅还有加热，通风的效果，配置上很是比较丰富的。 最满意肯定是外观啊，外观看着非常的大气，拿这样的价格只能购买3或者C,现在却买到了凯迪拉克的大型轿车。还有这个的操控我也非常的满意,加速非常的线性，刹车非常的灵敏，底盘的减震效果确实是非常棒的，整体开起来的感觉还是很沉稳的。 平时市区开的比较多，不过CT6的油耗没有我想象中的那么高，基本上开开都在10个油左右。这确实是意外之喜了。 外观造型设计确实可圈可点，稳重中又不缺时尚感。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 领先运动型

4.64分“优秀”

外观设计真的无可挑剔，内饰设计虽然过时，考虑到推出的时间其他车型的内饰也差不多都是那种设计风格，说到动力确实不符合大马力后驱肌肉车的形象，为了环保妥协了太多，哎，变速箱够平顺，升级了几版程序，确实是越来越好开。 最近去试驾了新款ct6，总得来说动力会比我20款要肉一点，但是底盘质感真的无可挑剔，电磁悬挂的加持，跑在路上非常舒服，坑洼路段车内的动静基本上可以一笔带过，忽略不计，说实话，这个底盘质感是强于E300，跟5系差不多的，试驾过朋友的车，只是通用祖传的黄毛装配工，新车內就有异响，而且非常之明显，这一点真的是非常难以接受，想起当时我为了解决车辆的异响，都被四儿子店调侃为回娘家了，好在现在解决的也七七八八了，就说这么多吧。 【最不满意】 内饰异响真的很烦，现在还有两处无法解决，只能用歌声来掩盖， 【空间表现】 空间我觉得中规中矩，能达到这个级别平均水平，足够用了。 【驾驶感受】 由于出了很多版变速箱程序，没版驾驶感受都不一样，最近刷上去的程序还不错，非常平顺，深踩油门变速箱能够及时给出降档反应，平常一个人在市区也能够小激情一下。 【油耗】 高速油耗跟市区油耗简直就是两个极端，高速最低油耗跑到过5.4左右，但是市区最高跑到过18，现在基本上稳定在15左右。 【保养】 保养机油我选择5w-30，因为我的20车款没有带GPF，不要担心堵的问题，而且换了530机油之后动力感受确实要好很多。

点评车型: 2017款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.71分“优秀”

配置先进，音响效果无敌，外观颜值高，动力方面能过满足日常使用，驾驶感不错，就是车身太长导致底盘过低了。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

凯迪拉克ct6上市时曾经有着很高的定位，之后由于市场竞争的压力也被迫降低身段，而新款ct6也于不久前上市，官方称之为换代车型，出于好奇我也去体验了一下，看看新款的ct6表现如何。 试驾车为顶配铂金版，展车为豪华版，因此图片仅供参考，同时由于试驾车是高配版，和低配版在硬件上有一些区别，因此表现不能简单套用。新款ct6的动力总成还是熟悉的配方，237马力，匹配10速自动变速箱。实际表现上，绝对动力表现还可以，但也没有多强，主观上和一些对手的中低功率版本相差不多，不过满足目标消费群体的需求应该也问题不大。日常正常加速还可以，稍微大一点动力需求就需要把转速拉的比较高。平顺性表现还不错，日常正常驾驶换挡比较连贯，换挡动作基本上没什么感觉，日常驾驶也基本上没有什么顿挫或闯动。油门踏板日常驾驶舒缓的驾驶还算线性，但如果急加速时深踩感觉似乎不是很线性，有时感觉有些与预期不符。中小动力请求响应速度还可以，大的动力请求响应一般。总的来说，这套动力总成表现考虑到定位还可以，还算比较好控制，但也没什么亮点。 底盘表现分开说，试驾的高配车型带有电磁悬架，总体滤震表现比起老款电磁悬架版本有所提升，小震动处理的还不错，大震动不算很软，但整体还是比较干脆的。同时减速带工况表现也比之前要干脆许多，面对一些起伏也能比较贴地。 运动性表现还可以，虽然没有太过激烈驾驶，不过简单试了一下支撑还不错，转向手感本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，车头响应速度符合定位，车身跟随性比起老款有所下降，或许是没有后轮转向的缘故，不过总体驾驶起来还算灵活，转弯半径也没有觉得有什么明显变化。 刹车没什么问题，制动力释放很容易控制，很容易上手。 NVH表现总体还可以，发动机噪音还是比较明显的，同时声音本身感觉也比较粗糙，不过如果以一个舒缓的节奏来没什么问题，如果对动力要求比较高的话确实会偏吵。前排风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，后排没坐不太清楚。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，车头依然是凯迪拉克的家族设计风格，车尾我个人感觉更有一些传统美式豪华车的感觉，我个人还是比较喜欢的。 内饰也是通用集团比较新的连屏设计语言，总体感觉还是比较科技感的，做工没什么问题，用料稍微差点意思，比如门板上的缝线摸着还偏硬，一些按钮的手感也有些松松垮垮的。车机系统使用感受不错，清晰度流畅度都很不错，使用逻辑也很好上手，在传统品牌中算是最好的一档了。 前排人机工程学总体好评，座椅调度和方向盘调度都挺大的，很容易找到合适的位置，不过这个方向盘尺寸我个人感觉还挺大的，当然这点见仁见智。后排中规中矩，空间够用但考虑到尺寸也算不上大，座椅偏硬，坐垫稍微有点短，乘坐感受介于一些德系对手的后排可调与不可调的版本之间。后备箱空间确实挺大的，不过不是很规整，如果装载一些大件物品可能会不太方便。 配置上，展车的豪华版基本上就已经很不错了，常用的功能基本上都有所搭配，而且加热可以单独选择靠背和坐垫加热，还是挺好的。但即使顶配也没有座椅按摩，这点反而不如同集团的君越，有点尴尬。同级一些对手没有的驾驶辅助这台车也有所配备，高配车型还可以选装那套super cruise系统。搭配的AKG音响试了下感觉还不错，不过具体的我也挑不出来什么，毕竟耳朵没有那么挑剔。同时简单问了一下价格，豪华版大概能谈到分期落地35，不包括置换补贴和大客户补贴，仅供参考。 总的来说，这台新款CT6的表现我认为还是可以的，确实也优化了一些老款的问题，不过这台车的一些固有问题并没有得到解决，至于是否值得购买还是要看所在地区这台车和一些对手的行情表现如何。