点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 时尚型
优惠后性价比很高。这个价位能买到的高功率发动机,双层玻璃,后驱,铝合金车身悬挂。缺点空间较小,小毛病比较多,容易搁底盘,变速箱换挡慢,低速顿挫
·凯迪拉克CT6
优惠后性价比很高。这个价位能买到的高功率发动机,双层玻璃,后驱,铝合金车身悬挂。缺点空间较小,小毛病比较多,容易搁底盘,变速箱换挡慢,低速顿挫
外观整体而言比较沉稳,更偏商务多一点,驾驶感受很不错,舒适运动自由切换,美中不足的是变速箱低档有轻微顿挫,车机优化不是特别好。
用户6246333937222:得贷多少才能做到裸车28啊
只说缺点,剩下的都是优点。 1.变速箱匹配一般,有顿挫。 2.内饰老气 3.前悬架偏硬,过减速带硬。 4.前刹车时间长有旷量,不平的路面感觉松散。 5.不平路面天窗有异响,90公里左右稍有口哨声,刹车刹停前异响。 6.后排腿部空间同级略小,后备箱巨大。 7.地盘同级低,主要轴距也长,容易拖底。 8.没有四轮转向,掉头不太方便。 9.空调制冷不不如日本车。 10.天窗排水堵住会漏雨。 但是现在价位合适,这都是小问题。剩下的都是优点了。
玖壹少女地梦:能不能出一期合和ET7的对比
hyz73960:该上顶配
10档变速箱真的是少点意思 平常行驶会突然的梗一下 油耗的话其实真的还好。不是暴力驾驶的话市区也就9个油左右。没有网友说的那么大
外观颜值,乘坐舒适度和操控都没得说,内饰中规中矩,属于我喜欢的类型!缺点就是变速箱换挡逻辑不清晰,而且有一点顿挫,车身底盘较低,容易刮蹭!对于我来说有点大于缺点!自己喜欢就行,不用在意别人的看法!
M五年之约:兄弟落地多少 打算12月底之前提尊贵版
雀刺:上下地库容易蹭底盘吧
乐天派豆浆rr:整体还不错
马自达阿特兹换的CT6,同价位性价比无敌。纵置后驱10AT,大量铝合金,配置很良心。内饰偏老气,但也行,欣赏不来联屏或者超大屏。起步偏弱,变速箱低速有顿挫,要及时补油,没有阿特兹平顺。跑起来没啥问题,动力也OK,这么大车,也不飙车。高速隔音非常棒,这点着重夸。CT6这个车,除开牌子不硬,其他个人觉得很能打。这个价位,没啥后悔的!
hyz73960:楼主对共振很宽容,我有点膈应,手感到振就不舒服
杨吖G:我现在20款阿特兹,考虑ct6
作为性价比最高的豪华品牌中型车之一,凯迪拉克CT6的关注度一直不低。外观方面,当长达五米二的车身出现在面前时,你丝毫不会怀疑它豪华品牌的身份,再加上凯迪拉克标志性的竖向前大灯和尾灯,气质这块拿捏的相当到位。进入车内,一股美式豪车的气息扑面而来,大面积的真皮包裹,大块的木质饰板装饰,诠释着美国人对豪华的理解。乘坐方面,美国豪车惯用的真皮大沙发自然不会缺席,再加上座椅通风加热功能,这是一张近乎满分的座椅。 驾驶方面,最大功率237马力的2.0T发动机搭配10AT变速箱,动力参数虽然不如老款来的那么炸裂,但实际开起来也足够使用了。10AT变速箱听起来是比老款8AT要更厉害一点,但实际表现并没有好到哪去,祖传的反应迟钝和轻微顿挫依然存在。但结合终端三十几万的售价来看,CT6依旧还是值得考虑的,前提是你能接受它不那么好看的二手车保值率。
湖南博长钢铁:不共振,就是这个价格区间内的王者
冬亦668:二手的也不便宜
当时提车因为是急用车。着急提车。也是小30的人了。就想提辆比帕萨特迈腾雅阁凯美瑞高级点的,凯迪4s店去了两次。宝马4s店去了一次。林肯4s店去了一次。沃尔沃一次。本来想入手5系。奈何囊中羞涩。我不知道为什么。就是不喜欢a6。所以第二次去凯迪4s店。谈好价格直接交了定金。三天后提车。 说说这几个月的感受吧。 亲戚朋友最多的一句话就是。为什么不买a6。。。可以想到bba在国人眼中的地位。凯迪的面子问题确实做的不如bba。话又说回来。凯迪不大幅降价。性价比高。我想大部分人还是会选bba。只有一部分挚爱会选凯迪吧。 下面说说用车感受 1,外观。外观没得挑。车长和造型都比较好看。 2,操控。这款车的定位是商务吧。车子开起来比较厚重。给人一种厚实安全的感觉。不像日产的那么飘。也不像3系a4那么运动。这个要看个人喜爱了。 3,动力,不说动力比较爆炸吧。推背感还是有的。超车无压力。只要舍得踩。动力就有。无论商务还是家用动力都是够用的。但你要非拿来跟宝马奥迪和性能车比动力。那肯定比不了。买这车也不是拿来跑零百赛道的。城市道路红绿灯堵车多的吓人。 4,空间,空间确实不如bba,但是不显得紧凑。按理说这么长的车身定义商务车,空间应该足够充沛的。后备箱那空间跟装货似的。后备箱占据了很多空间。 5,油耗,油耗值得表扬。这车从提来都是加95,高速油耗 4.5,1300公里的综合油耗是9.9 。大部分都是跑城市道路。相比以前的油老虎已经很好了。 6,舒适 。整车舒适还是可以的。双层隔音玻璃。车内和车外兼职两个世界。尤其高速时非常明显。打开玻璃和关着玻璃的区别。座椅包裹性很好。加上boos音响。让人觉得开车也是种享受。 下面说说不满意的地方。 内饰。内饰属于年轻人不喜欢,老年人看不上。虽然内饰用料足。能摸到的地方全是软的。但是全黑颜色单调。内饰设计的也不好看。跟6比不了科技感,跟5不了时尚感。跟e比不了豪华感。 底盘太低了。下地库一不小心就割底。坑娃路面都走不了。 变速箱,感觉这个10at,调校的并不理想。尤其1到4档。加减档有延迟。很轻微顿挫。通俗的说就是不丝滑。但是50迈以后就非常的丝滑。就是比一二十万的车子强太多,比bba整体丝滑比不上。 然后最近看论坛。好多说有抖动共振的。我还专门去仔细感受了下,把音响关了。找个没人的道路,1300到2000都试了下,可能我和朋友比较幸运。我和朋友间隔1个多月提车。都没遇到抖动共振这个问题。 整体上我对这款车还是比较满意的。性价比很高,机器车身都是全铝。用料实在。买车时候还是要看个人需求。我感觉对我个人需求来说。它的缺点在它的优点面前已经不算什么了。毕竟价格摆在这。
小青青shaying:说了您别不喜欢。ct6比a6:操控不如,底盘调教不如,动力差不多,空间不如,车身巨大不方便停放,油耗不如,内饰不如,品牌不如。唯一优势就是便宜,但是如果五六年就卖,因为保值率最后比a6一点没少花钱。。。当然喜欢就好。
guanjingzhao:车黑共振小队就要来了
暖水袋:底盘太低是我一直犹豫买这个车的最主要的原因
车本来讲,外观时尚大气,大灯犀利。内饰略显老气,不具备豪车基本品牌气质。开了4000公里,油耗9.2,家用表现一般,动力也只是基本够用,超车顿挫感比较明显,停车怠速抖动厉害,锁车后视镜不自动折叠,玻璃不自动升窗,必须长按锁车键,很鸡肋,基本尾箱不配电尾,盖还得反复使劲,不然回弹,自动大灯反应迟缓。入洞20米左右才自动打开,会出现突然视觉盲区,不带转向自动大灯,转弯内径直接盲区,空调中控没发分区调节,只能统一操作。行车记录仪不合理工作。中控反应很是一般,还偶尔黑屏。储物箱直接太小,后排座椅太短。无线充电鸡肋,个把小时难充一个电,眼睛盒都不配一个。总的来讲,基本满意。我是一个不太喜欢纠结过去的人,既然买了,那就是我的所爱,偶尔一些不满意,小问题很正常,就是娶个媳妇也会有小毛病不是😅,男人之间吐槽一下媳妇也没错。但是既然娶了就好好爱她,包容她的小脾气,车亦如此。
皇X昴流:锁车后视镜折叠可以设置的
生命中的过客623:钥匙包 真丑
S大Z:说了那么多缺点,最后总结:基本满意
外观、配置、空间、舒适这些还是不说了吧,说说缺点吧,地盘太低了,买来到现在碰三次了,两次地下车库,还有就是这个变速箱真的顿挫,真不如宝马的我开过我老表的530,车友圈说的共振我真是没遇到过,可能新车公里数少吧,后期有共振也只能接受吧,谁让自己喜欢呢!我是喜欢这车一年多了,还有说操控我觉得就那样吧,毕竟这么长的车身,有几个买这车去漂移的,也有可能我这不是顶配的缘故,没有电磁悬挂和后轮转向,我买的豪华,还有就是动力,对于我来说完全够用不过跟ats和xts比真比不过。说说落地价格吧,我是贷款付一半贷15w超低息的,35.9万落地三次保养、全包围脚垫、电尾门(要电尾门就不给贴膜了),还有说保值的,确实不保值那又怎么样呢!不卖就不亏,喜欢它就要接受它的缺点,总体来说我觉得还是不错的,就这样吧!
孙传文94738766:油耗太高不会买
临兵斗者皆阵列在前w:兄弟,我嘉兴的,今天36.9,想订车了,能不能把你销售微信推我
贵宾请上楼:你这个价格可以很值了,我没贷款买了6次保养36.3,有贴膜,没电尾门
1凯迪拉克ct6作为一款美系豪华中大型车,在外观设计和尺寸方面表现还是非常不错的,这辆车的外观采用凯迪拉克家族“砖石切割”的设计理念,视觉效果做的还是挺到位的,冲击力很强。在车身尺寸方面这辆车做的也很优秀,车身长度达到了五米二,在同级别中可以说是个大块头了。 2凯迪拉克ct6这些年的市场表现其实一直都比较一般,销量不算高,我觉得第一就是凯迪拉克自身的品牌影响力不够高,豪华感比起德系三强BBA来说还是要差一点的。第二个我觉得就是这款车的定位了,凯迪拉克ct6刚上市时的定位在5系a6l之上,7系a8之下,比较模糊的产品定位导致这辆车销量表现一直都很一般,即使这些年疯狂降价还是没能力挽狂澜。 3其实凯迪拉克ct6这款车的综合产品力我觉得还是挺强的,在车身尺寸方面简直碾压同级别车型,外观做的也比较大气,确实是一辆不错的车。而且这几年凯迪拉克ct6的优惠力度特别大,最低配车型甚至降到三十万之内,就是一辆高配B级车的价格,但是产品力绝对大大超过B级车,所以这辆车的性价比我觉得还是蛮高的。 4凯迪拉克ct6的整体可靠性还是可以的,发动机方面基本没有什么大的故障通病,但是这辆车却存在个例比较严重的故障,有个别车主在行驶时出现过刹车失灵的故障,导致车辆在行驶中不能正常减速,这个故障我觉得还是比较严重的。造成这个故障的原因是因为这辆车的刹车泵质量上有缺陷,会导致偶发性刹车失灵,解决方法是更换新的刹车模块。 5这款车还有个被投诉的比较多的地方就是变速箱了,很多车主吐槽过这辆车的变速箱换挡顿挫,有一小部分甚至已经影响到了正常行驶,造成这种故障的原因最多的就是电路问题,变速箱控制模块存在故障,导致行驶中出现换挡顿挫,异响的问题,如果大家也遇到这个问题一定及时去4s店索赔。 6凯迪拉克ct6的售后保养费用我觉得还可以,不算特别贵的那种。这辆车的首保在5000公里时进行,需要更换机油机滤,而且厂家赠送前两次免费保养,可以为车主省下一笔费用。往后每7500公里进行一次保养,基础保养价格基本都在一千元往上,综合来看这辆车的售后保养费用还是可以的。 7越级的车身尺寸,大气的外观这些都是这辆车吸引人的地方,重点是优惠力度比较大,综合来看性价比还是很高的,如果预算不是很高又想买到一部比较有面子的车型,凯迪拉克ct6就是个不错的选择。
用户9618494414460:这一篇多少钱?
买车到现在一年半了,开了10500公里。随便说说感受想法。车身很长,空间不错,但是大部分空间都给后备箱了,反而占用了乘坐空间。操控还是很不错的,而且底盘低了一点,如果再高一两公分就好了。隔音是很棒,BOSS音响效果不错但是低音效果很重,也许是我没调好吧。油耗略微高,市内不刻意轻踩油门能到十二三个油。高速120公里一般六七个油,最低80巡航油耗5.3。开车得时候低速会有顿挫,起步低扭感觉不够,通用的变速箱确实像大家说的有时候不太聪明。。。有一次掉头D档挺住挂R档下面咚的一声挺吓人的…但是跑起来速度超过三四十以后变速箱就顺滑了好多,几乎感觉不出来。再就是这车的车机不太只能,愿意死机和反应慢。希望通用以后能越来越好。
我就看看不说话639:AT变速箱都有
🤔:买这车后悔吗
大白L7:没觉得市区油耗高啊,帕萨特2.0T市区油耗也是11左右,高速也是六七个。高速得话排量大不一定费油
凯迪拉克CT6这款车能不能买呢?这是很多车友咨询的问题,今天我们分享一下2021款 28T 领先超级巡航型的实际表现,给大家作为一个参考。 、 【动力】 这款车搭载了2.0T发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配10速手自一体变速箱,实测百公里加速7.44秒,这是一个很优秀的成绩,对比宝马525Li,奔驰E260L都有明显的动力优势。凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错,双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后,开起来非常的轻巧强劲,急加速时动力炸裂推背强烈,急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏,低速驾驶时又非常舒适。 【配置】 这款车的配置性价比也较高,这里我们要进行一个横向对比,它要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像(奔驰E300有,宝马530Li没有)、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统(这个配置是真香,在拥堵路段也有很灵活的变道、转向和掉头姿态,让这台车像是一台B级轿车)、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃,即便没有优惠也具备更好的性价比,这里需要特别说一下的是,它的车厢静谧性,是我试驾过的豪华C级轿车里最好的车型之一,这也归功于多层隔音玻璃,以及我们看不到的NVH工程。 【空间】 这款车的轴距长达3109mm,虽然后排相对比宝马5系、奥迪A6L稍微小了些,但这只是一个相对表现,我身高1.8米,最近后排膝盖距离前排靠背约3拳有余,完全可以翘起一个二郎腿,当然这也是在保证前排舒适的前提下,头部空间略有下沉感,但是并不会不够用,整体来说空间还是表现较为出色,配合上它的静谧性,乘坐指数四星半。 【缺点】 第一、变速箱升级之后,没有完全修正拖挡的现象,在1-4挡之间还是比较明显,升档和降档都比较慢而且有顿挫感,在市区行驶不会非常流畅,而且也增加了用车的油耗成本。 第二、优惠虽然比较大,但是售后的费用相对偏高,可以说是羊毛出在羊身上,我们只是进行测评,但是很多车主反应,这款车的维修费用比宝马5系和奥迪A6L要贵,买的时候看似便宜,维修保养才知道什么叫“美系豪华车”。 第三:中控屏的触摸跟指性一般,和同级别豪华汽车相比反应较慢;语音控制系统有时候过于灵敏,车内人员相互交谈都能唤醒,有时候又反应延迟,整体表现比较鸡肋,车联网在市区也出现了断网的现象。 总结:新车入手的时候性价比是优秀的,但是入手前最好打听好售后维修费用,因为这种大降价的豪华轿车,有时候会吸引一些非豪华B级轿车或SUV的车主选购,买回去之后才发现养车比较吃力,建议购买者是能够轻松负担各种品牌的豪华C级轿车,但是不喜欢过于大众化车型的消费者。
蔡蔡子:兄弟,我也准备提顶配,你这落地多少钱,车价多少
豁达书签xd:凯迪拉克当然能买,别的先不说,在安全方面用料扎实,至少坐里面安全。而且价格也不会,相比同级别,这个价格能买到什么配置?凯迪拉克性价比最高
凯迪拉克全系配件:我换了头段好很多
空间:车身尺寸5223*1879*1498MM,轴距3109MM,坐进车内,确实比较宽大,你可以很夸张的将两个胳膊架着开,我171CM的身高,伸手竟够不到中控的按钮,但我挺享受这么一台中大型豪华车,头部空间接近两拳,中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽,扶手箱没有设计成对开式,但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕,有35公分左右了,头部有一拳多的空间,个人后排座椅舒适度比宝马5系好,后排中央扶手和前面一样宽大,并配有双USB接口,比较方便,配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般, 动力:搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机, 237最大马力,最大扭矩350NM,与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT),整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感,动力也够用,没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动,但这部车当老板车完全可以,悬挂的调校相当的软,几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重,这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接,底盘的厚重感是不如从前。 缺点: 1.变速箱顿挫,虽然有是个档位,跨度已经是非常小了,但稍微留意就能感到变速箱的顿挫,有待改进。 2.车身比较大,停车不好停,开起来也比较谨慎,车子越长越容易刮底,反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷,科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。 3.后排的凸起太大,后排本来是这辆车最大的亮点,由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大,底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。 购车费用:这款车的指导价为43.47万,目前可以优惠9.47万元,裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元,车船税480元,交强险950元,商业险约9100元,上牌费500元,全部落地大概需要花费380000元。 整车总结:外形尺寸非常霸气,车厢比较宽敞,配置丰富,后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长,但是座椅的舒适贴合感极佳,车内音响效果很好,悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。
拉磨的老牛:你这款落地多少钱?
说一说购买的价格:我买的是凯迪拉克CT6,2021款 28T 精英型|,这款车买的时候优惠了9万,还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价是399700元,裸车价格是309700元,购车商业保险9600元左右,购置税28000元左右,上牌300元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价350000元左右。 (外观)凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅,显得非常动感,左右两侧大灯泪滴式设计,显的质感更高,侧面大溜背的设计整体看上去动感十足,车尾采用双边共四出排气管设计,展示出凯迪拉克对运动的诠释。 (空间)凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM,宽1879MM,高1492MM,轴距为3109,空间方面宽敞,座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部的空间还有一拳左右,腿部空间也有两拳指左右,来到后排,腿部与前排座椅之间还有很大的距离,特别舒服,敲个二郎腿不是问题,整个后备箱非常平整,空间也大,车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。 (动力/油耗)凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是10挡手自一体变速箱,最大马力237PS,最大扭矩350N.M,百公里加速在7.1S左右,通过数据不难看出,动力非常的足,动力输出很快,很足,超车轻轻松松,变速器挡位太多了,有略微卡顿,油耗方面,我平常在市区开的话百公里平均在9L左右,高速百公里平均在8L左右,整体油耗在预算之中,挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 (缺点)后排空间设计的不是很好,后排中轴的凸起相当厉害,后排座椅中间基本上是不能够坐人的,除非岔开腿来乘坐,舒适性上大大扣分。 总结:凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好,我觉得在同价位的车里面,他是属于实用性和动力都比较好的水平,而且外观好看,车子的优惠力度也很大,油耗也还可以,空间有点劣势,总体我和老婆都很满意,作为家用代步、出行旅游很实用。
头条用户:被坑的一踏浮屠,35都豪华版了
追逐118560091:底盘低
璀璨星辰:我买的也是2021精英型,落地价32800元,底盘太低,跑高速很舒服,整体感觉还是比较喜欢
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
总体来说外观符合中庸审美,不高调也不低调,动力来说 3.0T 可以说足够用,平时也不用深踩,运转平顺,至于网上说的我觉得顿挫很轻微,几乎感觉不到,车机系统略显拉跨,主要这个新能源时代这种传统车企并不是强项。底盘平整,因为大轮毂的原因,胎噪略大,但是这个级别来说符合该有的 NVH,大家都爱拿 5 6 E 来做比较,我觉得到这个价位了这几款车都不会太差,关键是看个人喜好而已了,没必要非分个高下,每个人有每个人喜欢的点吧,个人感觉 6 缸机器开着还是优于 4 缸,至于外观奔驰豪华大气,宝马运动,奥迪介于两者之间,没有特别突出,但都也不差! 驾驶部分方向盘还是一贯的奥迪味儿,很轻好操控,因为我在北方地区,四驱很有必要,在这个未来新能源的时代,大排量越来越少,所以能买就买吧,以上都是个人看法,不喜勿喷,毕竟不是专业车评人,只是作为一个车主角度阐述看法,祝大家早日买到自己心仪的爱车!
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。
我提车两周了,趁着还热乎,我把自己购买极狐阿尔法S森林版 735E 的心路历程分享一下,给车友们参考。 我自己原先有一台新能源车,北汽EU260, 2016年买的,那时候北京还不限制新能源号牌,我也是摇油车号很久不中就改买新能源了,现在回头看看真是一个明智的选择。因为家里还有一台油车,这台新能源开的比较少,所以一直没考虑换,也错过了去年北汽非常优惠的置换政策。今年由于一些工作安排,这台新能源车成了主力,有一些明显的短板需要升级,主要包括续航短(一共才260,开了7年后衰减为254)、冬天空调不热、内饰简单粗糙等,因此开始考虑换新。 我们之所以购买极狐,是出于两个考虑:续航和安全。我和老公都是比较传统的人,觉得这两点是我们对于电动车最核心的需求,其他的都可以让步。 一、续航 原先我家的北汽EU260,续航可以说是非常扎实了,即使是北京寒冷的冬天,也能达到80%以上的续航,夏天更是不用说,有时120%,开空调也没问题,反向虚标很明显,完全没有其他有一些新能源车那种虚标的情况。出于这个考虑,对于北汽的新能源车我还是愿意继续尝试的。极狐车的电池很大,标准里程735km,电池仍然是三元锂,我对这种电池有信心。看了网上的冬测夏测数据,基本上印证了我的判断。 不过新车提完以后,我感觉这台极狐并不能达到像我原来那台EU260那么扎实的续航,也是,有很多附带的功能,比如大屏幕、空调、森林氧吧、音响、智能巡航什么的,我也都使用了,这么一想也释然了。开车一周多,我的百公里电耗在15.5kw,还算可以,估计冬天会进一步提升,到时候再来写分享帖。 二、安全性 这个确实是看了很多网上的对撞实验、各种测评报告,给我的感觉是极狐用料扎实,安全性不用担心,这是也是我们最看重的因素之一。 基于上述两个因素,我们就没看其他车,直奔极狐店去了,现场试驾了一下,感觉车子很漂亮,内饰什么的也很有现代感,车内空间很大,一家老小坐起来比较舒适。另外我通勤基本是环线和高速,高峰时段堵得要死,一脚刹车一脚油门太难受了,也重点了解了一下辅助驾驶的功能,稍微测试了一下智能巡航,感觉可以满足我的需求。我老公也一眼就看上了,他坚持买轿车款,我虽然比较喜欢SUV那款,但也从了。国庆期间还是有一些优惠,算下来性价比也很高,就果断下定了。 从看车到下定也就用了俩小时吧,不知道是不是有点太果断了,但我俩都是这种速战速决型。定好车以后,因为北京有现车,很快就可以提车了。 我看网上对于极狐吐槽最多的就是车机了,个人使用感觉够用了,毕竟HICAR也连起来很方便,我习惯用高德和网易云音乐,但偏偏车机里只有百度和酷我。就像我前面提到的,重点就看安全和续航,其他的属于锦上添花,我都可以妥协,所以也没什么不满。 北京的路上有时看见极狐,我都有一点惺惺相惜的感觉,觉得英雄所见略同。 最后,作为极狐车主,还是希望这款车能够加大营销,提高销售,让更多人能熟知并使用。 Btw:求拉北京车友群,其他地区的也可以。