外观:通常来说,凯迪拉克的定位是运动(豪华+运动)。而一款尺寸逼近D级车(CT6尺寸为5223*1879*1492mm)的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看,CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言,毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计,配上两侧标志性竖直的泪眼灯,这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条,向外界透露着我不太好惹的狠劲。
一般来说越是长的车,侧面设计越是容易,因为线条能更容易舒展开来。果不其然,CT6的侧面造型很是养眼,得益于后驱车的特性,长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅,比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外,CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简,有时候在这种大车上反而更合适。
而车尾也很简单,寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部,双边共四出的排气仿佛在发出警告:我!不好惹!我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯,保留了凯迪拉克“竖灯”的传统,又与前方泪眼灯遥相呼应,为此我还特意给它拍了张美照。
内饰:来到车内,看惯了BBA花里胡哨的设计与理念,突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对;淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊,那就,CT6内饰用料是真下功夫!注意,这不是编的,只要你目光所及之处,皆为软性材质包覆,除了那设计平平的BOSE音响。
空间:坐到后排之后我懵了,这……这是5米2的车?CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说,作为一部C级车,它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。
驾驶感受:不过这不重要,身为一部凯迪拉克,最重要的,还得是“开”!先看看它的心脏!我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机,最大237匹马力、350牛米扭矩,搭配10AT自动变速箱,官方零百加速成绩7.47秒!不同于德系车,美系车的座椅是显得异常慷慨大方,坐上宽大舒适的座椅,握住粗壮的方向盘,目视前方,准备出发!忽然发现一道难题摆在我面前,因为CT6车头实在是长,而我们又是从老小区开出来的,所以每一条路口都小心翼翼的,生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口,心里顿时响起BGM:就是这样的感觉,这是自由的感觉……
刨除紧张感之后,我们发现CT6车厢内很静谧,并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解,肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪,我们坐在车内会感觉到一丝耳压,就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间,我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感,很难用言语来表达,这属于玄学范畴了。
我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘,发现哪怕是我轻轻踩油门,发动机转速都会逼近2000转/分,稍微踩一点,肯定就破2000以上而去了,再配上10AT这么绵密的齿比,变速箱不停升挡,我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重,纵使是高功率发动机,依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子,2.0T宝马X5的加速刺激感,肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。
底盘感受:而CT6的悬架系统,有别于德系车的“韧”,直直的就表现出“硬”!无论是快速变道还是过沟沟坎坎,表现都很“刚”,特别当你以20公里/时过减速带的时候,震感明显。反而是提速超过40公里/时,就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定,这辆车是去年买的,刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候,的确表现出brembo卡钳应有的气势,稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了,轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般,必须得脚力重一点它才听话,刹车比较不线性,不知道我们这台是不是个例。
不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。
一番试驾下来,我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的,正所谓一分价钱一分货,CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上,与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍,其实也无可厚非。只不过在这个级别,人们买车都是求稳,加上BBA实力本就不俗,CT6位于“56E”之后实属正常。
头条用户:楼主,请问这车地盘低,影响大吗?会容易刮蹭到吗?车那么大,转弯停车等等好操作吗?我车技不好,谢谢
颖上县新空间周双:作为凯迪拉克现任的车主,我极力不推荐这个品牌,开这个车没面子不说,质量也不行,买了三年,其中有一年都在闪屏跟黑屏,到现在仍然是这样,4s店解决不了
用户58879865719:博主 你的身高是多少呀
当时提车因为是急用车。着急提车。也是小30的人了。就想提辆比帕萨特迈腾雅阁凯美瑞高级点的,凯迪4s店去了两次。宝马4s店去了一次。林肯4s店去了一次。沃尔沃一次。本来想入手5系。奈何囊中羞涩。我不知道为什么。就是不喜欢a6。所以第二次去凯迪4s店。谈好价格直接交了定金。三天后提车。
说说这几个月的感受吧。
亲戚朋友最多的一句话就是。为什么不买a6。。。可以想到bba在国人眼中的地位。凯迪的面子问题确实做的不如bba。话又说回来。凯迪不大幅降价。性价比高。我想大部分人还是会选bba。只有一部分挚爱会选凯迪吧。 下面说说用车感受
1,外观。外观没得挑。车长和造型都比较好看。
2,操控。这款车的定位是商务吧。车子开起来比较厚重。给人一种厚实安全的感觉。不像日产的那么飘。也不像3系a4那么运动。这个要看个人喜爱了。
3,动力,不说动力比较爆炸吧。推背感还是有的。超车无压力。只要舍得踩。动力就有。无论商务还是家用动力都是够用的。但你要非拿来跟宝马奥迪和性能车比动力。那肯定比不了。买这车也不是拿来跑零百赛道的。城市道路红绿灯堵车多的吓人。
4,空间,空间确实不如bba,但是不显得紧凑。按理说这么长的车身定义商务车,空间应该足够充沛的。后备箱那空间跟装货似的。后备箱占据了很多空间。
5,油耗,油耗值得表扬。这车从提来都是加95,高速油耗 4.5,1300公里的综合油耗是9.9
。大部分都是跑城市道路。相比以前的油老虎已经很好了。
6,舒适 。整车舒适还是可以的。双层隔音玻璃。车内和车外兼职两个世界。尤其高速时非常明显。打开玻璃和关着玻璃的区别。座椅包裹性很好。加上boos音响。让人觉得开车也是种享受。
下面说说不满意的地方。
内饰。内饰属于年轻人不喜欢,老年人看不上。虽然内饰用料足。能摸到的地方全是软的。但是全黑颜色单调。内饰设计的也不好看。跟6比不了科技感,跟5不了时尚感。跟e比不了豪华感。
底盘太低了。下地库一不小心就割底。坑娃路面都走不了。
变速箱,感觉这个10at,调校的并不理想。尤其1到4档。加减档有延迟。很轻微顿挫。通俗的说就是不丝滑。但是50迈以后就非常的丝滑。就是比一二十万的车子强太多,比bba整体丝滑比不上。
然后最近看论坛。好多说有抖动共振的。我还专门去仔细感受了下,把音响关了。找个没人的道路,1300到2000都试了下,可能我和朋友比较幸运。我和朋友间隔1个多月提车。都没遇到抖动共振这个问题。
整体上我对这款车还是比较满意的。性价比很高,机器车身都是全铝。用料实在。买车时候还是要看个人需求。我感觉对我个人需求来说。它的缺点在它的优点面前已经不算什么了。毕竟价格摆在这。
guanjingzhao:车黑共振小队就要来了
铿锵雨林:车无完车,自己喜欢就行,这车也不完美,但这个级别这个价格还挑毛病不就是有病了,bba是有面子,可毛病也不少啊
豆豆不吃豆8w2s:老费油了这车,精油老贵了
优点:大气,坐感舒适,操控好,隔音好,性价比高。
缺点:保值率不足,底盘太矮,缺少主动安全配置
油耗:目前表显高速5个油,城区12个。对城区不是特别满意
5米2的车空间感觉利用不到位。主动安全配置不是全系标配,这点需要批评。由于车身很长,城区道路变道,停车感觉很困难。新车气味很大,买了车以后马上贴膜,由于不能开窗,在车里差点被熏死,立即开到美容店做了一个除异味,除甲醛,镀晶服务 ,漆面亮度提升了不少,车内的异味也有了好转,但是不知道随着时间的推移,异味会不会又钻出来来。重点批评上汽合作的易安友贴膜,如果各位准车主开车的时候是送的这个品牌的贴膜请果断放弃,可以说套路满满,送的膜乌漆麻黑,隔热率也不行,关键推销膜的销售嘴里全是这个膜的缺点,既然这么差,你送来干嘛呀,然后动不动就让加3000—10000+升级。有这个签去贴个威固、龙膜哪怕3M不比你这个杂牌香?
浮华乱世189:麻烦问一下精英版能不能锁车自动折叠后视镜
ExploreZ:4月几号提的?落地多少钱?在哪儿买的?我也在成都
职业杠精8:满足吧,我市区日常15
说一说购买的价格:我买的是凯迪拉克CT6,2021款 28T 精英型|,这款车买的时候优惠了9万,还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价是399700元,裸车价格是309700元,购车商业保险9600元左右,购置税28000元左右,上牌300元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价350000元左右。
(外观)凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅,显得非常动感,左右两侧大灯泪滴式设计,显的质感更高,侧面大溜背的设计整体看上去动感十足,车尾采用双边共四出排气管设计,展示出凯迪拉克对运动的诠释。
(空间)凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM,宽1879MM,高1492MM,轴距为3109,空间方面宽敞,座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部的空间还有一拳左右,腿部空间也有两拳指左右,来到后排,腿部与前排座椅之间还有很大的距离,特别舒服,敲个二郎腿不是问题,整个后备箱非常平整,空间也大,车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。
(动力/油耗)凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是10挡手自一体变速箱,最大马力237PS,最大扭矩350N.M,百公里加速在7.1S左右,通过数据不难看出,动力非常的足,动力输出很快,很足,超车轻轻松松,变速器挡位太多了,有略微卡顿,油耗方面,我平常在市区开的话百公里平均在9L左右,高速百公里平均在8L左右,整体油耗在预算之中,挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(缺点)后排空间设计的不是很好,后排中轴的凸起相当厉害,后排座椅中间基本上是不能够坐人的,除非岔开腿来乘坐,舒适性上大大扣分。
总结:凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好,我觉得在同价位的车里面,他是属于实用性和动力都比较好的水平,而且外观好看,车子的优惠力度也很大,油耗也还可以,空间有点劣势,总体我和老婆都很满意,作为家用代步、出行旅游很实用。
头条用户:被坑的一踏浮屠,35都豪华版了
追逐118560091:底盘低
璀璨星辰:我买的也是2021精英型,落地价32800元,底盘太低,跑高速很舒服,整体感觉还是比较喜欢
入手凯迪拉克CT6,主要的原因还是因为性价比高,经销商给出的优惠比较大,其次我对品牌的要求不是很高,不需要宝马奔驰撑面子,所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型,现在说说我的感受。
第一个是最直观的动力,这台2.0T发动机最大马力为237匹,峰值扭矩是350牛米,让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲,但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步,那么对凯迪拉克CT6的发动机转速,就必须有一个刻意的掌握,我总结出来的最佳转速是2500转,如果低于这个转速的话,那么起步的时候,你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处,起步感受比较绵软但不能说无力,如果转速超过2500转,后轮会出现打滑的现象,这在公路上还是比较危险,而2500转起步的话,动力输出浑厚沉稳有力,就好像我们托起了一件身体可以负担的重物,既能调动浑身的肌肉,但是也不会感觉吃力。
在直线加速的时候,因为采用了10速变速箱的原因,急加速到100公里的时候,我以前的奥迪A4L是在3挡,而凯迪拉克CT6就到了4挡,这不是问题,问题是这款车在1-5挡的时候,都有明显的拖挡感,我和4S店以及其他老车主都沟通了,他们说这是CT6的通病,而且我买的是中期改款,拖挡的问题其实还被弱化了不少,好吧,有得有失才是人生常态,油耗目前是百公里9.6L,等到做完了首保之后应该还能下降不少,新车的油耗是慢慢往下降的,这一点我不着急。
至于静音性真的很棒,关上车门和车窗之后,有如进入到了一个单独的无人世界,甚至这种安静会让人有种压抑感,刚开始的时候不够适应,需要打开音箱或者车窗才能缓解,现在慢慢适应了之后就觉得很舒适,唯一的问题是,有几次后车超车,我车内开着音乐,没有听到人家的喇叭声,差点导致了剐蹭。
总结来说,动力方面需要有一个很好的控制,才能体验到2.0T发动机的强劲,换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性,静音性是最大的亮点,配置则属于这个级别应有的表现,不会多也不会少,再对比价格的话,性价比确实杠杠滴,买了之后没有后悔。
二公子、:底盘不低嘛
装修一个温馨家园:车子共振不
用户5148790191928:ct6,最良心的大型豪华轿车,国内国外价格一样,不像某些车,抓住了中国人爱面子特点,国内价格是国外价格的一倍以上,专门割韭菜
我是上大学第一次接触到凯迪拉克的车,ats-l,真的特别喜欢,那种方方正正,有棱有角的车。后来由于前期没赚到钱,到今年2月才提,不过ats停产了,😃,就买了ct6。
外观:几乎完美,个人觉得侧面大灯处,不太好看,其他都挺好。
动力:起步太肉,确实太肉,后期加速还说的过去,按照这个车重,2.4t挺好。
操控:马马虎虎,也不是专业车手,我开着没什么问题(就是底盘低)。
油耗:前期10个油,后来搬到自己的房子住了,住的远了,全程高架,现在9个油,最低8.4。
价格:因为我一块儿提了2辆,价格挺优惠的。
服务:贴别差,4s,400的态度只能说不尽人意,建议将要购买的车的朋友,千万别加装任何的产品,前车之鉴,目前还在维权。
综合:整体来说,车能过的去,服务差一大截。
NIC赫:现在外地能买你们那地方的车吗
叫我大叔叔986:低速顿挫严重吗
性感小肚皮:27.2?
这个车如果是舒适模式下,提速真的有点顿挫,一脚油门下去要过两秒才有反应,就看见转速起来了,车子不动。通用的变速箱真的不敢恭维。如果是在运动模式下,这个车就跟打鸡血一样,动力和转速随叫随到。还有就是这车的空间,真的没有想象的那么大,这个尺寸,空间真的很一般,不过后备箱空间真的大,可以平躺下两个成年人,其实通用真的可以好好规划一下这个车子的空间,后备箱的空间,要是利用在后排上,真的能秒杀同级。直逼D级车。
10档变速箱真的是少点意思 平常行驶会突然的梗一下 油耗的话其实真的还好。不是暴力驾驶的话市区也就9个油左右。没有网友说的那么大
看开了一段时间了。车子提速怎么说呢,想要的还是有,就是转速高点。油耗的话反正难搞,激烈驾驶20个油左右,稳稳的开10个左右。隔音不咋地,过隧道的时候共振,耳朵不舒服。减震真的特别硬。底盘很低,市区拖底。
一路路帅来:感觉都是缺点
857奇点:很多车友都反应隔音效果很好,可能是你对声音比较敏感吧!
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型
4分“优秀”【最满意】
1、行驶质感好,丝滑般的驾驶质感,厚重的底盘和座椅,搭配上良好的静音效果,开车的人和坐车的人都是一种享受。
2、配置优秀,铝合金轻量化车身,双层隔音、主动降噪,bose音响,纵置后驱、车内的用料好。
3、坐后排有大车的沉稳、厚重和空间感。让家人更加舒适,这是我的重点需求。
4、2.0T的动力,起步稍稍有点肉,速度起来了后,随叫随到,在高速路,快速路上超车基本上都很随意。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型
4分“优秀”首先这是一款次低配车型,但CT6全系【【配备】】LSY 2.0T涡轮增压发动机匹配一套10AT变速箱,而且动力调节高低配车型一致,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,整车质备不到1.7吨,至于空间方面,CT6在同级别、同价位中都有着很不错的优势,3109mm的轴距,身高175cm的体验者在前后排都有着不错的空间体验,不过中央地台的隆起还是会很大程度上影响到后排第三位乘客的舒适性。所以如果你只是对空间和动力有比较高的需求,那这个版本的车型就显得很有性价比。但过长的车身导致操控起来并不是很灵活,不过整车动力表现不错,前中后段都有着不错的加速表现,变速箱换挡逻辑在运动模式下才会有着比较积极的降挡相应。如果不是特别在意品牌,目前CT6的终端优惠很大,比较推荐。
本人一月底提的车,到目前已经一万公里,除了开到6000多公里时,变速箱出现异响,启动、低速行驶、爬坡等,异响声音是真的大,新车就出现这个问题,是真的心寒!!!(已投诉到官方),目前还没解决,其他都还好,高速是真省油,加满500块,可以跑一千公里,这点还是非常欣慰。市区还是油耗高点,底盘着实太低,内部空间并不大,后备箱是真的大。
原来我不帅:老哥 落地多少?
莮魜卜狠荷以詀穩ㄝ888:32.8这是我的
凯迪拉克CT6这是一款中大型车,对于这款车来说我认为整体的竞争力还是非常强大的,消费者关心的价格就不会特别的高高在上,整个外在来看,超5.2米的长确实让他拥有了修长的车身,他的轴距来说也超3.1米了,外在表现的修长,内在的宽敞度也值得点赞。反正我175cm的身高若要翘起二郎腿是非常轻松的,宽敞度点赞。不过后排不友好的是他的后排中央地台凸起是较高的,并且宽度也不小了,满载时对于后排中间的乘客确实是不友好。
内饰的质感、舒适度等还是没得说的,他的座椅本身就采用的是真皮包裹,前排座椅还支持多种调节,如前后、背靠、高低调节、腰部支撑等,并且前排座椅还拥有加热功能,乘坐的舒适度确实是没得说,点赞。10.2英寸的中控屏来说,也支持CarPlay和CarLife,可玩性还是不错的。
2.0T匹配10AT,这套动力组合放在中大型车上可以说是比上不足比下有余,没什么可说的。对于凯迪拉克CT6,我确实是觉得竞争力挺强的,价格也不会特别的高高在上,无论家用还是追求运动其实都是没问题的。
1 CT6作为凯迪拉克目前最顶级的轿车车型,但是经过了改款之后对车型的重新定位,可能是之前的40T车型销量过于惨淡,目前全系都是2.0T的发动机,这台发动机拥有237马力,能给CT6提供7.5秒的零百成绩。整体的动力体验在同价位还是非常出色的。
2.CT6使用的这台2.0T发动机代号LSY,这台发动机在通用集团的使用非常普遍,账面数据是非常不错的,稳定性也还是不错的,我在工作中遇到的问题非常少。不过CT6上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善,但是有部分车主反映换挡不顺和换挡过程会有异响发生,虽然说不上是故障,但是确实是比较影响整体的体验。
3.CT5的悬挂配置是前双横臂后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较出色的水平,开起来的质感和高级感都很不错。如果再加上高配车型的后轮转向,整台车开起来的感觉还是很轻盈的。
4.CT6的一些小问题也是存在的,之前老款的车型会出现转向机异响的问题,到售后索赔转向机即可解决吗,比较近的车款已经不存在这个问题了;再有就是老款车型的挡杆拉线也会出现异响,新款更换变速箱和电子档杆就解决了这个问题。再有就是内饰异响的问题,CT6的内饰异响集中在中控台和车门饰板的位置,主要的原因是内饰的部分部件之间相互挤压摩擦导致的,拆卸调整和增加缓冲材料可以缓解。
5.CT6的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT6使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,所以CT6的后期保养费用是比较偏高的水准。
6.CT6还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车拥有比标轴D级车的尺寸却比BBA的C级车还要更便宜,整体的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的。不过会有一些保值率比较低,存在异响,油耗较高,品牌风评一般等等问题,不过如果你不在意这些秒其实CT6还是一台物有所值的车的。
凯迪拉克CT6,搭配2.0T发动机,10速自动变速箱,车辆总体售后看,发动机的故障率比较低,也是继续延续上一代的优点,但是10速自动变速箱,故障率比较高,尤其是长时间驾驶时,或者市区驾驶,频繁操作档位,比较易出现行驶顿挫、换挡顿挫的现象,这种情况就算学习档位,升级变速箱控制单元软件版本都不能得到有效的改善,可能是变速箱油过热之后自我保护造成的现象,一般正常驾驶,不频繁挂挡,不会出现上述故障现象,还有底盘异响也是这个车比较让人头疼的地方,尤其颠簸路面时候,吱吱异响,让人难以接受,有部分车辆往前部减震器和缓冲胶块之间涂抹少量的白油,吱吱异响会消失,原因是缓冲胶块和减震器之间过脏、干磨造成的异响。首次保养是6个月或者5000KM进行,厂家免费做,第二次开始需要每1年或者7500KM进行机油机滤的更换,每次更换的价格在1000元左右,空调滤芯、空气滤芯、汽油滤芯需要每2万公里更换一次,价格在1100左右。
snob112:ct6也是lsy吗
叶生-产品封箱打包设备生产服务商:为什么操控才3.0分,想问问你开过这车吗?还是只是试驾了一下。空间3.5分,这么大的车后排空间才3.5分。
世通汽车专家1776:长时间行驶及市区行驶频繁换挡出现换挡顿挫,学习及升级也解决不了问题。10AT,应该是三四个减速挡五六个超速挡,超智能记忆及保护,长时间行驶出现换挡顿挫应该是热保护,市区行驶频繁换挡出现顿挫应该也是热保护事宜,应该是实际数据与电脑参数设置通信事宜不符,或者变速箱散热不良引起。假如单元软件参数重新设置还是出现,那么就是轮速与电脑单独通信数据存在滞后或者不符及传动比调校存在数据不符造成,动力总成系统需要重新调校。