当时提车因为是急用车。着急提车。也是小30的人了。就想提辆比帕萨特迈腾雅阁凯美瑞高级点的,凯迪4s店去了两次。宝马4s店去了一次。林肯4s店去了一次。沃尔沃一次。本来想入手5系。奈何囊中羞涩。我不知道为什么。就是不喜欢a6。所以第二次去凯迪4s店。谈好价格直接交了定金。三天后提车。
说说这几个月的感受吧。
亲戚朋友最多的一句话就是。为什么不买a6。。。可以想到bba在国人眼中的地位。凯迪的面子问题确实做的不如bba。话又说回来。凯迪不大幅降价。性价比高。我想大部分人还是会选bba。只有一部分挚爱会选凯迪吧。 下面说说用车感受
1,外观。外观没得挑。车长和造型都比较好看。
2,操控。这款车的定位是商务吧。车子开起来比较厚重。给人一种厚实安全的感觉。不像日产的那么飘。也不像3系a4那么运动。这个要看个人喜爱了。
3,动力,不说动力比较爆炸吧。推背感还是有的。超车无压力。只要舍得踩。动力就有。无论商务还是家用动力都是够用的。但你要非拿来跟宝马奥迪和性能车比动力。那肯定比不了。买这车也不是拿来跑零百赛道的。城市道路红绿灯堵车多的吓人。
4,空间,空间确实不如bba,但是不显得紧凑。按理说这么长的车身定义商务车,空间应该足够充沛的。后备箱那空间跟装货似的。后备箱占据了很多空间。
5,油耗,油耗值得表扬。这车从提来都是加95,高速油耗 4.5,1300公里的综合油耗是9.9
。大部分都是跑城市道路。相比以前的油老虎已经很好了。
6,舒适 。整车舒适还是可以的。双层隔音玻璃。车内和车外兼职两个世界。尤其高速时非常明显。打开玻璃和关着玻璃的区别。座椅包裹性很好。加上boos音响。让人觉得开车也是种享受。
下面说说不满意的地方。
内饰。内饰属于年轻人不喜欢,老年人看不上。虽然内饰用料足。能摸到的地方全是软的。但是全黑颜色单调。内饰设计的也不好看。跟6比不了科技感,跟5不了时尚感。跟e比不了豪华感。
底盘太低了。下地库一不小心就割底。坑娃路面都走不了。
变速箱,感觉这个10at,调校的并不理想。尤其1到4档。加减档有延迟。很轻微顿挫。通俗的说就是不丝滑。但是50迈以后就非常的丝滑。就是比一二十万的车子强太多,比bba整体丝滑比不上。
然后最近看论坛。好多说有抖动共振的。我还专门去仔细感受了下,把音响关了。找个没人的道路,1300到2000都试了下,可能我和朋友比较幸运。我和朋友间隔1个多月提车。都没遇到抖动共振这个问题。
整体上我对这款车还是比较满意的。性价比很高,机器车身都是全铝。用料实在。买车时候还是要看个人需求。我感觉对我个人需求来说。它的缺点在它的优点面前已经不算什么了。毕竟价格摆在这。
小青青shaying:说了您别不喜欢。ct6比a6:操控不如,底盘调教不如,动力差不多,空间不如,车身巨大不方便停放,油耗不如,内饰不如,品牌不如。唯一优势就是便宜,但是如果五六年就卖,因为保值率最后比a6一点没少花钱。。。当然喜欢就好。
guanjingzhao:车黑共振小队就要来了
铿锵雨林:车无完车,自己喜欢就行,这车也不完美,但这个级别这个价格还挑毛病不就是有病了,bba是有面子,可毛病也不少啊
说一说购买的价格:我买的是凯迪拉克CT6,2021款 28T 精英型|,这款车买的时候优惠了9万,还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价是399700元,裸车价格是309700元,购车商业保险9600元左右,购置税28000元左右,上牌300元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价350000元左右。
(外观)凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅,显得非常动感,左右两侧大灯泪滴式设计,显的质感更高,侧面大溜背的设计整体看上去动感十足,车尾采用双边共四出排气管设计,展示出凯迪拉克对运动的诠释。
(空间)凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM,宽1879MM,高1492MM,轴距为3109,空间方面宽敞,座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部的空间还有一拳左右,腿部空间也有两拳指左右,来到后排,腿部与前排座椅之间还有很大的距离,特别舒服,敲个二郎腿不是问题,整个后备箱非常平整,空间也大,车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。
(动力/油耗)凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是10挡手自一体变速箱,最大马力237PS,最大扭矩350N.M,百公里加速在7.1S左右,通过数据不难看出,动力非常的足,动力输出很快,很足,超车轻轻松松,变速器挡位太多了,有略微卡顿,油耗方面,我平常在市区开的话百公里平均在9L左右,高速百公里平均在8L左右,整体油耗在预算之中,挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(缺点)后排空间设计的不是很好,后排中轴的凸起相当厉害,后排座椅中间基本上是不能够坐人的,除非岔开腿来乘坐,舒适性上大大扣分。
总结:凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好,我觉得在同价位的车里面,他是属于实用性和动力都比较好的水平,而且外观好看,车子的优惠力度也很大,油耗也还可以,空间有点劣势,总体我和老婆都很满意,作为家用代步、出行旅游很实用。
头条用户:被坑的一踏浮屠,35都豪华版了
追逐118560091:底盘低
璀璨星辰:我买的也是2021精英型,落地价32800元,底盘太低,跑高速很舒服,整体感觉还是比较喜欢
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型
4分“优秀”今天给大家介绍的是凯迪拉克的中大型旗舰轿车CT6,CT6拥有D级车的气场,C级车的性能,和B级车的价格。目前优惠力度10万以上,以凯迪拉克CT6 21款28T精英版为例,新车指导价39.97万,优惠后裸车价是30万,购置税需要26500左右,保险和上牌等费用在12000元,全部落地33.8万左右。
车型优势
1、CT6采用全铝的车身,这点可以说是非常厚道,让CT6车身钢性更强,提高了安全性,而且整车更加的轻量化,能达到更省油的目的。而且前后悬挂也采用的铝合金材质,在用料上很下血本。
2、CT6底盘做了主动隐噪处理,而且车窗玻璃也是用的双层夹胶的,车里的静音效果做的很好,平时在市区开,基本上听不到车外的噪音。跑高速的时候,只能听到比较小的风噪声,隔音效果很不错。
3、外观霸气,前脸采用凯迪拉克家族式的设计风格,四边形的黑色中网,里面还作了点阵式设计,配上两侧个性的泪眼式大灯,车头非常的有气场,而且辨识度很高。5223的车长,让侧面看上去非常修长,小溜背的车尾,在尾门外形成一个小鸭尾,运动感十足。
4、CT6操作很运动,发动机采用纵置后驱的布置,让发动机和变速箱的位置更靠后,这么做的好处是,能够让车身的配重比更均衡,车身稳定性更好。而且后驱车,前轮不负责驱动车轮,转向更加精准。这就像骑自行车,动力来自后轮,前轮负责转向,灵活精准。
CT6转向轻盈且精准,底盘调校也非常运动,高速上不减速变道,车身保持的很稳,过弯时信心也很足。
5、动力不错,搭配的这台LSY 2.0T可变缸发动机,凯迪拉克全系都在用,可见厂家对这台动机是非常有自信。最大马力237匹,最大扭矩350N·m,配合10AT的变速箱,起步时轻踩油门,这时发动机处于四缸经济模式,加速轻快线性。深踩油门或者切换运动模式,发动机也会变成四缸高性能模式,这时能感受到不错的推背感,加速更积极,变速箱换档速度更快。高速匀速行驶的时候,发动机变成两缸超经济模式,会省油。工信部百公里油耗7.1L,实际开会高一些,要9升多,对于过么大的车,油耗还是可以接受的。
缺点:
1、底盘比较底,路上遇到稍微大一点的坑,很容易托底,刮蹭到前唇。
2、内饰用料和配置都挺不错,但是缺少一点豪华感。
3、车身很大,前排很宽敞,后排也不能说小,坐3个人也不会太挤,但相比同级别车型,没那么宽敞。因为溜背的车身设计,以及纵置后驱的布局,都会牺牲一些车内的空间。但日常家用还是够的
用车成本:
CT6因为有可变缸技术的加持,油耗不算高,平均差不多9升左右,按现在的油价算下来,一毛公不到6毛钱。
保养方面,首保是5000公里,第二次是7500公里这后,小保养更换机油和机滤,费用800左右。2万公里的大保养,除了换机油,还要更换空调滤清、空气滤清和汽油滤清,费用是1800左右。养车费用不算太贵。
总的来说,凯迪拉克CT6颜值高,操控运动,静音效果也不错,底盘也有高级感。除了保值率低一点,CT6还是很值得的。
入手凯迪拉克CT6,主要的原因还是因为性价比高,经销商给出的优惠比较大,其次我对品牌的要求不是很高,不需要宝马奔驰撑面子,所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型,现在说说我的感受。
第一个是最直观的动力,这台2.0T发动机最大马力为237匹,峰值扭矩是350牛米,让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲,但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步,那么对凯迪拉克CT6的发动机转速,就必须有一个刻意的掌握,我总结出来的最佳转速是2500转,如果低于这个转速的话,那么起步的时候,你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处,起步感受比较绵软但不能说无力,如果转速超过2500转,后轮会出现打滑的现象,这在公路上还是比较危险,而2500转起步的话,动力输出浑厚沉稳有力,就好像我们托起了一件身体可以负担的重物,既能调动浑身的肌肉,但是也不会感觉吃力。
在直线加速的时候,因为采用了10速变速箱的原因,急加速到100公里的时候,我以前的奥迪A4L是在3挡,而凯迪拉克CT6就到了4挡,这不是问题,问题是这款车在1-5挡的时候,都有明显的拖挡感,我和4S店以及其他老车主都沟通了,他们说这是CT6的通病,而且我买的是中期改款,拖挡的问题其实还被弱化了不少,好吧,有得有失才是人生常态,油耗目前是百公里9.6L,等到做完了首保之后应该还能下降不少,新车的油耗是慢慢往下降的,这一点我不着急。
至于静音性真的很棒,关上车门和车窗之后,有如进入到了一个单独的无人世界,甚至这种安静会让人有种压抑感,刚开始的时候不够适应,需要打开音箱或者车窗才能缓解,现在慢慢适应了之后就觉得很舒适,唯一的问题是,有几次后车超车,我车内开着音乐,没有听到人家的喇叭声,差点导致了剐蹭。
总结来说,动力方面需要有一个很好的控制,才能体验到2.0T发动机的强劲,换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性,静音性是最大的亮点,配置则属于这个级别应有的表现,不会多也不会少,再对比价格的话,性价比确实杠杠滴,买了之后没有后悔。
二公子、:底盘不低嘛
装修一个温馨家园:车子共振不
用户5148790191928:ct6,最良心的大型豪华轿车,国内国外价格一样,不像某些车,抓住了中国人爱面子特点,国内价格是国外价格的一倍以上,专门割韭菜
我是上大学第一次接触到凯迪拉克的车,ats-l,真的特别喜欢,那种方方正正,有棱有角的车。后来由于前期没赚到钱,到今年2月才提,不过ats停产了,😃,就买了ct6。
外观:几乎完美,个人觉得侧面大灯处,不太好看,其他都挺好。
动力:起步太肉,确实太肉,后期加速还说的过去,按照这个车重,2.4t挺好。
操控:马马虎虎,也不是专业车手,我开着没什么问题(就是底盘低)。
油耗:前期10个油,后来搬到自己的房子住了,住的远了,全程高架,现在9个油,最低8.4。
价格:因为我一块儿提了2辆,价格挺优惠的。
服务:贴别差,4s,400的态度只能说不尽人意,建议将要购买的车的朋友,千万别加装任何的产品,前车之鉴,目前还在维权。
综合:整体来说,车能过的去,服务差一大截。
NIC赫:现在外地能买你们那地方的车吗
叫我大叔叔986:低速顿挫严重吗
性感小肚皮:27.2?
这个车如果是舒适模式下,提速真的有点顿挫,一脚油门下去要过两秒才有反应,就看见转速起来了,车子不动。通用的变速箱真的不敢恭维。如果是在运动模式下,这个车就跟打鸡血一样,动力和转速随叫随到。还有就是这车的空间,真的没有想象的那么大,这个尺寸,空间真的很一般,不过后备箱空间真的大,可以平躺下两个成年人,其实通用真的可以好好规划一下这个车子的空间,后备箱的空间,要是利用在后排上,真的能秒杀同级。直逼D级车。
CT6:1.黑色外观大气,灯组辨识度奇高;2.车身虽大,操控却精准灵活;3.Bose音箱,车内环绕,低音厚重;4.座椅宽大,软和舒适;5.空间够大,后备箱够深;6.胎噪不大,风噪也小,车内静谧;
槽点:1、倒车雷达太敏感,地上的颜料涂层都要报警,带来困惑。2、低速急踩刹车,咚的一声;切换前进和后退档,松开刹车时,咚的一声,而且伴随顿挫。3、空调要么冷、要么热,似乎我还没找到平衡点。4、底盘太低了,容易刮底,以后与马路缘石、车辙泥路再无交集。5.车身修长,车头尤是,转弯半径大,停车好几次,调头两三把;6.内饰与外观极不匹配,外面看着是个西装暴徒,内饰看着是个油腻大叔,强烈建议换个内饰设计师;7.冷车启动声音好大,尤其是冬天,像拖拉机,不过10秒钟以后差不多就安静了。
车身尺寸巨大,其实内部乘坐空间也就比帕萨特强点。后备箱真的深,容积满意。
新款阉割了一点马力,但是2.0T的发动机237匹搭配10AT,加速已经很猛了。10AT日常行驶平顺性非常好。
油耗,综合12多,是比德系对手多。
悬挂有点硬,感受路况很清晰,但车内噪音却很小,静谧性好,风噪胎噪都不是很大,也许主动降噪发挥作用了;座椅舒适,颠簸起来也不觉得很晃悠。
车机:车联网反应还是挺快的,没遇到卡顿和死机状态。异响没有,新车异味还是有些,谈不上难闻。内饰材质,手能摸到的地方几乎都是软的,中控台面积很大。21款车型全系标配无线Carplay,良心了。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型
4分“优秀”【最满意】
1、行驶质感好,丝滑般的驾驶质感,厚重的底盘和座椅,搭配上良好的静音效果,开车的人和坐车的人都是一种享受。
2、配置优秀,铝合金轻量化车身,双层隔音、主动降噪,bose音响,纵置后驱、车内的用料好。
3、坐后排有大车的沉稳、厚重和空间感。让家人更加舒适,这是我的重点需求。
4、2.0T的动力,起步稍稍有点肉,速度起来了后,随叫随到,在高速路,快速路上超车基本上都很随意。
以BBA中型轿车的价格购入CT6这台中大型轿车,人人都得“真香”。相比老款臃肿的外观,新款看起来更时尚更年轻化,超过五米的车长,光是停在那儿,气场就已经很足了。内饰氛围跟奔驰E确实没得比,中控的屏幕看起来感觉对不上它的身份,好在内饰的用料还是很足,手能摸到的地方基本都是真皮覆盖,这一点也是CT6强于对手的地方。而且这辆车的后排乘坐舒适感还是非常足的,后排座椅能够独立调节到自己舒服的姿势,再用Bose音响来上一曲交响乐,这种感受甚至比飞机上的头等舱还要自在。动力虽然全系都是2.0T,但237马力已经足够应付各种场合,加上电磁悬挂和后轮转向的黑科技的加持,妥妥的高速利器,巡航、超车都是游刃有余,后轮转向的功能我认为是最有用的,尤其是对于这么大的车,停车、掉头有了后轮转向帮助非常大,另外在高速上的前后轮同向,也确实让变线超车动作更加迅捷。另外很多人可能会觉得美系车都是油老虎,但CT6还有一个黑科技就是智能变缸,可以在高速巡航的时候只保留两个气缸工作,市区和高速综合油耗算下来在9个油左右,对于这么大一台车这个表现相当不错了。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型
4分“优秀”首先这是一款次低配车型,但CT6全系【【配备】】LSY 2.0T涡轮增压发动机匹配一套10AT变速箱,而且动力调节高低配车型一致,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,整车质备不到1.7吨,至于空间方面,CT6在同级别、同价位中都有着很不错的优势,3109mm的轴距,身高175cm的体验者在前后排都有着不错的空间体验,不过中央地台的隆起还是会很大程度上影响到后排第三位乘客的舒适性。所以如果你只是对空间和动力有比较高的需求,那这个版本的车型就显得很有性价比。但过长的车身导致操控起来并不是很灵活,不过整车动力表现不错,前中后段都有着不错的加速表现,变速箱换挡逻辑在运动模式下才会有着比较积极的降挡相应。如果不是特别在意品牌,目前CT6的终端优惠很大,比较推荐。
这台车其实挺直的,可以说是性价比比较高的产品吧。237马力的动力足够充足,10挡手自一体变速箱足够顺滑,整套动力总成能够在任何时候满足你的激情驾驶欲望。基础配置真的也够完善了,相同价位要么只能选普通品牌车型的近似配置,豪华品牌同等配置想都别想。最后它高低也算是个豪华品牌,只是国人只认BBA,被那三家压迫的却是空间不大。保值率堪忧。
相比其他豪华品牌,CT6的性价比还是不错的。优惠过后起售价已经下探到了20多万,但是却可以买到一辆C级车。CT6外观会给人一种商务成熟的味道,内饰的设计相对来说会年轻一些,采用了碳纤维的饰板装饰,车内也基本上都是软质的包覆。动力部分这台车全系搭载的都是2.0T发动机,匹配10AT变速箱。动力足够充沛,换挡也很积极,但是在拥堵路段走走停停的时候会有轻微的顿挫感。如果是考虑到后期转手,并不建议买这款车,因为它的保值率很低。
凯迪拉克CT6这是一款中大型车,对于这款车来说我认为整体的竞争力还是非常强大的,消费者关心的价格就不会特别的高高在上,整个外在来看,超5.2米的长确实让他拥有了修长的车身,他的轴距来说也超3.1米了,外在表现的修长,内在的宽敞度也值得点赞。反正我175cm的身高若要翘起二郎腿是非常轻松的,宽敞度点赞。不过后排不友好的是他的后排中央地台凸起是较高的,并且宽度也不小了,满载时对于后排中间的乘客确实是不友好。
内饰的质感、舒适度等还是没得说的,他的座椅本身就采用的是真皮包裹,前排座椅还支持多种调节,如前后、背靠、高低调节、腰部支撑等,并且前排座椅还拥有加热功能,乘坐的舒适度确实是没得说,点赞。10.2英寸的中控屏来说,也支持CarPlay和CarLife,可玩性还是不错的。
2.0T匹配10AT,这套动力组合放在中大型车上可以说是比上不足比下有余,没什么可说的。对于凯迪拉克CT6,我确实是觉得竞争力挺强的,价格也不会特别的高高在上,无论家用还是追求运动其实都是没问题的。
提到凯迪拉克,可不只有“洗浴中心”这个代名词,当然这是开玩笑。凯迪拉克一直以“平价豪车”销售旗下产品,其中凯迪拉克CT6就是一款性价比颇高的C级车。“平价豪车”要分为两部分来说,首先是平价,这款车全系成交价基本都比指导价便宜近10万元,入门车型仅需27万就能拿下,比BBA等一线豪华品牌的B级车入门版还便宜,而且标配2.0T的高功率发动机,237马力和350牛·米配合10AT变速箱,日常绝对够用,超车也很从容。空间大、动力好,这是硬指标,比很多1.5T或是2.0T低功率的豪华车好多了,开出去面子不低。第二是豪车,它的外观我认为很符合我的审美,泪眼式大灯配合修长的车身,动感和优雅兼具。底盘方面,CT6是纵置平台,后轮驱动,前双叉臂悬架,后多连杆悬架,这些都是豪车的标配,所以单论底盘的质感上,C级车一定比B级车要好,驾驶感受更佳。但凯迪拉克CT6也有些小问题,例如内饰的偶尔异响和10AT变速箱的传动效率一般,但这并不重要。买车是为自己开着爽的,如果有足够吸引你的优点,大可不必考虑旁人的眼光或是社会的舆论导向,在能够承受的价位区间中,买到最喜欢的就是最好的。
酹江月778:评论很中肯,但是这个评分比很多b级车都要低很多就理解不了了
1 CT6作为凯迪拉克目前最顶级的轿车车型,但是经过了改款之后对车型的重新定位,可能是之前的40T车型销量过于惨淡,目前全系都是2.0T的发动机,这台发动机拥有237马力,能给CT6提供7.5秒的零百成绩。整体的动力体验在同价位还是非常出色的。
2.CT6使用的这台2.0T发动机代号LSY,这台发动机在通用集团的使用非常普遍,账面数据是非常不错的,稳定性也还是不错的,我在工作中遇到的问题非常少。不过CT6上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善,但是有部分车主反映换挡不顺和换挡过程会有异响发生,虽然说不上是故障,但是确实是比较影响整体的体验。
3.CT5的悬挂配置是前双横臂后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较出色的水平,开起来的质感和高级感都很不错。如果再加上高配车型的后轮转向,整台车开起来的感觉还是很轻盈的。
4.CT6的一些小问题也是存在的,之前老款的车型会出现转向机异响的问题,到售后索赔转向机即可解决吗,比较近的车款已经不存在这个问题了;再有就是老款车型的挡杆拉线也会出现异响,新款更换变速箱和电子档杆就解决了这个问题。再有就是内饰异响的问题,CT6的内饰异响集中在中控台和车门饰板的位置,主要的原因是内饰的部分部件之间相互挤压摩擦导致的,拆卸调整和增加缓冲材料可以缓解。
5.CT6的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT6使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,所以CT6的后期保养费用是比较偏高的水准。
6.CT6还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车拥有比标轴D级车的尺寸却比BBA的C级车还要更便宜,整体的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的。不过会有一些保值率比较低,存在异响,油耗较高,品牌风评一般等等问题,不过如果你不在意这些秒其实CT6还是一台物有所值的车的。