点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

外观：通常来说，凯迪拉克的定位是运动（豪华+运动）。而一款尺寸逼近D级车（CT6尺寸为5223*1879*1492mm）的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看，CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言，毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计，配上两侧标志性竖直的泪眼灯，这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条，向外界透露着我不太好惹的狠劲。 一般来说越是长的车，侧面设计越是容易，因为线条能更容易舒展开来。果不其然，CT6的侧面造型很是养眼，得益于后驱车的特性，长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅，比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外，CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简，有时候在这种大车上反而更合适。 而车尾也很简单，寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部，双边共四出的排气仿佛在发出警告：我！不好惹！我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯，保留了凯迪拉克“竖灯”的传统，又与前方泪眼灯遥相呼应，为此我还特意给它拍了张美照。 内饰：来到车内，看惯了BBA花里胡哨的设计与理念，突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对；淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊，那就，CT6内饰用料是真下功夫！注意，这不是编的，只要你目光所及之处，皆为软性材质包覆，除了那设计平平的BOSE音响。 空间：坐到后排之后我懵了，这……这是5米2的车？CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说，作为一部C级车，它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。 驾驶感受：不过这不重要，身为一部凯迪拉克，最重要的，还得是“开”！先看看它的心脏！我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机，最大237匹马力、350牛米扭矩，搭配10AT自动变速箱，官方零百加速成绩7.47秒！不同于德系车，美系车的座椅是显得异常慷慨大方，坐上宽大舒适的座椅，握住粗壮的方向盘，目视前方，准备出发！忽然发现一道难题摆在我面前，因为CT6车头实在是长，而我们又是从老小区开出来的，所以每一条路口都小心翼翼的，生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口，心里顿时响起BGM：就是这样的感觉，这是自由的感觉…… 刨除紧张感之后，我们发现CT6车厢内很静谧，并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解，肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪，我们坐在车内会感觉到一丝耳压，就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间，我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感，很难用言语来表达，这属于玄学范畴了。 我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘，发现哪怕是我轻轻踩油门，发动机转速都会逼近2000转/分，稍微踩一点，肯定就破2000以上而去了，再配上10AT这么绵密的齿比，变速箱不停升挡，我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重，纵使是高功率发动机，依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子，2.0T宝马X5的加速刺激感，肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。 底盘感受：而CT6的悬架系统，有别于德系车的“韧”，直直的就表现出“硬”！无论是快速变道还是过沟沟坎坎，表现都很“刚”，特别当你以20公里/时过减速带的时候，震感明显。反而是提速超过40公里/时，就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定，这辆车是去年买的，刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候，的确表现出brembo卡钳应有的气势，稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了，轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般，必须得脚力重一点它才听话，刹车比较不线性，不知道我们这台是不是个例。 不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。 一番试驾下来，我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的，正所谓一分价钱一分货，CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上，与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍，其实也无可厚非。只不过在这个级别，人们买车都是求稳，加上BBA实力本就不俗，CT6位于“56E”之后实属正常。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

当时提车因为是急用车。着急提车。也是小30的人了。就想提辆比帕萨特迈腾雅阁凯美瑞高级点的，凯迪4s店去了两次。宝马4s店去了一次。林肯4s店去了一次。沃尔沃一次。本来想入手5系。奈何囊中羞涩。我不知道为什么。就是不喜欢a6。所以第二次去凯迪4s店。谈好价格直接交了定金。三天后提车。 说说这几个月的感受吧。 亲戚朋友最多的一句话就是。为什么不买a6。。。可以想到bba在国人眼中的地位。凯迪的面子问题确实做的不如bba。话又说回来。凯迪不大幅降价。性价比高。我想大部分人还是会选bba。只有一部分挚爱会选凯迪吧。 下面说说用车感受 1，外观。外观没得挑。车长和造型都比较好看。 2，操控。这款车的定位是商务吧。车子开起来比较厚重。给人一种厚实安全的感觉。不像日产的那么飘。也不像3系a4那么运动。这个要看个人喜爱了。 3，动力，不说动力比较爆炸吧。推背感还是有的。超车无压力。只要舍得踩。动力就有。无论商务还是家用动力都是够用的。但你要非拿来跟宝马奥迪和性能车比动力。那肯定比不了。买这车也不是拿来跑零百赛道的。城市道路红绿灯堵车多的吓人。 4，空间，空间确实不如bba，但是不显得紧凑。按理说这么长的车身定义商务车，空间应该足够充沛的。后备箱那空间跟装货似的。后备箱占据了很多空间。 5，油耗，油耗值得表扬。这车从提来都是加95，高速油耗 4.5，1300公里的综合油耗是9.9 。大部分都是跑城市道路。相比以前的油老虎已经很好了。 6，舒适 。整车舒适还是可以的。双层隔音玻璃。车内和车外兼职两个世界。尤其高速时非常明显。打开玻璃和关着玻璃的区别。座椅包裹性很好。加上boos音响。让人觉得开车也是种享受。 下面说说不满意的地方。 内饰。内饰属于年轻人不喜欢，老年人看不上。虽然内饰用料足。能摸到的地方全是软的。但是全黑颜色单调。内饰设计的也不好看。跟6比不了科技感，跟5不了时尚感。跟e比不了豪华感。 底盘太低了。下地库一不小心就割底。坑娃路面都走不了。 变速箱，感觉这个10at，调校的并不理想。尤其1到4档。加减档有延迟。很轻微顿挫。通俗的说就是不丝滑。但是50迈以后就非常的丝滑。就是比一二十万的车子强太多，比bba整体丝滑比不上。 然后最近看论坛。好多说有抖动共振的。我还专门去仔细感受了下，把音响关了。找个没人的道路，1300到2000都试了下，可能我和朋友比较幸运。我和朋友间隔1个多月提车。都没遇到抖动共振这个问题。 整体上我对这款车还是比较满意的。性价比很高，机器车身都是全铝。用料实在。买车时候还是要看个人需求。我感觉对我个人需求来说。它的缺点在它的优点面前已经不算什么了。毕竟价格摆在这。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.43分“优秀”

优点：大气，坐感舒适，操控好，隔音好，性价比高。 缺点：保值率不足，底盘太矮，缺少主动安全配置 油耗：目前表显高速5个油，城区12个。对城区不是特别满意 5米2的车空间感觉利用不到位。主动安全配置不是全系标配，这点需要批评。由于车身很长，城区道路变道，停车感觉很困难。新车气味很大，买了车以后马上贴膜，由于不能开窗，在车里差点被熏死，立即开到美容店做了一个除异味，除甲醛，镀晶服务 ，漆面亮度提升了不少，车内的异味也有了好转，但是不知道随着时间的推移，异味会不会又钻出来来。重点批评上汽合作的易安友贴膜，如果各位准车主开车的时候是送的这个品牌的贴膜请果断放弃，可以说套路满满，送的膜乌漆麻黑，隔热率也不行，关键推销膜的销售嘴里全是这个膜的缺点，既然这么差，你送来干嘛呀，然后动不动就让加3000—10000+升级。有这个签去贴个威固、龙膜哪怕3M不比你这个杂牌香？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4分“优秀”

今天给大家介绍的是凯迪拉克的中大型旗舰轿车CT6，CT6拥有D级车的气场，C级车的性能，和B级车的价格。目前优惠力度10万以上，以凯迪拉克CT6 21款28T精英版为例，新车指导价39.97万，优惠后裸车价是30万，购置税需要26500左右，保险和上牌等费用在12000元，全部落地33.8万左右。 车型优势 1、CT6采用全铝的车身，这点可以说是非常厚道，让CT6车身钢性更强，提高了安全性，而且整车更加的轻量化，能达到更省油的目的。而且前后悬挂也采用的铝合金材质，在用料上很下血本。 2、CT6底盘做了主动隐噪处理，而且车窗玻璃也是用的双层夹胶的，车里的静音效果做的很好，平时在市区开，基本上听不到车外的噪音。跑高速的时候，只能听到比较小的风噪声，隔音效果很不错。 3、外观霸气，前脸采用凯迪拉克家族式的设计风格，四边形的黑色中网，里面还作了点阵式设计，配上两侧个性的泪眼式大灯，车头非常的有气场，而且辨识度很高。5223的车长，让侧面看上去非常修长，小溜背的车尾，在尾门外形成一个小鸭尾，运动感十足。 4、CT6操作很运动，发动机采用纵置后驱的布置，让发动机和变速箱的位置更靠后，这么做的好处是，能够让车身的配重比更均衡，车身稳定性更好。而且后驱车，前轮不负责驱动车轮，转向更加精准。这就像骑自行车，动力来自后轮，前轮负责转向，灵活精准。 CT6转向轻盈且精准，底盘调校也非常运动，高速上不减速变道，车身保持的很稳，过弯时信心也很足。 ５、动力不错，搭配的这台LSY 2.0T可变缸发动机，凯迪拉克全系都在用，可见厂家对这台动机是非常有自信。最大马力237匹，最大扭矩350N·m，配合10AT的变速箱，起步时轻踩油门，这时发动机处于四缸经济模式，加速轻快线性。深踩油门或者切换运动模式，发动机也会变成四缸高性能模式，这时能感受到不错的推背感，加速更积极，变速箱换档速度更快。高速匀速行驶的时候，发动机变成两缸超经济模式，会省油。工信部百公里油耗7.1L，实际开会高一些，要9升多，对于过么大的车，油耗还是可以接受的。 缺点： 1、底盘比较底，路上遇到稍微大一点的坑，很容易托底，刮蹭到前唇。 2、内饰用料和配置都挺不错，但是缺少一点豪华感。 3、车身很大，前排很宽敞，后排也不能说小，坐3个人也不会太挤，但相比同级别车型，没那么宽敞。因为溜背的车身设计，以及纵置后驱的布局，都会牺牲一些车内的空间。但日常家用还是够的 用车成本： CT6因为有可变缸技术的加持，油耗不算高，平均差不多9升左右，按现在的油价算下来，一毛公不到6毛钱。 保养方面，首保是5000公里，第二次是7500公里这后，小保养更换机油和机滤，费用800左右。2万公里的大保养，除了换机油，还要更换空调滤清、空气滤清和汽油滤清，费用是1800左右。养车费用不算太贵。 总的来说，凯迪拉克CT6颜值高，操控运动，静音效果也不错，底盘也有高级感。除了保值率低一点，CT6还是很值得的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

入手凯迪拉克CT6，主要的原因还是因为性价比高，经销商给出的优惠比较大，其次我对品牌的要求不是很高，不需要宝马奔驰撑面子，所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型，现在说说我的感受。 第一个是最直观的动力，这台2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩是350牛米，让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲，但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步，那么对凯迪拉克CT6的发动机转速，就必须有一个刻意的掌握，我总结出来的最佳转速是2500转，如果低于这个转速的话，那么起步的时候，你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处，起步感受比较绵软但不能说无力，如果转速超过2500转，后轮会出现打滑的现象，这在公路上还是比较危险，而2500转起步的话，动力输出浑厚沉稳有力，就好像我们托起了一件身体可以负担的重物，既能调动浑身的肌肉，但是也不会感觉吃力。 在直线加速的时候，因为采用了10速变速箱的原因，急加速到100公里的时候，我以前的奥迪A4L是在3挡，而凯迪拉克CT6就到了4挡，这不是问题，问题是这款车在1-5挡的时候，都有明显的拖挡感，我和4S店以及其他老车主都沟通了，他们说这是CT6的通病，而且我买的是中期改款，拖挡的问题其实还被弱化了不少，好吧，有得有失才是人生常态，油耗目前是百公里9.6L，等到做完了首保之后应该还能下降不少，新车的油耗是慢慢往下降的，这一点我不着急。 至于静音性真的很棒，关上车门和车窗之后，有如进入到了一个单独的无人世界，甚至这种安静会让人有种压抑感，刚开始的时候不够适应，需要打开音箱或者车窗才能缓解，现在慢慢适应了之后就觉得很舒适，唯一的问题是，有几次后车超车，我车内开着音乐，没有听到人家的喇叭声，差点导致了剐蹭。 总结来说，动力方面需要有一个很好的控制，才能体验到2.0T发动机的强劲，换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性，静音性是最大的亮点，配置则属于这个级别应有的表现，不会多也不会少，再对比价格的话，性价比确实杠杠滴，买了之后没有后悔。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.64分“良好”

看开了一段时间了。车子提速怎么说呢，想要的还是有，就是转速高点。油耗的话反正难搞，激烈驾驶20个油左右，稳稳的开10个左右。隔音不咋地，过隧道的时候共振，耳朵不舒服。减震真的特别硬。底盘很低，市区拖底。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.5分“良好”

CT6:1.黑色外观大气，灯组辨识度奇高；2.车身虽大，操控却精准灵活；3.Bose音箱，车内环绕，低音厚重；4.座椅宽大，软和舒适；5.空间够大，后备箱够深；6.胎噪不大，风噪也小，车内静谧； 槽点:1、倒车雷达太敏感，地上的颜料涂层都要报警，带来困惑。2、低速急踩刹车，咚的一声；切换前进和后退档，松开刹车时，咚的一声，而且伴随顿挫。3、空调要么冷、要么热，似乎我还没找到平衡点。4、底盘太低了，容易刮底，以后与马路缘石、车辙泥路再无交集。5.车身修长，车头尤是，转弯半径大，停车好几次，调头两三把；6.内饰与外观极不匹配，外面看着是个西装暴徒，内饰看着是个油腻大叔，强烈建议换个内饰设计师；7.冷车启动声音好大，尤其是冬天，像拖拉机，不过10秒钟以后差不多就安静了。 车身尺寸巨大，其实内部乘坐空间也就比帕萨特强点。后备箱真的深，容积满意。 新款阉割了一点马力，但是2.0T的发动机237匹搭配10AT，加速已经很猛了。10AT日常行驶平顺性非常好。 油耗，综合12多，是比德系对手多。 悬挂有点硬，感受路况很清晰，但车内噪音却很小，静谧性好，风噪胎噪都不是很大，也许主动降噪发挥作用了；座椅舒适，颠簸起来也不觉得很晃悠。 车机:车联网反应还是挺快的，没遇到卡顿和死机状态。异响没有，新车异味还是有些，谈不上难闻。内饰材质，手能摸到的地方几乎都是软的，中控台面积很大。21款车型全系标配无线Carplay，良心了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4分“优秀”

【最满意】 1、行驶质感好，丝滑般的驾驶质感，厚重的底盘和座椅，搭配上良好的静音效果，开车的人和坐车的人都是一种享受。 2、配置优秀，铝合金轻量化车身，双层隔音、主动降噪，bose音响，纵置后驱、车内的用料好。 3、坐后排有大车的沉稳、厚重和空间感。让家人更加舒适，这是我的重点需求。 4、2.0T的动力，起步稍稍有点肉，速度起来了后，随叫随到，在高速路，快速路上超车基本上都很随意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6这是一款中大型车，对于这款车来说我认为整体的竞争力还是非常强大的，消费者关心的价格就不会特别的高高在上，整个外在来看，超5.2米的长确实让他拥有了修长的车身，他的轴距来说也超3.1米了，外在表现的修长，内在的宽敞度也值得点赞。反正我175cm的身高若要翘起二郎腿是非常轻松的，宽敞度点赞。不过后排不友好的是他的后排中央地台凸起是较高的，并且宽度也不小了，满载时对于后排中间的乘客确实是不友好。 内饰的质感、舒适度等还是没得说的，他的座椅本身就采用的是真皮包裹，前排座椅还支持多种调节，如前后、背靠、高低调节、腰部支撑等，并且前排座椅还拥有加热功能，乘坐的舒适度确实是没得说，点赞。10.2英寸的中控屏来说，也支持CarPlay和CarLife，可玩性还是不错的。 2.0T匹配10AT，这套动力组合放在中大型车上可以说是比上不足比下有余，没什么可说的。对于凯迪拉克CT6，我确实是觉得竞争力挺强的，价格也不会特别的高高在上，无论家用还是追求运动其实都是没问题的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

3.86分“良好”

1. CT6这款车是凯迪拉克的旗舰型轿车，这款车定位于中大型车，车长更是达到了5米2，可以说是极具气场的一款车。目前在售的21款全系都搭载的是2.0T的发动机，虽然为了满足国六排放标准发动机的功率相比20款有所下降，但是马力依然是惊人的237匹，与之匹配的是通用家族目前最为先进的10AT变速箱。 2. 像这种二线豪华品牌最大的一个优点就是性价比超高，打个比方就是用一台宝马3系的价格能买到一台7系尺寸的车，这个性价比可想而知。这款车的气场绝不输奥迪A6L，首先整体侧面的视觉就是很长，而且线条比较简单，显得很大气，大灯和尾灯都是竖向的造型，很有辨识度。舒适度也是不错的，座椅是比较宽大的很有美系车的风格，空间更是妥妥的够用。缺点的话就是油耗偏高，这款车的油耗平均下来要11个油左右。还有就是由于车身比较庞大，所以在市区开的话难免会感觉有些笨拙，不过高配的车型上有后轮转向功能还是挺好用的。 3. 在保养方面这款车比较好的一点是前两次保养都是免费的，首保的里程是5000公里，之后是每7500公里保养一次。前两次都是换机油和机滤这种基础保养，价格在1000元左右，20000公里还需要更换一些小配件价格在1800元左右，整体算下来前60000公里的常规保养总价在10000左右，个人感觉挺便宜的。 4. 目前这款车车主反馈的比较集中的问题就是中控的车机在行驶的过程中会出现偶尔的黑屏现象，或者是在倒车的时候车机黑屏。但是经过一系列的检测也没有发现毛病所在，不过有的车主发现在更换了后备箱行车记录仪的卡之后这个问题就解决了。 5. 这款车的话我个人是很喜欢的，首先它完全可以出席各种商务场合，偶尔接待客户也是完全没有问题的。在闲暇时自己也可以驾驶着它跑跑山路，去感受它的澎湃动力。