说一说购买的价格:我买的是凯迪拉克CT6,2021款 28T 精英型|,这款车买的时候优惠了9万,还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价是399700元,裸车价格是309700元,购车商业保险9600元左右,购置税28000元左右,上牌300元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价350000元左右。
(外观)凯迪拉克CT6外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅,显得非常动感,左右两侧大灯泪滴式设计,显的质感更高,侧面大溜背的设计整体看上去动感十足,车尾采用双边共四出排气管设计,展示出凯迪拉克对运动的诠释。
(空间)凯迪拉克CT6的车身尺寸分别是长5223MM,宽1879MM,高1492MM,轴距为3109,空间方面宽敞,座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部的空间还有一拳左右,腿部空间也有两拳指左右,来到后排,腿部与前排座椅之间还有很大的距离,特别舒服,敲个二郎腿不是问题,整个后备箱非常平整,空间也大,车内的小储物格也比较丰富。基本满足家用需求。
(动力/油耗)凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是10挡手自一体变速箱,最大马力237PS,最大扭矩350N.M,百公里加速在7.1S左右,通过数据不难看出,动力非常的足,动力输出很快,很足,超车轻轻松松,变速器挡位太多了,有略微卡顿,油耗方面,我平常在市区开的话百公里平均在9L左右,高速百公里平均在8L左右,整体油耗在预算之中,挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(缺点)后排空间设计的不是很好,后排中轴的凸起相当厉害,后排座椅中间基本上是不能够坐人的,除非岔开腿来乘坐,舒适性上大大扣分。
总结:凯迪拉克CT6这台车子的总体方面都很好,我觉得在同价位的车里面,他是属于实用性和动力都比较好的水平,而且外观好看,车子的优惠力度也很大,油耗也还可以,空间有点劣势,总体我和老婆都很满意,作为家用代步、出行旅游很实用。
头条用户:被坑的一踏浮屠,35都豪华版了
追逐118560091:底盘低
璀璨星辰:我买的也是2021精英型,落地价32800元,底盘太低,跑高速很舒服,整体感觉还是比较喜欢
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型
4分“优秀”今天给大家介绍的是凯迪拉克的中大型旗舰轿车CT6,CT6拥有D级车的气场,C级车的性能,和B级车的价格。目前优惠力度10万以上,以凯迪拉克CT6 21款28T精英版为例,新车指导价39.97万,优惠后裸车价是30万,购置税需要26500左右,保险和上牌等费用在12000元,全部落地33.8万左右。
车型优势
1、CT6采用全铝的车身,这点可以说是非常厚道,让CT6车身钢性更强,提高了安全性,而且整车更加的轻量化,能达到更省油的目的。而且前后悬挂也采用的铝合金材质,在用料上很下血本。
2、CT6底盘做了主动隐噪处理,而且车窗玻璃也是用的双层夹胶的,车里的静音效果做的很好,平时在市区开,基本上听不到车外的噪音。跑高速的时候,只能听到比较小的风噪声,隔音效果很不错。
3、外观霸气,前脸采用凯迪拉克家族式的设计风格,四边形的黑色中网,里面还作了点阵式设计,配上两侧个性的泪眼式大灯,车头非常的有气场,而且辨识度很高。5223的车长,让侧面看上去非常修长,小溜背的车尾,在尾门外形成一个小鸭尾,运动感十足。
4、CT6操作很运动,发动机采用纵置后驱的布置,让发动机和变速箱的位置更靠后,这么做的好处是,能够让车身的配重比更均衡,车身稳定性更好。而且后驱车,前轮不负责驱动车轮,转向更加精准。这就像骑自行车,动力来自后轮,前轮负责转向,灵活精准。
CT6转向轻盈且精准,底盘调校也非常运动,高速上不减速变道,车身保持的很稳,过弯时信心也很足。
5、动力不错,搭配的这台LSY 2.0T可变缸发动机,凯迪拉克全系都在用,可见厂家对这台动机是非常有自信。最大马力237匹,最大扭矩350N·m,配合10AT的变速箱,起步时轻踩油门,这时发动机处于四缸经济模式,加速轻快线性。深踩油门或者切换运动模式,发动机也会变成四缸高性能模式,这时能感受到不错的推背感,加速更积极,变速箱换档速度更快。高速匀速行驶的时候,发动机变成两缸超经济模式,会省油。工信部百公里油耗7.1L,实际开会高一些,要9升多,对于过么大的车,油耗还是可以接受的。
缺点:
1、底盘比较底,路上遇到稍微大一点的坑,很容易托底,刮蹭到前唇。
2、内饰用料和配置都挺不错,但是缺少一点豪华感。
3、车身很大,前排很宽敞,后排也不能说小,坐3个人也不会太挤,但相比同级别车型,没那么宽敞。因为溜背的车身设计,以及纵置后驱的布局,都会牺牲一些车内的空间。但日常家用还是够的
用车成本:
CT6因为有可变缸技术的加持,油耗不算高,平均差不多9升左右,按现在的油价算下来,一毛公不到6毛钱。
保养方面,首保是5000公里,第二次是7500公里这后,小保养更换机油和机滤,费用800左右。2万公里的大保养,除了换机油,还要更换空调滤清、空气滤清和汽油滤清,费用是1800左右。养车费用不算太贵。
总的来说,凯迪拉克CT6颜值高,操控运动,静音效果也不错,底盘也有高级感。除了保值率低一点,CT6还是很值得的。
入手凯迪拉克CT6,主要的原因还是因为性价比高,经销商给出的优惠比较大,其次我对品牌的要求不是很高,不需要宝马奔驰撑面子,所以本着老百姓追求实惠的心态买了28T精英型,现在说说我的感受。
第一个是最直观的动力,这台2.0T发动机最大马力为237匹,峰值扭矩是350牛米,让人感到遗憾的是没有几年前的老款那么强劲,但是日常使用已经足够了。如果想要一个感受完美的起步,那么对凯迪拉克CT6的发动机转速,就必须有一个刻意的掌握,我总结出来的最佳转速是2500转,如果低于这个转速的话,那么起步的时候,你根本感受不到2.0T发动机的强劲之处,起步感受比较绵软但不能说无力,如果转速超过2500转,后轮会出现打滑的现象,这在公路上还是比较危险,而2500转起步的话,动力输出浑厚沉稳有力,就好像我们托起了一件身体可以负担的重物,既能调动浑身的肌肉,但是也不会感觉吃力。
在直线加速的时候,因为采用了10速变速箱的原因,急加速到100公里的时候,我以前的奥迪A4L是在3挡,而凯迪拉克CT6就到了4挡,这不是问题,问题是这款车在1-5挡的时候,都有明显的拖挡感,我和4S店以及其他老车主都沟通了,他们说这是CT6的通病,而且我买的是中期改款,拖挡的问题其实还被弱化了不少,好吧,有得有失才是人生常态,油耗目前是百公里9.6L,等到做完了首保之后应该还能下降不少,新车的油耗是慢慢往下降的,这一点我不着急。
至于静音性真的很棒,关上车门和车窗之后,有如进入到了一个单独的无人世界,甚至这种安静会让人有种压抑感,刚开始的时候不够适应,需要打开音箱或者车窗才能缓解,现在慢慢适应了之后就觉得很舒适,唯一的问题是,有几次后车超车,我车内开着音乐,没有听到人家的喇叭声,差点导致了剐蹭。
总结来说,动力方面需要有一个很好的控制,才能体验到2.0T发动机的强劲,换挡顿挫降低了室内驾乘的舒适性,静音性是最大的亮点,配置则属于这个级别应有的表现,不会多也不会少,再对比价格的话,性价比确实杠杠滴,买了之后没有后悔。
二公子、:底盘不低嘛
装修一个温馨家园:车子共振不
用户5148790191928:ct6,最良心的大型豪华轿车,国内国外价格一样,不像某些车,抓住了中国人爱面子特点,国内价格是国外价格的一倍以上,专门割韭菜
以BBA中型轿车的价格购入CT6这台中大型轿车,人人都得“真香”。相比老款臃肿的外观,新款看起来更时尚更年轻化,超过五米的车长,光是停在那儿,气场就已经很足了。内饰氛围跟奔驰E确实没得比,中控的屏幕看起来感觉对不上它的身份,好在内饰的用料还是很足,手能摸到的地方基本都是真皮覆盖,这一点也是CT6强于对手的地方。而且这辆车的后排乘坐舒适感还是非常足的,后排座椅能够独立调节到自己舒服的姿势,再用Bose音响来上一曲交响乐,这种感受甚至比飞机上的头等舱还要自在。动力虽然全系都是2.0T,但237马力已经足够应付各种场合,加上电磁悬挂和后轮转向的黑科技的加持,妥妥的高速利器,巡航、超车都是游刃有余,后轮转向的功能我认为是最有用的,尤其是对于这么大的车,停车、掉头有了后轮转向帮助非常大,另外在高速上的前后轮同向,也确实让变线超车动作更加迅捷。另外很多人可能会觉得美系车都是油老虎,但CT6还有一个黑科技就是智能变缸,可以在高速巡航的时候只保留两个气缸工作,市区和高速综合油耗算下来在9个油左右,对于这么大一台车这个表现相当不错了。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型
4分“优秀”首先这是一款次低配车型,但CT6全系【【配备】】LSY 2.0T涡轮增压发动机匹配一套10AT变速箱,而且动力调节高低配车型一致,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,整车质备不到1.7吨,至于空间方面,CT6在同级别、同价位中都有着很不错的优势,3109mm的轴距,身高175cm的体验者在前后排都有着不错的空间体验,不过中央地台的隆起还是会很大程度上影响到后排第三位乘客的舒适性。所以如果你只是对空间和动力有比较高的需求,那这个版本的车型就显得很有性价比。但过长的车身导致操控起来并不是很灵活,不过整车动力表现不错,前中后段都有着不错的加速表现,变速箱换挡逻辑在运动模式下才会有着比较积极的降挡相应。如果不是特别在意品牌,目前CT6的终端优惠很大,比较推荐。
这台车其实挺直的,可以说是性价比比较高的产品吧。237马力的动力足够充足,10挡手自一体变速箱足够顺滑,整套动力总成能够在任何时候满足你的激情驾驶欲望。基础配置真的也够完善了,相同价位要么只能选普通品牌车型的近似配置,豪华品牌同等配置想都别想。最后它高低也算是个豪华品牌,只是国人只认BBA,被那三家压迫的却是空间不大。保值率堪忧。
相比其他豪华品牌,CT6的性价比还是不错的。优惠过后起售价已经下探到了20多万,但是却可以买到一辆C级车。CT6外观会给人一种商务成熟的味道,内饰的设计相对来说会年轻一些,采用了碳纤维的饰板装饰,车内也基本上都是软质的包覆。动力部分这台车全系搭载的都是2.0T发动机,匹配10AT变速箱。动力足够充沛,换挡也很积极,但是在拥堵路段走走停停的时候会有轻微的顿挫感。如果是考虑到后期转手,并不建议买这款车,因为它的保值率很低。
提到凯迪拉克,可不只有“洗浴中心”这个代名词,当然这是开玩笑。凯迪拉克一直以“平价豪车”销售旗下产品,其中凯迪拉克CT6就是一款性价比颇高的C级车。“平价豪车”要分为两部分来说,首先是平价,这款车全系成交价基本都比指导价便宜近10万元,入门车型仅需27万就能拿下,比BBA等一线豪华品牌的B级车入门版还便宜,而且标配2.0T的高功率发动机,237马力和350牛·米配合10AT变速箱,日常绝对够用,超车也很从容。空间大、动力好,这是硬指标,比很多1.5T或是2.0T低功率的豪华车好多了,开出去面子不低。第二是豪车,它的外观我认为很符合我的审美,泪眼式大灯配合修长的车身,动感和优雅兼具。底盘方面,CT6是纵置平台,后轮驱动,前双叉臂悬架,后多连杆悬架,这些都是豪车的标配,所以单论底盘的质感上,C级车一定比B级车要好,驾驶感受更佳。但凯迪拉克CT6也有些小问题,例如内饰的偶尔异响和10AT变速箱的传动效率一般,但这并不重要。买车是为自己开着爽的,如果有足够吸引你的优点,大可不必考虑旁人的眼光或是社会的舆论导向,在能够承受的价位区间中,买到最喜欢的就是最好的。
酹江月778:评论很中肯,但是这个评分比很多b级车都要低很多就理解不了了
1 CT6作为凯迪拉克目前最顶级的轿车车型,但是经过了改款之后对车型的重新定位,可能是之前的40T车型销量过于惨淡,目前全系都是2.0T的发动机,这台发动机拥有237马力,能给CT6提供7.5秒的零百成绩。整体的动力体验在同价位还是非常出色的。
2.CT6使用的这台2.0T发动机代号LSY,这台发动机在通用集团的使用非常普遍,账面数据是非常不错的,稳定性也还是不错的,我在工作中遇到的问题非常少。不过CT6上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善,但是有部分车主反映换挡不顺和换挡过程会有异响发生,虽然说不上是故障,但是确实是比较影响整体的体验。
3.CT5的悬挂配置是前双横臂后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较出色的水平,开起来的质感和高级感都很不错。如果再加上高配车型的后轮转向,整台车开起来的感觉还是很轻盈的。
4.CT6的一些小问题也是存在的,之前老款的车型会出现转向机异响的问题,到售后索赔转向机即可解决吗,比较近的车款已经不存在这个问题了;再有就是老款车型的挡杆拉线也会出现异响,新款更换变速箱和电子档杆就解决了这个问题。再有就是内饰异响的问题,CT6的内饰异响集中在中控台和车门饰板的位置,主要的原因是内饰的部分部件之间相互挤压摩擦导致的,拆卸调整和增加缓冲材料可以缓解。
5.CT6的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT6使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,所以CT6的后期保养费用是比较偏高的水准。
6.CT6还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车拥有比标轴D级车的尺寸却比BBA的C级车还要更便宜,整体的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的。不过会有一些保值率比较低,存在异响,油耗较高,品牌风评一般等等问题,不过如果你不在意这些秒其实CT6还是一台物有所值的车的。
凯迪拉克CT6定位于豪华中大型车,主要竞争对手是宝马5系,沃尔沃S90,奔驰E级等豪华中大型车,值得一提的是,凯迪拉克CT6与其有很大不同,在外观设计,性价比以及售价方面做出了自身该有的特色,并在价格配置对其竞争对手形成了降维打击。2021款 28T 精英型凯迪拉克CT6在外观上采用了全新的家族设计语言,盾形中网镶嵌着品牌LOGO,彰显身份同时两者也进行相互呼应,两侧泪眼式大灯造型经过重新设计,日间行车灯下延长度更长,看起来更富攻击性。侧面线条不如CT5那般流畅犀利,毕竟两车取悦的消费者是两个群体,腰线从前翼子板经过门把手后落在尾灯位置,进一步凸显修长的车身姿态。车尾部分,棱角分明的轮廓让人一眼就认出这是出自凯迪拉克钻石切割的设计手法,虽然尾灯大体结构依旧为竖状,但上半部分则有一定向内拓展,带来更好的视觉效果。内饰采用了简约的设计风格,用料部分依然是美系车惯用手法,大面积真皮材质覆盖在中控台和门板区域,高级感强烈。在动力上,该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机,与之匹配的是10挡手自一体变速箱,零百加速7.47秒,动力非常强劲,高速超车比较轻松。有车友反馈该车型存在倒车雷达失灵的现象,造成该现象的原因大多是因为传感器不工作或内部接触不良或线束断路导致的,针对这个问题我们可以通过检修线路来解决,维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。
凯迪拉克2021款 28T 精英型是一款中大型车。外观方面,大量镀铬的运用使凯迪拉克CT6具有非常明显的美式豪华感,再加以国人对于这个品牌的认知,所以豪华是这辆车的标签,车头使用了钻石切割的设计理念,这也造就了车头非常不错的立体感。大尺寸镀铬中网,看着就够豪气而前唇使用了偏向运动化的刀铲式设计,这也让车头在豪华的氛围中多了一些运动感。内饰方面,整体风格偏年轻化兼具科技感。中控台上使用了一块10.2吋中控彩色屏幕,两边使用了触摸式按键,这也使屏幕的视觉效果显得更大,同时兼具不错的时尚感。这台车搭载了一台2.0T 237马力 L4发动机,匹配10挡手自一体变速箱,作为一款在国内能行驶的美国车,这样的动力配置算是不错的了,能很好地满足驾驶者对于速度的渴望。
有车友反馈该车型存在防冻液损耗过快,也就是大家常说的烧防冻液的问题,造成这个问题的原因可能是1.防冻液不符合标准,会导致领取系统内部压力过大,将蒸汽阀顶开,水蒸气泄漏,久而久之就会造成防冻液缺失,这种情况建议更换好一些的防冻液,费用在200元上下;2.冷却系统上的水箱盖是内部带有空气阀和蒸汽阀的特制盖子,如果这个盖子出现了故障,特别是蒸汽阀开启压力过低或者处于常开位置,就会导致大量的水蒸气漏出,时间长了防冻液就会缺失,换一个盖子的费用在200元左右。
该车的首次保养建议在用车达到5000公里或6个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,费用在1000元左右。行驶12500公里或用车12个月(以先到者为准)时再做一次小保,费用在1000元上下,20000或是18个月(以先到者为准)时做一次大保,换一下空调、空气滤芯、燃油、机油滤清器以及机油,费用在1800元上下,此后每7500公里或半年(以先到者为准)做一次养护就行。
1. CT6这款车是凯迪拉克的旗舰型轿车,这款车定位于中大型车,车长更是达到了5米2,可以说是极具气场的一款车。目前在售的21款全系都搭载的是2.0T的发动机,虽然为了满足国六排放标准发动机的功率相比20款有所下降,但是马力依然是惊人的237匹,与之匹配的是通用家族目前最为先进的10AT变速箱。
2. 像这种二线豪华品牌最大的一个优点就是性价比超高,打个比方就是用一台宝马3系的价格能买到一台7系尺寸的车,这个性价比可想而知。这款车的气场绝不输奥迪A6L,首先整体侧面的视觉就是很长,而且线条比较简单,显得很大气,大灯和尾灯都是竖向的造型,很有辨识度。舒适度也是不错的,座椅是比较宽大的很有美系车的风格,空间更是妥妥的够用。缺点的话就是油耗偏高,这款车的油耗平均下来要11个油左右。还有就是由于车身比较庞大,所以在市区开的话难免会感觉有些笨拙,不过高配的车型上有后轮转向功能还是挺好用的。
3. 在保养方面这款车比较好的一点是前两次保养都是免费的,首保的里程是5000公里,之后是每7500公里保养一次。前两次都是换机油和机滤这种基础保养,价格在1000元左右,20000公里还需要更换一些小配件价格在1800元左右,整体算下来前60000公里的常规保养总价在10000左右,个人感觉挺便宜的。
4. 目前这款车车主反馈的比较集中的问题就是中控的车机在行驶的过程中会出现偶尔的黑屏现象,或者是在倒车的时候车机黑屏。但是经过一系列的检测也没有发现毛病所在,不过有的车主发现在更换了后备箱行车记录仪的卡之后这个问题就解决了。
5. 这款车的话我个人是很喜欢的,首先它完全可以出席各种商务场合,偶尔接待客户也是完全没有问题的。在闲暇时自己也可以驾驶着它跑跑山路,去感受它的澎湃动力。