·奥迪A7

什么是懂车分

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4.07
“优秀”
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共209人评价
35万以上轿车总榜No.39
低于66%的同价位车系
经销商报价
55.08-68.48万
厂商指导价
57.38-70.48万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.07
  • 4.13
  • 外观
  • 4.56
  • 4.39
  • 内饰
  • 4.19
  • 4.11
  • 配置
  • 3.93
  • 4.04
  • 空间
  • 3.75
  • 3.98
  • 舒适性
  • 3.90
  • 4.00
  • 操控
  • 4.13
  • 4.17
  • 动力
  • 4.01
  • 4.25

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.08分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马6系GT4.11外观4.43
  • 奔驰CLS级4.09外观4.39
  • 奥迪S54.07动力4.34
  • 奥迪A74.07外观4.56
  • 奔驰E级(进口)4.07内饰4.51

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.08-
  • 宝马6系GT4.11外观4.43

奥迪A7·全部评分

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型

3.79良好

奥迪A7被人们称为最美掀背车,十分受当代年轻人的喜爱。在我进入汽车维修行业20多年来有三年是在奥迪4S店里工作,对奥迪的各个车型都十分了解。这次维修的奥迪A7,客户反映说车辆点火起步前,发动机会有声音传出,害怕发动机出现问题赶紧送过来维修。我接到车后试车,果然在点火前会有“咕噜咕噜”的声音发出,而且异响持续一两分钟就消失了,根据我的维修经验,异响在点火前持续一两分钟很大几率是二次空气泵出现了问题。我们找到二次空气泵进行检查,发现二次空气管有破损,我们将二次空气管进行更换后再次试车,异响消失,故障排除。 这台车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到245马力,最大扭矩370牛·米,与之搭配的是7挡双离合变速箱。变速箱的换挡平顺,响应速度十分积极,动力储备十分的充足。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架会隔绝路上的大部分信息,开起来在车内感觉很舒服。 内饰方面,中控台上下双屏加上全液晶仪表盘,三块大屏幕的内饰大大提升了车内的科技感。中控台层次感很足,用料的手感也不错。 根据我的经验,这台车的保养周期为10000公里,主要保养项目是更换机油机滤,加上工时费下来1500元。为了爱车的健康,推荐客户4万公里做一次大保养,需要在小保养的基础上更换空调、空气滤清器,更换刹车油和火花塞,加上工时费3500元。这个价格对于奥迪A7来说也算是可以接受。 根据我对这款车的了解,这台车的外观十分的硬朗,内饰科技感十足,动力方面更是十分的优秀。

2021-06-02

一抹阳光cC

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

3.79良好

我在汽修行业十几年了,对轿跑车比较感兴趣,奥迪A7是一款没有任何妥协的、纯粹的轿跑,它通过设计彰显出进取、尊贵和动感的品牌价值,我很喜欢。今天与大家简单聊一聊2021款 奥迪A7 45 TFSI 臻选型这款车。这个车外观比较吸引人,非常符合当下年轻人的审美观,高端底盘质感很好,转向非常的轻柔,颠簸路面行驶也没有太多的震感,所以驾乘体验还是非常舒服的。空间方面,前排空间非常够用,后排稍显压抑,储物空间也有点少,可能有人觉得有些不太方便。动力方面,该车配置了2.0T 245马力 L4发动机,匹配7挡双离合变速箱,听客户说,它的动力非常强劲,加速起来有背推式体验,很有驾驶乐趣。 我前几天维修过一位山东客户的该款车,客户反馈这款车有时会出现中控台异响的状况,尤其在较颠簸的路上会出现“嘎嘎嘎”的声音。经过检查发现,车主在出风口加装了香水瓶,这导致空调出风口稍微有点松动,可能是产生异响的原因,我随即在边缘处垫了一些胶,这时空调出风口已经比较紧致了。我又拍打了中控面板,感觉有点松动,这种问题处理起很简单,我将中控板拆下来后又重新紧固了一下。维修之后中控台异响的状况消失,整个费用在300元左右,车主还是比较满意的。 关于该车的保养,首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行,需要更换机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在1600元左右;之后每用车10000公里或12个月保养一次,除常规保养,酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保费用在1500元左右,大保费用在3400元左右。

2021-06-02

vcs洛伊60多万买一个DCT变速箱,有点不甘

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

3.86良好

奥迪A7是一款中大型车,不过他的空间甚至不如一些中型车,宽敞度并不是他的主打方向,他主打的是运动以及旅行。 无框车门,以及掀背式的设计确实看上去非常的优雅,对于后备箱来说也能装载更多的东西,但他确实压缩了后排的空间。176cm的身高,调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳,后排的头部空间仅4指,腿部空间是1拳4指,空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特。并且他的后排中央地台凸起是非常高的,根本不能放脚,脚只能放在地台的两侧,他的背靠相对来说也有点硬,我在里面中间座椅乘坐2小时,其实我就腰酸背痛以及腿酸了,满载行驶中,短途倒没问题,长途?那中间朋友就对不起了。 内饰的科技感确实是满满的,中控台他就采用了上下双屏的设计,再加上12.3英寸的全液晶仪表,三块屏幕确实凸显了科技感,至少观感确实是满分。实际的操作来看,全液晶仪表显示非常的细腻,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度以及观感都挺不错的,但中控屏来说,实际的使用来看,非常容易留下指纹,这点很不爽,MMI多媒体系统可玩性还是很高的,我这带有客家话口音的普通话也能准确无误的识别出来,点赞。 2.0T发动机带来370牛·米的最大扭矩,而变速箱是7DCT,从数据来看还是非常漂亮的。实际的驾驶感受来看,他并没有我想象中的窜,反而动力输出是非常的线性的,踩多少油门就有多少的动力输出,我在第一次接触这款车的时候,也非常快的上手了,点赞。不过在城市堵车低速蠕行,这款7DCT变速箱会出现一些顿挫现象,特别是时速20-30km/h的时候,变速箱会在2、3挡来回犹豫,后期还是有改进的空间啊。高速行驶中,7DCT变速箱,在获得油门信号之后,降挡速度积极,即便是6降3这种大跨度的降挡都不在话下,超车?合适的时机了就是一脚油门的事情,驾控感还是很强的。 前后多连杆独悬,加上本身较为沉稳的转向,整体给人感觉很厚重,时速110之后,可明显的感觉到扎实的底盘,高速时依然非常的沉稳。日常驾驶中,悬架对于路面上的绝大多数颠簸,以及经过减速带带来的振动都可以过滤的干净,整体感上表现很好,舒适度挺高的。驾驶着A7最轻松惬意的时候,其实是高速行驶中,开着巡航,感受着本身的一些路面,这滋味、美妙。

2020-12-27

GY36452.0前驱

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型

4优秀

有好长的一段时间, Audi的客户主要是德国的总理大人默克尔, 但最近, Audi决定要增加客户量, 要令每个人都成为Audi的潜在客户。遍地开花的结果是Q5, Q7, R8, A1, A3, A4, A5, A6, A8, 到现在的A7。 在这儿, 我要告诉你一个秘密, 以上提及的Audi汽车, 所有都是一样的。它们虽然外观不一样, 有些大有些小, 但在本质上他们都用一样的部件。 尝试一下这样去想。蛋糕和面包, 它们外观和口感味道都不一样, 但他们都是用同类型的原料的, Audi也一样。当你第一眼看到A7, 你心中飞过一丝的希望, 或者这部车开起来跟它的外观一样狂野? 这还用了新的平台去做, 但等等, Audi还说这个平台日后会做A6L, 那不是都一样吗? 一样的发动机, 一样的四驱系统, 一样的内饰和设计……但是, 工程师是用来干甚么的? 调较啊。 动力方面目前A7在售的车型搭载了2.0T四缸发动机,而全系最低配的40TFSI车型只有190马力,也是为了拉低准入门槛而推出的车型。在没有开过A7之前,你会因为他激进的外观设计而去猜想他的运动性能,但其实除了S7、RS7之外,即便是45 TFSI版本的A7也不会带来什么驾驶欲望,因为A7的定位并不运动。 坦白说A7的转向和悬挂比一向的Audi感觉还要更好。行驶的质量感非常好, 转向跟手而且操控很好。虽然这不是一款完全运动型的轿车, 但A7在各个方面 都恰到好处, 而事实上, 这款A7非常适合50岁的中年大叔, 虽然A7是一台轿跑车,但其定位并没有主打运动,但外观够骚够品味, 而且悬挂不会生硬到把他们的老腰弄断。座椅也是一样,宽大舒适为主座椅整体的包裹性一般,坐垫柔软度也还ok,坐上去不会让人感觉到什么战斗气息。 除此之外, 我认为A7算是一辆好车, 车有些重, 但能够接受。我上网查了一下价格, 最最顶配武装到屁股的顶配版本也要70万元, 对不起, 臣妾接受不到啊…我认为现款A7更多的是满足了外观党,与外观背道而驰的驾驶体验还是把性格培养的太过“小绵羊”了。是的, A7足够大, 攻击性强, 实用, 安全(Audi声称的), 但它的本质仍是一台换了壳的大众CC。这个价位我可以去选择CLS或者6系GT了, 何苦纠结于奥迪A7呢?最后,我得知了一个有趣的消息是奥迪A7马上要国产拉长了,到时候的A7L会变得更丑更长,至于销量会咋样?那又是一汽需要考虑的问题了,与我无瓜。

2021-01-08

点评车型: 2021款奥迪A7 40 TFSI 豪华型

4.07优秀

奥迪A7的外观很帅气,前脸六边形的进气格栅搭配上矩阵式全LED大灯,有着一定的犀利凶狠感,车身动感优雅,大溜背车顶、掀背尾门还有无框车门都很让人喜欢。 车内采用了家族虚拟式座舱,三屏联动出来的效果很有科技感,尤其是12.3英寸的全液晶仪表,可以显示丰富的车辆信息,直接可以通过方向盘上面的功能按键来调节,便捷度和观感都很不错,另外MMI多媒体系统可玩性也很高,就算是带有地方口音的普通话也能准确无误的识别出来。 搭载了一台2.0T发动机,最大马力为190匹,虽然从数据上来看不太抢眼,可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应,中段动力输出平顺线性,深踩一脚油门的话,7挡双离合变速箱换挡速度很快,能够带来一定的推背感,底盘保持了奥迪一贯扎实沉稳的风格,悬架对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时候,侧倾很小,就算是激烈驾驶,也很难压榨到底盘的极限。 再来说说它的不足: 1、变速箱在低速降档收油时候会有些顿挫,尤其是遇到一走一停的拥堵路感,给人感觉一窜一窜的不太舒服。2、新车气味比较大,开窗通风一段时间才会好很多。3、后排头顶空间受到了溜背造型的影响,身高1.78米的乘客头发已经扫到了车顶,会有些小小的压抑,并且地板中间的凸起比较高,坐垫偏短,基本上坐两三个小时就会感到比较累。4、悬架比较硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路的时候,颠簸感很容易就传进了车内。5、车内使用了黑色钢琴烤漆饰板,这种材质看着很有质感,可是非常容易留下指纹,清理起来比较麻烦。 奥迪A7最吸引人的地方就是颜值和操控,很有自己的调性,至于空间和舒适性,并不是它的主打方向。

2021-01-08

旅游学霸哥外观4.5,你的良心呢?

点评车型: 2021款奥迪A7 40 TFSI 豪华型

4.07优秀

54万买不到奥迪R8,但买一台全新奥迪A7还是有可能的,下面要说的是2021奥迪A7 40TFSI 豪华型,是全系最低配车型,它的指导价为57.38万,裸车54万还是很容易争取到的,我们就按照54万计算,购置税46153元,车船税480元,交强险950元,商业险14000元左右,上牌费500元,全款落地价格在602083万元左右。 车型简析:奥迪A7定位豪华中大型轿车,如果再细分的话它属于豪华中大型轿跑车,掀背造型是它在外观上最大的亮点,线条柔美优雅,整个车身姿态也很动感,还有非常拉风的无框车门,它的长宽高分别为:4976/1908/1405mm,轴距2928mm,庞大的车身也能带来不俗的气场。 空间感受:以我身高175cm为参考,前排头部空间超过一拳,完全不会感到压抑,后排头部受制于溜背式车身设计的影响,只有4指余量,在中大型轿车中算是比较局促的,但对于一台轿跑车来说,还是可以接受的,后排腿部空间一拳3指左右,算不上多宽敞,属于够用级别,毕竟轿跑车的重点并不在后排。掀背式设计能提供出色的储物空间,后备箱的常规容积达到了535L,内部也十分规整,能同时放下两个24寸行李箱和一个28寸行李箱,装载大件物品时,还可将后排座椅放倒,容积能扩充到1390L。 乘坐感受:一般彰显运动性的车型的座椅都比较硬,但A7的座椅填充物却十分软乎,坐垫和靠背都很宽大厚实,坐上去很舒服,前排座椅还带有四向腰部支撑调节,这算是跑长途的好帮手,而且还提供了电加热功能,整体的舒适性是比较出色的。另外要记住,A7是四座车型,后排只能坐两个人。 动力表现:这台A7 40TFSI车型搭载的是低功率版2.0T发动机,最大功率190马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱。虽说是台低功率版发动机,但它的动力储备一点弱,低扭很充沛,起步时轻踩油门就行,车速上来点之后如果深踩油门,还有不错的推背感,高速超车很有信心,如果切换到运动模式,变速箱直到转速接近红线区才升挡,加速能力更上一层楼,我们实测百公里加速时间为7.7秒,成绩还算不错,日常驾驶肯定够了。 7速双离合变速箱在1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫,其他时候的表现还是挺出色的,换挡速度够快,也能正确理会驾驶员的意图,开起来很顺手。日常驾驶时,变速箱会积极升挡来降低发动机转速,60km/h巡航时的转速只有1100转,80km/h巡航时为1200转,120km/h巡航时也不到1800转,这时候的油耗仅6.6L/百公里,哪怕大部分时间在城里开,油耗也没超过10L/百公里。 A7的前后均为五连杆式独立悬架,虽说这台最低配车型没有配备空气悬架,但也有出色的高级感,滤振性很出色,而且悬架还很有韧性,高速过弯时也能提供不错的侧向支撑,急刹车时车身姿态十分稳健,刹车力道也很均匀,我们实测从100km/h到刹停的距离为36.3米。整体来看,A7的底盘既保证了比较高级的乘坐感受,也具备不错的运动性。A7全系标配可变转向比,方向盘的手感比较细腻,力度很轻盈,指向性没有问题,车头的反应也比较灵活,很容易驾驭,就是少了点路感,开时间长了会有点枯燥。 噪音抑制是决定车辆行驶品质的一个重要因素,我们实测车辆在怠速下的噪音值为38.5分贝,60km/h匀速行驶时为57.7分贝,80km/h匀速行驶时为59.2分贝,高速上以120km/h巡航时为62.4分贝,车内乘客能够处在一个相对静谧的氛围当中。

2021-04-04

🇿 🇾消费税呢?

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

4优秀

上周,有很多车友咨询奥迪A7的大致情况。今天我就带来了2021款 45 TFSI 臻选型这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为61.28万元,懂车帝上经销商报价为58.22万元,目前暂时优惠3.06万元,我们以此为例,需购置税54230元,车船税480元,商业险15399元,交强险950元,全款落地大约需要653219元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,进气格栅的样式设计的很宽大,多横幅式的中网上包裹了镀铬饰条,前大灯组的样式还是很修长的,点亮之后的视觉效果很不错,前包围设计的很夸张,立体感很不错,中间的进气口相当的宽大。车身侧面看起来很修长,腰线描述的比较突出;造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分,是大溜背的样式,贯穿式的尾灯组辨识度很高,尾部的整体样式很运动。 【内饰】 这款车的内饰风格比较高级,,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能平底方向盘搭配10.1英寸以及8.6英寸触控液晶屏,不仅支持CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调,凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、前/后驻车雷达、360度全景印象、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等,可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间较为一般,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,头部和腿部仅余有一拳多点的距离。不过,后备厢的空间也还算宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还是不错的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,皮质方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应也是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为245Ps,峰值扭矩为370N·m。动力方面表现还是很强的,推背感也十分明显。作为一款家用车来说,完全酷满足日常的使用需求。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错,座椅填充物较为柔软,坐起来也很舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也非常符合人体工程学。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。

2021-03-17

你很皮!A7🏠用?这不是轿跑吗?被充值的太明显了吧,百公里七秒,前驱,动力充沛?你告诉我百公里七秒怎么来的强烈推背感,当我没开过?动力只能说够用,好吧!

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

3.57良好

帅,帅,真的不要太帅。 很幸运能靠自己努力在30岁之前提上自己喜欢的车。 说下购车过程,开始一直看56e,但是总感觉不想太中规中矩,然后去看xfl,也是被颜值吸引,但碍于品牌力一直没下手。后面干脆就等A7L,交了意向金,但是呢,上汽太不讲诚信了,遂放弃。又回过头看A7,刚好有朋友在4s店做售后,他们居然还有现车,约好时间,28号去看车,谈好价格,订车。本来说30号提车,万万没想到销售比我还急,可能想早点放国庆节吧…居然第二天就提车了。顺便说下,有个熟人是真的好…抛开价格不谈,真真送了我一堆东西…车还没提就带我到售后部找人帮我刷尾灯,刷车道保持,还有开启界面变audi sport的东西……真的感谢我那个朋友。 再说下用车感受,主要说下缺点…提车第二天,也就是今天。开车回老家,高速差不多300多公里,动力方面,真的够用,超车轻轻一踩油门就过去了。然后配置方面,首先是HUD……就一个速度标识,偶尔有点预警标识,感觉有点简陋了,试驾的xfl,宝马530的抬显,显示内容都要丰富的多,也不知道后期能不能加或改。然后是座椅,真的还是和56e没办法比…坐久了真的有点不舒服,不够软。虽然车的定位不一样,颜值和舒适可能不能兼得。然后是后排空间,够用,舒适性稍差。 最后祝大家早日提上自己喜欢的车!

2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 0
2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 1
2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 2
2021-09-30

lx2713有没有车友群啊加一个

归秋不问羡慕了维苏威灰,我这边都等了快两月订不到维苏威灰,最后等不住了被迫订了天云灰

奔跑中的大丸子A7这大溜背,估计没几个男孩子能抵得住这诱惑吧

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

3.83良好

1.先说说外观吧,那肯定是无可挑剔了,大溜背,无框车门,贯穿尾灯…总之颜值没的说 2.内饰和奥迪A6是毫无差别,科技感还是可以的,豪华感还是比不上奔驰,毕竟奔驰靠这吃饭的 3.说说配置吧,如果加上个座椅通风,电吸门就完美了,主要是这个门设计的有问题,没有一个合适用力关门的把手,总是得关几次 4.空间的话,后备箱空间够大,后排空间坐人没问题,只是感觉会很压抑,毕竟上部空间太小了,中控的储物空间是真的小的可怜,手机都没地方放,中央扶手箱也太浅了,放不了什么东西 5.操控对我来说感觉还是不错的,指哪打哪,开过五系和E级,感觉A7更胜一筹 6.动力的话,市区够用吧 7.舒适性:既然买了A7,舒适性还是有很大的牺牲,悬挂偏硬,座椅也硬 8.可靠性目前没发现什么问题 9.进口车4S店基本保养在2400左右吧,还没大保过

2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 0
2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 1
2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 2
2021-10-14

也许吧嗒轮毂参数多少呀,看起来很带感

乐宁ln可以用我的天籁和你换吗

桂哈哈呀买A7不就是为了改RS7吗?不然谁买A7,现在荷包还需我等等再换这个车

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

4.21优秀

奥迪A7 【动力表现】 2021款奥迪A7 2.0T 45TFSI臻选型 2.0t马力245匹,对我来说还行。 再来说说奥迪A7的车身长4976mm宽1908mm高1405mm五门四座的掀背车 官方0—100km/h加速(s)7s 百公里综合油耗6.5L,这个油箱容量有73L 【最满意】 奥迪A7的外观我较喜欢,还有这车的动力。 最大功率180kw,最大扭矩370N•m 轮毂是一个19寸轮毂,搭载湿式双离合变速箱,驱动方式前置前驱,全车有五个气囊,前后都配置了驻车雷达,外部有电动扰流板 车门的话是无边框车门,感应后背箱。 有句网络语句:奥迪A7是理想,奥迪S7是梦想,奥迪RS7是妄想! 对于奥迪A7我还是比较满意的!

2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 0
2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 1
2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型 图 2
2021-06-06

搁浅A7 2.0T要是加个适时四驱就好了

黄飞鸿481这么有个性的车,为啥要买白色

孤帝CarlA7是理想,S7是梦想,RS7是妄想,而我A5才是现实

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

3.93良好

我是一名专业车评人,下面我要解析的是奥迪A7 2021款 45 TFSI臻选型,它定位5门4座掀背车,传统定位是豪华中大型车,它的长宽高分别为4976/1908/1405mm,轴距2928mm,官方指导价为61.28万,目前唐山地区优惠4.2万,裸车57.08元,购置税48786元,车船税480元,交强险950元,商业险14500元,上牌费500元,全款落地636016元。 空间:我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,此时头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间一拳四指,头部空间三指,后排的空间稍微有些局促,说实话,乘坐空间并不是这台A7的重点。掀背式后备箱的开口很大,内部也非常规整,常规容积为535升,能轻松放下20/24/28英寸三个登机箱,剩余空间还很大,后排座椅还支持比例放倒,扩展性很灵活性都很理想。 动力:这款车搭载的2.0T发动机最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机低扭充足,油门也很灵敏,车辆起步很利索,中途加速也很轻快,毕竟有370牛·米的强大扭矩作为支撑,高速超车很有底气,变速箱的平顺性令人满意,与发动机的匹配度很高,动力衔接很顺滑,开起来很舒服。我们实测这台车的百公里加速时间为6.79秒,这样的加速表现在日常驾驶时完全能够做到底气十足。 底盘:这款车前后悬架均为多连杆式独立悬架,虽说外观动感,但底盘调校却更倾向于舒适性,悬架初段较软,能将路面上的细碎振动完全吸收,在面对减速带、连续起伏路面时,悬架的动作又很干脆,很有韧性,车内不会感知到生硬的冲击感,乘坐舒适性很棒,符合它豪华车的身份。转向力度很轻盈,指向精准,车头的响应速度够快,但车尾的灵活性差了一些,不过即便如此,这台车开起来也足够轻松了,也有一定的操控感。 油耗:我们对这台车进行了210公里的实际油耗测试,其中经过了拥堵、国道、高速三种路况,车辆的平均时速为29km/h,共计消耗燃油21.34升,百公里平均油耗为10.16升。

2021-04-22

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型

3.36良好

奥迪A7是一款价格偏贵的小众车型,这辆车子目前的销售情况一直不好。也难怪,大家都知道它的大哥奥迪A8,而且奥迪A8的优惠幅度也大,这就直接导致消费者跳过了奥迪A7,直接选择了奥迪A8。所以厂家也很快给出了应对之策,就是国产。目前国产奥迪A7已经完成测试,接近上市。但是目前为止,奥迪A7还是进口的,而且也进入了清仓阶段。那么奥迪A7值不值得我们去购买呢?今天我就选取奥迪A7里的旗舰配置来和大家聊一聊优缺点,具体的配置为2021款 45 TFSI 专享型,厂家指导价70.48万元,优惠后的裸车价为64.84万元,购置税57380元,保险15000元,上牌2000元,加装1万元,所以这辆奥迪A7全部办到好的价格为732000元。一辆旗舰版的奥迪A7卖到这样的价格,你觉得贵吗? 【优点】 奥迪A7一度被人们称为最美奥迪车,因为这辆车配备了大溜背的设计,再加上强悍的动力,堪称西装暴徒的代表车型。前脸采用了奥迪家族式的设计,只不过在细节之处刻画得很明显。六边形的进气中网,内部采用的熏黑的设计,一看就是与众不同。两侧采用的是刀锋造型的矩阵式led大灯设计,如果加点预算,可以直接升级成激光大灯。仔细看它的前脸,在大灯两侧,车身设计得较宽,看起来更加的凶悍了。车型的侧面确实非常的漂亮,即使和保时捷的帕拉梅拉相比,也丝毫不怯场。大溜背设计加上低趴的车身设计,这颜值确实是大爱,而且车长达到了4976mm,真的很帅气。车尾的设计同样是时尚感满满,贯穿式的led尾灯极具辨识度,再配备上运动尾翼,颜值感很出色。但可惜的是,这辆车子没有使用外露的排气管设计,显得不那么张扬,好处就是更加的内敛低调。 这辆奥迪A7的内饰设计得比较现代化,给我的感觉是很明亮,很通透。车机系统使用了奥迪家族式的MMI车载交互系统,具有高度的家族辨识度。这辆奥迪A7一改以往奥迪车的内敛设计,提供了黑加棕色的鲜明设计,配备上钢琴烤漆材质以及贯穿式的空调出风口,颜值很出众,符合现代人的审美,而原先老款奥迪老气的设计也一扫而空。 别看奥迪A7的外观设计如此犀利,但是动力却是比较亲民的,原先的大排量已经在这款车型上消失了,取而代之的是2.0T的发动机。这款发动机的最大功率245马力,峰值扭矩370N·m,传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这款车型的动力是导致销量直线下滑的主要原因之一,很多人觉得它已经配不上西装暴徒的称呼了,毕竟哪有性能掀背车采用的是2.0T的动力呢?但事实上,奥迪A7驾驶起来依然动力澎湃,加速过程相当的轻松。除了动力强劲外,和它低趴的设计带来的低风阻也有着比较大的关系。低速状态下, 这款奥迪A7依然会有抖动的问题。 【缺点】 网友们投诉最多的问题就是强大的动力取消了,而且还取消了四驱系统,甚至只使用了前驱车设计,几乎没有什么性能感。 车内的异响偏多,特别是中控部分让人烦恼。 这辆车子减配了,甚至连后排独立空调都没有了,四区空调更不要想了,而且也没有车载空气净化器,车内pm2.5过滤系统。 总结:从性价比上来看,这辆奥迪A7确实显得不是很有竞争力,但是它依然是一辆具有高颜值的轿跑车型,并且大溜背也确实很漂亮。如果喜欢这款车型的,我介意再等等国产。

2021-04-16

太无聊路过57万不带四驱,谁还能如此抠门,四驱可以不用但不能没有,“几十万买个前驱车脑子有冰,或者,不就一个前驱车,装什么装,又或者,无后驱不豪华”。这才是配四驱的真谛。

用户625983731309A7开始清仓是什么意思,不生产了?我还准备买呢

用户4383302691095可是国产大溜背没了

点评车型: 2021款奥迪A7 40 TFSI 豪华型

3.79良好

我是2021款奥迪 40 TFSI 豪华型车主,20年10月份入手现在开了半年,行程接近1.5万公里,今天和大家说说我自己的感受。 一句话总结:信仰源于颜值,但是不够完美!奥迪A7的外观设计,我认为是同级轿跑车里最好看的一款,比宝马6GT和奔驰CLS要更加流畅动感,侧面是最好看的,顶部线条从车头到车尾拉出一道完美的弧线,车门处也有非常立体的雕塑感,车窗的轮廓和比例也是难以挑剔,唯一的槽点就是40 TFSI 豪华型的轮毂,看上去比较厚重呆板没有灵气,所以我更换了高配车型上的原厂轮毂。 动力属实一般,2.0T发动机最大马力为190匹,峰值扭矩320牛米,百公里加速时间“长达”8.3秒,这个加速能力就是一台普通家用轿车的水平,和奥迪A7动感犀利的外观完全不相符,所以买它的主要原因,还是颜值让我放不下,预算又上不到A7 45系列。钱不够是我的缺点,但是不能由此就忽视动奥迪A7 40TFSI动力上的不足。我们分项来说,起步的时候还是比较轻快,没有预想中的那么肉;加速过程就是四平八稳的慢性子了,运动模式下深踩油门不会有炸裂式的爆发,反而会因为给油过多,让发动机传出不堪重负的嘶哑声,但是加速依旧四平八稳,此时考验的不是奥迪A7而是自己的耐心,时速120公里转速表稳定在2500转左右,在2.0T的轿车里这不算一个低转速,不过动力输出比较平稳可控。 驾驶感受也要分两个方面来说:前置前驱的中大型轿车,不可能给予我干净利落的转向和劈弯体验,事实上,在弯度较大的高速匝道里行驶,就是我对这台车最不满意的时候,会有转向不足的问题,前后轮的循迹感模糊,外加坐姿较低导致视野狭窄,这些综合在一起之后,就给人拖泥带水的墨迹感。但是另外一个方面,奥迪A7的方向盘转向感很好,主要体现在阻尼力度柔韧均衡,转向和回弹都有很好的力感,提升了手感上操控体验,底盘调校刚硬却不失弹性,既保证了路感清晰,也不会过于颠簸,这也给它的驾驶体验加分不少,但是对于乘客来说就没有很好的享受,中规中矩的样子吧。 总结来说:如果实力允许就买更好的A7 45或55 TFSI,像我这样喜欢颜值贸然入手低配的A7 40TFSI,更多是视觉和心理上的满足,但是性能真的无法让人满意,配置没有说,原因是常规基础配置比较丰富,但是缺少科技化的亮点,所以不说也罢!

2021-02-14

小煦看海这不就是A4的动力系统吗?

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

3.29良好

1.外型目前市场上的4门GT的最美。第一代A7的设计已经很成功,第二代A7保留一代的优点上,把目前4门GT设计拉到了极限,也奠定了从A6到Q8这几辆新车整体设计语言。360度没有任何死角,每个角度都很美,是一台停好车,你会忍不住回头看的车。设计最出彩的我认为有两个:前后的矩阵大灯,虽然带舒适进入,但买了这么久了,还是忍不住每次靠近时候手动解锁,动画效果白看不厌。另外一个就是A7的双腰线,之前我很喜欢奔驰C的双腰线。A7的双腰线设计水准更高,下腰线刀削斧砍般的凌厉,拉低车的视觉高度,跑车感十足;上腰线相对柔和,在后轮处张开与宽体设计和一体式尾灯融为一体,让整个车的后部有游艇感十足。 2.内饰非常非常非常喜欢这一代A7的内饰,奥迪从A8到A7这套内饰的语言区别了奔驰和宝马,用科技来诠释豪华感,三屏的设计自然合理,中控两个屏把输入和输出结合到一起,超控方便简单,让驾驶舱异常的简洁。除了A7,还有一辆车内饰设计我很喜欢,就是Model 3 (但不喜欢材料做工)。其实A7和Model3在设计的哲学上是同样的,让驾驶员的眼睛不被各种输出输入所累,回归到驾驶的核心(路面)。Model 3走的更加大胆极致.A7在虚拟仪表盘下,用一条横线布置空调,并下放第二屏/三屏(屏幕自然侧向司机位),驾驶员眼睛很自然的关注在路面上。这种简约和对驾驶员的视觉引导,在我看来是真正的设计中的设计。内饰的缺点:80w的车使用了大量的仿皮,影响豪华感。作为轿跑,车内的运动感营造的不够,没有运动座椅,运动踏板,没有任何炭纤维。 3.空间前排很舒服,A7虽然是C级的车长(4950),但是D级的车宽(1908),我185身高,座椅放最低,头顶大概留有3指的空间,蛮宽敞的。唯一的缺点就是坐姿低,每天被远光狗晃的不行。后面空间局促,无论是头部还是腿部。但好在座椅算舒适,但如果乘客身高不超过175,其实还是蛮不错的。话说回来,我后排使用时间还不到5%。如果后排有使用需求,其实4门GT本身不是好的选择。尾箱就是A7的亮点了。掀背尾门打开角度很大,霸气十足,如果放下后座,超过1000L的空间,跑货拉拉都可以。 4.动力方面, 40 TFSI车型搭载2.0T低功率发动机,最大功率140kW,峰值扭矩320N.m;45 TFSI车型搭载2.0T高功率发动机,最大功率180kW,峰值扭矩370 N.m,传动系统均匹配7速双离合变速箱。

2021-01-03

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型

3.5良好

在同级别的中大型轿跑里面,奥迪A7可以说是当中最优雅的,然而中期改款后,全系车型就只标配了一台2.0T发动机,动力水平完全对不起这副帅气的造型。245匹的最大马力不能算小,但这个价位的车型百公里加速达到6秒开外都是蛮丢人的。好在与之匹配的七速双离合变速箱还算积极,急加速时的降挡反应还算迅速,但同样,来到这个价位的选手各个“身手不凡”,因此奥迪A7在变速箱这方面的优势并不突出,甚至还会出现偶然的换挡顿挫。可变转向比值得点赞,随速增益的转向力矩被调校得非常细腻,很多情况下都能让人可以放心大胆地驾驶。可变悬架、后轮转向等功能都没出现在奥迪A7的配置表里,因此它在底盘方面也没有什么神奇的地方,完全就是一辆普通奥迪A6L的表现,客观来说它的悬架调校是比较高级的,恰到好处的阻尼可以兼顾大部分人的驾驶习惯,但如此平庸的表现多少辜负了大家在看到A7外观后的那份期待。而说到其他科技配置,在阉割了激光雷达之后,A7也没什么拿得出手的科技配置了,巡航系统也只是用这个级别非常“罕见”的定速巡航。空间方面中规中矩,180cm的乘客在后排只有一拳半左右的腿部空间,头部空间几乎没有,并且由于后排中部凸起较高,坐五个人非常勉强。

2020-12-29
前往

同级车热门评分

4.79分“优秀”
宝马6系GT 2021款 630i M运动大旅行家版

【选车过程】 爹妈都是一汽职工,因为有员工购车优惠,所以最初是想看看A7的,不得不说,A7的线条还有尾灯太好看了,然而,后排空间太拘束了,而且驾驶位的座椅也比较低趴,毕竟风格是轿跑……况且,总要结个婚生个娃,空间对我来讲还是选择的要素之一。CLS也是同样问题,在懂车帝上看有车友拿6GT和上述两款做过对比,在不抱希望的心态下,就这么走进了之前并没什么好感的“别摸我”。你要相信,车和女人在某些方面是高度相似的,一见钟情太重要了。当我第一眼看到现车,其实已经做了99%的决定。之后为了验证一下自己的选择,又去看了看E级和雷车。不选E是因为不喜欢街车,喜欢小众点的。不选雷,是因为有个网友总结过:人这一辈子只能买一回日系。作为梅赛德斯凯美瑞的车主,我表示高度认同! 【外观】 如果说A7是第一眼校花,6GT应该是气质型学霸,第一眼未必那么上头,但是随着阅历的增加,你会感到越来越香的那一款。后排腿部较大,180的我也不顶头。放下后排座椅掀开后备箱,巨大的纵深确实让我理解了“大旅行家”的定义!低调奢华上凳次,这不就是完美的生活选择吗?况且商务场合也撑得住,简直不要太适合!激光大灯必选,其实只为了一个蓝眼眉,颜值即正义。最美的确实是侧后方线条,怎么都看不够! 【内饰】 没啥说的,不如奔驰扑面的豪华感,但是从另一个角度,也可以说相对低调,又不是闪耀的灯球。Nappa座椅真的可以,因为选的炭黑,不想黑内黑外,那就来个摩卡色搭吧。整体感觉比较沉稳,不违和。在4儿子加装了一个水晶三件套,朋友都说好看。比较庆幸在6月前生产的,没有阉割侧门的全皮和无线充电,虽说无线比较鸡肋,又慢又热是真的。 【性能】 没长时间开过大马力车,但是从凯美瑞进化到6,已经相当知足了。6.5秒加速我觉得绰绰有余了,因为上临牌,所以从沈阳返长春的高速上稍稍放肆了点,偶尔一百五六的速度,也觉得动力十足。唯一后悔的选装了辅助驾驶安全,60迈以上不打转向不让并道让我很不适应,但是仔细想了想逻辑,这个功能对防困防走神还是很有帮助的,市区里就果断取消吧。我想重点表扬底盘,不愧是7系底盘,滤震做的太好了,舒服的同时又让你感到很踏实。我觉得6比5贵的十几万,但从地盘上来看,都很值得了。 【油耗】 目前开了快1000公里,油耗大致十个吧,还是很满意的。 【购车经历】 在懂车帝上查了一下全国价格,因为我用车地点不确定,所以在哪提真无所谓。实地对比了一下上海长春和沈阳的4儿子。上海比长春要贵四五万,长春比沈阳贵大概不到一万。决定沈阳提车长春上牌。沈阳华宝应该是最大的,然而本地捆绑太多,对我来讲不太适合,汇中宝有7家集团店、而且长春也有一家,可以赠送在长春店的两次保养和3年12个面的免费补漆、而且4月份恰好有当月指标,于是在汇中宝定了。幸运的是完美躲过了缺芯片和航运拥堵的影响,本来4个月提车的时间压缩至不到三个半月就拿到车了。非常满意这一次的消费体验。建议想拿低价的朋友直接去那里谈谈看,销售专业而且不墨迹,价格给的有诚意。最初看的是运动,最后实在不喜欢干邑色,而且没有耐住大旅宝华的诱惑,咬咬牙直接上大旅吧。最后谈的裸车65.24,含(加装激光大灯、辅助安全驾驶、香氛、手势、方向盘加热、电吸门。全车一共65.24。里面有1500长春上牌费,这个完全可以接受,毕竟无任何其他费用了,我觉得商家已经可以了!保险需要加一项全损,大概3000左右,因此保险1.8W。加上购置税,73万搞定。跟车友们聊天后,我感觉我提车的价格真的相当划算了! 【其它】 个人建议能上大旅上大旅,宝华刹车卡钳Nappa座椅真的值6万。而且大旅的轮毂,属于耐看型,显得沉稳有内涵。 比较幸运,没发现低俗顿挫。 但是,原地转向,或者降速至0的时候会有吱噶的声音,有朋友说可能是新车的刹车片转向系统啥的需要磨合?有没有大神给点意见? 能选配的建议都在订车时配好,后期加可能更贵。 总结一下,从没有如此喜欢一台车,哪怕经历实力足够,我都暂时想不到我可以有什么更好的选择。 期待着一次伟大的旅行????

4.07分“优秀”

空间:4988*1890*1424MM的车身尺寸和竞争对手奥迪A7相差无几,略大于A7,CLS已历三代,这次接近5米的车长还有2939MM的超长轴距,算是在空间上的升级,但是也不要奢求太多,它是达不到像商务车2930MM轴距的效果的,毕竟有那么长的车头,所以当我181CM身高坐在后座的时候,头部空间也只是不到两指,并且座椅的倾斜角度比较大,长途乘坐的话,即便有Burmester柏林之声陪伴,依然不会感觉舒服。 动力;搭载了代号264 920的2.0T 发动机,258马力和370的NM数据豪华,匹配9挡手自一体变速箱(AT),由于车身尺寸和车重的原因,动力不会像你理解的那么理想,毕竟350那300匹的轻混才是CLS的精髓,但是不会说很绵软,整体和奔驰E的驾驶感受很像。切换到运动模式,超车什么的还是轻而易举。另外悬挂的韧性很强,调到舒适和经济模式下,减震的缓冲会变得相对柔软,运动模式下它的极限又会非常高,这部车能给你带来的体验区域很广,驾驶起来相当的从容稳固。 缺点: 1.车身比较宽,泊车不是很方便,车内的后排空间小,坐垫向上倾斜角度偏大,长途乘坐容易腰疼。扶手箱上也没有电子设备,挺简陋的,大几十万的售价。 2.导航不好用,逻辑不大众化,好多APP也不支持,车头日间行车灯比较小,看起来不够大气。 3.低速起步较肉,低速变速箱有顿挫,1.2挡进三挡很容易察觉到。恰恰这个档位是轻微堵车时候频繁使用的,所以驾乘体验就不好,跑起来的话轮胎比较薄,胎噪有些大,并且整体的动力体验和轿跑的外观来比较还是差强人意。 购车费用:这款车的指导价为63.78万,目前可以优惠2.85万元,裸车价为60.93万。另外再加上购置税约52500元,车船税480元,交强险950元,商业险约15500元,上牌费500元,全部落地大概需要花费679300元。 整车总结:四门coupe车型的开山鼻祖,十分干练流畅的造型,0.26的风阻系数,以及高逼格的氛围灯,交相辉映,流光溢彩,整车亮点十足,虽然没有350那样动力澎湃,不过能够满足绝大多数的驾驶意图,只要钱到位,2021款 CLS 300 动感型还是很令人满意的。

4.29分“优秀”
奔驰E级(进口) 2021款 改款 E 260 豪华型运动版

【购车经历】 先说说吧,马上要结婚了。对象没车,每天各种公交打车淋雨,商量下给她买辆车,作为结婚礼物。在懂车帝看了又四个月,预选530,glc ,A5。 本来是准备提300l,到了九月已经原价出售,还要一直等,果断放弃 9月18日心血来潮去4s店,说看看。去之前打电话说没有现车,可以要来看看,问了几个4s都说等车要几个月。就选了最近的一个4s去了,到了之后查了有个9月3号到港的,预计等待时间1个月左右。试驾的时候媳妇说太爱这个内饰了,就下定金了。然后9月23早上8点半销售给我打电话突然通知我车到了,9月28提走。 【驾驶感受】 标轴比国产好开太多了,实话实说,人车合一在转弯的时候感觉特别明显,高速通过也很有安全感。但是比我的12年宝马和16年帕美逊色一些,但是真没键盘侠说的差了很多。真心可以。 【乘坐体验】 舒适度还行吧。前排有个腰部支撑,各位bro一定要记得调整,不然会像我一样腰疼的动不了。 座椅有个自动调节不知道跟坐姿还是车速有关,吓了我一跳。 【空间表现】 同级别A6,530对比,后排少一个半拳头。但是也完全够用~前排还行,发动机盖的凸起在驾驶位上总让我觉得像个大肿瘤~ 【动力表现】 还行,绝对够用吧市区。0-100,7秒多市里面啥车也超的了。就是油门轻踩的时候反馈很慢,对象说感觉很优雅,我这急性子必须深踩。 给键盘侠们说下哈,现在是2.0t了~官方数据0-100是7.5秒。 【最满意】 外观颜值吧,黑棕经典配色。标轴真的比长轴看起来更和谐,运动! 比国产配置多了很多!无钥匙,柏林,自动尾门,360环影,电动方向盘调节…… 最重要的是奔驰内饰没得说,对女生来说粉色氛围灯一开,yyds。 【最不满意】 不深踩动力反馈一般 正面辨识度不高,好多人看正面觉得像c。 准备改amg中网了。 【提车价格】 9月18日订的车,裸车价格41.8万,订车第二天涨了1万。听说现在又涨了…… 订车的时候销售第一句话就是不会有任何费用,也不会让买装潢,买车还送装潢。。。 送了12000装饰「玻璃膜,镀晶,脚垫后备箱垫,原车行车记录仪」 落地费用:41.8+3.7(购置税)+1.1(保险)+1.2(车衣)

4.50分“优秀”
奥迪S5 2021款 3.0T Sportback

2021 6月14提车,综合油耗差不多14个左右,98油,本人说话直爽,实在,以下内容如有不适翻篇略过即可。 日常市区用车强烈建议大家使用节能模式,不是真的为了省油,而是我感觉真的是比舒适模式和自动模式要舒服,变速箱升档积极且感觉不到一点顿挫。动态模式对我来说动力不够,所以4s店出门右拐HDP98油特调一阶,后续慢慢再来,买车不改不如推下海,200目头段,装了套19轮毂,STEK前后熏黑灯膜,订了卡布尔尾翼+领航灯后唇,绞牙避震,还没到货,刹车暂时还没考虑。 【驾驶感受】非动态模式s档下,涡轮迟滞明显,但是如果挂在动态模式下,基本感觉不到了,踩就完事了,其实这样做刚刚好。不得不说这个托森差速器的四驱是真的稳,不解释自己去体会就知道了,再科普一个小知识,奥迪现阶段所有的8at变速箱采用的全时四驱都是托森的差速器,冠齿早在15年奥迪就已经全面下架了,为什么现在的各种app上查还有显示冠齿的,包括去奥迪四儿子店,他们的销售顾问甚至都认为采用的是冠齿,是因为托森被丰田收购,同样是大型车企,我能给你用就很不错了,还得让你引以为傲?我的普拉多啥啥啥的,怎么混,原因太多不解释了但你应该能想到。 【操控】奥迪的操控嘛,电子味浓大家都知道,这也是我最想吐槽这个车的一点,个人喜欢那种重重的机械味,但凡事没有完美,毕竟我没那么流弊人家总不能给你私人订制一台车吧,但是这个车的转向各方面相对比其他奥迪非性能车还是有很大区别的,路感,除了有点颠我真没感到什么路感,颠不叫路感,有的水友说什么性能车都颠咋咋地的,那是你觉得性能车都颠,后期建议换v3绞牙,既保留了舒适又提升了侧倾,方向盘是基本没啥感觉,不像我之前开过的M4那台车方向盘就是地面,当然了这两台车定位不同,这个车主要就是跑街,红绿灯,直线加速,一脚油门到底的自信,宝马主要是驾驭感受,看个人,幻想一下如果宝马能配上托森四驱,哈哈哈哈~嗝~ 【改装】刚从4s店提车出来直接去加油站邮箱怼满后,出门必须地板油,说实话这个车我没磨合过,因为我感觉不需要磨合,开车就得造,你越小心它事越多,当然别没事就弹箱子,虽然是采埃孚的变速箱,抗造,但是弹射这个东西老弹pdk都得坏。买这个车如果你不改,说实话你不如添点钱买个a8消消停停得了。改装强烈建议:头段必须得换,品牌可以选mach5,那家伙就那原厂三元太太太密了,我都感觉呼吸困难,更换后配合一阶程序得收油回火,在运动模式下,马路上,稍微点一点油,就会啪啪啪啪啪啪~懂得自然懂,中尾不建议换,因为换了避免不了共振,而且加上头段的话,特别吵,我去换头段的时候旁边有一个19年S4的哥们牛奶全段过来拆牛奶中尾,就因为太吵了,仅仅换一个头段,就够用,很炸,原厂阀门关闭的时候对我而言很安静了,当然跟家用车比不了,这车原厂只有一个排气管有阀门,坑爹不?轮毂必须安排,程序看个人,其他外观啊这些就不过多叙述了,个人目前HDP一阶,机头马力差不多在420匹左右,扭矩600多,01在起步没憋好转速大概在2000转的情况下,且是上坡路,弹出4.1,起步起好,路况再好点进3秒应该很轻松,04暂时还没测试过,后续改装慢慢玩吧,改车要一点点来,你不能一下改到顶真的没意思,你要享受车在变化的过程,再说一下ea839这台机子的改装潜力,在不动发动机的简单改装情况下,01可以轻松做到2.7 04做到10秒左右,硬件搭配就是头段+中冷+进气+大涡轮当然你也可以再配个水喷,就这么简单,轻松让你的车01 2.7 还不耽误日常家用。 【提车价格】这个车目前没什么优惠,原价提车,还得等,订车 【最不满意】就一点吧转向手感并不是很喜欢。再说就是鸡蛋里挑骨头你不适合买性能车 ,说什么空间小啊,颠啊咋咋地的,我感觉那些人脑子不太好,你为啥不去买个大a6子?? 【乘坐体验】前排还可以,后排只能说够用,自己开没啥说的,别人坐着啥感觉我觉得买这个车的群体应该也不会太多在意吧,毕竟家里还有别的家用车。 【保养】机油需要国六的专用油,因为颗粒捕捉器的缘故,我建议要么是在4s店办个短期套餐,等成熟后再去外面保养,要么就是去外面进一模一样的专用机油,看你个人,保养这个东西其实无所谓的,在哪保都一样只不过国六这个很多改装店弄不明白。 【购车经历】考虑过rs4或rs5 没考虑过后驱,所以宝马我基本就不看了,不是不喜欢,而是因为我经常去东北那边的城市出差,一走就是好几个月,我肯定是要开车出去,所以,四驱更方便一些,当然四驱我肯定主选奥迪,懂得都懂,为什么会买这个车,性价比吧,有人说性价比你不买s4,因为我所说的性价比是加上陆陆续续改装的钱,改装无非就是动力和外观,我觉得我花15万给s4变成s5没感觉亏啊,有买rs5剩下的钱我可以用来改动力啊,这就是想法,同价位四驱车型奔驰c43确实好看,性能也不错,但我还是喜欢更纯粹的机械四驱

4.00分“良好”

作为旅行车的极度爱好者,本人对宝马“GT”系列的车型都保持较高的关注度,其中最中意的是宝马6系GT。在我的观点中,这台车集合了旅行车的实用性和轿车的操控性,所以它并非是一款“花瓶”车。近期笔者有幸参加了2021款宝马6系GT的试驾活动,下面就和大家分享下关于这台车的测评报告。 【试驾车型】 2021款宝马6系GT 630i M运动套装 【价格】 该款车型的官方指导价为62.39万元,目前全国大部分地区是没有终端优惠的,参考裸车价为62.39万元。如果选择全款购车的话,加上必要花费57142元(包含购置税、交强险等),以及商业保险17014元,这款车型计算下来的落地价大概在698056元。如果贷款购车,首付额度30%(187170元),月供36期(每期金额为13040元),必要花费与商业保险的费用参考全款购车,那么贷款总价是730766元,比全款购车多花费32710元。 【空间】 尺寸方面,宝马6系GT长宽高分别为5103×1904×1550mm,轴距达到了3070mm。车身侧面采用溜背式的设计,看起来十分的优雅时尚。乘坐空间方面,以本人178cm身高作为参考,将前排座椅调至最低的情况下,头部剩余一拳的余量。保持合理的座椅来到后排,头部空间大概在一拳左右,腿部空间没有想象中的那么宽裕,仅剩余一拳四指的余量。后排中间地板的凸起较高,而且纵向空间不够放脚,所以只能叉开腿坐。 【动力】 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机发动机,最大马力达到了258Ps,峰值扭矩400N·m,这个动力调教水平,放在同级别中属于很亮眼的表现。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,宝马6系GT在起步阶段所传达出的推背感很直接,不需要时刻关注仪表盘上的发动机转速,只要舍得给油,动力就会很及时的输送上来。从驾驶风格来看,这款8AT变速箱赋予了宝马6系GT很舒适的驾驶体验,整个行驶过程中感受不到明显的顿挫,而且动力是以持续性的输出形式,没有“太蹿”或“太肉”的感觉。 【底盘】 底盘结构方面,宝马6系GT采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。前半段的悬架有些偏软,主要还是为了照顾乘坐时的舒适性,但是它并没有因此牺牲掉操控性,当车辆在过弯时,车身姿态控制的很好,整个底盘有些韧性在里面。我个人更青睐现款宝马6系GT底盘调教,开起来比较有驾驶乐趣。 【操控】 最近几年间,宝马旗下的很多车型都开始向舒适性妥协,这方面的特征在宝马6系GT上同样适用。因为笔者此前也试驾过老款的6系GT,当时它的转向手感很厚重,但是在新款车型上并没有出现这种感受,相反的它的手感是很轻盈的,驾驶过程中相对轻松许多。 【隔音】 虽然宝马6系GT使用的是无框车门,但是并没有给车内的隔音性带来负面影响,除了高速行驶时会有些许的风噪声,其余时间段车内的静谧性保持的都很好。经过我实际的测试,宝马6系GT处于怠速状态下,噪音值为36.9分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为57.5分贝;以80km/h速度行驶时,噪音值为60.3分贝,以120km/h速度行驶时,噪音值为64.2分贝。 【加速】 宝马6系GT在起步阶段的动力表现十分强劲,全力深踩油门踏板后,车头会有轻微的上扬动作,不过整个车身姿态控制的还算不错。另外,宝马6系GT采用前置后驱的驱动形式,后胎足够宽大,所以在起步过程中轮胎并没有出现明显的打滑迹象。最终这台车百公里实际数据为6.65s,这个加速成绩在同级别中还挺出色的。 【保养成本】 根据宝马6系GT的保养手册来看,当车辆行驶里程达到1万公里时,需要更换机油和机滤。机油的参考价格为每升125元,需要加注4.2L,机滤的参考价格为155元,再加上工时费,计算下来的合计费用是966元。当车俩行驶里程达到2万公里时,除了更换机油和机滤外,还需要更换空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器,参考费用为2374元(包含工时费)。总体来看,宝马6系GT周期性的小保养费用并不算高。

4.00分“良好”
奔驰CLS级 2021款 CLS 350 4MATIC

把“纯粹”这个词语用在奔驰的CLS身上我不清楚它是否合适,但是仔细想来,在历经多代车型的变革,依旧能够延续最初的那种独特个性魅力的,可能除了保时捷的911和大众的甲壳虫之外,另一辆就是奔驰的CLS。 时间回到2007年,当宝马和奥迪还在憋着发愣的时候,奔驰推出了第一代CLS。拥有着轿跑一般流线型的身姿加上四扇无框车门,再辅以奔驰家族的拿手好戏——豪华,从而使得第一代的CLS成了一个万众瞩目的新星,耀眼无比。 至此以后,越来越多的车企都开始了这样的“操作”,包括了大众的CC、宝马的4、6系GranCoupe以及奥迪的A5和A7等等。而奔驰自然也没有停下步伐,在仅仅4年后的2011年,就立马推出了第二代的CLS。然而,大概是一时间整个市场上的轿跑车涌现的太多,竟然没能让同样优秀的第二代CLS拔得头筹。 当CLS的产品被更新到第三代之后,它的质疑声更是被再次放大,有消费者觉得它的前照灯组不再是奔驰家族独一无二的造型,车尾也变得越来越小气,甚至已经和“最美奔驰”背道而驰。 没错,不同于第一代的奔驰CLS设计风格完全独立,全新一代的CLS则融入了更多家族化的元素。如果只是粗略的从前脸设计去看这辆全新一代的CLS,想必有不少人会将它和奔驰全新的A级进行雷同化的比较。 但实际上,全新CLS在前脸部分的亮点并不少。从细节部分去观察,你会发现它整体的设计似乎都来的更加精致和立体,得益于线头的勾勒以及车头的设计,它所展现出来的是一种略微向前俯冲的力量感。 关于这样的力量感,来到侧面的话,感受会更加明显。俯冲式的前半个车身营造出了蓄势待发的冲劲,而后半部宛如流水一般的车身设计,就好像是为了通过空气动力学测试而量身定做的一款车型。于是这样一个刚柔并济的设计,也把CLS本该拥有的时尚感给凸显出来。 然而,相比较于前脸的运动和侧面的优雅,来到全新一代奔驰CLS的车尾,就成了一个众矢之的,因为车尾的设计正是这辆全新CLS最受争议的一部分,固然它的灯组同样肩负了科技感的使命,但就美观而言,确实见仁见智。 好在,进入到全新一代CLS的车内或许才是真正重头戏的开始,因为扑面而来的就是奔驰一贯以来的“套路”——豪华感。这一点我始终认为奔驰的造诣确实比任何一家车企都要深的多,因为奔驰向来喜欢先打造旗舰版车型——S级,然后再采用从上至下的设计贯通。而在这辆四门轿跑版的“S级”车型中,自然也融入了大量S级才拥有的设计和豪华感。 贯穿式的仪表盘是当下大部分奔驰都在使用的一个车内设计,从它的显示效果和系统的反应速度来看,绝对都是数一数二的。而我最喜欢的车内设计之一,就是它的空调出风口,采用了类似飞机发动机涡轮扇叶造型的设计,将金属感和复古风相结合,好一个妙不可言。 另一点让我惊讶的则是整个奔驰CLS在乘坐时候的舒适感,我认为关于这个舒适感主要表现在两个部分,其一是CLS在座椅的柔软程度和衬托性方面所实现的完美比例,即使长途行驶也不会觉得有所疲惫。当然,毕竟这是一辆奔驰,还是一辆CLS,所以做到这一点也就理所应当。 因此,真正给我惊喜感的,其实是静谧性。都说采用了无框车门的车型,通过牺牲车内安静度来换取美感,但在这辆CLS上,我认为它做到了“全能”,哪怕是风噪较大的隧道或高速道路环境之下,依旧能够确保车内的安静程度,也可以算作是奔驰在无框车门上的设计进步。 不过我相信,这辆奔驰的更多功力应该还是在它的驾驶感受上。在过去很长的一段时间里,每每提到奔驰和宝马,大家都会套用一句俗语——“开宝马、坐奔驰”,而如今在我看来,奔驰的车型同样具有驾驶乐趣,可以让人非常享受。 动力方面,此次所试驾的这辆350顶配车型,配备了一款2.0T发动机加48V轻混的动力组合。诚然299Ps的账面数据似乎并不出众,倒也没想到,得益于轻混系统的辅助,哪怕是在ECO模式下,也能够非常轻盈的实现超越。 于是,初上手全新一代CLS的时候,我脑海中划过的第一个词语就是“轻巧”,虽然在此之前,我已经在全新的S级上体验过了这种丝滑般的享受,但再次触及,依旧是享受于其中。 但是你可千万别觉得这辆奔驰就是一辆只会做“乖宝宝”的车哦,因为当你把驾驶模式切换到Sport之后,它就会立刻让你感受到另一属性。与此同时,在变速器的调校和底盘部分,都会有着一个更紧致的感觉。所以,纵使我个人觉得这辆车在Comfort模式下才是最舒服的,但依旧希望每一位体验这辆车的消费者一定要感受下它的Sport甚至Sport+的模式! 总的来说,全新一代的奔驰CLS在驾驶和豪华感方面的表现并没有让我们失望,更加轻盈的姿态,更具科技感和时尚感的内饰设计都是当下年轻一代消费者非常喜欢的。至于外观部分的表现,还是见仁见智吧,我相信如此个性的CLS一定也能获得不少消费者青睐的。