奥迪A7变速箱换挡顿挫值得买吗_奥迪A7怎么样

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

3.86分“良好”

奥迪A7是一款中大型车，不过他的空间甚至不如一些中型车，宽敞度并不是他的主打方向，他主打的是运动以及旅行。 无框车门，以及掀背式的设计确实看上去非常的优雅，对于后备箱来说也能装载更多的东西，但他确实压缩了后排的空间。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳，后排的头部空间仅4指，腿部空间是1拳4指，空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特。并且他的后排中央地台凸起是非常高的，根本不能放脚，脚只能放在地台的两侧，他的背靠相对来说也有点硬，我在里面中间座椅乘坐2小时，其实我就腰酸背痛以及腿酸了，满载行驶中，短途倒没问题，长途？那中间朋友就对不起了。 内饰的科技感确实是满满的，中控台他就采用了上下双屏的设计，再加上12.3英寸的全液晶仪表，三块屏幕确实凸显了科技感，至少观感确实是满分。实际的操作来看，全液晶仪表显示非常的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度以及观感都挺不错的，但中控屏来说，实际的使用来看，非常容易留下指纹，这点很不爽，MMI多媒体系统可玩性还是很高的，我这带有客家话口音的普通话也能准确无误的识别出来，点赞。 2.0T发动机带来370牛·米的最大扭矩，而变速箱是7DCT，从数据来看还是非常漂亮的。实际的驾驶感受来看，他并没有我想象中的窜，反而动力输出是非常的线性的，踩多少油门就有多少的动力输出，我在第一次接触这款车的时候，也非常快的上手了，点赞。不过在城市堵车低速蠕行，这款7DCT变速箱会出现一些顿挫现象，特别是时速20-30km/h的时候，变速箱会在2、3挡来回犹豫，后期还是有改进的空间啊。高速行驶中，7DCT变速箱，在获得油门信号之后，降挡速度积极，即便是6降3这种大跨度的降挡都不在话下，超车？合适的时机了就是一脚油门的事情，驾控感还是很强的。 前后多连杆独悬，加上本身较为沉稳的转向，整体给人感觉很厚重，时速110之后，可明显的感觉到扎实的底盘，高速时依然非常的沉稳。日常驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸，以及经过减速带带来的振动都可以过滤的干净，整体感上表现很好，舒适度挺高的。驾驶着A7最轻松惬意的时候，其实是高速行驶中，开着巡航，感受着本身的一些路面，这滋味、美妙。

点评车型: 2021款奥迪A7 40 TFSI 豪华型

4.07分“优秀”

54万买不到奥迪R8，但买一台全新奥迪A7还是有可能的，下面要说的是2021奥迪A7 40TFSI 豪华型，是全系最低配车型，它的指导价为57.38万，裸车54万还是很容易争取到的，我们就按照54万计算，购置税46153元，车船税480元，交强险950元，商业险14000元左右，上牌费500元，全款落地价格在602083万元左右。 车型简析：奥迪A7定位豪华中大型轿车，如果再细分的话它属于豪华中大型轿跑车，掀背造型是它在外观上最大的亮点，线条柔美优雅，整个车身姿态也很动感，还有非常拉风的无框车门，它的长宽高分别为：4976/1908/1405mm，轴距2928mm，庞大的车身也能带来不俗的气场。 空间感受：以我身高175cm为参考，前排头部空间超过一拳，完全不会感到压抑，后排头部受制于溜背式车身设计的影响，只有4指余量，在中大型轿车中算是比较局促的，但对于一台轿跑车来说，还是可以接受的，后排腿部空间一拳3指左右，算不上多宽敞，属于够用级别，毕竟轿跑车的重点并不在后排。掀背式设计能提供出色的储物空间，后备箱的常规容积达到了535L，内部也十分规整，能同时放下两个24寸行李箱和一个28寸行李箱，装载大件物品时，还可将后排座椅放倒，容积能扩充到1390L。 乘坐感受：一般彰显运动性的车型的座椅都比较硬，但A7的座椅填充物却十分软乎，坐垫和靠背都很宽大厚实，坐上去很舒服，前排座椅还带有四向腰部支撑调节，这算是跑长途的好帮手，而且还提供了电加热功能，整体的舒适性是比较出色的。另外要记住，A7是四座车型，后排只能坐两个人。 动力表现：这台A7 40TFSI车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。虽说是台低功率版发动机，但它的动力储备一点弱，低扭很充沛，起步时轻踩油门就行，车速上来点之后如果深踩油门，还有不错的推背感，高速超车很有信心，如果切换到运动模式，变速箱直到转速接近红线区才升挡，加速能力更上一层楼，我们实测百公里加速时间为7.7秒，成绩还算不错，日常驾驶肯定够了。 7速双离合变速箱在1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫，其他时候的表现还是挺出色的，换挡速度够快，也能正确理会驾驶员的意图，开起来很顺手。日常驾驶时，变速箱会积极升挡来降低发动机转速，60km/h巡航时的转速只有1100转，80km/h巡航时为1200转，120km/h巡航时也不到1800转，这时候的油耗仅6.6L/百公里，哪怕大部分时间在城里开，油耗也没超过10L/百公里。 A7的前后均为五连杆式独立悬架，虽说这台最低配车型没有配备空气悬架，但也有出色的高级感，滤振性很出色，而且悬架还很有韧性，高速过弯时也能提供不错的侧向支撑，急刹车时车身姿态十分稳健，刹车力道也很均匀，我们实测从100km/h到刹停的距离为36.3米。整体来看，A7的底盘既保证了比较高级的乘坐感受，也具备不错的运动性。A7全系标配可变转向比，方向盘的手感比较细腻，力度很轻盈，指向性没有问题，车头的反应也比较灵活，很容易驾驭，就是少了点路感，开时间长了会有点枯燥。 噪音抑制是决定车辆行驶品质的一个重要因素，我们实测车辆在怠速下的噪音值为38.5分贝，60km/h匀速行驶时为57.7分贝，80km/h匀速行驶时为59.2分贝，高速上以120km/h巡航时为62.4分贝，车内乘客能够处在一个相对静谧的氛围当中。

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型

3.5分“良好”

在同级别的中大型轿跑里面，奥迪A7可以说是当中最优雅的，然而中期改款后，全系车型就只标配了一台2.0T发动机，动力水平完全对不起这副帅气的造型。245匹的最大马力不能算小，但这个价位的车型百公里加速达到6秒开外都是蛮丢人的。好在与之匹配的七速双离合变速箱还算积极，急加速时的降挡反应还算迅速，但同样，来到这个价位的选手各个“身手不凡”，因此奥迪A7在变速箱这方面的优势并不突出，甚至还会出现偶然的换挡顿挫。可变转向比值得点赞，随速增益的转向力矩被调校得非常细腻，很多情况下都能让人可以放心大胆地驾驶。可变悬架、后轮转向等功能都没出现在奥迪A7的配置表里，因此它在底盘方面也没有什么神奇的地方，完全就是一辆普通奥迪A6L的表现，客观来说它的悬架调校是比较高级的，恰到好处的阻尼可以兼顾大部分人的驾驶习惯，但如此平庸的表现多少辜负了大家在看到A7外观后的那份期待。而说到其他科技配置，在阉割了激光雷达之后，A7也没什么拿得出手的科技配置了，巡航系统也只是用这个级别非常“罕见”的定速巡航。空间方面中规中矩，180cm的乘客在后排只有一拳半左右的腿部空间，头部空间几乎没有，并且由于后排中部凸起较高，坐五个人非常勉强。

点评车型: 2021款奥迪A7 45 TFSI 专享型

4分“优秀”

称A7是最美奥迪车绝对没有人有异议，修长的线条，扁平的车身，A7就是对四门轿跑最完美的诠释。不过，和所有四门轿跑一样，A7的后排也是鸡肋的存在，虽然有着中大型车的轴距，但后排的腿部空间却并不乐观，感觉和商务取向的B级车并无差别，并且轿跑的溜背造型也决定了后排的头部空间并不会宽裕，个子稍高的乘客就会在后排感到压抑，再者就是座椅舒适度不足，座椅填充略硬，短途乘坐还好，长途乘坐就只有默默受罪了。内饰和配置上没有什么亮点，和家族里其他车型没有区别，并没有因为它是运动轿跑就特殊到哪里去。至于大家说奥迪中控没实体按键不好使这件事，我只能劝你先去试试，奥迪这套触控反馈的触感完全不输实体按键，并且上手难度也不高。动力方面45TFSI车型的高功率2.0T发动机可产生245马力和370N·m，搭配一套7速双离合变速箱，这套动力总成在A7身上也并没有被调校得很运动，驾驶感受跟A7优雅的身形相辅相成，油门十分线性，初段的动力也不是很猛烈，加速时感觉不温不火但底气十足，中高速再加速时降档十分迅速并且动力储备也很充足。略有不足的是在市区低速时，这台双离合变速在低档位的顿挫问题依旧还是很明显，并且低速时它经常会在高低档位之间犹豫。操控感受上A7的底盘很紧致，滤震性一般但整体性很强，并且有足够的厚重感。总的来说A7是偏向于舒适性的一款豪华轿跑，但它的后排舒适性确实不足以让四个人体验豪华GT的旅程。

点评车型: 2022款奥迪A7 45 TFSI 臻选型

3.9分“良好”

因为快结婚了需要添置一台车，家里已经有一台雷克萨斯了，所以第一选项还是雷克萨斯，结果老婆去看了不感冒雷克萨斯的外观，然后就特斯拉，宝马，奔驰4S店去看！最后是在去看了奔驰新款c系以后觉得1.5T真的太对不起这个价格了，刚好隔壁有奥迪，就去看的奥迪A5，结果看到展厅刚好放了一台A7,就被这车的外观吸引了。然后就是砍价环节。。折腾了一个星期就定了。 提车之后马上改了一下前后包围，一下感觉就犀利一些。 动力表现：新车还没暴力试过，开了2000多公里，发现低速有顿挫感，还有就是怠速的时候有抖动现象，是抖得有点凶，看了下论坛说是常见问题。。我不知道这到底是哪里造成的，有车友知道吗？ 外观：加了一套包围之后越看越喜欢！ 操控：在高速上跑得多，这个车开起来还是轻巧，方向轻轻一打就给你很好的回馈！ 等过了第一次保养之后再暴力驾驶看看会给怎么样的惊喜！