捷豹的外观向来是优势,XFL也不例外,即便新款还没有推出,但内饰可以看到明显有些过时了,显得有些中庸。
3100mm的轴距让捷豹XFL的前后排空间都非常充裕,大面积的皮质包覆让其拥有很好的触感和质感,悬架调节也偏舒适。
入门车型搭载的2.0T涡轮增压发动机动力输出强劲,操控感强,不会感觉大车无法跟上方向盘的情况,这也得益于捷豹出色的动态车身调教。
配置方面,除了最基本的安全配置外,车道偏离预警、主动刹车系统、定速巡航、真皮座椅、真皮方向盘、座椅电动调节、老板键等功能非常齐全。
总体而言,如果你不介意内饰有些老气的话,还是值得推荐的一款车。
为了吸引年轻人,不少品牌完全革新了自己的设计语言,更多的折线,更强烈的折角,让车子充满了科幻的感觉。捷豹就是在这种环境下坚持了自己优雅非凡,细致独特的设计语言。首先在外观上,捷豹XFL对优雅的传承体现在两方面,一是网状前格栅,这是对捷豹经典设计的继承。二是雪茄式车身,圆润而隆起的腰线在现时看起来并不吸引。但是经过时间的历练后,它必定是另外一个模样。整体个外观设计,保持了英国的古典的同时,也不会显得过于老气。
进入到车内,捷豹XFL的内饰采用T字型的环抱式设计,仪表台平直的线条和内凹的门板设计让内饰显得比较开阔,并且,在空调控制区域保留了大量的实体按键,使用操作起来方便。另外,在人机交互上,捷豹XFL采用了12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸的中控屏组合。中控屏支持car play和百度carlife系统,而且car life支持QQ音乐、高德地图和喜马拉雅FM三个本土软件,实用性大大提升。
在空间上,到了捷豹XFL这个级别的车型,后排才是重点照顾的对象。乘坐空间自不必说,宽敞,3100mm的轴距可不是摆在那儿好看的,整体的空间感相当宽敞,不过,座椅的柔软度差点意思,整体感觉偏硬。另外,后排的配置可谓是齐全,后排双区独立空调、座椅通风/加热、双USB/HDMI接口、座椅按摩,还有一个后门开启版本的“并线辅助”。
动力方面,XFL提供了一款高功率2.0T发动机,最大功率达到了300匹马力,最大扭矩为400牛·米,而且是从1500-4500转一直提供最大扭矩,基本点一点油门就进入了最大扭矩区间。来自ZF的8AT自动变速箱经过捷豹工程师的调校后,与发动机的配合丝丝入扣。
捷豹XFL上搭载的Ingenium发动机是路虎捷豹集团自主研发的产物,比2017款上的那款2.0T发动机在动力响应上有了质的飞跃。动力几乎是随着你的油门深浅同时跟进。宽泛的扭矩平原功不可没。同时,捷豹XFL的转向手感也是非常棒,转向手感非常扎实,过弯的时候给人信心十足,完全是一部过弯机器,完全不像是台大车。
转向手感再好也只是转弯机器的最后一步。奠定捷豹XFL操控性的是它的轻型化铝制车身、铝制悬挂和智能四驱系统。捷豹XFL全身材料有75%采用了铝合金,在轻量化的同时也能保证车身的刚性。铝合金的悬挂部件能够降低簧下质量,提升转向的响应。
捷豹XFL延续了标轴车型的特征,虽然整车的轴距加长了140mm,但是车身从侧面看起来依旧协调。车尾的镀铬饰条横跨整个后备厢,设计感很强,双边共两出式的排气管布局也增加了一些运动属性。动力总成则是搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。
捷豹的外观设计是比较运动的,我个人特别喜欢,它的车身线条凌厉,非常符合年轻消费者的口味。大灯采用的是led大灯,档次感高。但是这款车型的油漆比较偏薄一些,经过一些小路段被树枝划了一下,立马就出现较深的划痕。
内饰设计的话,我觉得是比较精致的,但是只有一种黑的可以选择,感觉比较单调。中控屏是10.2英寸的,配置较为齐全,而且也是比较高清的,不过在我实际用车过程中出现过一两次的黑屏和卡顿。
空间的话我认为是比较不错的,轴距达到了3100mm,我1米85的身高,前排的头部和腿部空间都是非常的充足,但是后排座椅的角度比较直,有时候带家人孩子出去游玩,长时间乘坐的话并不是很舒服,还有就是配置功能比较单一,只有座椅加热。不过后备箱倒是很深的,空间比较大。
动力搭载的是2.0T高功的发动机,最大250马力,非常有力气,驾驶感觉不错,加速有力,我深踩油门时推背感很强,但是降挡不是很积极,低速行驶的时候反应感觉比较迟,不过在高速上提速倒是非常快的,也很稳。
外观设计出众,运动感强。内饰做工细腻,用料不错。前后排空间都比较充裕,配置丰富。2.0T低功率发动机提速较为轻快,但爆发力一般,8AT变速箱平顺性好,基本没有顿挫。转向精准,力度适中。悬架调教舒适,但高速工况下胎噪偏高。
阅车无数之后,我认为捷豹XFL是C级轿车里真正的驾驶者之车,捷豹XFL比一台B级轿车要更加灵活,转向系统之精准盖过了宝马5系,在不同时速下都能实现指哪打哪的操控感受,后轮的循迹性非常清晰,在行驶中能够让我清晰掌握到四条轮胎的位置和轨迹,踩下油门的那一刻,就已经可以进入人车合一的境界,能够感觉到这台车被完全掌控在我的手里,性能出色同时又很听话。
它的底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,典型的运动化配置调教非常硬朗,几乎放弃了C级轿车应有的舒适感受,在经济、舒适、雪地和运动四种驾驶模式之间切换,底盘给予我的感受只有硬和更硬的驾乘感受,或许这是很多消费者试驾完捷豹XLF之后,选择放弃它的最大原因,确实不会照顾到乘客的心情。
其搭载的高功率2.0T发动机最大马力为250匹,峰值扭矩为365牛米,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速实测7.49秒。因为发动机带有转速保护功能,在起步的时候最大转速被限制在了2500转,所以很难在初始阶段就实现最大动力输出,也因此在加速过程中不会出现动力轮打滑,降低后驱车型的甩尾现象,整个加速过程非常平稳顺畅,变速箱没有任何换挡顿挫和迟滞感,与发动机之间的匹配,比绝大部分同级车型要更加默契,虽然它不是最快的C级轿车,但是推背感依旧能够让人肾上腺素飙升。
总结捷豹XFL的驾驶感受,这是一台有思想的性能轿车,油门响应积极、刹车脚感扎实有力、加速流畅平顺推背感强烈、转向精准敏捷、路感回馈清晰,用一句常用的评价语来形容:能够感觉到,这款车和我之间是有交流的,它能理解我对油门、刹车以及方向盘的控制情绪,及时给到合适的驾驶体验,能够让我感觉自己和车形成了一个整体。这非常难得,因为捷豹XFL给予车主所有的驾驶感受,都是源自于征战赛道多年积累的调教经验,它不是赛车,但它是C级车里的运动健将,不适合家用也不适合商用,但是绝对会让爱开车的人爱不释手。
KITT:这种车就是以车主为主的豪华轿车,别人乘坐都是赠送的,司机才是第一位!!
HONGDA176:这是呜啦个啥啊?