点评车型: 2023款ZEEKR X ME版 五座后驱
加速快,空间对我来说够用,停车好停,现在车动不动 接近 2 米宽,5 米长 太难停了,续航夏天接近 1:1,冬天接近 1:1.5。 售后我非常满意,期间车出了几次 bug,没时间开过去检查,全都是官方叫代驾来回送,不用钱,还主动把一些硬件免费更换
热闹溪流FJF:售后不错
·ZEEKR X
加速快,空间对我来说够用,停车好停,现在车动不动 接近 2 米宽,5 米长 太难停了,续航夏天接近 1:1,冬天接近 1:1.5。 售后我非常满意,期间车出了几次 bug,没时间开过去检查,全都是官方叫代驾来回送,不用钱,还主动把一些硬件免费更换
热闹溪流FJF:售后不错
空间比想象中大,主要五座版的副驾座椅没有四座版那么厚,坐在后排感觉还是很不错的;动力符合期待,加速很线性不会有猛冲的感觉;悬挂比预想中好一些,抛跳感不是那么严重,当然我也很少快速度过减速带;操控上整体不错,转向指向很好,但意外的是调头时笨重感很强,转弯半径不像这么短的车的应有水平,方向盘打死只有1又1/4圈,打不到一圈半应该是重要原因。
用户1686023614704:这个价格怎么谈的呀?
夜尽天明:你应该快速过减速带,我今天试驾特地坐后排体验舒适模式,让试驾员在没什么车有一排排减速带的城市隧道里急加速急减速,速度变化时后排颠簸感不明显,过减速带在30的时速会颠一下,跑到七八十反而一下子过去只能听见声音感觉不到颠簸,当然高的减速带当我没说
Mxiao-hi:好喜欢
1.外观方面仁者见仁,智者见智,每个人都有自己的想法,问我的话就是喜欢,不然我也不会买 2.空间对于一台精致小车来说,真的是惊喜,没想到里面会有这么大空间,超出预期 3.配置我选的四座四驱顶配,很顶 4.驾驶感受的话,三秒俱乐部的速度体验过的都懂,很上头 5.续航在大鹏粉碎里程都是排行榜前三的,不愧为极氪式续航
有白菜的猪:老板,你这个车锁单后APP.显示几周?然后实际几周提车的呀
元气葡萄9u0:下定后多久提车
倒霉蛋极氪x:这算什么颜色?
外观:巴黎玄米,电动门,无框车窗,颜值拉满。 内饰:就突出一个舒服 空间:对于一个4.4米的小车来说,我觉得还是蛮宽敞的。尤其是灵动岛,方便进出。后排折叠起来还可以放行李,比放后备箱方便! 续航:开个大半个月,反正1%的电量我能开5公里多,满电应该能过500 智能化:车机有些小bug,期待后期ota。对了,变道辅助赶快整起来!!!! 驾驶感受:我个人喜欢舒适型的车,所以这个小车车让我觉得开起来很舒服!
basilisk:后排座椅起立,加后排可以放三十箱方便面,拉货惊喜,真心
外观方面,极氪X采用的设计语言与领克全新一代的设计语言有很多相似之处,尤其是最新的分体式大灯设计有着极高的辨识度。同时,新车的车身比例其实更接近跨界两厢车,隐藏式的充电口盖板、雕刻感十足的尾灯等设计细节,也让其显得十分与众不同。虽然说这样的设计一定会引起争议,但足够有自身的特点和辨识度,并且形成了自身独有的格调,这点还是要称赞一下的。 内饰方面,极氪X也延续了极氪品牌一贯高品质以及有格调的风格。图片中看可能会略显单调,但实际的观感与质感还是非常在线的,尤其是浅色的配色版本会显得很有高级感。当然,像玫瑰金的挂钩、拨杆等细节也是进一步提升了精致感和高级感。另外就是极氪X的车机目前用下来的体验已经足够好了,除了操作流畅以外,各种主流的功能,包括语音控制可见即可说、连续语音对话这些也都足够好用。 配置方面,其实极氪X不同车型之间主要的区别在于动力以及座椅版本,其他常用的像主/副驾的加热/通风、方向盘加热、手机无线充电,无钥匙启动/进入,等等一系列的都是标配的。所以如果作为一台高品质的代步车,那五座版就能非常好的满足需求,如果副驾经常坐人,算作一台家庭用车,那么四座版增加2万元所给到的各种便利配置确实足够有吸引力。 空间方面,虽然极氪X车身非常小巧,但后排空间并没有很多人说的那么不堪,对于身高175cm的乘客来讲,可以提供明显超过两拳的腿部空间以及极为宽裕的头部空间,并且五座版车型的座椅舒适性相比四座版也会更好一些,承托性和舒适性都表现不错。以这台车的尺寸来讲,这样的空间表现足够让人满意。 动力方面,双电机3.7秒破百的数据已经足以证明其不俗的绝对动力水平,所以加速的快感这台车是能很好的满足驾驶者的。除此以外,极氪X日常驾驶其实是一台很温和,很顺的车,哪怕是运动模式,电门的初段也没有明显的不安分的感觉,输出线性轻快,能让人开的很惬意。所以这台车能很好的适应多种场景,你可以悠闲的开,想要快,它也能快的起来。 底盘方面,极氪X也继承了极氪家族的高水准,悬挂柔韧,滤震动作干脆且厚重,尤其是压过减速带的时候,轮胎的帖服感以及车身姿态的平稳程度给人很深的印象,属于开的越快越稳的类型。同时,起码对于日常驾驶来讲,悬挂对于侧倾的抑制以及车身姿态的控制也是让人感觉很安稳的,质感很不错。而在转向方面,极氪X整体的转向手感都是偏轻的,可能是为了更多照顾日常驾驶的亲和力,转向手感足够线性,就是没什么沟通感,电子味比较足,这点来说确实不够运动。
我不是专业的车评人,没有什么第一手的资源,所以在极氪X的发布会以后,才有机会接触到这台车,发布会的内容让我对这台车很感兴趣,这周末也是第一时间去看了实车,虽然我没有下定,但我的家里人下定了,我也勉强算半个车主,简单聊聊我对极氪X的真实感受。 【试驾经历】 首先说说试驾的经过吧,实际上并没有正经开车上路,因为目前店里还没试驾车,只有一辆展车,是一辆杭青绿,颜色方面我更喜欢玄米色,内饰也是纯白的比较好看,有种很精致的感觉。极氪的服务一如既往的不错,又是咖啡又是小零食,销售细声细语,听着很舒服不过,虽然店里人不少,但是并没有很乱的感觉,试驾完以后也是让家里人下定了。 【乘坐体验】 第一次在A级的SUV上感受到零重力座椅,讲实话还是不错的,就是主驾一没按摩二没通风加热,区别对待过于明显了,不过毕竟成本在那边,而且主副驾之间来回很方便,这也就能理解了,座椅坐着还是很舒服的,填充物很扎实,支撑性很好,不像我自己的001,是有差距的,可能也是极氪听取了001车主的反应,从而做出来改进,这一点在009上也是有体现的,不过009毕竟是50万的MPV,也不是很好比较。 还有一个亮点就是X的可移动屏幕,说实话我对于车里全是屏幕是不感冒的,我不喜欢大联屏的设计,也不喜欢太多的屏幕,这也是萝卜青菜各有所爱,但是这个屏幕可以滑动的功能还是蛮新奇的,就我开车的经历来说,确实在开车的时候是很少回去看活着点击屏幕的,用的最多的也就是导航了,不过这个车有ARHUD导航,正常来说是完全够用的,这样主副驾可以充分利用屏幕,挺好的设计,能够感觉极氪确实是用心在设计了。 【空间表现】 这个车的空间确实是一个亮点,前排可以前后移动的灵动中岛,可以拆卸的杯架,现在买车就送的中岛冰箱,后排可以向上翻折的座椅,空间表现方面确实不错,可以称的上是魔术空间,我的001后排都很少坐人,更不用说这辆车的后排,所以这种设计对于车主来说确实很棒,也很贴合现代年轻人的用车习惯,一对小情侣加一只宠物,短途的踏青出游,非常到位,这也是都要归功于极氪浩瀚架构的纯电平台,比同级别车辆更大的轴距,带来了更加舒适的乘坐空间和体验。 【驾驶感受】 这次试驾并没有正经开过这辆车,但是官方的介绍,3.7秒的加速,加上这么小的车,驾驶感受一定不会太差,等有试驾车之后再去感受一下,反正001的驾驶感受对我而言还是不错的。 【提车价格】 这辆车的价格在发布会之前我预感是16.8万起售,但我印象里这就是丐版的价格,但随着发布会的不断深入,我感觉顶配的价格应该在26左右,低配在20左右,但是最后公布的价格确实有点出乎一辆,很多东西都是全系标配,只有很少的选装选项,哪怕全选了也不超过25,正常情况下20.98的配置完全够用,何况现在还有8000元的选装优惠,还送冰箱脚垫啥的,只能说很到位了,想想我这个001,我就觉得有点被嘎韭菜了,但是车嘛,尤其是电动车,在这种配置上有进步我觉得也是正常的,总的来说,价格完全可以接受。 【续航】 这辆车的续航是500多,和我的极氪001续航差不多,不跑长途完全够用,像我每天上班随便找个插座随车充,非常方便。 总的来说,还是很推荐的入手极氪X的,正常代步买个后驱版完全够用,就内饰,用料,车身,驾驶质感来说,同级别鲜有对手。
romeozm:谁告诉你主驾没有通风加热
北纬37度h:首顶权益查点事,等等再说,不行就买别的呗,现在的电车几天一款新车
Lee152679203:虽然售价不错,但是有两点做的不好。一是金融贷款贴息,不说以后有没有,之前首订车主来点保障吧。二是,首订权益应该送个充电桩或者1500度电免费额度。因为现在新车基本这两项都有,你没有,那同等价位,别人的车就是变相优惠车价了。
整体外观大气,比平常的小轿车大了不止一圈,内部空间是亮点,确实也是大,能满足一般储物需求,出去旅行,露营,都是没问题的。后排空间一般,没有很大,也没有太小,一般。续航520实际我只开了300,不知道为啥。 驾乘感受,电池电量到了20%左右,明显感觉车子变缓慢了,充满电后,立马动力十足。可能还是和动力电池有关系。 后续测试续航里程,可能520续航最后估计只有300左右吧,我也不知道原因,是不是和一启动就开空调有关系。电池电量下降比较快,感觉还是要选好的电池,希望电池技术能有更大进步。 ~~~ 另外吐槽一下这个机车自带导航,不支持车道级,需要额外用手机开导航,结果手机耗电快,又要充电。结果车上没有快充,吐血。只有2个慢充.接口,充电没有耗电快。😂😂😂 【空间表现】 大,一个字,喜欢的可以入手。 【续航】 520,实际没有,我日常使用约300左右 【充电时间】 上次从10%充电到100%用了77分钟。
24年2月的新车,目前开了120多公里,各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点:1,车机没有唤醒功能,只有原始的点个按钮然后说话,同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2,新车有点异味。3,车头外观一般。优点:1,操控感不错,D档+标准很像油车,但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2,励磁电机指向性很强,指哪打哪,这种感觉只有宝马车上有。3,抬头显示很好用,特别导航时很好用,不用看车机了。4,至于网友所说的刹车点头,目前没感受到。总体来说是个好车,日本的电车,26年的经验技术还是可靠的,我相信任何的技术都要时间的积累和检验,安全才是第一位的,买这车的人应该是对这车有过全面的了解。
外观好看,氛围灯很喜欢,音响是bests品牌,但不如家里的Beats Pill,不过也比其他车强。 动力好,加速很快,因为车身小所以方便停车,变道、掉头都很容易。 平时开着比较费电,大概在18.1上下,需要一星期充一次。算是比较费电,90%的电量就能跑370公里左右。 自动刹车很好用,而且不止前边有,倒车的时候也会触发。上次倒车闪过去俩小猫,一下子就自己刹住了。但是过于灵敏,容易误触。 很多功能都需要付费解锁,而且价格还不便宜,个人很鄙夷这种销售方法。 仪表盘太袖珍了,虽然不影响看内容,但字体确实是便小一点。中控系统反应慢半拍,车启动以后它才能进入主菜单,一点都不高档。 销售服务很好,会认真回答问题,提车那天还会送花。上次中控需要升级,售后也是上门解决问题,不用单独去店里很方便。
一、车身线条优雅自然,既有刚性力量,又兼具柔和曲线,这是第一眼喜欢车子的原因,特别是车身长度宽度都符合目前用车场景,停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通,和别克E4,E5的美式豪华感,精致感差距甚远,和新势力花里胡哨的内饰也没得比,但开了几天下来发现也适应了,本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上,方向盘略重,刹车前半段虚位较多,和日产爱睿雅很像,可能是车身太重惯性大的原因,行驶过程车辆非常平稳,对于细碎的小颠簸过滤得相当到位,而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实,开多少就是多少,没有虚标,在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航,B档用得好也是非常优秀的能量回收,在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便,车窗按钮单薄有点硌手,仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。
老爸给买的,人生第一辆属于自己的车。平时上班代步用,家里有一辆油车,市内出行用电车,市外用油车。落地15.88全款,没按揭,吃过按揭的亏。 外观:保时迪嘛,大家都懂,很喜欢的,苍烟色耐脏,一点灰完全看不出来,别的颜色是完全不喜欢。一眼相中这个色。 续航:这才一个礼拜,没完全放完电,到50%就去充快充,40来分钟,充满,1.62一度电,花了42块。外面快充真的贵,不过比油车便宜多的多,油车按我上班里程计算,一个月得700油钱,电车真的香,哈哈。 内饰:没要求,能看就行 车机:车机系统还行,主要也没用过别的系统,流畅,不卡。 空间:空间是真的大,定位是紧凑型的,不过跟家里昂科拉比起来大很多,我1.68后排睡觉可把推伸直。 价格:原价15.98,落地15.88搞定,送原厂脚垫,玻璃普通膜,一次保养,两把雨伞,一个小风扇。
行驶了两百多公里,动力、驾驶、内饰等感觉都不错,关键性价比很强。这个价位有很多新能源可以选择,但是性价比艾睿雅绝对可以的,励磁电机、抬头显示、雾灯(这个价位国产很少有)、L2级辅助等等,还有日产的标志性大沙发,无论驾驶还是乘坐都很舒适,对比很多品牌,前排舒适、后排小板凳(没什么特殊意思,就是事实求是)。缺点也不少,比如车机,现在8155是标配了,甚至都8295了,所以在一些智能操作上不太给力,比如语音识别不准确,更不能连续语音指令,且好像只能主驾驶位可以识别,再比如智能驾驶方面这个车机肯定算速就差得太多了。不过我目前还不相信智能驾驶,还是相信我自己的驾驶。总得来说,对得起这个价格,性价比很强了。