点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座
4.5分“优秀”购买背景
原来的2012款两厢福克斯已经开了8年了,空间,动力都不能满足现在都要求了,尤其是有了孩子之后,每次出去玩和回老家,带的东西太多,挤都挤不下,同时锐界改款之后,也换上了8at变速箱,外观也有所变化,生命周期也到了换代末期,从稳定性,性价比方面考虑,都是非常值得入手的选择,再加上预算在自己的范围内,所以,目标就基本锁定锐界了。
购买过程
分别在天津和北京比了比价格,感觉差不多,处于便利性考虑,就在北京提了。福克斯直接开过去置换,评估完价格,算完分期,就下定了,分期走的是长安金融,不是以前买福克斯时的福特金融了,办理金融时,也非常方便,手机操作提交,秒批,真的是秒批,提交后直接通过,这一点还不错,不用等。一周之后,直接办临牌开回家。
车辆配置
二豪不是最顶配,但是这个配置对于一个老司机来说,非常够用了,前后雷达和倒车影像在停车和错车时,比较方便,但是要注意,速度一定要慢,否则雷达来不及反应,等报警的时候,可能已经蹭上了,我已经吃过一次亏了。座椅加热在北方非常友好,像现在这温度零下十几度,开启烫腚模式舒服的狠,要是有方向盘加热就更好了。
空间感受
买这车其实就是冲七座去的,同级别里,七座车的空间能和它比的真不多,亲自坐过第三排,对于我1.8米身高的人来说,还是可以接受的,虽然有点挤,但是把二排调到最前,把三排调到最后,椅背调斜一点,可是不错的。其实更多是应急用,平时就大五座车。二排舒适度来自于坐垫长度与高度,足够长和足够高,才能让大腿部位不悬空,有更好的支撑行,所以舒适性非常不错。坐上去之后 腿与前排还有两拳的距离,这空间绝对足够了。
车辆操控
SUV其实是没什么操控的,我觉得锐界开起来舒服的地方是,滤震很清晰,即使是细小的颠簸,也能回馈给驾驶者,开习惯了就感觉很有自信,对路况掌握更精准。转向的话,虚位很小,感觉跟开福克斯没啥区别,所以车身虽大,但是足够灵活,每次下小区地库转弯的时候,可以灵活应对,单手方向盘,很从容。
奉劝北方的车友,能上四驱就上四驱,两驱还是差点意思,雪天不自信。
动力表现
2.0T发动机表现一般吧,拉两吨的车只能说刚刚够,尤其起步都时候,需要踩深一点,但是高速上超车,绝对游刃有余,信心十足。油耗目前表显10.3,快速路居多,对我来说,11个以内都能接受,因人而异吧。如果想考虑省油,那这车就劝退吧,注重的方向不一样。如果开锐界还想省点油,那就温柔点,佛系开,绝对比我现在的省。
用车成本
买来后基本没多花钱,脚垫,贴膜,记录仪都是店里送的,就是记录仪画质太感人,后期再换吧,先凑合用着。只买了一些车内小玩意,香氛和内饰膜,百十块钱的小玩意。保养刚做了二保,自己换了双滤芯,100多,到4S店添了300多换了全合成机油和机滤,一年一万来公里,也就花这么多钱吧,我觉得用车成本不算高。
智能与安全
整体智能化符合当前车机主流水平,语音对话也还算流畅,识别率比较高,唯独这个百度导航,是真不智能,规划的路线有明显的bug,希望百度能给改善一下,如果有carplay和carlife,那就完美了。
辅助驾驶,只要是上高速我就用,值得表扬的是acc+车道居中,开启之后,确实很惬意,在匝道上也能自己转弯,不过遇到车道线不清晰时,一定要双手握方向盘,当车辆识别不到的时候,就容易跑偏了。不完美的地方是,当并线超车并了一半时,如果离本车道前车近了,车会大幅度减速,比较突兀,不是很友好。
目前就发现这么多,希望能帮到车友。
感谢圈主加精。
金苹果1990:后排的泥真给力
老皮师傅:关于两驱或四驱,从个人角度坦率的说,这车定位就是城市SUV,如果咱不是开着去野外放飞自我,在城市里特别是大中型城市,两驱应该就能应付了。
菜子先生。:那个雷达是真的
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 两驱ST-Line 5座
3.43分“良好”锐界ST车型算得上是一台既能满足家用又能满足私欲的7座SUV。
它拥有2850mm的轴距与1770mm车身高度,这些比丰田汉兰达都更加可观,对于一台家用SUV而言这是优势,但对于一台想要标榜操控性能的车辆则实属勉为其难,更何况这台车的整备质量超过了2.1吨。
在众多S弯、直角弯和回头弯交错复杂的盘山公路上,这台最大功率达到322马力的2.7T V6发动机在车辆起步时并没有给人预期中的暴力感,配合8AT变速箱,动力线性且中后段持续释放。在入弯前重刹和过弯心之后再加速过程中,变速箱升降挡的反应相对迅速,且在S挡下变速箱更愿意将转速停留在较高区间,配合发动机2500rmp-4000rmp的最大扭矩输出平台,良好的动力衔接能够让驾驶者更快找到驾驶节奏。
在连续弯道中,锐界ST在高重心的前提下依然拥有不错的抓地力,而一旦刹车点过晚,过重的车头以及不够平衡的前后轴配重表现出的依然是转向不足的特性。遇到连续颠簸起伏路面时,锐界ST的侧向支撑不错,不过过大的方向盘尺寸加上过多的盘幅,让驾驶者在弯道中遇到交叉手时还是有些忙乱。
不过这终究是一台7座SUV,太过于刺激和热血的事情还是与它无关。而在日常通勤中,这台SUV在乘坐方面提供给乘客的舒适性也是有所欠缺的。除了方向盘上和座椅上的“ST”字样外,很难让人在视觉上将这台车与性能、运动划上等号。
作为一台既想讨好驾驶者又想讨好乘客的SUV车型,锐界ST在诸多细节方面都有进一步的空间。
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座
4.07分“优秀”开上锐界在起步的时候,油门超过50%你就能感受到TCS牵引力控制系统的介入,澎湃的动力可以让245/50 R20的轮胎挣脱地面的束缚,发出嘶吼,全油门的推背感能让你在道路上小激情一把。日常驾驶时,转速维持在2000转附近,随时等待着你对动力的召唤,油门在30%时升挡线就达到了3000转往上,油门调教可以说在家用车里是非常的激进,同时8AT的表现也是完全称职,升降挡速度在同级8AT中表现算迅捷,升降挡存在一定的动力输出的不平顺,但是程度完全能够接受,这种感觉我认为能给你带来更多驾驶的参与感。 总的来说,虽然是一台2.0T的发动机,但是锐界上我体会到了美系大排量的气势,动力磅礴沉稳,后段动力也完全没有通常涡轮机明显衰减的感觉,动力绝对是锐界的一个亮点。此外,锐界的底盘秉承了福特底盘的特色,首先是操控方面,侧倾的控制非常线性,侧倾幅度控制在这个级别之中屈指可数。车辆在不平路面的直行能力,高速的稳定性无可挑剔。抓地力的控制在绝对能力上同级别中同样无可挑剔,达到抓地力极限之后车辆的动态非常可控,不会出现抓地力急速下滑导致车辆失控。转向的响应速度比普通的A级轿车调教更有连接感,驾驶员能通过方向盘精准的掌控车辆,在弯中还能有些修正功弯的乐趣,能在SUV上调教出这样的驾驶乐趣确实功力深厚。
用户2673617771177501:二豪路过,92号油,油耗9.4比较满意
善良微风QN:我开也是10个油 这车很香
遗忘的咖啡店:这车上了高速,才能更好的体现它的优势。
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座
3.86分“良好”驾驶位A柱的视野盲区比较小,乘坐后感觉座椅整体的乘坐感受倾向支撑,座椅的皮质较硬,填充物的硬度适中。182cm的身高驾驶位剩余空间为一拳,后排头顶空间2指,腿部空间两拳左右,表现还是挺好的,但是后排中间地板位置比较窄,放一双43的脚有点挤。
2.0T 8AT的动力组合,油门调校适中,走走停停不会觉得很窜,超车时不会觉得使不上力。2.0T的动力储备非常充足,低扭也没有吃力的表现,行驶在拥堵的城市路段比较自如。中后段的再加速会有不错的推背感。8AT变速箱逻辑清晰,平顺性不错,在走走停停的城市路段,档位的切换非常合理和柔和。在零百测试中,起步没有什么抬头的迹象,有四驱系统的存在,轮胎也未打滑,整个加速的过程有持续的推背感,最终成绩8.81秒,在同级别车型中算是非常好的成绩了。
底盘软硬适中,比较扎实,支撑性非常不错,在面对高速紧急变线时非常的从容,没有出现车身侧倾,不会感觉的到车身体积大带来的拖拽感。但是舒适性就相对较弱,在面对连续的减速带,阻尼器处理的不够到位,会有多余的弹跳。转向对于这么大的车身不算重,指向性良好,车头的反应速度也比较快。
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 330 V6四驱ST 7座
3.93分“良好”这款车型的优势在于空间和操控。
轴距2850mm,第一二排空间很好。175cm高度精神小伙坐在前排头部空间有两拳剩余。第二排座椅在最后的位置,头部有一拳三指的空间余量,膝盖离前排靠背有多于两拳的空间。第三排座椅空间少得多,头部只有三指余量,腿部也一样,膝盖几乎要碰到前面的靠背,合适青少年乘坐。座椅偏硬,但是支撑性和包裹性很好。
动力方面,2.7T V6双涡轮增压机配配采埃孚8挡手自一体变速箱,最大322马力,最大扭矩500牛米。虽然起步提速没有想象中狂野但是后段动力非常充沛,随踩随有。如果需要更凶悍的动力,S挡运动模式会把每脚油门立马变成动力。
前为麦弗逊式独立悬挂,后是多连杆式独立悬挂,ST高性能调校下,使用平台所支持的最大刚度弹簧,底盘硬气。转弯的时候,车身侧倾以及支撑性控制得很好。不过经过破碎路面的时候震动和冲击大部分会传到车厢,乘坐舒适性会受到影响。经过高的减速带和大的凹坑,会感受到较生硬的冲击。隔音还好,高速下风噪也受到很好的抑制,但是胎噪明显,但没有去到滋扰的程度,不影响车内正常交谈。
外观中规中矩,典型的美式厚实的SUV车身。前脸全面ST化,宽厚的前脸有全黑蜂窝状格栅加上运动前包围。尾部同样有ST元素,
内饰设计走简洁路线,做工一般,有部件间的间隙稍大。大部分物理按键被取消。控制功能由中控的显示屏实现。显示屏是一款12.8英寸的竖屏,看着就像一个大的手机,采用福特与百度合作研发的SYNC 系统。
点评车型:
2016款锐界 EcoBoost 245 四驱豪锐型 7座
3.72分“良好”开了6年了,也不枉它对我的付出,在此发表下感言,也算对它的一个认可。空间表现满意,成员坐满不显得拥挤,第三排应急用一下,长时间坐还是憋屈。三排放倒可以放大件的东西,实用性很强。舒适性没得说,底盘没得说,很棒,平坦路面车内处理很哇塞,一般路面悬挂处理很快也清柔,大的坑洼支撑性也可以,反正就是舒服!车内噪音隔绝很好,座椅舒适,空调暖风也很给力。配置挺高,座椅加热起温很快,冬天绝了。音响效果也挺棒,很喜欢自己一个人在车里听一会儿放松。到处都是取电口,车内取电方便。动力起步比较肉,走起来后动力还可以且够用,变速箱换挡平顺,但不积极。油耗表显平均油耗11.5都是在城区开,很早之前跑高速7.7,还是符合逾期。车子很好开,不喜欢慢悠悠的姿态,感觉比起汉兰达要舒服,城区跑路也游刃有余,挺灵活,慢跑极度舒适,也很惬意,极速开时候,极限也挺大,有点运动性!车无完车缺点也挺多,天窗漏水不过解决了,天窗异响,中控台异响。车内到现在都有异味,可能是底板沥青防震贴味道。主驾驶坐垫侧边皮质开裂。原车固特异轮胎比较硬不防滑,雪天刹不住车。
小仙女的大聪明:福特锐界,大毛病也没什么,发动机好不好也不敢说。但吃胎严重(换新胎换的让你怀疑人生),异响严重(让你心烦不想开车的那种),电子模块坏的比补胎勤,天天跑4s店。我就问你香不香?
开吉普的贝塔:我16年10月的四豪,穿过蒙,进过藏,目前里程16W+,正值壮年!不到30W公里不换车
powertnt177:plus的屁股是改输了,没老款好看,按老款屁股,plus就是史上最漂亮锐界了
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座
4.4分“优秀”😀😃😄2021款锐界4尊,2022年7月提车前排玻璃已是单层,,和4儿子店协商把前排单层玻璃换回双层夹胶玻璃,送行车记录仪,底盘装甲,脚垫,挡泥板,全车膜,原厂上下车踏板。锐界外观大气,充满美式车肌肉感。内饰方面手能触摸到的地方基本上都有软性材质包裹,三大件名不虚传,L2级辅助驾驶功能很好用,驾乘空间很宽大,第三排座椅能坐成年人,但也只是适合短途乘坐,放倒第三排,后备箱巨大。点火起步,只要舍得给油,并没有圈友说的肉,方向盘操控力度偏紧,指向精准,悬架支撑不错,开着不像大车,高速拉起来后动力源源不断,非常给力,车内隔音效果很好。0~30迈左右适时四驱会介入,速度起来后会慢慢转换为较省油的前驱形式,急加速和S档四驱也会介入,稳得一批。建议还在迟疑上二驱还是四驱的朋友,资金充裕就直接上四驱,2吨重的SUV,需要的时候没有四驱会很尴尬。提车两个月目前行驶近2000公里,市区30%二级路30%高速40%,综合油耗10.3,2吨重的大家伙能接受,并不是传说中的油老虎,朋友的某兰达比这个高。以上为用车两个月来的一些粗浅看法,不对的地方欢迎圈友指正。😀😃😄
阿巴阿巴叭叭叭阿巴阿巴:随便开都不到11个,谁说油耗高的?
我300多块钱四百不到基本都是500公里打底,7毛一公里这么大车,烧水也要几毛啊
遗失错觉:明天提车二豪,希望一切顺利
蚂蚁牙吼150:锐界好不好开谁开谁知道它可能乘坐舒适感一般,但是作为司机,它绝对是那个!
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座
3.29分“良好”2020款锐界的这台2.0L涡轮增压发动机与2018款相比,最大扭矩提升了40牛·米,达到了390牛·米,日常驾驶中的感受是动力储备非常足,即使是在车速比较高的情况下,比如时速100公里超车,提速依旧从容。
新款车型的变速箱从6AT,升级到了8AT,之前的6AT平顺性就已经不错了,换挡速度也不慢,换装了这台8AT以后,各个方面表现的更加出色。
整体的悬架表现和老款差别不大,支撑性比较好,不会像汉兰达那种忽忽悠悠跟开船似的。同时悬架的滤震性也不错。转向虚位很小,很精准,方向盘阻尼软硬适中,手感不错。
锐界在辅助驾驶方面搭载了福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,这套系统在高速巡航的时候非常好用,对制动的处理比较柔和,即使有车忽然在比较近的距离并入车道,刹车也不会很突兀。
NVH方面,高速风噪的抑制能力比较好,时速达到120公里也没有超过65分贝。车内最显眼的配置是12.8英寸的大中控屏,搭载的SYNC+系统也是福特和百度联合开发的。这套车机系统不支持手机互联,carplay不支持也就算了,你不是跟百度联合研发的吗?carlife也不支持,这个我就有点想不通了。
用户97628196:锐界性价比不错,好车!只是福特口碑这两年不怎么好,想买又担心售后和质量,可惜!
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座
4.1分“优秀”【空间表现】
宽敞明亮大气
【舒适性】
悬挂调校偏舒适,转弯支撑性很好
【驾驶感受】
起步偏肉,当转速起来之后,动力随叫随到,转向指向性很好
等风来i不如追风去:我不怎么懂车别喷我,都说锐界转向精准,难道其他车不是指哪打哪吗?我感觉方向盘在自己手中都一样吧
用户8630949203507:你这价有点贵哦
黑暗邪神总督:随时欢迎加入懂车帝官方锐界车主群
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座
4.21分“优秀”锐界作为福特在中型SUV中的重要布局,外观上还是花了不少心思,ST-Line套件提升了运动感。双联屏的设计看起来不如老款的大竖屏有冲击力,可能更符合当前潮流一些。
从操控感觉上来说,锐界作为中型SUV底盘还是很扎实的,悬架比较有韧性,80km/h的速度下进行紧急转向,底盘悬架表现还是很稳定,没有出现甩尾或者推头等等失控反应。
面对颠簸路段,悬架的滤震性表现挺好,通过测震仪实测,80km/h和40km/h的速度下,悬架都能吸收80%左右的路面颠簸,不把这些颠簸传递到车身上。说明乘坐舒适性比较好。
作为一辆7座合资车,2.0T的发动机240匹马力是够用的,乘坐的人少一点还会有推背感。30万左右的价格属于这个级别的价格中段,性价比还是不错的,值得考虑。
八五小老头:换代了吗,2023款??
平安209178237:就是不知道耐用性怎么样?家用是否省心?
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座
4.07分“优秀”动力方面,搭载2.0T发动机,配备8AT变速箱。提速特别的轻快,中低转速时发动机的爆发力也非常不错,油门调校适中,在城市中驾驶并不会觉得很有冲劲,高速再加速时也不会觉得跟不上拍子,并伴随的推背感,综合来说动力表现特别不错。调制运动模式,油门响应会更加的积极,推背感更加强烈。8AT变速箱换挡逻辑清晰,低速行驶时不会来回的跳动档位,档位能刚好的衔接,档位的切换非常柔和平顺。8.18秒的零百加速成绩在中型SUV中名列前茅,起步姿势稳健,没有明显的抬头,整个加速过程的推背感持续,动力充足。
悬架方面,调校软硬适中,支撑性很好,虽然车身硕大,但是开起来轻松灵活,丝毫没有开船的感觉。通过一些减速带和小的坑洼路面,车内几乎感受不到振动,同时也不会像日系车软绵绵的感觉,该有的路感不会丧失。在玩车报告40Km/h的超长减速带颠簸测试中,酒杯中的水只洒出一点点,专业虑振仪显示虑振效果达到了百分之八十。转向的手感很好,并且比较精准,侧支撑不错,但是前支撑稍差,在急刹车时会出现点头现象。
驾驶辅助方面,按下方向盘左侧的L2按键,包括ACC、主动刹车、车道保持以及车道偏离预警等一套功能组成,打开后可以做到自动跟随前车轨迹行驶,如果车道跑偏,方向盘还会小幅度调整,自动修复到正常行驶轨迹,基本上可以做到解放双手双脚,长途开车非常的方便
点评车型:
2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱精锐型 5座
3.71分“良好”锐界这是一款中型SUV,从实际的体验来看,他也确实能够给到你中型SUV的豪华度。他的内饰来说,整体的质感就非常的不错,8英寸的全液晶仪表配上13.2英寸的中控屏,确实带来了科技感,而中控面板、方向盘等来说也采用了软性材质或皮质进行包裹,至少摸上去不会显得硬邦邦的,座椅采用的是合成皮包裹,坐感和真皮座椅也没什么太大的区别,后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口,并支持温度分区控制,如此的内饰来说还是不错的。
开着锐界这款车确实可让你体验到驾控,他的2.0T发动机就带来了390牛米的最大扭矩,变速箱是8AT。跑高速的时候你确实可感受到底盘的扎实感,高速过弯中悬架也能拉的住车身,不会有什么侧倾感觉。对于锐界这款车来说,他更适合于追求运动的朋友,当然了,普通的家用也是没有问题的,他一样拥有7座版本,对座位有要求的朋友一样可选择锐界。