点评车型:
2022款小鹏G9 650性能版 Pro
4分“优秀”这几天,车圈流行这么一句话:谁开上了小鹏G9,谁就掌握了流量密码。
据说这台小鹏G9试驾车很火爆,我们也是挤破脑袋才抢来一天的体验,所以大家想要更详细的试驾报告,唯有等下次长测视频了。
当然,小鹏G9迅速蹿红,来源于它一波破天荒的操作:上市两天就降价增配。
对于这次的调整,大家议论纷纷:有人说这是小鹏汽车诚意的展现,感知到舆论的声音后将更多的好处给到用户;也有人说是消费者变聪明了,厂家要想挣钱还得多花心思。
其实说到底,还是钱的问题,小鹏G9对得起它30.99万起的售价吗?
降价?其实就在增配
竟然都开上小鹏G9了,还是不能免俗,给大家说一下降价增配这事。
小鹏汽车官方的参数页面已更新完成,整体来看,各版本之间的价格和配置区别更为清晰。用官方的话来讲,就是降低用户选择的难度。
在小鹏G9上市的第一天,就有下订的用户发现,传说中的XPILOT智能辅助驾驶系统、5D音乐座舱、800V高压平台及3C超快充电池包等等,都是要加钱来买的。
而且这几个配置加起来,可是要花好几万元的。
调整后,入门版的570Plus版车型,售价30.99万元,标配了XPILOT智能辅助驾驶系统,有了智能辅助系统,它也不会再被作“丐版”了。
次低配的570Pro版,调整后售价32.99万元,标配5D音乐座舱。
5D音乐座舱是啥?包含小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等18项配置。
这些配置看着不贵,但对于车内人员的使用体验的提升,是有很大帮助的。毕竟中国的消费者是很感性的,有真皮,有按摩,这才是豪华,才对得起30万多的售价。
还有一个很重要的配置是,3C超快充电池包将全系标配,毕竟小鹏G9在发布时就说了,它的充电效率是很高的,它将带来电动车体验到一个新时代……
饼画这么大,消费者也很期待,你说这个不标配,粉丝们不答应啊!
加量降价,这个不新鲜,但发布2天后就调整,这个在整个中国汽车市场历史上是头一回。
你看,轻松又获得了第一,什么的顶流!小鹏G9这波操作你不得不服。
开起来怎样?
说了一大堆的配置,其实都是辅助的,车还是要来开的!
今天试驾的这台G9,是650性能版Pro,官方售价是39.99万元,四驱,而且搭载了双腔空气悬挂。
有人会好奇,什么叫双腔空气悬挂,具体的技术我就不说,比较复杂,但有亮点可以和大家说一下。1,就是这种悬挂很贵,以往只出现在保时捷卡宴、宝马X5等等选装清单上,50万之内的车都不会有的。
2、就这个悬挂有一个绝活,就是可以在车辆行驶的时候调节车身高度,而且G9还配了一个叫智能调节的选项。
反馈到驾驶员的屁股上呢,你会发现这台G9底盘很整,像坐在一个悬浮的棉花上,路上的小坑洼都被隔绝了,而且车身很稳,经过大的起伏,悬挂会调整为让车轮快速接地,减少带给驾驶员的失重感。
反正就两字:高级。
然后说起开电车,屏幕前的网友肯定会让我试一下加速什么的,我今天就偏不试,为何?
因为这台不是这么开的。买这台大尺寸的SUV人,其实会更多地照顾车上的乘客。
所以我们把驾驶模式选择为节能,能量回收调到最小。为什么要着眼选?
我试过好几种驾驶模式,发现还是舒适和节能模式,这台车的动力输出最为线性平顺,有一种大排量自吸发动机的感觉。
至于为何不要舒适模式,因为舒适模式下,方向盘的助力太轻了,我还是喜欢沉稳一点的驾驶风格,所以节能模式下会更好。
这里也希望小鹏汽车,以后增加一个方向盘力度可调的功能,因为之前试驾的很多智能汽车,都有这个选项了。
开过电动车的朋友,对能量回收这个选项不陌生,如果你习惯了像特斯拉那种单踏板模式,可能觉得能量回收还挺好用的嘛。
但从乘客的角度来看,这个能量回收的拖拽感实在是有点糟心,这也是很多人坐电动车会晕车的原因。所以,我今天把能量回收调到最小,无论是加速还是减速都更加平顺自然,虽然开得不快,但这才是一台豪华车应有的气度。
总结:
基于时间关系,这台小鹏G9就和大家试驾到这了。总的来说,这台车开起来,会比以往小鹏的车型都要高级,特别是有空气悬挂后,你会感觉,嗯,这车卖40万还是有底气的。
还有一点,就是这次销售策略的调整的原因,个人觉得还是因为消费者都变聪明了,小鹏汽车也觉察到用户的变化。但这也反映了新势力造车灵活的一面,传统车企们,你们学到了吗?
生旦净末你641:加速我试过,一句话:没有点心理准备会慌
爪爪狼:好车
深圳大汉:车是好车,就是卖的不咋滴
如果说新能源汽车要考虑续航里程和补能时间,那我想小鹏G9应该是最值得拿出来说说的,昨天小鹏G9上市,看到参数配置,着实让我惊讶了一下,于是今天我就到当地体验店借了试驾车体验一下,好在之前办车展跟店总熟悉,今天拿了这个试驾车开了200多公里,开着门远主要是为了测试配置表所说的充电5分钟,续航可增加200公里。下面就跟大家分享一下我的试驾感受!
试驾过程过的优缺点:
外观方面:采用X-BOX FACE 3.0的设计语言,前后都是细长LED灯源,辨识度还是比较高,路上能看到时不时会有路人关注,重点还是在等红绿灯的时候调节了一下空气悬架的高度,旁人的目光很受用。
动力方面:我借了着开过一小段市区,就往环城道路开,因为车流比较少,加上四轮四驱,推背感还是很明显的,日常生活或许都不需要用到这么猛的动力,我在想回头还是买两驱版本,续航702公里的就好。
续航方面:这辆满电续航的650公里,可能是开环城路不拥堵,能让时速保持70-80公里/小时,所以续航跟实际里程还是挺准的,并不像有些车说续航显示和实际路程打折严重。
操控方面:因为智能驾驶辅助的功能实在太多了,搭载2个毫米波雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个单目摄像头,采用英伟达DriveOrin芯片,所以实际过程自己操控的很少,不过关闭并线辅助的时候,方向盘打向还是很精准的,这点对于SUV车型来说,更值得夸张,并且悬架系统前面用的是双叉臂式独立悬架,急刹车都不会有点头的感觉,感觉特别稳,也正是前后都是独立悬架,所以经过减速带都不会有什么颠簸的感觉。
舒适性:这点做到非常好,我们暂且不说电动座椅标配,它这个电动座椅带腰部支撑、腿托和按摩功能,真的200多公里开下来不带说累的,并且后排座椅还偏软,过程我女朋友还特意坐后面体验了一下。
空间表现:我180的大高个,我女朋友165,坐上去头部和腿部空间都还很充足,可以说在每个座位上都能实现二郎腿自由,并且后配座椅靠背可按比例折叠放倒,放倒后与后备箱纯平,必要时可以满足你在后备箱从事一切文娱体育活动。
试驾中的缺点:
主要就是担心技术成不成熟,会不会这702公里的续航,没一年半载就打折,另一个就是考虑品牌保值率,毕竟汽车也是跟手机一样,更新换代很快,就担心现在买完,过两年要换车的时候,贬值太多的话,那考虑新能源的经济性就变的没意义了。
G9P7:刚好一年的p7,当时买了ngp落地31,置换g9出价18.5到19
BCV155:180大高个。。。
最满意:鸿蒙座舱当然最满意,完全和手机互联,华为党爱了
购车经历:买问界M7主要就是看中了华为的系统,作为华为党,信仰妥妥的,但买完的体验也真是没得说。
驾驶感受:动力不错,辅助驾驶系统是最爱的,开上环路就交给车了。当然自己也不能走神,这点也要提醒大家。
乘坐体验:乘坐体验绝对没得说,座椅非常舒服,后排还可以几乎躺平,老婆现在都不爱坐前排了哈哈。
保养:还未到首保
油耗:5L
续航:1000km以上
官方数据显示,小鹏G9两驱版的百公里加速成绩只要6.3秒,但实际开起来并不会觉得很肉,标准模式下,油门踏板前段略有虚位,城市拥堵路况开更好控制。深踩油门加速超车,230kW的动力也能循序渐进的推动小鹏G9前行,动力爆发不算很强,不过足够线性平顺。
在运动模式下,小鹏G9的油门会变得更紧绷一些,踩下油门的虚位也更小一些,动力响应更快,动力输出更跟脚。值得一提的是,除非对动力有更高的追求。
在实际日常过程中,小鹏G9的表现非常从容淡定,基本轻踩油门就能完成超车动作。在高速上超车完成一个超车动作,两驱版需要踩接近2/3的油门就能完成超车。
小鹏G9两驱版车型采用的是传统机械悬架,从机械结构来说,小鹏G9采用前双叉臂后五连杆式独立悬架,悬架部件还用上了大量铝合金材质,整个底盘的底子并不差。
尽管配备机械悬架,但小鹏G9实际开起来也没有让人失望,日常开底盘能够过滤掉路面的小震动,但经过路面大接缝、井盖的时候又能给到你一定的路感反馈。面对连续坑洼,悬架系统反应也足够迅捷,配上较重的车身,甚至有种碾压过去的感觉,虽然坐在车内能够感受到震动,但这种震动传递并不扰人。
作为一辆中大型SUV,小鹏G9有一定的过弯侧倾,好在悬架后段支撑足,能够稳住车身,大量铝合金材质打造的悬架部件带来更轻的簧下质量,过弯时车头反应没有像大车那么笨重,保留了一定的灵活性。
HuoChris:评分能不能认真一点
孟德斯粥:评分随意,差评
Mring:刚把p7置换的G9,对油车无感了。